BMW 303
| BMW 303 | |
|---|---|
 BMW 303 de 1933 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 303: 1933–1934 315: 1934–1937 319: 1935–1936 329: 1937 [1] |
| Asamblea | Alemania: Turingia , Eisenach |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Pequeño coche familiar |
| Estilo de carrocería | 303, 315, 319: berlina de 2 puertas , descapotable de 2 puertas 329: descapotable de 2 o 4 puertas |
| Disposición | Disposición del FMR |
| Plataforma | BMW 303 |
| Relacionado | BMW 309, BMW 315/1, BMW 319/1, BMW 328 |
| Tren motriz | |
| Motor | BMW M78 OHV I6 303: 1.173 cc (71,6 pulgadas cúbicas), 22,5 kW (31 CV; 30 CV) a 4.000 rpm [2] 315: 1.490 cc (90,9 pulgadas cúbicas), 25 kW (34 CV; 34 CV) a 4.000 rpm [3] 319, 329: 1,911 cc (116,6 pulgadas cúbicas), 34 kW (45,6 hp) a 3750 rpm [4] |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades, sincronizado en 3ra y 4ta [5] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [3] [6] |
| Longitud | 3.900 mm (153,5 pulgadas) [3] [7] |
| Ancho | 1.440 mm (56,7 pulgadas) [3] |
| Altura | 1.550 mm (61,0 pulgadas) [3] |
| Peso en vacío | 1.808 libras (820 kg) [7] |
| Cronología | |
| Sucesor | BMW 315 (modelo) BMW 320 (serie) |
El BMW 303 fue un pequeño sedán familiar producido por BMW en 1933 y 1934. Fue el primer automóvil de BMW con un motor de seis cilindros y el primer automóvil de BMW con la "parrilla en forma de riñón" asociada con la marca . La plataforma desarrollada para el 303 se utilizó para varios otros automóviles BMW, incluido el BMW 309 , una versión de cuatro cilindros del 303, el BMW 315 , una versión de 1,5 litros del 303 que lo reemplazó en 1934 y se fabricó hasta 1937, el BMW 319 , una versión de 1,9 litros del 303 producida junto con el 315 de 1935 a 1937, y el BMW 329 , un desarrollo del 319 con un estilo basado en el BMW 326 más nuevo y más grande , que reemplazó brevemente al 319 en 1937.
La plataforma 303 también se utilizó para los BMW 315/1 y BMW 319/1 . Se trataba de versiones de alto rendimiento de los 315 y 319, respectivamente, con motores tuneados y carrocería ligera de roadster . Los 315/1 y 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 en 1936.
Diseño, ingeniería y estilo.
Chasis y suspensión
En el momento de su introducción en 1933, el 303 era el coche más grande que había fabricado BMW. [7] La distancia entre ejes del 303 era de 2400 mm (94,5 pulgadas), [6] [8] un aumento de 300 mm (11,8 pulgadas) con respecto al 3/20 . La vía, de 1150 mm (45,3 pulgadas) en la parte delantera y 1220 mm (48,0 pulgadas) en la trasera, también era más ancha que la del 3/20, de 1100 mm (43,3 pulgadas) en la parte delantera y trasera. A diferencia del chasis principal del 3/20 , [8] el 303 tenía un bastidor de escalera hecho de largueros laterales tubulares y travesaños de sección en caja. [7]
La suspensión delantera independiente utilizaba una ballesta montada transversalmente sobre la línea central de la rueda. Los cubos estaban ubicados con los soportes de los resortes en la parte superior y los brazos de control en la parte inferior. [7] La suspensión trasera utilizaba un eje rígido sobre ballestas semielípticas, [7] un sistema convencional que no era tan avanzado ni tan problemático como los ejes oscilantes del 3/20 . [9]
El 303 fue el primer automóvil alemán de su tamaño y categoría de precio en tener lubricación automática del chasis "one-shot". Cada rueda tenía un freno de tambor ; las cuatro se operaban a través del pedal usando varillas y palancas, mientras que los frenos traseros también se operaban mediante cables desde la palanca del freno de mano . [10]
Motor
El 303 fue el primer automóvil BMW en utilizar un motor de seis cilindros en línea . El motor de seis cilindros M78 de 1182 cc se desarrolló a partir del motor de cuatro cilindros utilizado en el 3/20. El motor tenía el mismo diámetro y carrera que el de cuatro cilindros, pero se aumentó el espaciado entre los orificios para permitir mayores aumentos en el diámetro y para proporcionar cojinetes de cigüeñal entre los extremos del cigüeñal. El cigüeñal funcionaba sobre cuatro cojinetes lisos . [2]
