Base de la Fuerza Aérea Cannon

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Base de la Fuerza Aérea Cannon
Cerca de Clovis , Nuevo México en  Estados Unidos de América
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Coordenadas	34°22′58″N 103°19′20″O / 34.38278, -103.32222
Tipo	Base de la Fuerza Aérea de EE.UU.
Información del sitio
Dueño	Ministerio de defensa
Operador	Fuerza Aérea de Estados Unidos
Controlado por	Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC)
Condición	Operacional
Sitio web	www.cannon.af.mil
Historial del sitio
Construido	1942 (como Base Aérea del Ejército Clovis) ( 1942 )
En uso	1942 – presente
Información de la guarnición
Comandante actual	Coronel Jeremy Bergin
Guarnición	27.ª Ala de Operaciones Especiales
Ocupantes	3.er Escuadrón de Operaciones Especiales 9.º Escuadrón de Operaciones Especiales 12.º Escuadrón de Operaciones Especiales 16.º Escuadrón de Operaciones Especiales 20 ° Escuadrón de Operaciones Especiales 33 ° Escuadrón de Operaciones Especiales 318.º Escuadrón de Operaciones Especiales 551.º Escuadrón de Operaciones Especiales
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : CVS, OACI : KCVS, FAA LID : CVS, OMM : 722686
Elevación	1.309,2 metros (4.295 pies) sobre el nivel del mar
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 22/04 3.049 metros (10.003 pies) Hormigón 13/31 2.498 metros (8.196 pies)  PEM
Fuente: Administración Federal de Aviación [1]

La Base Aérea Cannon es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada aproximadamente a 7 millas (11 km) al suroeste de Clovis, Nuevo México . La unidad anfitriona en Cannon es la 27.ª Ala de Operaciones Especiales (27 SOW), también conocida como "The Steadfast Line". ^[2] Está bajo la jurisdicción del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), que se activó en la base el 1 de octubre de 2007. La 27 SOW planifica y ejecuta operaciones especializadas y de contingencia utilizando aeronaves avanzadas, tácticas y técnicas de reabastecimiento en vuelo para infiltrar, exfiltrar y reabastecer fuerzas de operaciones especiales (SOF) y proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento y apoyo aéreo cercano en apoyo de las operaciones de las SOF.

Una variedad de aviones de operaciones especiales están estacionados en Cannon, incluidos el AC-130J Ghostrider , el MC-130J Commando II , el MQ-9 Reaper , el CV-22 Osprey y el U-28 Draco.

El 27.° SOW tiene su origen en el 27.° Grupo de Bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. Después de que sus aviones fueran destruidos durante un ataque en Filipinas, los aviadores del 27.° Grupo de Bombardeo se convirtieron en el 1.° Regimiento Provisional del Cuerpo Aéreo (Infantería). 

Estos hombres se convirtieron en pioneros del legado: la primera generación de aviadores con múltiples capacidades, que se adaptaron y superaron desafíos sin precedentes en el campo de batalla. Recuperaron ametralladoras y cañones de aviones averiados para fortificar las posiciones de combate y los vehículos estadounidenses con armamento pesado.

Aunque carecían de entrenamiento formal de infantería, se adaptaron rápidamente y se entrenaron junto con sus homólogos de infantería del ejército bajo fuego enemigo para convertirse en una fuerza de combate firme. Dos batallones de aviadores de mantenimiento, artillería, inteligencia, personal de tierra y tripulaciones defendieron valientemente el flanco izquierdo del II Cuerpo del Ejército de los EE. UU. durante toda la defensa de Bataan, e incluso escaparon del cerco en las batallas finales, lo que les valió el apodo de "La línea firme". ^[3]

• Base aérea del ejército, Clovis, 25 de septiembre de 1942 (fundación) - 7 de abril de 1943
• Aeródromo militar de Clovis, 8 de abril de 1943 – 12 de enero de 1948
• Base aérea de Clovis, 13 de enero de 1948 – 7 de junio de 1957
• Base aérea de Cannon, 8 de junio de 1957-actualidad

La base de la Fuerza Aérea Cannon recibe su nombre en honor al general John K. Cannon (1892–1955).

