BMW S1000RR

BMW S1000RR

BMW S1000RR (K46)
Fabricante	BMW Motorrad
Producción	2008-presente
Clase	Moto deportiva
Relacionado	BMW S1000R BMW S1000XR

La BMW S1000RR es una motocicleta deportiva orientada a la competición fabricada inicialmente por BMW Motorrad para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2009 , ^[1] que ahora se encuentra en producción comercial. Se presentó en Múnich en abril de 2008, ^[2] y está impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea transversal de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) que gira a 14 200 rpm. ^[3]

BMW fabricó 1000 S1000RR en 2009 para satisfacer los requisitos de homologación del World Superbike , pero amplió la producción para la venta comercial de la moto en 2010. Tiene un sistema de frenos antibloqueo estándar, con un control de tracción electrónico opcional . A partir de 2016, tiene un peso húmedo de 204 kg (450 lb) y produce 148,4 kW (199,0 hp; 201,8 PS) a 13 500 rpm. ^[4] Con 133,6 kW (179,2 hp; 181,6 PS) en la rueda trasera, fue la motocicleta más potente de la clase en el banco de pruebas . ^[5]

La S1000RR se lanzó en 2009 y fue considerada la motocicleta deportiva mejor equipada en la categoría de 1000 cc , y con un diámetro y carrera de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 in × 2,0 in), también tenía el diámetro más grande de su clase. La motocicleta venía equipada de fábrica con ABS y control dinámico de tracción, una novedad para una superbike de carretera en ese momento. Además de esto, venía de serie con tres modos de conducción (Wet, Sport y Race) con un modo de conducción adicional (Slick) disponible solo después de conectar un dongle, que recibió con la motocicleta, a un gato especial debajo del asiento. También fue la primera motocicleta de producción en ofrecer un cambio rápido opcional . Se trata de un cambio sin embrague que le permite cambiar a una marcha superior sin accionar el embrague incluso a toda velocidad. Después de la entrega inicial de motocicletas, la fábrica comenzó a enviarlas con un regulador de software que limitaba las RPM a 9000 durante un breve período de descanso que luego fue eliminado por los concesionarios. ^[6] La moto de 2011 se mantuvo sin cambios, manteniendo las mismas opciones de decoración, motor, chasis y suspensión. ^{[7] [8]}

En 2012, la moto recibió cambios ligeramente más significativos. Se le dieron nuevos mapas de aceleración para cada uno de los cuatro modos de conducción, para combatir los problemas de respuesta del acelerador que los clientes enfrentaban con la moto. Para ayudar aún más con este problema, BMW actualizó el tubo del acelerador para que fuera más ligero y tuviera un recorrido más corto. Los sistemas de admisión y escape recibieron actualizaciones: la entrada de aire de impacto se hizo un 20% más grande y los convertidores catalíticos se trasladaron de los colectores al silenciador, lo que permitió quitar el protector térmico del cárter de aceite, ahorrando una pequeña cantidad de peso. El DTC (Control de Tracción Dinámico) opcional se actualizó, suavizando la acción de la válvula de mariposa cuando se detecta un caballito , proporcionando una respuesta menos violenta a la rueda delantera de la moto que se levanta del suelo. El chasis se actualizó; la suspensión delantera se elevó 4 mm (0,2 in) y la trasera se bajó 5 mm (0,2 in). La distancia entre ejes se redujo en casi 10 mm (0,4 in) mediante la adición de un diente en la rueda dentada trasera (45). Se revisó el ángulo de la pipa de dirección y se redujo el desplazamiento de la horquilla en 2,5 mm (0,1 in). La abrazadera triple en la parte superior de la horquilla se mejoró a aluminio forjado. Por último, se revisaron las tasas de resorte y la valvulería en la suspensión, incluidas válvulas de retención especiales para permitir un ajuste completamente independiente de la compresión y el rebote, junto con un amortiguador de dirección ajustable de 10 posiciones. Las actualizaciones visuales de 2012 incluyeron una nueva cara del tacómetro, así como nuevas placas de talón, una sección de cola de aspecto más delgado y paneles laterales remodelados con aletas de plástico: se decía que mejoraban la aerodinámica a alta velocidad. Las actualizaciones visuales más pequeñas incluyeron rejillas en el costado de los plásticos del tanque y un nuevo logotipo "RR". ^[9]