Estilo
El 303 fue el primer BMW en utilizar la "parrilla en forma de riñón", [7] que desde entonces se ha convertido en una característica definitoria de los modelos de la compañía. [7] [9]
Las carrocerías de dos puertas, tanto de salón como de cabriolet, fueron fabricadas primero por la carrocería de Daimler-Benz en Sindelfingen y después por Ambi-Budd en Berlín. Ambi-Budd también ofreció un cabriolet deportivo de dos asientos para el 303. [7]
Recepción
En la época en que se fabricó, el 303 era el automóvil de seis cilindros más económico de Alemania. Sin embargo, se consideraba que tenía poca potencia, con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). La combinación de resortes blandos en la parte delantera y resortes duros en la parte trasera causaba subviraje , balanceo de la carrocería y un movimiento de cabeceo generalmente inquietante . [10] Se produjeron 2300 BMW 303 hasta 1934, [11] cuando el 303 fue reemplazado por el 315. [12]
Modelos desarrollados a partir del 303
309
| BMW 309 | |
|---|---|
 BMW 309 de 1934 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 1934–1936 |
| Asamblea | Alemania: Turingia , Eisenach |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Pequeño coche familiar |
| Estilo de carrocería | Berlina de 2 puertas , descapotable de 2 puertas , turismo de 2 puertas |
| Disposición | Disposición del FMR |
| Plataforma | BMW 303 |
| Relacionado | BMW 303, BMW 315, BMW 319 |
| Tren motriz | |
| Motor | Vehículos todo terreno I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [6] |
| Longitud | 153,5 pulgadas (3899 mm) [7] |
| Peso en vacío | 1.654 libras (750 kg) [13] |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW 3/20 |
| Sucesor | BMW 600 |
El BMW 309 fue un desarrollo del 303. Un reemplazo para el 3/20, el 309 era un 303 con un motor de cuatro cilindros desarrollado a partir del motor de seis cilindros M78 utilizado en el 303. El motor del 309 tenía el diámetro aumentado de 56 mm (2,2 in) a 58 mm (2,3 in) que, con una carrera de 80 mm (3,1 in), dio una capacidad de 845 cc (51,6 cu in) y una potencia máxima de 16,5 kW (22 PS; 22 hp) a 4000 rpm. [13]
Además de los estilos de carrocería ofrecidos con el 303, el 309 también estaba disponible como turismo . [13]
Con la misma carrocería que el 303, el 309 ofrecía la misma cantidad de espacio a un menor costo y una calificación impositiva más baja en función de su motor más pequeño. [14] El 309 se fabricó entre 1934 y 1936, con un total de 6000 unidades fabricadas. [1]
Sucesores de seis cilindros: 315, 319 y 329
El 315 reemplazó al 303 en 1934. [1] El 315 se diferenciaba del 303 principalmente por su motor más grande, con aumentos tanto en el diámetro, de 56 mm (2,2 in) a 58 mm (2,3 in), como en la carrera, de 80 mm (3,1 in) a 94 mm (3,7 in). [2] [12]
El 319 se introdujo en 1935. Producido junto con el 315, el 319 se diferenciaba de él principalmente por su nuevo motor, más grande, con un diámetro de 65 mm (2,6 in) y una carrera de 96 mm (3,8 in), lo que resultaba en una cilindrada de 1911 cc (116,6 cu in). Esto dio como resultado un aumento de potencia a 34 kW (45,6 hp) a 3750 rpm. [4] El peso en vacío del 319 era de 850 kg (1874 lb) y la capacidad de combustible era de 40 L (11 gal EE. UU.; 9 gal imp.). [15]
Con la introducción del BMW 326 en 1936, los 315 y 319 ya no eran los coches más grandes de BMW. [16]
Los modelos 315 y 319 dejaron de fabricarse en 1937. Se fabricaron un total de 9765 BMW 315, entre berlinas de dos puertas, turismos, descapotables, descapotables deportivos y roadsters 315/1. Al finalizar la producción en 1937, se fabricaron un total de 6646 BMW 319 de todos los tipos. [1]