La historia de la base comenzó a finales de la década de 1920, cuando se estableció en el sitio una instalación para pasajeros civiles, Portair Field .

Clovis fue una parada en el primer servicio "aéreo/ferroviario" de costa a costa entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York que comenzó en 1929. ^[4] Transcontinental Air Transport (TAT) utilizó un avión Ford Trimotor para transportar pasajeros entre Los Ángeles y Clovis con paradas en ruta en Kingman, AZ y Winslow, AZ, así como Albuquerque, NM . En Clovis, los pasajeros que se dirigían al este luego se trasladarían y abordarían un tren nocturno operado por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway hasta Waynoka, OK, donde se conectarían a otro avión Ford Trimotor operado por TAT a la mañana siguiente y continuarían su viaje hasta el Aeropuerto Port Columbus en Ohio (ahora el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus ) donde se trasladarían nuevamente para la etapa final del viaje a la ciudad de Nueva York a través del Ferrocarril de Pensilvania . Los mismos servicios de tren y vuelo, transbordos y puntos de conexión fueron utilizados por los pasajeros que se dirigían al oeste. A fines de 1930, el servicio se había modificado para que el avión volara la parte occidental del servicio a través de Amarillo, TX en lugar de Clovis. Transcontinental Air Transport se fusionó con Western Air Express y formó lo que se convertiría en Trans World Airlines ( TWA ), mientras que Western Air Express finalmente recuperaría su condición de aerolínea independiente y luego pasaría a llamarse Western Airlines . En años posteriores, tanto TWA como Western se convirtieron en importantes aerolíneas que operan amplios sistemas de rutas nacionales e internacionales.

En 1948, una nueva aerolínea, Pioneer Air Lines , comenzó a operar en Clovis, y el aeropuerto fue una de las varias paradas de la ruta entre Albuquerque y Dallas Love Field . Las otras paradas incluían Santa Fe (Nuevo México) , Las Vegas (Nuevo México) y Tucumcari (Nuevo México) , así como Lubbock (Texas) , Abilene (Texas) , Mineral Wells (Texas) y Fort Worth (Texas) . Luego se creó una segunda ruta entre Amarillo y El Paso (Texas), con paradas en Clovis, Roswell (Nuevo México ) y Las Cruces (Nuevo México) . Esta segunda ruta se cruzaba en Clovis con la ruta inicial entre Albuquerque y Dallas, lo que dio como resultado que Clovis fuera un pequeño centro de operaciones para Pioneer Air Lines, donde los pasajeros podían conectar entre las dos rutas. Inicialmente, la aerolínea utilizó aviones bimotores Douglas DC-3 de 21 asientos, pero luego los actualizó a aviones bimotores Martin 2-0-2 de 36 asientos en 1952.

En 1955, Pioneer fue adquirida y fusionada con Continental Airlines , que mantuvo el mismo servicio básico con aviones DC-3 menos algunas de las escalas y, posteriormente, también mejoró sus vuelos con aviones bimotores Convair 340, seguidos por el turbohélice de cuatro motores Vickers Viscount de fabricación británica en 1959, siendo el Viscount (al que la aerolínea se refirió como el "Jet Power Viscount II" ^[5] ) el primer tipo de avión propulsado por turbina en prestar servicio en Clovis. El horario del sistema Continental del 1 de abril de 1955 enumeraba tres vuelos diarios con DC-3 que prestaban servicio en el aeropuerto, incluido un servicio de ida y vuelta Albuquerque - Santa Fe - Clovis - Lubbock - Abilene - Fort Worth - Dallas Love Field, así como un vuelo de ida en dirección oeste Houston Hobby Airport - College Station, TX - Temple, TX - Waco, TX - Dallas Love Field - Fort Worth - Abilene - Lubbock - Clovis - Santa Fe - Albuquerque. ^{[6] [7]} Según el horario de Continental Airlines del 27 de septiembre de 1959, un avión a reacción Viscount operaba en una ruta diaria de ida y vuelta de Albuquerque (ABQ) - Santa Fe (SAF) - Clovis (CVS) - Lubbock (LBB) - Abilene (ABI) - Fort Worth (vía Aeropuerto Internacional Greater Southwest ) (GSW) - Dallas Love Field (DAL). ^{[8] [9]}

