BMW M12

Motor BMW M12/13
Descripción general
Fabricante	BMW
Producción	1982–1987
Disposición
Configuración	180° I-4
Desplazamiento	1,5 L (1.499,8 cc)
Diámetro interior del cilindro	89,2 mm (3,5 pulgadas)
Carrera del pistón	60 mm (2,4 pulgadas)
Relación de compresión	7.5:1 [1]
Combustión
Turbocompresor	Ku Klux Klan [2]
Sistema de combustible	Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	300–1.681 CV (224–1.254 kW; 304–1.704 CV) [3]
Par de salida	175 a 1130 libras⋅pie (237 a 1532 N⋅m)
Dimensiones
Peso seco	45–70 kg (99,2–154,3 libras) [4]
Cronología
Sucesor	Motor BMW E41 / P80

El BMW M12/13 turbo era un motor de Fórmula 1 turboalimentado de cuatro cilindros y 1.499,8 cc , basado en el motor estándar BMW M10 introducido en 1961, y propulsó los coches de Fórmula 1 de Brabham , Arrows y Benetton . Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA en 1983 conduciendo un Brabham impulsado por el BMW M12/13 turbo. Fue el primer Campeonato de Pilotos que se ganó utilizando un motor turboalimentado. El motor también propulsó el BMW GTP y, en la forma de 2.0 litros de aspiración natural, los exitosos coches de Fórmula 2 de March Engineering . Los ingenieros de BMW estimaron que el motor producía alrededor de 1.400 CV a máxima potencia, sin embargo, el dinamómetro de motores de BMW no podía superar los 1.280 CV. ^{[5] [6] [7] [8]}

Como BMW M12/7, el diseño del motor desde la década de 1960 se convirtió en uno de los más exitosos en las carreras. A partir del Campeonato Europeo de Turismos , también se utilizó en la Fórmula 2 , se amplió a dos litros y se equipó con cabezas de cuatro válvulas, produciendo más de 300 hp (224 kW). ^{[9] [10] [11]} En la Deutsche Rennsport Meisterschaft , Paul Rosche turboalimentó una variante de 1.400 cc (con un factor de handicap de 1,4 igual a 2.000 cc) de acuerdo con las reglas del Grupo 5 de la FIA . Con más de 350 hp (261 kW) desde el principio, hizo inútiles los motores de aspiración normal en la categoría de dos litros. Después de un poco de desarrollo, la potencia, la facilidad de conducción y la confiabilidad mejoraron, especialmente en el automóvil IMSA , y BMW comenzó a pensar en ingresar a la F1, donde un factor de handicap de 2.0 requería motores de 1.500 cc. ^{[12] [13]}

Durante la temporada de 1982 , el equipo Brabham , entonces propiedad del futuro jefe de la F1, Bernie Ecclestone , utilizó tanto el antiguo motor Cosworth DFV V8 como el BMW M12 turboalimentado en carreras seleccionadas en un programa de desarrollo. El BMW demostró ser rápido en su primer año en la Fórmula Uno, aunque su fiabilidad, con la turboalimentación todavía en sus inicios, era deficiente. El actual campeón del mundo Nelson Piquet registró la primera victoria del motor en la F1 cuando lideró a su compañero de equipo Brabham, Riccardo Patrese (en el coche con motor Cosworth) en el Gran Premio de Canadá de 1982 .

En 1983 , el piloto brasileño Piquet ganó su segundo Campeonato Mundial de Fórmula Uno conduciendo un Brabham BT52 impulsado exclusivamente por el M12, que para ese año producía aproximadamente 850 bhp (630 kW) en la versión de clasificación y 640 bhp (480 kW) para las carreras. Piquet, que ganó los Grandes Premios de Brasil , Italia y Europa ese año, ganó el campeonato por solo dos puntos, por delante de Alain Prost de Renault (Renault había sido pionero en la turboalimentación en F1 en 1977 , pero nunca ganaría el Campeonato Mundial en la era original del turbo (1977-1988)). Piquet fue el primer piloto en ganar un Campeonato Mundial en un automóvil con turbocompresor.

