BMW M52
| Motor BMW M52 | |
|---|---|
 M52B28 en un E36 328i | |
| Descripción general | |
| Producción | 1994–2000 |
| Disposición | |
| Configuración | 6 cilindros en línea recta |
| Desplazamiento | 2,0–2,8 L (122–171 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 80–84 mm (3,1–3,3 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 66–84 mm (2,6–3,3 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio / hierro fundido |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC , con VVT |
| Sistema de transmisión del tren de válvulas | Cadena |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW M50 |
| Sucesor | BMW M54 |
El BMW M52 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea que se fabricó entre 1994 y 2000. Se lanzó en el E36 320i, [1] para reemplazar al M50 . El motor BMW S52 es una variante de alto rendimiento del M52 que impulsó el E36 M3 para el mercado estadounidense y canadiense entre 1996 y 1999.
En 1998, las mejoras de "actualización técnica" (M52TU) incluyeron la incorporación de sincronización variable de válvulas al árbol de levas de escape.
El M52 fue reemplazado por el M54 en el año 2000. Los motores M52 y S52 estuvieron en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 1997 hasta 2000. [2]
Diseño
En la mayoría de los mercados, el M52 cambió el bloque de motor de hierro fundido del M50 por un bloque de motor de aluminio ligero. Antes de 1999, los motores M52 producidos para los mercados de Estados Unidos y Canadá (excepto los utilizados por el roadster BMW Z3 ) conservaron el bloque de motor de hierro fundido del M50. [3] [4] A partir del E46 en 1999, los automóviles estadounidenses utilizaron el nuevo bloque de aluminio M52 con manguitos de hierro. [3]
La versión más grande del M52 tiene 2,8 litros, en comparación con los 2,5 litros del M50. Al igual que las versiones posteriores del M50, el M52 utiliza distribución variable en el árbol de levas de admisión (denominado " VANOS único "). La línea roja se mantiene en 6.500 rpm.
Versiones de actualización técnica
En 1998, se lanzó el M52TÜ ("Actualización técnica"), que agregó sincronización variable de válvulas al árbol de levas de escape (llamado " VANOS doble "). Otras mejoras incluyeron un cuerpo del acelerador de nuevo diseño con el motor ASC (control de tracción) incorporado y anulación del cable del acelerador, conductos de refrigerante revisados con un conducto de drenaje posterior adicional y un nuevo sistema de enfriamiento con mangueras de ajuste a presión y un tanque de expansión separado más [5] un colector de admisión de longitud doble (llamado "DISA") y camisas de cilindro de acero (en el bloque de aluminio) transferidas del M52 anterior, que reemplazaron a Nikasil en marzo de 1998. [6]
Modelos
| Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|
| M52B20 | 1.991 cc (121 pulgadas cúbicas) | 110 kW (150 CV; 148 hp) a 5900 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4200 rpm | 1994–1998 |
| M52TÜB20 | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 3500 rpm | 1998–2000 | ||
| M52TUB24 | 2.394 cc (146 pulgadas cúbicas) | 135 kW (184 CV; 181 hp) a 5800 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 3600 rpm | 1998–2000 |
| M52B25 | 2.494 cc (152 pulgadas cúbicas) | 125 kW (170 CV; 168 hp) a 5500 rpm | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 3950 rpm | 1995–1998 |
| M52TÜB25 | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 3500 rpm | 1998–2000 | ||
| M52B28 | 2.793 cc (170 pulgadas cúbicas) | 142 kW (193 CV; 190 hp) a 5300 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 3950 rpm | 1995–1998 |
| M52TÜB28 | 142 kW (193 CV; 190 hp) a 5500 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 3500 rpm | 1998–2000 | |
| S52B32 | 3.152 cc (192 pulgadas cúbicas) | 179 kW (243 CV; 240 hp) a 6000 rpm | 325 N⋅m (240 lb⋅ft) a 3800 rpm | 1996–2000 |
M52B20
En 1994 se introdujo una versión de 1991 cc (121 pulgadas cúbicas). El diámetro es de 80 mm (3,1 pulgadas) y la carrera es de 66 mm (2,6 pulgadas). [7] La relación de compresión es de 11,0:1.
Aplicaciones:
M52TÜB20
La "actualización técnica" de 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones.
Aplicaciones:
M52TUB24
2,4 L. Solo para el mercado tailandés. Diámetro interior: 84 mm (3,3 in) y carrera: 72 mm (2,8 in).
M52B25
En 1995 se introdujo una versión de 2494 cc (152 pulgadas cúbicas). [8] Produce 125 kW (170 CV; 168 hp). El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera de 75 mm (3,0 pulgadas). La relación de compresión es de 10,5:1.
Aplicaciones:
M52TÜB25
La "actualización técnica" de 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones .
Aplicaciones:
M52B28
La versión de 2793 cc (170 pulgadas cúbicas) del M52 debutó en 1995. Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas), una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas) y produce 142 kW (193 PS; 190 hp). [9] La relación de compresión es 10,2:1.
