Boeing KC-767
Avión cisterna/transporte militar estadounidense de la década del 2000
KC-767
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón KC-767J
información general
TipoBuque cisterna / transporte
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteSistemas de defensa integrados de Boeing
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerza Aérea de EE. UU. (sin usar) Fuerza Aérea Italiana
Número construido9 (8 construidos originalmente, 1 convertido) [1]
Historia
Fabricado2003-presente
Primer vuelo21 de mayo de 2005
JubiladoAño desconocido por la USAF
Desarrollado a partir deBoeing 767
Desarrollado enBoeing KC-46 Pegasus

El Boeing KC-767 es un avión de transporte y reabastecimiento aéreo militar desarrollado a partir del Boeing 767-200ER . El avión cisterna recibió la designación KC-767A , después de haber sido seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) inicialmente para reemplazar a los antiguos KC-135E . En diciembre de 2003, el contrato fue congelado y posteriormente cancelado debido a acusaciones de corrupción.

El avión cisterna fue desarrollado para las fuerzas aéreas italiana y japonesa , que encargaron cuatro aviones cisterna cada una. La financiación del desarrollo del avión ha corrido a cargo en gran parte de Boeing, con la esperanza de recibir pedidos importantes de la USAF. La propuesta revisada del KC-767 presentada por Boeing a la USAF fue seleccionada en febrero de 2011 para el programa KC-X bajo la designación KC-46 .

Desarrollo

Aeronaves de reabastecimiento en vuelo derivadas comerciales

A principios de la década de 2000, un aumento considerable y repentino de los costes de mantenimiento llevó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a poner en marcha un programa de adquisición para la sustitución de unos 100 de sus KC-135E Stratotankers más antiguos. La mayoría de los KC-135 de la USAF son de la variante actualizada del KC-135R.

A principios de 2002, la USAF inició negociaciones con Boeing para el arrendamiento de aviones cisterna basados ​​en el Boeing 767, tras considerar que el avión cisterna basado en el Airbus A330 , el KC-330, era más costoso y presentaba un riesgo técnico mayor. [2] La USAF afirmó que una evaluación de los dos tipos "muestra que la oferta de EADS presenta un enfoque técnico de mayor riesgo y un acuerdo financiero menos preferible". También afirmó que el KC-330, más grande, "no trae consigo un aumento proporcional en la disponibilidad de reabastecimiento en vuelo". [2]

Además, el KC-767 tiene controles de vuelo manuales con una envolvente de vuelo sin restricciones . [3] El avión cisterna Boeing recibió oficialmente la designación KC-767A del Departamento de Defensa de los EE. UU. en 2002 y eso apareció en la edición de 2004 del informe de Designación de Modelos del Departamento de Defensa. [4]

Arrendamiento, cancelación y nueva adjudicación de la USAF

Para su programa de aviones comerciales derivados de reabastecimiento aéreo, la USAF decidió arrendar alrededor de 100 aviones cisterna KC-767 a Boeing después de ser seleccionada. [5] A pesar de que otras naciones se dedican al arrendamiento de aviones militares, hubo algunas críticas. El senador estadounidense John McCain cuestionó si es realmente rentable para la USAF arrendar aviones, en particular porque los aviones probablemente no tendrían muchos compradores, si es que tenían alguno, cuando terminara su servicio militar en los EE. UU. La Oficina de Presupuesto del Congreso también criticó el borrador del acuerdo de arrendamiento por ser fiscalmente irresponsable. En noviembre de 2003, se llegó a un acuerdo por el cual la Fuerza Aérea compraría 80 aviones KC-767 y arrendaría 20 más. [6] [7]