La principal ventaja del M12 de cuatro cilindros en línea sobre sus rivales V6 de Ferrari y Renault era que, con un turbo menos, dos cilindros menos y ocho válvulas menos, el motor BMW tenía menores pérdidas por fricción y, por lo tanto, producía menos calor residual. Esto permitió al diseñador principal de Brahbam, Gordon Murray, el lujo de diseñar el BT52 con radiadores más pequeños, lo que significaba una mejor eficiencia aerodinámica y, por lo tanto, una mejor velocidad en línea recta. El BT52 se destacaba por sus pontones muy delgados y cortos, especialmente en comparación con el Renault, lo que le otorgaba una mejor penetración en el aire en circuitos con rectas largas.

1984 y 1985 , por el contrario, fueron años de vacas flacas para el M12. El motor era considerado generalmente como el más potente de la F1 en ese momento, produciendo aproximadamente 1.100 hp (820 kW) en la clasificación en 1985, y Piquet consiguió nueve pole positions solo en 1984. Sin embargo, la fiabilidad mecánica y la durabilidad del motor bajo carga de trabajo completa sufrieron gravemente, y las explosiones del motor y las fallas del turbo se convirtieron en sucesos comunes. Además, con la FISA imponiendo un límite máximo de combustible de 220 litros por carrera (el reabastecimiento de combustible estuvo permitido en 1982 y 1983), el BMW de cuatro cilindros sufrió un alto consumo de combustible que a menudo hacía que los pilotos se quedaran sin combustible, y continuó sufriendo de poca confiabilidad. En consecuencia, Piquet logró solo tres victorias: las carreras de Canadá y Detroit de 1984 , y el Gran Premio de Francia de 1985. Estas resultaron ser las últimas victorias de Brabham en la Fórmula 1.

Para 1986 , el M12 se actualizó al M12/13/1. ( Diámetro de 89,2 mm X Carrera de 60 mm) 374,95 cc y 350 CV por cilindro 933,46 CV/litro. Se afirmó que esta versión había producido una salida máxima de 1.400 CV (1.044 kW) a 11.000 rpm y alrededor de 850–930 lb⋅ft (1.152–1.261 N⋅m) de torque en el ajuste de clasificación, lo que lo convertiría en el motor más potente que jamás haya competido en Fórmula 1, turboalimentado o no. ^{[14] [15] [16]} En ese momento, no había forma de medir con precisión las cifras de caballos de fuerza superiores a 1.000, por lo que las cifras de potencia declaradas generalmente se aceptaban a partir de los cálculos teóricos de los ingenieros; ^{[ dudoso – discutir ] [ cita requerida ]} por ejemplo, 0,1 bar de refuerzo del turbo se estimó que valía aproximadamente 20 hp (15 kW)). ^{[ 17 ]} Durante el Gran Premio de Italia de 1986 en Monza , el Benetton B186 con motor BMW de Gerhard Berger registró la velocidad en línea recta más alta de un coche de Fórmula 1 turboalimentado cuando fue cronometrado a 352,22 km/h (219 mph). ^{[ cita requerida ]} De hecho, los cinco primeros coches en pasar por la trampa de velocidad en Monza (Berger y su compañero de equipo Teo Fabi , Derek Warwick y Riccardo Patrese de Brabham , y los Arrows de Thierry Boutsen ) estaban todos propulsados ​​por el BMW M12. ^{[ cita requerida ]}

Brabham inclinó el motor mejorado 72° hacia un lado para usarlo en el extremadamente bajo BT55 , pero el concepto no tuvo éxito, probablemente debido a problemas de refrigeración en el estrecho compartimento. En cambio, Benetton , con el B186 más convencional , fueron los principales usuarios de BMW en 1986, y Berger logró su primera victoria y la del equipo (y la última del motor BMW) en el Gran Premio de México .