El Aeropuerto Municipal de Clovis abrió en 1959 y se hizo cargo del servicio aéreo de Clovis. Sin embargo, durante un breve período a fines de la década de 1970, Texas International Airlines introdujo el servicio de jet Douglas DC-9-10 de 85 asientos a Clovis, que era operado por Cannon. Según el horario del sistema Texas International del 15 de marzo de 1978, la aerolínea operaba tres salidas todos los días de la semana desde el aeropuerto con dos vuelos directos a Albuquerque (ABQ) que ofrecía conexiones a través de ABQ al servicio de jet TI DC-9 a Dallas/Fort Worth (DFW), Houston (IAH) y Los Ángeles ( LAX ), así como un vuelo directo a Hobbs, NM con este servicio continuando hasta Carlsbad, NM . ^[10] En 1978, Texas International volvió a utilizar aviones de hélice Convair 600 a través del Aeropuerto Municipal de Clovis (CVN).

Después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , la primera unidad militar en utilizar la instalación fue un destacamento de planeadores. El 6 de julio de 1942, la base fue asignada a la Segunda Fuerza Aérea . En 1943, el ejército comenzó a utilizar la instalación como base de bombarderos. Clovis AAF fue asignada al II Comando de Bombardeo , Segunda Fuerza Aérea . El 8 de abril de 1943, la base pasó a llamarse Clovis Army Air Field . La unidad anfitriona en Clovis AAF fue el 16th Bombardment Wing , una unidad de entrenamiento para las tripulaciones de los bombarderos Consolidated B-24 Liberator para Europa. El 16th Bomb Wing llegó en enero de 1943.

A mediados de 1946, el aeródromo pasó a estar en estado operativo reducido debido a los recortes de financiación de la posguerra y la disminución de las actividades de vuelo. El 16 de octubre de 1946, la 234.ª AAFBU fue desactivada y el 1 de noviembre de 1946, el aeródromo quedó bajo el control administrativo de la base aérea del ejército de Colorado Springs , Colorado. La AAF de Clovis pasó a estar temporalmente inactiva el 28 de mayo de 1947.

Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en septiembre de 1947, la Clovis AAF fue reactivada. El 509th Airdrome Group, Clovis Detachment asumió las responsabilidades diarias del aeródromo el 16 de diciembre de 1947. El 509th operó la Clovis AAF como un destacamento desde su cuartel general en Roswell Army Airfield , Nuevo México , utilizando el aeródromo como una instalación de despliegue para los B-29 del grupo. La Clovis AAF pasó a llamarse "Clovis Air Force Base" el 13 de enero de 1948. Sin embargo, sin fondos para albergar un escuadrón de bombarderos del Strategic Air Command (SAC) activo, la Clovis AFB fue puesta en estado de reserva/en espera el 1 de julio de 1948. Su unidad de cuidado fue la 234th Air Force Base Unit.

La Base de la Fuerza Aérea Clovis permaneció en estado de alerta hasta el 1 de abril de 1950, cuando la jurisdicción fue transferida del SAC al Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC). El ATC asignó la base como un subpuesto de la Base de la Fuerza Aérea Reese , Texas , el 12 de mayo de 1950, mientras se realizaban las obras para que la base cumpliera con los estándares de la USAF. Se hicieron planes para convertir la Base de la Fuerza Aérea Clovis en una instalación de entrenamiento de vuelo por contrato; sin embargo, la llegada de la Guerra de Corea cambió los planes de la USAF para Clovis y la jurisdicción fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) como base de combate el 23 de julio de 1951.

La primera unidad de la USAF en utilizar la Base de la Fuerza Aérea Clovis fue el 140.º Ala de Cazas-Bombarderos (140th FBW) de la Guardia Nacional Aérea , que llegó en octubre de 1951 después de ser activada debido a la Guerra de Corea. El 140.º FBW era una unidad compuesta, formada por elementos de las Guardias Nacionales Aéreas de Colorado , Utah y Wyoming .

Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1990, la Base de la Fuerza Aérea Cannon fue el único operador del cazabombardero táctico F-111D Aardvark . Los aviones F-111D fueron operados por los escuadrones de caza táctico 522 , 523 y 524. Las mesetas y cañones del terreno en gran parte despoblado en el este de Nuevo México eran ideales para entrenar a las tripulaciones en el uso del radar de seguimiento del terreno del F-111 . Para que la tripulación practicara el lanzamiento de municiones, los F-111 utilizaron el cercano campo de tiro de Melrose.

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El 13 de mayo de 2005, el Secretario de Defensa recomendó que se cerrara la Base Aérea Cannon como parte del proceso de la Comisión de Cierre y Reorganización de Bases (BRAC). Sin embargo, el 25 de agosto de 2005, la Comisión BRAC revocó la recomendación de que se cerrara la base, pero confirmó la retirada de los aviones de combate F-16 Fighting Falcon de la base . La USAF tenía hasta el 31 de diciembre de 2009 para proponer un nuevo uso para la Base Aérea Cannon, de lo contrario la base se cerraría en 2010. ^[11] La Base Aérea Cannon intentó reabrir una alternativa de EIS rechazada, sustituyéndola por una Evaluación Ambiental. Se aceptaron comentarios hasta el 4 de octubre de 2010. ^[12]

El 20 de junio de 2006, se anunció que la Base de la Fuerza Aérea Cannon se transferiría del Comando de Combate Aéreo (ACC) y se convertiría en una instalación del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La palabra inicial fue que la 16.ª Ala de Operaciones Especiales se transferiría desde Hurlburt Field , Florida. Más tarde se decidió que la 27.ª Ala de Cazas se transferiría del ACC al AFSOC y se convertiría en la 27.ª Ala de Operaciones Especiales . Esta acción implicaría la expansión y realineación de algunos aspectos tanto de la 16.ª Ala de Operaciones Especiales como del AFSOC, también con sede en Hurlburt Field . Esta designación significa que la base recibirá nuevos aviones para reemplazar a los F-16 perdidos en la realineación del BRAC. La jurisdicción se transfirió formalmente al AFSOC el 1 de octubre de 2007 y se asignaron nuevos fuselajes como el CV-22 Osprey y el AC-130H Spectre a la nueva ala en Cannon.

En 2023, se inició la construcción del proyecto del oleoducto FW1 Ute Reservoir para proporcionar agua potable para 2030 a la Base de la Fuerza Aérea Cannon y las comunidades de Clovis , Portales , Elida y Texico . ^[13]

Las unidades base incluyen:

• 27º Grupo de Operaciones Especiales

Uno de los cuatro grupos asignados al 27.º Ala de Operaciones Especiales. El grupo lleva a cabo misiones de operaciones especiales globales como miembro del componente de la USAF del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Lleva a cabo misiones de infiltración/exfiltración, apoyo de combate, reabastecimiento de combustible en helicópteros y aviones de rotor basculante, guerra psicológica y otras misiones especiales. Dirige el despliegue, empleo, entrenamiento y planificación de siete escuadrones que operan el CV-22 Osprey, el AC-130W Stinger II, el MC-130J, el MQ-1B Predator , el MQ-9 Reaper y varios aviones de transporte ligero y mediano.

• 27.º Grupo de Mantenimiento de Operaciones Especiales

Está compuesto por el 27.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves de Operaciones Especiales, el 27.º Escuadrón de Mantenimiento de Componentes de Operaciones Especiales, el 27.º Escuadrón de Mantenimiento de Equipos de Operaciones Especiales y el 27.º Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento de Operaciones Especiales. Hay aproximadamente 420 personas asignadas al grupo. La visión del 27.º SOMXG de "¡El poder del poder aéreo!" se logra diariamente a través de la innovación, el trabajo en equipo, la integridad y el profesionalismo. El grupo apoya a las aeronaves del 27.º Ala de Operaciones Especiales a través del apoyo de mantenimiento integrado de la misión AFSOC. El 27.º SOMXG mantiene los sistemas de armas, equipos y vehículos; mantiene la preparación para el combate; administra los recursos de mantenimiento; y proporciona servicios de mantenimiento. Lo más importante es que preparan, apoyan y ejecutan planes de contingencia para la movilización, el despliegue y el empleo de aeronaves de ala en todo el mundo.