En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto iba a ser congelado mientras se llevaba a cabo una investigación de las acusaciones de corrupción por parte de uno de sus antiguos empleados de adquisiciones, Darleen Druyun (que se había trasladado a Boeing en enero). El periodista Joseph L. Galloway escribió que algunos documentos encontrados en la investigación del Congreso indicaban que el avión cisterna basado en el A330 cumplía más con las especificaciones de la USAF que el avión cisterna de Boeing y tenía un coste propuesto menor. [8] [9] Druyun se declaró culpable y fue condenada a nueve meses de cárcel por "negociar un trabajo con Boeing al mismo tiempo que estaba involucrada en contratos con la empresa". [10] Las consecuencias adicionales incluyeron el despido del director financiero de Boeing, Michael M. Sears , que fue condenado a cuatro meses de prisión en 2005, y la dimisión del director ejecutivo de Boeing, Philip M. Condit . [11] [12] El contrato del KC-767A de la Fuerza Aérea fue cancelado oficialmente por el Departamento de Defensa en enero de 2006. [13]

Adquisiciones internacionales

Un KC-767A de la Aeronautica Militare reabasteciendo un B-52H de la USAF, 2007.

Italia

Boeing continuó con el desarrollo del avión. Italia seleccionó el KC-767A y firmó un contrato en 2002 convirtiéndose en el cliente de lanzamiento, con entrega prevista para 2005. La Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ) encargó cuatro aviones. Esta versión se basa en el 767-200ER y se llama KC-767 Tanker Transport , y está equipada con sistemas de reabastecimiento de combustible de pértiga y manguera en la línea central con sistemas de wingpod de manguera y pértiga. [14]

El avión italiano se convirtió en el primer KC-767 en ser ensamblado. Los aviones fueron construidos inicialmente como aviones comerciales 767-200ER, y luego fueron trasladados a una instalación separada para su conversión en aviones cisterna. El primer avión italiano realizó su vuelo inaugural el 21 de mayo de 2005. [15] El segundo avión italiano llegó para su modificación a las instalaciones del socio de Boeing, Aeronavali , en Nápoles , Italia, el 6 de mayo de 2005. [16]

La entrega de los aviones cisterna a la Fuerza Aérea Italiana se retrasó debido a un problema con el aleteo de las vainas de las alas y otros problemas técnicos. Boeing proporcionó un 767 para entrenamiento durante este tiempo. [17] Después de resolver los problemas, Boeing entregó el primer KC-767 en enero, [18] y el segundo en marzo de 2011. [19] Estos aviones entraron oficialmente en servicio el 17 de mayo de 2011 con el 14º Stormo. [19] [20] Después de entrar en servicio, los dos KC-767 han apoyado las operaciones de la OTAN en Afganistán y Libia. [21] Los dos aviones cisterna finales fueron entregados a finales de 2011. [22]

Japón

Un KC-767J de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón , 2010

En 2001, Japón seleccionó el KC-767 en lugar del Airbus A310 MRTT y firmó un contrato en 2003. [23] La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) ordenó cuatro aviones y designó al avión cisterna KC-767J . En junio de 2005, el primer avión de Japón llegó al centro de modificación de Boeing en Wichita, Kansas , para ser equipado con el equipo del avión cisterna. [24]

La entrega del primer KC-767J para la JASDF se retrasó aproximadamente dos años debido a problemas de desarrollo y a la incorporación de la aeronave que recibió la certificación de la FAA . La versión japonesa del avión cisterna está equipada únicamente con el sistema de reabastecimiento de combustible por pértiga. Boeing y su representante japonés Itochu acordaron con el Ministerio de Defensa de Japón (MoD) pagar una multa por el retraso en la entrega, según la Declaración del MoD. [25] El primer KC-767J operativo fue entregado a la JASDF el 19 de febrero de 2008, [26] y el segundo KC-767J le siguió el 5 de marzo. [27] El tercer KC-767 fue entregado a la JASDF en marzo de 2009. Los tres aviones KC-767J alcanzaron el estado de capacidad operativa inicial (IOC) con la JASDF en mayo de 2009. [28] El cuarto avión cisterna fue entregado en enero de 2010. [29] Los aviones son operados desde la Base Aérea de Komaki por el 404º Escuadrón de Aviones Cisterna de Transporte Aéreo Táctico .