En 2013, la moto no recibió actualizaciones en la misma medida que la moto de 2012. Sin embargo, BMW presentó la variante HP4, una versión más orientada a la pista de la S1000RR estándar. La HP4 de 2013 vio el sistema ride-by-wire llevado nuevamente a un nivel nunca visto fuera del WSBK y MotoGP . La HP4 estaba equipada con un sistema de control dinámico de amortiguación (DDC) que actualiza y realiza cambios en la suspensión cada 11 milisegundos, respondiendo a varios sensores, así como a la entrada del acelerador y es ajustable sobre la marcha, una novedad en cualquier motocicleta de producción. ^[10] La moto recibió un tubo de interferencia controlado electrónicamente y válvulas acústicas, lo que permite que el aire fluya hacia el escape y queme el combustible no utilizado, así como pinzas de freno Brembo Monobloc mejoradas . Los modos de conducción de la HP4 difieren de la moto estándar, ya que permite acceder a los 144 kW (193 hp; 196 PS) en cuatro modos. La HP4 también introdujo el frenado combinado, lo que significa que en todos los modos excepto el slick, el freno trasero se aplica automáticamente cuando el conductor aplica el freno delantero. Se ofreció en múltiples paquetes de kit de carrera, que iban desde los 144 kW (193 hp; 196 PS) de serie declarados de la S1000RR hasta los 158 kW (212 hp; 215 PS declarados). La HP4 de 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo de boxes, todos accesibles desde los controles del manillar. La moto también tenía su propia combinación de colores y una esfera de tacómetro específica de la HP4. También estaba disponible por un costo adicional un paquete de competición y premium que incluía un protector de motor de carbono HP, alerones laterales y molduras, palancas de embrague y freno plegables HP, reposapiés de conductor ajustables HP, llantas forjadas de serie terminadas en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías, puños calefactables (opcionales), un kit de pasajero y una alarma antirrobo. ^[11]

La S1000RR 2014 recibió algunas actualizaciones menores y el primer ABS de competición de serie. El manillar también se modificó ligeramente, así como algunos cambios muy menores en los carenados. ^[12] La variante HP4 se vendió por segundo año sin cambios importantes; estaba disponible a un coste adicional un paquete premium que incluía un alerón y embellecedor de motor de carbono HP, palancas de embrague y freno plegables HP, reposapiés de conductor ajustables HP, ruedas forjadas de serie con acabado en Racing Blue Metallic, un kit de calcomanías, puños calefactables, un kit para el pasajero y una alarma antirrobo. ^[13]

En 2015, la S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. Cabe destacar que la moto ahora pesa 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) hasta una potencia declarada de 148 kW (198 hp; 201 PS). Esto se logró mediante la remodelación de los puertos, un nuevo perfil de levas, válvulas más ligeras y chimeneas de velocidad más cortas que se nutren de una caja de aire más grande. También se implementó un escape completamente nuevo, que se inspiró en la HP4 del año anterior, agregando un tubo de interferencia controlado y válvulas acústicas. Más opciones disponibles en la variante de 2015 se incluyeron en el "Paquete dinámico", que incluía el Quickshift Assist Pro de BMW, que permite subir y bajar de marcha sin embrague. BMW también presentó un "Paquete de carrera" que le brindaba al usuario el DDC de la HP4, un modo de conducción "Pro", así como control de lanzamiento, un limitador de boxes personalizable y control de crucero. En cuanto a la electrónica, BMW ha añadido una intervención más suave en la elevación de la rueda delantera y un nuevo modo "Usuario", en el que el piloto puede personalizar algunos parámetros definidos, lo que permite una experiencia de conducción totalmente personalizada. Otras novedades de la HP4 incluyen el frenado combinado (que activa automáticamente el freno trasero cuando se aplica el freno delantero), el control del ABS y el DTC sobre la marcha y los sensores de ángulo de inclinación que proporcionan una lectura en el salpicadero. ^[14] El chasis más ligero de la moto de 2015 consta de cuatro piezas individuales de fundición de aluminio soldadas entre sí con el motor inclinado hacia delante en un ángulo de 32 grados e integrado como elemento de soporte de carga. La superposición de la horquilla de los tubos de inmersión se redujo a 6 mm (0,2 pulgadas) y el ángulo del cabezal de dirección aumentó 0,5 grados hasta 66,5 sin ningún cambio en el desplazamiento del yugo. El punto de pivote del basculante se redujo 3 mm (0,1 pulgadas) y la distancia entre ejes se alargó 15 mm (0,6 pulgadas). La nueva geometría del chasis proporciona una mayor respuesta del piloto desde la parte delantera hasta la rueda trasera. ^[15] Las mejoras visuales de la S1000RR también fueron importantes: se cambiaron los faros asimétricos (luz alta a la izquierda, luz baja a la derecha), se agregó un morro más suave y se cambiaron todos los colores. El silenciador se cambió por uno más grande, mientras que los carenados se volvieron más avanzados aerodinámicamente al agregar ventilaciones y resbalones para permitir una mejor estabilidad a alta velocidad. ^[15]