BMW anunció su retirada de la F1 a finales de 1986, pero que seguiría cumpliendo su contrato y suministrando a Brabham sus M12 inclinados para 1987. El jefe del equipo Arrows, Jackie Oliver , con el apoyo del patrocinador principal del equipo, USF&G , negoció un acuerdo para seguir utilizando los motores BMW verticales bajo el nombre de su filial Megatron, Inc., fundada por el aficionado a la F1 de larga data John J. Schmidt. Los motores fueron reparados desde Suiza por el veterano gurú de los motores de Arrows, Heini Mader, un ex mecánico de Jo Siffert .

Rebautizados como Megatron, los motores BMW fueron utilizados por el equipo Arrows durante las temporadas de 1987 y 1988 , así como por Ligier en 1987. En 1988, Arrows era uno de los seis equipos que todavía utilizaban motores turboalimentados, y los Megatrons eran el motor turbo más antiguo que todavía se utilizaba en la Fórmula Uno; Ferrari había introducido un motor turbo completamente nuevo el año anterior .

El programa Megatron terminó después de 1988 como resultado de cambios en las reglas que prohibieron los motores turboalimentados a partir de 1989, y Eddie Cheever logró el último podio del viejo motor BMW con el tercer puesto en el Gran Premio de Italia de 1988 en Monza . Esta carrera también fue significativa porque marcó la primera vez que Heini Mader resolvió los problemas causados ​​por la válvula de límite de impulso de la FIA , que limitó la presión de impulso del turbo a 4,0 bar en 1987 y 2,5 bar en 1988. Al mover la válvula más cerca del motor, se había resuelto el problema de que el turbo no entregara suficiente impulso, y el Arrows A10 B estaba entre los autos más rápidos en las largas rectas de Monza, más rápido incluso que los McLaren - Honda que todo lo conquistaban, en los que el diseñador Steve Nichols había incorporado de manera efectiva elementos del diseño de Brabham de línea baja de Gordon Murray, además de presentar un motor V6 más potente .

Como los turbos fueron prohibidos en la temporada de 1989 , el equipo Arrows volvió a utilizar motores Ford DFR V8 de 3.499 cc (213,5 pulgadas cúbicas) con aspiración natural .

El mayor defecto del M12 como motor de Fórmula 1 era su falta de respuesta del acelerador debido al retraso del turbo. A diferencia de los motores V6 y V8 turboalimentados que funcionaban con dos turbos (uno para cada bancada de cilindros), el motor BMW de cuatro cilindros en línea, al igual que los demás motores turbo de cuatro cilindros utilizados en la F1, como el Hart 415T y el Zakspeed 1500/4 , solo utilizaba un único turbocompresor. Las configuraciones de doble turbo de los motores en "V" eliminaban gran parte del retraso del turbo. Sin embargo, con un solo turbo, el BMW M12 sufría aproximadamente 2 segundos de retraso del turbo, lo que significaba que los conductores a menudo tenían que empezar a acelerar en el vértice de una curva. Muchos (incluidos Piquet y Berger) describieron la potencia del turbo como si se encendiera un interruptor de luz que a menudo inducía un sobreviraje repentino. En consecuencia, el BMW se vio generalmente en su nivel más competitivo en circuitos de potencia como Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring y Monza. En pistas más estrechas, como los circuitos urbanos como Mónaco y Detroit , que exigían una mayor aceleración y una menor velocidad máxima, los coches con motor BMW a menudo se quedaban atrás de sus principales rivales.

