Bombilla de bus
Un bulbo de autobús , también llamado borde de autobús , borde de autobús , resalte , capa de autobús [ 1] o saliente de bordillo es un arreglo por el cual una acera o pavimento se extiende hacia afuera para una parada de autobús ; típicamente el bulbo de autobús reemplaza la calzada que de otro modo sería parte de un carril de estacionamiento . Con bulbos o bordes de autobús, un autobús puede permanecer en su carril de tráfico para descargar y recoger pasajeros, en lugar de tener que detenerse en la acera.
El término "bulbo de autobús" es común en América del Norte , mientras que "borde de autobús" o "borde de autobús" se utiliza en otros lugares. [2] [3] [4]
Un bulbo o borde de autobús puede considerarse como una forma específica de extensión de acera , aunque ese término se usa más normalmente para describir una extensión de acera con fines de calmar el tráfico u otros fines de gestión del tráfico .
Beneficios
Las ventajas incluyen evitar que los autobuses se retrasen al tener que volver a incorporarse al tráfico, reducir el riesgo de colisiones de tráfico , reducir la exposición de los peatones en los cruces peatonales (si se proporcionan en la misma ubicación), reducir la congestión en las aceras, proporcionar espacio para los servicios para los usuarios de los autobuses, incluidas las marquesinas , y calmar el tráfico . La protuberancia también facilita la alineación completa de la entrada de un autobús con un tope de acera elevado, especialmente para permitir el abordaje a nivel en el caso de autobuses de piso bajo . [3]
Las bombillas para autobuses también permiten más estacionamiento en comparación con una parada de autobús ubicada en un carril de estacionamiento, ya que una parada de autobús ubicada de esta manera requiere conos de entrada y salida. En conjunto, estos conos pueden ocupar tanto espacio como la parada en sí, lo que requiere que se prohíba el estacionamiento en una longitud de carretera mayor que con una bombilla, donde los automóviles pueden estacionarse inmediatamente a ambos lados de la parada de autobús. [3]
Desventajas
El principal inconveniente es para los ciclistas. El estrechamiento de la carretera puede crear peligro para ellos si el diseño no tiene en cuenta sus necesidades. [3] [5] Cuando hay más de un carril en una dirección, los modelos han demostrado que no hay demora adicional en general para los conductores que van detrás, ya que los autobuses tienen tiempos de espera más cortos (se pasa menos tiempo reincorporándose al tráfico) y los vehículos que van detrás pueden usar el segundo carril para adelantar. [2]
Bombillas para tranvías y tranvías
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Algunos sistemas de tranvías y tranvías utilizan bombillas similares, como la red de tranvías de Bruselas , [ cita requerida ] los tranvías de Hong Kong , la red de tranvías de Melbourne [6] y el sistema de tranvías de Toronto .
Este último, que opera principalmente en las vías del tranvía tradicional en tráfico mixto con automóviles, y tiene paradas de solicitud frecuentes similares a las rutas de autobús, está introduciendo bulbos en algunas paradas de alto tráfico y puntos de transferencia que se han renovado recientemente, en particular en la Avenida Roncesvalles . Los primeros bulbos (llamados bumpouts localmente) a lo largo de la Avenida Roncesvalles también acomodan a los ciclistas, ya que el carril para bicicletas que corre paralelo a las vías del tranvía se elevaría suavemente desde el nivel de la carretera para correr sobre el bumpout. Cuando el tranvía está subiendo, los ciclistas tienen que detenerse detrás de la línea amarilla para permitir que los ciclistas suban y bajen. [7] Hay tres objetivos esperados para estos bulbos:
- Evitar que los vehículos se estacionen frente a las paradas del tranvía.
- Aumentar el espacio para estar de pie en las aceras, a menudo restringidas, en las paradas de algunas de las regiones más densas de la ciudad.
- Mejorar la seguridad de los pasajeros que suben y bajan en estas paradas; las paradas sin modificaciones requieren que los pasajeros se incorporen al tráfico para subir o bajar. Las preocupaciones en materia de seguridad se refieren principalmente a los conductores que no tienen experiencia en la conducción entre tranvías en tráfico mixto.
Las bombillas para tranvías también pueden resultar útiles en paradas de mayor capacidad a lo largo de otras rutas de tranvías y pueden instalarse junto con tranvías más largos en la ruta. Estas bombillas también se encuentran en la calle Johnston en dirección oeste, así como en la calle Percival en dirección sur y en la calle Catchick en dirección oeste en Victoria City, en la isla de Hong Kong, en los tranvías de Hong Kong.
Véase también
Referencias
- ^ "Principios para el funcionamiento y desarrollo de un transporte público de alta calidad, Directrices para un transporte público europeo de alta calidad en ciudades pequeñas y medianas" (PDF) . Dirección General de Energía y Transporte, Comisión Europea. 2009. págs. 83–85 . Consultado el 17 de enero de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ ab "Informe 65 del Programa de Investigación Cooperativa de Tránsito, Evaluación de las Bombillas para Autobuses" (PDF) . Junta de Investigación del Transporte. 2001. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 1 de mayo de 2005 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ abcd "Guía de diseño de paradas de autobús accesibles" (PDF) . Transport for London . 2006. págs. 31–36 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ "Autobuses". Ayuntamiento de Auckland. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008. Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ "Informe 65 del Programa de Investigación Cooperativa de Tránsito, Evaluación de las Bombillas para Autobuses" (PDF) . Transportation Research Board. 2001. págs. 5–22. Archivado desde el original (PDF) el 1 de mayo de 2005 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ "Ruta 86, High Street Northcote". DRIVENxDESIGN . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Carriles, pistas y bicis". Ayuntamiento de Roncesvalles. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. Consultado el 12 de mayo de 2015 .
