Compañía de construcción naval Blyth

Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd. era un astillero británico ubicado en Blyth , Northumberland , Inglaterra .

La construcción naval comenzó en el lugar de la orilla sur del río Blyth en 1811. En la década de 1840, el astillero fue adquirido por Beaumont y Drummond. En 1863, el astillero pasó a manos de Hodgson y Soulsby, que repararon y construyeron pequeños veleros de madera. ^[1]

El 2 de marzo de 1883, la Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd. se registró como sociedad de responsabilidad limitada . Construía transatlánticos , vapores tramp y carboneros . El quinto barco construido en el astillero fue para la compañía naviera Stephens and Mawson de Newcastle. Daniel Stephens acabó convirtiéndose en director y, después, en presidente de la empresa. ^[1]

En 1914, el Almirantazgo compró un buque de carga en construcción y lo convirtió en el primer portaaviones de la Marina, el Ark Royal . Durante la guerra, la compañía completó nueve barcos de carga y carboneros, ^[1] junto con diez lanchas de desembarco X-lighter ^[2] y seis balandras para la Marina Real ; estos fueron el dragaminas de clase Arabis Verbena, los escoltas de convoyes de clase Aubrietia Aubrietia y Gaillardia, el escolta de convoyes de clase Anchusa Ivy y los dragaminas de flota de clase 24 Merry Hampton y Ormonde. ^[3]

A mediados de 1937, el astillero volvió a abrir sus puertas con su nombre original. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía Blyth construyó cinco fragatas clase River y dos fragatas clase Bay , siete corbetas clase Castle , ^[1] así como dos corbetas clase Flower y diez dragaminas clase Bangor ^{. [4]} El antiguo carguero alemán Hannover también se convirtió en el portaaviones de escolta Audacity . ^[5] Hansard registra el 8 de diciembre de 1943 que se le preguntó al Primer Lord del Almirantazgo que un director del Astillero Blyth y un funcionario del Almirantazgo fue condenado por alterar fraudulentamente una licitación por un monto de £12.000 que permitió al astillero obtener un contrato.

Desafortunadamente, el aumento de los costos y la caída de los pedidos hicieron que, después de perder dinero durante cinco años, el astillero finalmente cerrara en 1967. ^[6] Luego, varias empresas llevaron a cabo trabajos de reparación y desguace de barcos en el sitio. ^[1]

Lista que representa algunos de los propietarios que encargan nuevos tonelajes -

Almirantazgo, Ampol Petroleum, Barberrys Steamship Co Ltd, Bulk Oil Steamship Co Ltd, Mancomunidad de Australia, Compañía de Navegación, Corporación de Trinity House, Wm. Cory & Son Ltd, Dalhousie Steam & Motor Ship Co Ltd, Eagle Oil & Shipping Co Ltd, Elder Dempster Co Ltd, J & C Harrison Ltd, J Ludwig Mowinckel's Rederi A/S, AP Moller, Nomikos Ltd, Olsen & Ugelstad, Pacific Steam Navigation Co, Polish Ocean Lines, Rederi A/B Helsingborg, The St Denis Shipping Co Ltd, Stephenson Clarke Ltd, Straits Steamship Co Ltd, Trader Line Ltd, Vilhelm Torkildsen y Wahl & Co.

Diques secos

1. 376 pies por 52 pies
2. 314 pies 8 pulgadas por 50 pies 6 pulgadas
3. 467 pies 10 pulgadas por 60 pies
4. 338 pies 9 pulgadas por 44 pies 10 pulgadas
5. 311 pies por 46 pies

Edificio de atraque

1. 350 pies por 50 pies
2. 370 pies por 54 pies
3. 694 pies 9 pulgadas por 95 pies
4. 566 pies por 90 pies

• Vista del astillero Blyth en 1958