En 2017, se agregó una variante no legal para la calle , solo para pista, la HP4 Race , fabricada en una producción limitada de 750 unidades. ^[16]

La S1000RR recibió un cambio de modelo completo para 2019 en el EICMA de noviembre de 2018 , Milán , Italia. El motor de cuatro cilindros de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) es completamente nuevo, y se afirma que produce 152 kW (204 hp; 207 PS) a 13.500 rpm (4,5 kW (6,0 hp; 6,1 PS) más que la iteración anterior) y 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de torque a 11.000 rpm. Este nuevo motor emplea la tecnología BMW ShiftCam en el lado de admisión, que varía la sincronización y la elevación de la válvula de admisión. El sistema tiene ejes exteriores concéntricos deslizantes, con dos perfiles de leva diferentes en ellos, en un eje interior estriado con la transmisión en un extremo. Un motor controlado por la ECU cambia entre levas de baja y alta velocidad a 9.000 rpm en menos de 10 milisegundos, lo que produce levas suaves, de baja elevación y corta duración para el par a bajas y medias revoluciones, y luego levas de perfil más agresivo para la producción de potencia máxima. Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que encaja en una ranura con levas en el eje, que desliza la sección del árbol de levas exterior hacia la izquierda y la derecha según sea necesario. BMW afirma que la incorporación de este sistema proporciona a la S1000RR una curva de par más lineal que su predecesora.

Además del aumento de potencia, el motor de la S1000RR pierde casi 4 kg de peso y tiene un diseño exterior más compacto. Esto se logró mediante el uso de piezas especializadas, como válvulas de admisión de titanio con orificios huecos y nuevos balancines DLC que, según se dice, son un 25 % más ligeros. Los árboles de levas ahora son accionados directamente por el cigüeñal, eliminando así la necesidad del engranaje intermedio anterior. Las bombas de agua y aceite se combinan en un solo componente para lograr un diseño compacto. El sistema de escape también es 1,28 kg más ligero en el modelo 2019, lo que contribuye a una pérdida total de 11 kg en comparación con su predecesor. Esto eleva el peso en vacío total a 197 kg.

Para aprovechar al máximo la potencia de salida, BMW ha dotado a la S1000RR de un conjunto de sistemas electrónicos de ayuda al conductor, entre los que se incluyen ABS Pro (ABS en curvas), control dinámico de tracción (DTC), función de caballito con control dinámico de tracción, asistente de cambio Pro (que permite subir y bajar marchas sin embrague), control de arranque en pendiente (HSC), control de lanzamiento y limitador de carril de boxes. Hay cuatro modos de conducción preestablecidos: "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race", así como tres modos "Pro", que se pueden personalizar y vienen con un ajuste de freno motor de tres etapas.