Campeonatos del Mundo: 1 (Nelson Piquet en un Brabham en 1983 )
Victorias: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1) ^[18]
Poles: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1) ^[19]
El más rápido vueltas: 14 (Piquet 9, Patrese 2, Berger 2, Fabi 1) ^[20]

( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Agujas	CMI
1968	Fábrica de motores de Bayerische	Lola T102	BMW M12/1 1.6 L4	D		Sociedad Anónima	ESP	LUN	BEL	No se ha podido	Francia	Reino Unido	Alemania	ES	PODER	EE.UU	México					0	CAROLINA DEL NORTE
					Hubert Hahne								10
1969	Fábrica de motores de Bayerische	BMW 269 ( F2 )	BMW M12/1 1.6 L4	D		Sociedad Anónima	ESP	LUN	No se ha podido	Francia	Reino Unido	Alemania	ES	PODER	EE.UU	México						—*
					Hubert Hahne							Sistema de nombres de dominio
					Gerhard Mitter							Sistema de nombres de dominio
					Dieter Quester							Sistema de nombres de dominio
1970 – 1980 : No compitió
1981	Equipo de carreras Parmalat	Brabham BT50	BMW M12/13 1.5 L4 t	GRAMO		USW	SOSTÉN	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP	Francia	Reino Unido	Alemania	Autor	No se ha podido	ES	PODER	CPL		0	CAROLINA DEL NORTE
					Nelson Piquet									correos
1982	Equipo de carreras Parmalat	Brabham BT50	BMW M12/13 1.5 L4 t	GRAMO		Sociedad Anónima	SOSTÉN	USW	SMR	BEL	LUN	DET	PODER	No se ha podido	Reino Unido	Francia	Alemania	Autor	IUE	ES	CPL	22	7mo
					Nelson Piquet	Retirado				5	Retirado	No lo sé	1	2	Retirado	Retirado	Retirado F	Retirado P F	4	Retirado	Retirado
					Ricardo Patrese	Retirado				Retirado				15	Retirado	Retirado F	Retirado	Retirado	5	Retirado	Retirado
1983	Deporte Fila	Brabham BT52	BMW M12/13 1.5 L4 t	METRO		SOSTÉN	USW	Francia	SMR	LUN	BEL	DET	PODER	Reino Unido	Alemania	Autor	No se ha podido	ES	EUR	Sociedad Anónima		72	3º
					Nelson Piquet	1 F	Retirado	2	Retirado	2F​	4	4	Retirado	2	13	3	Retirado P	1 F	1	3F​
					Ricardo Patrese	Retirado	10	Retirado	Retirado F	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	3	Retirado	9	Retirado P	7	1
	Equipo ATS	ATS D6		GRAMO	Manfred Winkelhock	16	Retirado	Retirado	11	Retirado	Retirado	Retirado	9	Retirado	No lo sé	Retirado	DSQ	Retirado	8	Retirado		0	CAROLINA DEL NORTE
1984	MRD Internacional	Brabham BT53	BMW M12/13 1.5 L4 t	METRO		SOSTÉN	Sociedad Anónima	BEL	SMR	Francia	LUN	PODER	DET	DAL	Reino Unido	Alemania	Autor	No se ha podido	ES	EUR	POR	38	4to
					Nelson Piquet	Retirado	Retirado P	9	Retirado P F	Retirado	Retirado	1 pf​	1 P	Retirado	7 P	Retirado	2 P	Retirado	Retirado P	3 PF​	6 P
					Teo Fabi	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	9			3		Retirado	Retirado	4	5	Retirado	Retirado
					Corrado Fabi						Retirado	Retirado		7
					Manfred Winkelhock																10
	Equipo ATS	ATS D7		PAG	Manfred Winkelhock	EX	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	8	Retirado	Retirado	Sistema de nombres de dominio	Retirado	Sistema de nombres de dominio			0	CAROLINA DEL NORTE
					Gerhard Berger												12		6*	Retirado	13
	Flechas de BMW Barclay Nordica	Flechas A7		GRAMO	Marc Surer				Retirado					Retirado	11	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	3	9no
					Thierry Boutsen			Retirado		11	No lo sé	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	5	Retirado	10	9	Retirado
1985	Desarrollos en el automovilismo	Brabham BT54	BMW M12/13 1.5 L4 t	PAG		SOSTÉN	POR	SMR	LUN	PODER	DET	Francia	Reino Unido	Alemania	Autor	No se ha podido	ES	BEL	EUR	Sociedad Anónima	Australia	26	5º
					Nelson Piquet	Retirado	Retirado	8	Retirado	Retirado	6	1	4	Retirado	Retirado	8 P	2	5	Retirado	Retirado	Retirado