Aplicaciones:
- 1995–1999 E36 328i, 328is
- 1995–1998 E39 528i
- 1995–1998 E38 728i, 728iL
- 1997–1998 E36/7 Z3 2.8
- Land Rover Defender 1997-2000 (solo en Sudáfrica)
M52TÜB28
La "actualización técnica" de 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones .
Aplicaciones:
Problemas de Nikasil con combustibles con alto contenido de azufre
El motor de aluminio M52 recibió críticas en algunos mercados debido a los altos niveles de azufre en la gasolina a fines de la década de 1990. El azufre tiene un efecto corrosivo sobre el Nikasil y provocó que muchos de los primeros motores M52 y M60 tuvieran un desgaste prematuro de la camisa del cilindro. [10] [11] [12] Los países con combustible con alto contenido de azufre (como Estados Unidos) recibieron una versión de bloque de hierro del M52 (excepto el M52B28 en el Z3, que era un bloque de aluminio), por lo que el problema del Nikasil no se aplica a la mayoría de los motores M52 en estos países. [13]
Una vez que se determinó que el recubrimiento de Nikasil era la causa del problema, se utilizaron camisas de cilindro de acero en lugar del recubrimiento de Nikasil. [14] Por lo tanto, el motor M52TU no se vio afectado por el problema de Nikasil. [15]
S52
| Motor BMW S52 | |
|---|---|
 Un S52B32 en un Roadster M e36/7 | |
| Descripción general | |
| Producción | 1996–2000 |
| Disposición | |
| Configuración | 6 cilindros rectos |
| Desplazamiento | 3.152 cc (192 pulgadas cúbicas ) |
| Diámetro interior del cilindro | 86,4 mm (3,40 pulgadas ) |
| Carrera del pistón | 89,6 mm (3,53 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC , con VVT |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW S50B30US |
| Sucesor | BMW S54 |
El S52 es una versión de mayor rendimiento del M52, que reemplazó al S50B30US en el E36 M3 norteamericano posterior al rediseño (1996-1999) .
En comparación con el S50 con especificaciones europeas , el S52 es menos potente. El S52 también comparte más cosas con el motor M52 normal que el S50 con el M50, por ejemplo, comparte el bloque motor (de hierro fundido, como los motores M52 norteamericanos) y la culata. Lo exclusivo del S52 es un diámetro de 86,4 mm (3,4 pulgadas) y una carrera de 89,6 mm (3,5 pulgadas) para una cilindrada total de 3152 cc. La relación de compresión es de 10,5:1. Otras mejoras con respecto al M52 incluyen árboles de levas más ligeros (con mayor elevación y duración), resortes de válvulas y el sistema de escape. [16] [17]
El S52 produce 240 hp (179 kW) a 6000 rpm y 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de torque a 3800 rpm. [18] El S52 tiene una línea roja de 7000 rpm mientras que el M52 tiene una línea roja de 6500 rpm.
Aplicaciones:
Véase también
Referencias
- ^ "Selección de modelos 3'E36". www.realoem.com . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Los 10 mejores motores de Wards". Wardsauto.com . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ ab "BMW Classic - Recherche-Client". bmw-grouparchiv.de . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Motores". www.metricmechanic.com . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de octubre de 2017 .
- ^ "Sistemas de gestión del motor – Sistema de control del motor SIEMENS MS 42.0" (PDF) . pág. 51. Archivado desde el original (PDF) el 2016-03-04 . Consultado el 2015-09-27 .
- ^ "El dominio de UnixNerd: motores BMW M50, M52 y M54". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018. Consultado el 16 de octubre de 2015 .
- ^ "Base de datos de especificaciones de BMW Heaven | Especificaciones de motores para motores M52". Bmwheaven.com . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "Base de datos de especificaciones de BMW Heaven | Especificaciones de motores para motores M52". Bmwheaven.com . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "BMW 328i, 1999 E46 especificaciones técnicas 96228". Carfolio.com . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ BMW World - Nikasil, Usautoparts.net, archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 , consultado el 18 de noviembre de 2012
- ^ "El problema de Nikasil". BMW Classics . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "Componentes del motor / motor básico - Cárter". bimmernut.com. Archivado desde el original el 2007-04-07 . Consultado el 2016-09-01 .
- ^ "BMW World - Motor M52". Usautoparts.net. Archivado desde el original el 2012-06-04 . Consultado el 2012-11-22 .
- ^ Simon Worby, Lestac Ltd (2002). "El problema de BMW Nikasil". lestac.co.uk. Archivado desde el original el 2005-03-06 . Consultado el 2016-09-01 .
- ^ "BMW World - Nikasil". Usautoparts.net. Archivado desde el original el 2013-11-02 . Consultado el 2012-11-18 .
- ^ "Motor BMW S52". www.mywikimotors.com . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2017. Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "Extreme Engine Tech: Building a BMW S52 – Part 1: The Short Block" (Tecnología extrema de motores: construcción de un BMW S52, parte 1: el bloque corto). www.motoiq.com . 14 de mayo de 2015 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre el BMW M Coupé E36/8". Registro BMW M. Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
