Blackburn B-20

Blackburn B-20
información general
Tipo	Prototipo de hidroavión
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Aviones Blackburn
Diseñador	John Douglas Rennie
Usuario principal	Real Fuerza Aérea
Número construido	1
Historia
Primer vuelo	26 de marzo de 1940

El Blackburn B-20 fue un avión experimental que voló por primera vez en 1940 y que intentó aumentar drásticamente el rendimiento de los diseños de hidroaviones . Blackburn Aircraft llevó a cabo un estudio de diseño independiente basado en una patente presentada por su diseñador jefe, John Douglas Rennie ^[1] para un flotador de pontón retráctil que formaba el casco de planeo.

El B-20 fue un intento de combinar las mejores características tanto del hidroavión como del hidroavión . En el agua, el B-20 era esencialmente un hidroavión, que utilizaba un gran flotador bajo el fuselaje para flotabilidad y dos flotadores más pequeños cerca de las puntas de las alas para estabilidad. En vuelo, el flotador principal se retraía hacia arriba en dirección al fuselaje , encajando en una "muesca" para aerodinamizarse como parte del fuselaje. Los flotadores de las alas se plegaban hacia afuera, de forma similar a los del hidroavión Consolidated PBY estadounidense, para convertirse en las puntas de las alas. ^[2] Esta configuración proporcionaba la incidencia correcta del ala para el despegue y el vuelo y, en este último caso, una resistencia aerodinámica mucho menor en comparación con los cascos profundos de los hidroaviones. ^[3]

Blackburn, junto con Supermarine , Shorts y Saunders-Roe presentaron diseños de acuerdo con la especificación R1/36 del Ministerio del Aire . El Supermarine fue elegido inicialmente, pero Supermarine no pudo comenzar a trabajar lo suficientemente pronto (debido a su trabajo en el Spitfire) y lo que entraría en servicio como Saunders Roe Lerwick se convirtió en el avión elegido. Sin embargo, el Ministerio estaba lo suficientemente interesado como para autorizar y contratar la construcción de un prototipo del B-20, número de serie V8914 , para probar el concepto.

El prototipo, construido en Dumbarton, voló por primera vez el 26 de marzo de 1940. El 7 de abril, durante una prueba, el avión experimentó una vibración extrema debido al aleteo de los alerones y la tripulación saltó. Tres se perdieron, los otros dos fueron recogidos por el HMS  Transylvania , un mercante reconvertido. El desarrollo cesó cuando se estrelló el primer prototipo, ya que los recursos de Blackburn se dedicaron al esfuerzo bélico . ^[1] El Ministerio consideró que el concepto había sido probado y que el accidente no se debió al diseño del pontón.

Los restos del avión aún existen, pero permanecen intactos, ya que están designados como tumba de guerra . En 1998, uno de los motores fue sacado a la superficie, ya que había quedado atrapado en las redes de un barco pesquero y arrastrado lejos del naufragio, hacia aguas menos profundas. Actualmente se exhibe en el Museo de Aviación de Dumfries y Galloway . ^[4]

El B-40 era una variante mejorada del B-20 con motores Bristol Centaurus para satisfacer la necesidad de un hidroavión pequeño de uso general y se planteó la especificación R.13/40 para él. ^{[3] [5]} Se ordenaron dos prototipos en septiembre de 1941, pero la situación se reconsideró en diciembre. Su alcance no era una mejora suficiente respecto del Sunderland III, el rendimiento con un solo motor era inaceptable y los aviones de patrulla con base en tierra eran capaces de cubrir distancias mayores. Además, tenía poco valor como diseño experimental porque el principio se había probado en el B.20 y para un avión del tamaño del B.40 no habría una mejora significativa en la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, al no existir ningún requisito operativo para el B.40, se canceló. ^[6]

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial ^[1]

Características generales

• Tripulación: 6
• Longitud: 69 pies 8 pulgadas (21,23 m)
• Envergadura: 82 pies 0 pulgadas (24,99 m) con flotadores retraídos
• Altura: 25 pies 2 pulgadas (7,67 m) con el casco extendido
• Área del ala: 1.066 pies cuadrados (99,0 m ² )
• Peso máximo de despegue: 35.000 lb (15.876 kg)
• Planta motriz: 2 motores de pistón refrigerados por líquido Rolls-Royce Vulture X-24, de 1.720 hp (1.280 kW) cada uno
• Hélices: Hélices Rotol de 3 palas con velocidad constante y dirección en bandera

Actuación

• Velocidad máxima: 306 mph (492 km/h, 266 kn) a 15.000 pies (4.572 m)
• Alcance: 1.500 mi (2.400 km, 1.300 nmi)

Armamento

• Cañones: previsión de dos torretas y otras posiciones defensivas.
• Bombas: células de bombas en la sección central

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Saunders-Roe A.36 Lerwick

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aviones experimentales

• "Blackburn B-20". British Aircraft Directory . 20 de julio de 2003. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
• Bussy, Geoffrey (2006). "El asombroso hidroavión B-20 de Blackburn". Air Enthusiast (124). Stamford, Reino Unido: Key Publishing: 28–29. ISSN  0143-5450.
• Buttler, Tony (2004). Proyectos secretos británicos: cazas y bombarderos 1935-1950 . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-179-2.
• Jackson, AJ (1989). Blackburn Aircraft desde 1909. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-830-5.
• Meekcoms, KJ; Morgan, EB (1994). Archivo de especificaciones de aeronaves británicas . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain . ISBN 0-85130-220-3.
• Townend, David R (2010). Alas recortadas: edición de la Segunda Guerra Mundial . Markham, Reino Unido: Aerofile Publications. ISBN 978-0-9732020-1-4.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Blackburn B-20 .

• "Un adelanto de la hidráulica", vuelo de 1946, págs. 383-384. – detalles del mecanismo de flotación
• Una foto del B-20 V8914 en su aparejo de varada y a flote [1]
• Páginas de aviación de Dinger: fotografías y datos sobre el Blackburn B20 Archivado el 17 de abril de 2018 en Wayback Machine