					François Hesnault	Retirado	Retirado	Retirado	No lo sé
					Marc Surer					15	8	8	6	Retirado	6	10	4	8	Retirado	Retirado	Retirado
	Flechas de BMW de Barclay	Flechas A8		GRAMO	Gerhard Berger	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	13	11	Retirado	8	7	Retirado	9	Retirado	7	10	5	6	14	8º
					Thierry Boutsen	11	Retirado	2	9	9	7	9	Retirado	4	8	Retirado	9	10	6	6	Retirado
1986	Desarrollos en el automovilismo	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12/13/1 1.5 L4 t	PAG		SOSTÉN	ESP	SMR	LUN	BEL	PODER	DET	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	Autor	ES	POR	México	Australia	2	9no
					Ricardo Patrese	Retirado	Retirado	6	Retirado	8	Retirado	6	7	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	13	Retirado
					Elio de Angelis	8	Retirado	Retirado	Retirado
					Derek Warwick						Retirado	10	9	8	7	Retirado	Sistema de nombres de dominio	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado
	Flechas de BMW de Barclay	Flechas A8 Flechas A9	BMW M12/13 1.5 L4 t	GRAMO	Marc Surer	Retirado	Retirado	9	9	9												1	10º
					Danner cristiano							Retirado	11	Sistema de nombres de dominio	Retirado	Retirado	6	8	11	9	Retirado
					Thierry Boutsen	Retirado	7	7	8	Retirado	Retirado	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado	Retirado	7	10	7	Retirado
	Fórmula Benetton Ltd.	Benetton B186		PAG	Teo Fabi	10	5	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado P	Retirado P F	8	Retirado	10	19	6º
					Gerhard Berger	6	6	3	Retirado	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	10 F	Retirado	7 F	5	Retirado	1	Retirado
1987	Desarrollos en el automovilismo	Brabham BT56	BMW M12/13/1 1.5 L4 t	GRAMO		SOSTÉN	SMR	BEL	LUN	DET	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	Autor	ES	POR	ESP	México	Japón	Australia	10	8º
					Ricardo Patrese	Retirado	9	Retirado	Retirado	9	Retirado	Retirado	Retirado	5	Retirado	Retirado	Retirado	13	3	11
					Stefano Módena																Retirado
					Andrea de Cesaris	Retirado	Retirado	3	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8
	Megatron de flechas de USF&G	Flechas A10	Megatron M12/13 1,5 L4 t	GRAMO	Derek Warwick	Retirado	11	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	5	Retirado	6	Retirado	Retirado	13	10	Retirado	10	Retirado	11	7mo
					Eddie Cheever	Retirado	Retirado	4	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	Retirado	6	8	4	9	Retirado
	Lotería Ligier	Ligier JS29B Ligier JS29C		GRAMO	René Arnoux		Sistema de nombres de dominio	6	11	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	10	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	1	11º
					Piercarlo Ghinzani		Retirado	7	12	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	EX	Retirado	12	8	8	Retirado	Retirado	Retirado	13	Retirado
1988	Megatron de flechas de USF&G	Flechas A10B	Megatron M12/13 1,5 L4 t	GRAMO		SOSTÉN	SMR	LUN	México	PODER	DET	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	POR	ESP	Japón	Australia	23	5º
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	Retirado	Retirado	6	7	Retirado	5	4	4	Retirado	Retirado	Retirado
					Eddie Cheever	8	7	Retirado	6	Retirado	Retirado	11	7	10	Retirado	6	3	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado

* No elegible para puntos.

• Motor Honda RA16
• Motor Renault EF-Type
• Motor TAG-Porsche TTE PO1
• Motor Ferrari V6 F1 turboalimentado

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor BMW M12 .

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/es/moteur-bmw.aspx