• 27.º Grupo de Apoyo a Misiones de Operaciones Especiales

Proporciona actividades de servicios y apoyo de base para garantizar la preparación para la misión del 27.º Ala de Operaciones Especiales, incluyendo alojamiento, construcción y mantenimiento de instalaciones, servicio de alimentos, aplicación de la ley, protección contra incendios, comunicaciones, apoyo de personal, alojamiento, recreación, gestión ambiental, contratación, suministro, transporte, planes de logística y otros servicios de base.

• 27.º Grupo Médico de Operaciones Especiales

Proporciona actividades de servicios médicos de base para garantizar la preparación para la misión del 27.º Ala de Operaciones Especiales.

Unidades voladoras y no voladoras notables basadas en la Base Aérea de Cannon. ^[14]

Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas, que aunque tienen su base en Cannon, están subordinadas a una unidad principal con base en otra ubicación.

Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC)

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la porción CDP de la base tiene un área total de 5,3 millas cuadradas (14 km ² ), de las cuales, 5,3 millas cuadradas (14 km ² ) son tierra y el 0,19% es agua.

Según el censo ^[15] de 2000, había 2557 personas, 921 hogares y 575 familias residiendo en la base. La densidad de población era de 481,8 personas por milla cuadrada (186,0 personas/km ² ). Había 1087 unidades de vivienda con una densidad media de 204,8 por milla cuadrada (79,1/km ² ). La composición racial de los residentes era 68,0% blancos , 13,3% afroamericanos , 0,7% nativos americanos , 5,7% asiáticos , 0,3% isleños del Pacífico , 6,1% de otras razas y 5,9% de dos o más razas. El 12,1% de la población era hispana o latina de cualquier raza.

Había 921 hogares, de los cuales el 37,5% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 56,9% eran parejas casadas que vivían juntas, el 4,2% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 37,5% no eran familias. El 37,4% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 0,0% tenía a alguien viviendo solo que tenía 65 años de edad o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,16 y el tamaño medio de las familias era de 2,82.

En la base, la población estaba distribuida de la siguiente manera: 20,2% tenía menos de 18 años, 52,8% tenía entre 18 y 24 años, 26,2% entre 25 y 44 años, 0,8% entre 45 y 64 años y 0,0% tenía 65 años o más. La edad media era de 22 años. Por cada 100 mujeres, había 153,4 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 171,4 hombres.

El ingreso medio de un hogar en la base era de $18,465, y el ingreso medio de una familia era de $25,573. Los hombres tenían un ingreso medio de $15,546 frente a $14,635 para las mujeres. El ingreso per cápita para la base era de $11,562. El 12.0% de la población y el 11.5% de las familias estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 14.0% de los menores de 18 años y el 0.0% de los mayores de 65 años.

En 2021, la Fuerza Aérea estaba buscando ver si la comunidad estaba interesada en establecer una Junta Asesora de Restauración en la Base Aérea de Cannon para discutir las actividades de restauración ambiental de la Fuerza Aérea , especialmente dada la contaminación por sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas . El comandante concluyó que no había suficiente interés en formar una Junta Asesora de Restauración, ya que solo 4 personas estaban dispuestas a servir. ^[16]

• Lista de instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Nuevo México

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• Sitio web oficial
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• Procedimientos de la FAA para terminales de CVS, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
• Base aérea de Cannon, problemas medioambientales Sitio web de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
  • Información de aeropuerto de la FAA para CVS
  • Información del aeropuerto de AirNav para KCVS
  • Historial de accidentes de ASN para CVS
  • Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
  • Carta aeronáutica SkyVector para KCVS