El 329 reemplazó al 319 a principios de 1937. El 329 era básicamente un 319 con la carrocería delantera y los guardabarros del BMW 326. El 329 estaba disponible solo como convertible, con dos o cuatro puertas. El 329 fue reemplazado por el BMW 320 basado en el 326 más tarde en 1937. [17]
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Roadsters 315/1 y 319/1
| BMW 315/1, BMW 319/1 | |
|---|---|
 BMW 315/1 Roadster | |
| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 315/1: 1934–1937 319/1: 1935–1937 [1] |
| Asamblea | Alemania: Eisenach |
| Diseñador | Pedro Schimanowski [18] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Estilo de carrocería | coche de turismo |
| Disposición | Disposición FR |
| Relacionado | BMW 319/1 BMW 328 |
| Tren motriz | |
| Motor | BMW M78 OHV I6 315/1: 1.490 cc (90,9 pulgadas cúbicas), 30 kW (41 CV; 40 hp) a 4.300 rpm [19] 319/1: 41 kW (55,0 CV) a 4.000 rpm [4] |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades [20] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [19] |
| Longitud | 3.800 mm (149,6 pulgadas) [19] |
| Ancho | 1.440 mm (56,7 pulgadas) [19] |
| Altura | 1.350 mm (53,1 pulgadas) [19] |
| Peso en vacío | 750 kg (1653 libras) [19] |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW Wartburg |
| Sucesor | BMW 328 |
El BMW 315/1 era un coche deportivo basado en el 315 berlina. Utilizaba el mismo chasis que el 315 berlina y tenía un motor de la misma cilindrada. Sin embargo, con una relación de compresión aumentada de 5,6:1 en el berlina a 6,8:1 [19] [ 18 ] y con el uso de tres carburadores Solex, [19] [18] la potencia aumentó a 30 kW (41 CV; 40 hp) a 4300 rpm, mientras que la carrocería roadster redujo el peso en vacío a 750 kg (1653 lb). [19]
El BMW 319/1 era una versión de 1,9 litros del 315/1 presentado junto con el 319 en 1935. Las dimensiones del motor del 319 con la modificación de rendimiento del motor del 315/1 dieron como resultado 41 kW (55,0 hp) a 4000 rpm en el roadster 319/1. [4]
La producción de los roadsters 315/1 y 319/1 finalizó en 1936, con 242 roadsters 315/1 y 102 319/1 construidos. [20] Los 315/1 y 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 , [17] que se basaba en un bastidor de escalera de acero tubular completamente nuevo, pero utilizaba el mecanismo de dirección y la suspensión del 319/1. [21]
- BMW 315/1 Frazer Nash de 1935 para el mercado británico
- BMW 315/1 roadster deportivo de 1935
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Referencias
- Citas
- ^ abcde Norbye, pág. 250
- ^ abcd Norbye, pág. 34
- ^ abcdef Carfolio.com: BMW 315 Sedán de 1934
- ^ abcd Norbye, pág. 44
- ^ Norbye, pág. 35
- ^ abc Auto Motor und Sport, núm. 6/1974, págs. 102-108
- ^ abcdefghij Norbye, pág. 36
- ^ de Noakes, pág. 24
- ^ de Noakes, pág. 25
- ^ de Norbye, pág. 37
- ^ Norbye, pág. 249
- ^ de Norbye, pág. 39
- ^ abc Norbye, pág. 38
- ^ Noakes, pág. 26
- ^ Carfolio.com: BMW 319 Sedán de 1935
- ^ Noakes, pág. 28
- ^ de Norbye, pág. 47
- ^ abc Norbye, pág. 40
- ^ abcdefghi Carfolio.com: BMW 315/1 deportivo 1934
- ^ ab BMW 3/15 CV, 315/1 y 319/1
- ^ Norbye, pág. 48
- Bibliografía
- Noakes, Andrew (2005). La historia definitiva de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW: las máquinas motrices de Baviera . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- "PD". Auto, Motor y Deporte . Peso (en alemán). 6 1974 (6). Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG: 102–108. 1974.
- "BMW 3/15 PS, 315/1 y 319/1: primeros roadsters". bmwccn.no . Archivado desde el original el 2008-11-12 . Consultado el 2009-01-18 .
- Páginas web de Carfolio:
- "Carfolio.com: BMW 315 Saloon de 1934". Carfolio.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008. Consultado el 18 de enero de 2009 .
- "Carfolio.com: BMW 315/1 Sport de 1934". Carfolio.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008. Consultado el 18 de enero de 2009 .
- "Carfolio.com: BMW 319 Saloon de 1935". Carfolio.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008. Consultado el 18 de enero de 2009 .