Conversiones civiles del 767

Un KC-767 MMTT convertido por IAI, operado por la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

Como una alternativa de bajo costo para las naciones que no pueden comprar aviones cisterna AAR de nueva construcción, Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló una variante del KC-767, designada como KC-767 Multi Mission Tanker Transport (MMTT). [30] Diseñado como una opción rentable contra el KC-46 y el A330 MRTT, el KC-767 MMTT implica la conversión de Boeing 767 usados ​​​​en aviones cisterna por parte de Bedek Aviation Group, una subsidiaria de IAI. [31] Está configurado para adaptarse a las necesidades del cliente, con múltiples capacidades, incluido el transporte de carga, transporte VIP, reabastecimiento aéreo e ISR . [31]

Como parte de sus capacidades, el KC-767 MMTT incorpora una puerta de carga especial, capacidades de paletas de carga integradas, asientos de pasajeros y consolas de operador intercambiables, cápsulas de reabastecimiento de combustible de ala ARP3 y un sistema de reabastecimiento de combustible mediante pértiga fly-by-wire. [31] Como parte del proceso de conversión, una proporción significativa de la estructura, el cableado y los sistemas de la aeronave se reemplazan, actualizan o renuevan, adaptándose a los requisitos específicos del cliente. [30]

Según Bedek, el KC-767 MMTT tiene un peso máximo de despegue de 400.000  lb (180.000  kg ) y una carga máxima de combustible de 159.800–200.000 lb (72.500–90.700 kg), con capacidad para soportar 13 cazas Lockheed Martin F-16 en misiones con un alcance de 1.000  millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi). [32]

El primer KC-767 MMTT, convertido a partir de una plataforma Boeing 767-200ER anteriormente operada por Air China , fue probado en 2010; el avión cisterna convertido demostró con éxito el reabastecimiento aéreo de un caza IAI Kfir C10 durante un vuelo de prueba de 3,5 horas. [33]

Colombia

En 2008, IAI fue contratada para convertir un Boeing 767-200ER de segunda mano en un avión cisterna AAR que también serviría como transporte VIP para la Fuerza Aérea Colombiana. [34] El avión convertido, apodado "Júpiter" (FAC-1202), fue probado con éxito en septiembre de 2010 y fue entregado en noviembre de 2010. [35] El KC-767 MMTT de Colombia apoyó a los Growlers EA-18G de la Armada de los EE. UU. durante el Ejercicio Red Flag 19-2 en marzo de 2019. [36]

India

En abril de 2022, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e IAI firmaron un memorando de entendimiento (MOU) para convertir seis aeronaves civiles usadas en aviones cisterna/cargueros AAR, para la Fuerza Aérea de la India (IAF). [37] Aunque las especificaciones de la aeronave seleccionada aún no se han divulgado, los representantes indios han declarado que la aeronave que probablemente se adquirirá para la IAF es el KC-767 MMTT. [38] [39]

Intereses anteriores

Australia

Australia seleccionó el Airbus A330 MRTT en abril de 2004 después de competir con el KC-767 debido a la mayor capacidad de combustible y carga del A330. [40] [41]

Reino Unido

Boeing, en asociación con BAE Systems y British Airways , ofreció el KC-767 a la RAF del Reino Unido para su Future Strategic Tanker Aircraft . Las compañías formaron el Consorcio de Servicios de Transporte de Tanques (TTSC). British Airways proporcionaría el avión 767, Boeing proporcionaría la tecnología de conversión basada en su diseño de tanquero KC-767 y BAE Systems realizaría la mayoría de las modificaciones de la aeronave. Marshall Aerospace, Serco, Spectrum y Capital también formaban parte del TTSC. El Ministerio de Defensa anunció en enero de 2004 que había seleccionado el Airbus A330 MRTT para cumplir con este requisito. [42]

República de Corea

El KC-767 debía competir con el A330 MRTT por la adquisición de cuatro aviones cisterna por parte de la Fuerza Aérea de la República de Corea . [43] En junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT en lugar del KC-46 para la adquisición. [44]

Brasil

En 2013, el Comando de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) seleccionó a IAI para proporcionar dos aviones cisterna KC-767-300ER MMTT, en el marco de su iniciativa de adquisición KC-X2. [45] Sin embargo, nunca se concretó un contrato para el suministro de las dos aeronaves y el proyecto finalmente fue abandonado. [46]

Programa KC-X de la USAF

El 24 de febrero de 2011, la propuesta KC-767 de Boeing fue seleccionada por la USAF como la oferta ganadora para reemplazar parte de la flota KC-135. [47] [48] La aeronave recibió la designación KC-46A . [49] Boeing recibió un contrato de desarrollo inicial para construir y entregar 18 aviones cisterna operativos para 2017. [50]

Historial operativo

Pruebas de vuelo

Un operador de pluma de la JASDF simula el reabastecimiento de combustible de un F-15 en un simulador KC-10A en la Base de la Fuerza Aérea Travis , 2006.