El chasis ha sido renovado para la S1000RR 2019, que se centra en la reducción de peso al tiempo que mejora la conducción. El marco perimetral de aluminio reduce 1,28 kg (2,8 lb) de peso, ahora utiliza el motor como una unidad de soporte de carga y reduce el ancho en 13 mm (0,51 pulgadas). Con el foco puesto en mejorar la agilidad, BMW inclinó el ángulo del cabezal de dirección a 66,9 grados y redujo el avance a 93,9 mm (3,70 pulgadas). La distancia entre ejes se ha incrementado en 9 mm (0,35 pulgadas). La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida de 45 mm (1,77 pulgadas), que se reduce en tamaño desde los 46 mm (1,81 pulgadas), que se afirma que optimiza la flexión y la sensación en el centro de las curvas. La suspensión semiactiva BMW Dynamic Damping Control (DDC) sigue estando disponible en la S1000RR como opción, que se ha mejorado con ajustes de amortiguación actualizados. El diseño del tanque de combustible y del asiento ahora es más delgado. El carenado frontal es más estrecho y aerodinámico que el de su predecesor, y alberga también dos faros LED simétricos, con la entrada de aire directamente centrada en la parte delantera para un flujo de aire óptimo. La instrumentación utiliza ahora una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, que tiene cuatro configuraciones preestablecidas.

El paquete M, el primero de una motocicleta BMW, está disponible e incluye pintura de competición, llantas de fibra de carbono M, batería ligera M, kit de chasis M con ajuste de altura de marcha trasera y pivote del basculante, asiento deportivo M y un modo de conducción "Pro". El paquete reduce aún más el peso hasta los 193,5 kg (427 lb). ^{[17] [18] [19] [20]}

La variante de mayor especificación de la S1000RR, llamada M1000RR , se presentó en septiembre de 2020 con la intención de servir de base para las carreras, pero aún así es legal para circular por carretera. ^{[21] [22]} La primera motocicleta BMW que lleva el prefijo "M" normalmente asociado con los automóviles, ^[23] la máquina tiene amplias modificaciones en el motor, el chasis, el escape y los frenos. El carenado tiene aletas aerodinámicas que proporcionan carga aerodinámica . ^{[24] [25]}

BMW S1000RR con leva de cambio

BMW S1000RR 2022 (K67)

Las tres variantes de la S1000 RR anunciadas el 30 de septiembre de 2022 son el paquete M, Style Passion y Black Storm Metallic. ^{[26] [27]}

Las actualizaciones incluyen:

• Nuevo diseño frontal con aerodinámica mejorada
• parabrisas alto
• Un nuevo sensor de ángulo de dirección con asistencia para el deslizamiento del freno y control de deslizamiento
• Integración de componentes M y mejoras en la electrónica y procesos cruciales para modificar la moto para su uso en las pistas de carreras.
• Portamatrículas corto
• cubierta de joroba trasera opcional para el asiento del pasajero
• Pantalla TFT actualizada
• 210 caballos de fuerza

El paquete M incluye:

• Pintura exclusiva de deporte motor blanco claro/M
• Asiento deportivo M para una sensación óptima
• Kit de funda M race para asiento trasero
• Ruedas M Carbon de peso optimizado con gráficos M o ruedas forjadas M disponibles alternativamente.
• Winglets M actualizados que proporcionan mayor carga aerodinámica a alta velocidad
• Sistema de frenos M
• Piezas fresadas para controles de pie y de mano.

La moto de carreras de fábrica utilizada en el Campeonato Mundial de Superbikes difiere en varios aspectos de la moto de producción. ^[28] Su motor tiene una relación de compresión más alta de 14,0:1 en comparación con 13,0:1, y entrega más de 150 kW (201 hp; 204 PS) a 14 000 rpm, en comparación con 144 kW (193 hp; 196 PS) a 13 000 rpm. La moto de carreras tiene una horquilla Öhlins de 44 mm (1,73 pulgadas), en comparación con una horquilla ZF Sachs de 46 mm (1,81 pulgadas) . Hasta 2012, tenía una rueda delantera de 16,5 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas en lugar de una de 17 pulgadas (para la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Superbikes, las llantas de 17 pulgadas se volvieron obligatorias) y un parabrisas de carreras MRA de "doble burbuja". Lo más significativo es que tiene un peso húmedo de 162 kg (357 lb) en comparación con los 207,7 kg (458 lb) del modelo de producción. ^{[ cita requerida ]}

El 26 de junio de 2008, el piloto español Rubén Xaus firmó para pilotar la moto para el equipo de fábrica BMW Motorrad . ^[29] El 25 de septiembre de 2008, el ex doble campeón mundial de Superbikes australiano Troy Corser firmó para completar la alineación de dos pilotos del equipo para 2009. ^[30] En la temporada 2009 del Campeonato Mundial de Superbikes , el mejor resultado en carrera logrado por Corser fue el quinto lugar en la República Checa, y Xaus logró el séptimo lugar en Italia. ^[31]

Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000 , Ayrton Badovini dominó al ganar todas las carreras excepto una con la S1000RR. ^[32] Este resultado fue significativo porque la clase Superstock de WSBK es donde las máquinas se parecen más a las ofertas de serie en la sala de exposición. El 13 de mayo de 2012, el piloto italiano Marco Melandri, que competía para el equipo de fábrica BMW Motorrad, fue el primero en asegurar una victoria para la S1000RR en la competición World Superbike en la ronda británica en Donington Park . ^[33] Su compañero de equipo Leon Haslam llegó en segundo lugar, lo que le dio a BMW un final "One Two".

En el Gran Premio de Qatar de 2012 , el piloto estadounidense Colin Edwards pilotó una motocicleta con motor S1000RR para el equipo Forward Racing . ^[34] Este debut histórico en la Clase CRT, donde los motores de motocicletas de producción de fábrica tuneados de 1000 cc compitieron por primera vez junto con las máquinas actuales de MotoGP. La máquina Suter con motor S1000RR quedó primera en su clase y terminó 12.º en la general.

La S1000RR ha sido utilizada por varios pilotos en el TT de la Isla de Man desde 2010. ^[35] El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de la clase Superbike con su moto preparada de fábrica inscrita por Hawk Racing, un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW Motorrad , rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW. ^{[36] [37]} Tres días después, Dunlop repitió su victoria en la clase Superstock , corriendo bajo su propia bandera MD Racing BMW . Afirmó "...este es un gran resultado para BMW. Es genial para un fabricante cuando una moto de carretera gana un TT". ^[38] Dunlop completó un triplete de victorias de BMW con una victoria en el TT Senior el viernes 6 de junio. ^[39]

Dunlop ganó las carreras Superbike y Senior en el festival TT de 2016 esencialmente con la misma máquina, nuevamente proporcionada por Hawk Racing, estableciendo un nuevo récord absoluto en el circuito para una sola máquina, con un promedio de 215,591 km/h (133,962 mph), establecido durante una vuelta del evento de seis vueltas celebrado en el circuito de 37 millas . ^[40]

Peter Hickman ganó el Gran Premio de Macao en 2015 y 2016. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2010, BMW publicó un vídeo en YouTube titulado "El truco más antiguo del mundo", que destacaba la aceleración de la S1000RR al quitar un mantel de una mesa de comedor larga de 20 asientos sin alterar los cubiertos y las decoraciones de la mesa. Su popularidad hizo que el anuncio se volviera viral , con 1,4 millones de visitas en los primeros diez días, ^[41] y más de 3,7 millones de visitas en octubre de 2010. ^[actualizar][ ^42] El episodio de MythBusters del 27 de octubre de 2010 " Tablecloth Chaos " probó si el truco podía reproducirse. El truco se replicó en detalle, con la excepción de que se utilizó una motocicleta diferente y menos potente: una Buell 1125R , propiedad y conducida por el copresentador del programa Jamie Hyneman . La opinión del programa de televisión fue que el vídeo era falso, ya que la única forma de reproducirlo era colocando una lámina de plástico sobre el mantel, eliminando así cualquier contacto entre el mantel y los cubiertos de la mesa. ^[43]

BMW emitió un retiro del mercado para las motocicletas fabricadas entre el 1 de septiembre de 2011 y el 10 de abril de 2012 para abordar un problema con los pernos que aseguran las bielas al cigüeñal que podrían aflojarse a altas velocidades del motor. ^[44]

• Motorcycle News (Reino Unido) "Máquina del año" y "Moto deportiva de más de 751 cc" 2010 ^[51]
• Mejor Superbike del mundo de Cycle ^{2010 [52]}
• motorcycle.com Motocicleta del año 2010 ^[53]
• Informe Robb: Lo mejor de lo mejor de 2010 ^[54]
• Motociclista Moto del año 2010 ^[55]

• Lista de las motocicletas de producción más rápidas por aceleración

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre BMW S1000RR .

• Modelo de producción S1000RR en BMW Motorrad International
• Análisis de la S1000RR de Niall Mackenzie, tres veces campeón británico de Superbikes