BMW M42
| BMW M42 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 1989–1996 |
| Disposición | |
| Configuración | 4 cilindros en línea de aspiración natural |
| Desplazamiento | 1,8 litros (1.796 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 84 mm (3,31 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 81 mm (3,19 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | Doble árbol de levas en cabeza |
| Relación de compresión | 10.0:1 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW M40 |
| Sucesor | BMW M44 |
El BMW M42 es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea DOHC que se fabricó entre 1989 y 1996. [1] Es el primer motor DOHC de producción en masa de BMW y se produjo junto con el motor de cuatro cilindros SOHC BMW M40 como motor de mayor rendimiento.
El M42 fue reemplazado por el BMW M44 , que se introdujo en 1996.
En comparación con el M40, el M42 cuenta con un tren de válvulas DOHC, una cadena de distribución, elevadores de válvulas hidráulicos y una relación de compresión aumentada de 10,0:1. [2] Las versiones posteriores del M42 también cuentan con un colector de admisión de longitud dual ("DISA"). [2]
El M42 se utilizó como base para el motor de carreras S42, que impulsó el BMW 320i en la Copa Alemana Super Tourenwagen .
Diseño
Siguiendo las técnicas de construcción típicas de BMW en ese momento, el motor incorpora un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Las medidas para ahorrar peso incluyen cajas de cadena de aluminio, cárter de aceite, brazos de montaje del motor, soportes para accesorios y una carcasa de filtro de aceite tipo cartucho. Otras características incluyeron un cigüeñal de acero forjado y un colector de escape tubular de acero inoxidable en lugar de los elementos de hierro fundido más típicos. BMW también instaló soportes de motor hidráulicos para reducir el ruido, la vibración y la aspereza inherentes del cuatro cilindros en línea en comparación con los motores de seis cilindros en línea más suaves que se producían en ese momento.
Cuando se instaló en el BMW E30, se instaló un cárter de aceite de dos piezas con un cárter delantero extraíble en el M42. En esta disposición de dos piezas, la fundición del cárter de aceite superior incorpora el conducto de suministro de la bomba de aceite y está sellada a la carcasa del filtro de aceite del cárter con una junta de papel. Esto puede causar problemas, porque los ciclos térmicos y la vibración del motor tienden a aflojar los pernos de montaje del cárter superior dentro del motor. [3]
Todas las versiones incorporaban una cadena de distribución de bajo mantenimiento con un tensor de cadena hidráulico autoajustable y taqués de válvulas hidráulicos . A partir de septiembre de 1993, el engranaje tensor de la cadena fue reemplazado por una guía de plástico curva más confiable, lo que requirió un nuevo diseño de carcasa delantera del motor/cadena. El M42 utiliza el sistema de gestión del motor Bosch Motronic M1.7 , eliminando un distribuidor a favor de una sincronización de encendido completamente electrónica . [4] El sistema de encendido también utiliza un sistema de bobina sobre bujía . En los mercados que requerían controles de emisiones, el DME también incorpora un sensor de oxígeno y un convertidor catalítico de tres vías .
A partir de enero de 1995, el M42 (y todos los demás motores BMW) recibieron el inmovilizador de motor EWS-II con una ECU revisada, un chip transpondedor en la llave de encendido, un anillo de plástico alrededor de la cerradura de encendido (introducido con un nuevo bloqueo de dirección en diciembre de 1994 en preparación) y una unidad transpondedora EWS detrás de la guantera.
En las versiones finales del M42, BMW diseñó un colector de admisión de longitud doble (llamado "DISA" por BMW) [2]
Versiones
| Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Año |
|---|---|---|---|---|
| M42B18 | 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas) | 100 kW (134 CV) a 6.000 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 4600 rpm | 1989-1992 ( E30 ) |
| 103 kW (138 CV) a 6.000 rpm | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4500 rpm | 1992-1996 ( E36 ) |
M42B18
El M42B18 tiene una cilindrada de 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas), que se consigue mediante un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 81 mm (3,2 pulgadas). [2] Las versiones equipadas con convertidor catalítico producen 100 kW (134 CV) y 172 N⋅m (127 lb⋅ft). [1] y cumplen la norma de emisiones Euro 2 .
Aplicaciones:
- 1989–1991 E30 318is
- 1990–1992 E30 318i (solo modelos norteamericanos)
- 1992–1995 E36 318i (solo modelos norteamericanos y sudafricanos)
- 1991–1995 E36 318is
- 1994-1995 E36 318ti
S42B20
La versión de competición del motor M42 se denomina S42 y se utilizó en el turismo de cuatro puertas 320 de BMW, que participó en la Super Tourenwagen Cup alemana . En comparación con el M42, el S42 tiene cuerpos de mariposa individuales, la cilindrada aumentada hasta los 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas), dos inyectores de combustible por cilindro, una relación de compresión aumentada y una culata diferente. La tapa de válvulas y la caja de aire se fabricaron con fibra de carbono y el sistema de lubricación utilizó un cárter seco .
En 1994, la versión inicial del motor S42B20 producía 206 kW (276 CV). [5] La potencia aumentó gradualmente hasta 235 kW (315 CV) para la versión final en 1997.
Revisiones del sistema de cronometraje
Las primeras versiones del M42 desarrollaron problemas con la cadena de distribución. El tensor hidráulico, [6] las guías de la cadena, la rueda guía y la caja de la cadena inferior trasera se actualizaron para resolver los problemas de desgaste que se experimentaron en las primeras versiones del M42. [7] El tensor de la cadena de distribución actualizado es el mismo que el del motor M44 posterior . [8]
En septiembre de 1993, BMW rediseñó los rieles guía de la cadena de distribución del M42, reemplazando el ocasionalmente problemático engranaje intermedio inferior por un riel guía de nailon curvado. El perno de retención del engranaje intermedio podía desprenderse de la caja de distribución, llevándose con él a menudo un trozo de la caja de distribución de aleación. [ cita requerida ]
Recuerda
Los primeros modelos del M42 presentaban fallas en una junta de perfil que sellaba la caja de la cadena de distribución inferior con la parte inferior de la culata. [9] Esta junta sella el paso del refrigerante primario dentro de la caja de la cadena de distribución. Una falla importante descargaría vapor presurizado y refrigerante caliente en la caja de la cadena de distribución. En muchos casos, este refrigerante contamina rápidamente el aceite del motor en el cárter, lo que provoca fallas en el cojinete principal. BMW actualizó el material de la junta de perfil e instituyó un programa para reparar motores bajo garantía. En casos extremos, las superficies de contacto de aluminio en la culata y la caja de la cadena se corroerían. [10]
Véase también
Referencias
- ^ ab "Información sobre los motores M42". www.bmwheaven.com . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ abcd "Especificaciones del BMW E30". www.e30world.com . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013.
- ^ "Fallo del motor debido a pérdida de pernos o desplazamiento de la junta del cárter". www.m42club.com . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010.
- ^ "Motores de cuatro cilindros BMW M42 y M44". www.unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Taylor, James (2001), BMW Serie M original , Motorbooks International, pág. 15, ISBN 9780760308981
- ^ "Reemplazo del tensor de cadena M42". www.e30zone.net . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "318is (M42) Tensor de cadena de distribución" www.bimmerforums.com . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "11311743187 tensor de cadena" www.realoem.com . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "Problema de junta de perfil del 318i M42" www.unofficialbmw.com . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ "BMW M42 318i - Junta de perfil de caja de distribución" www.timthurber.com . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