El 23 de enero de 2007, el avión de pruebas de vuelo KC-767 marcó un hito en el programa al realizar su primera conexión con un avión receptor, un Boeing B-52 Stratofortress . El "contacto seco" no transfirió combustible, pero estaba destinado a probar el brazo telescópico fly-by-wire de quinta generación del avión cisterna. A diferencia del operador del brazo telescópico del KC-135, que está boca abajo, el operador del KC-767 utiliza una estación remota con una pantalla de vídeo. Las pruebas se estaban realizando en la Base Aérea Edwards , y el avión de prueba estaba destinado a Italia una vez que se completaran las pruebas. [51]

El KC-767 extendió su brazo de reabastecimiento en vuelo y transfirió combustible a otra aeronave por primera vez el 5 de marzo de 2007. [52] El avión cisterna completó otro hito de prueba el 12 de abril de 2007 cuando su tripulación extendió y retrajo con éxito ambas mangueras de reabastecimiento de combustible del ala. [53] En noviembre de 2007, Boeing decidió trasladar el trabajo de modificación de los aviones cisterna KC-767A para Italia y Japón desde las instalaciones del subcontratista Aeronavali en Italia a las instalaciones de Boeing en Wichita en un esfuerzo por cumplir con los cronogramas de entrega. [54]

Variantes

Variantes del Boeing KC-767

KC-767A
Variante cisterna del 767-200, originalmente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; pedido cancelado. Se construyeron cuatro aviones similares para la Fuerza Aérea Italiana.
KC-767J
Designación del KC-767A construido para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón, cuatro construidos.
KC-46A
Variante cisterna del 767-2C para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Variantes del Boeing 767 transformado

KC-767 MMTT
Variante de avión cisterna/transporte de carga multipropósito derivada de la conversión de aviones Boeing 767 usados, desarrollado por Israel Aerospace Industries (IAI). [31]
KC-X2
Designación del Boeing 767-300ER convertido por IAI, destinado a la Fuerza Aérea Brasileña ; actualmente abandonado. [55] [56]

Operadores

 Italia
 Japón
 Colombia

Especificaciones (KC-767)

Datos de las especificaciones del KC-767A , [58] y del Boeing 767-200ER [59]

Características generales

  • Tripulación: 3: 2 pilotos, 1 operador de pértiga
  • Capacidad: hasta 200 pasajeros o 19 pallets de 463L
  • Longitud: 159 pies 2 pulgadas (48,5 m)
  • Envergadura: 156 pies 1 pulgada (47,6 m)
  • Altura: 52 pies 0 pulgadas (15,8 m)
  • Peso vacío: 181.610 lb (82.377 kg)
  • Peso máximo de despegue: 395.000 lb (186.880 kg)
  • Carga máxima de combustible: 160,660 lb (72,877 kg)
  • Planta motriz: 2 turbofán GE CF6-80C2 , 60.200 lbf (268 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 570 mph (915 km/h, 500 kn) Mach 0,86
  • Velocidad de crucero: 530 mph (851 km/h, 460 nudos) Mach 0,80
  • Alcance: 7.600 mi (12.200 km, 6.385 nmi); global con reabastecimiento en vuelo [58]
  • Techo de servicio: 40.100 pies (12.200 m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

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  • Página del avión cisterna KC-767 en Boeing.com
  • Página KC-767 GlobalSecurity.org
  • Boeing completa el primer reabastecimiento nocturno de un avión cisterna KC-767. Boeing, 29 de enero de 2008.
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