Barcos Nemi

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Los barcos de Nemi eran dos barcos, de diferentes tamaños, construidos bajo el reinado del emperador romano Calígula en el siglo I d. C. en el lago Nemi . Aunque se especula sobre el propósito de los barcos, el barco más grande era un elaborado palacio flotante, que contenía cantidades de mármol, pisos de mosaico, calefacción y plomería, y comodidades como baños. Ambos barcos presentaban tecnología que se cree que se desarrolló históricamente más tarde. Se ha afirmado que el emperador estaba influenciado por los lujosos estilos de vida de los gobernantes helenísticos de Siracusa y el Egipto ptolemaico . Recuperados del lecho del lago en 1929, los barcos fueron destruidos por un incendio en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial .

El barco más grande tenía 73 m (240 pies) de largo y 24 m (79 pies) de manga. El otro barco tenía 70 m (230 pies) de largo y 20 m (66 pies) de manga.

El lago Nemi ( en italiano : Lago di Nemi ; en latín : Nemorensis Lacus ) es un pequeño lago volcánico circular situado en la región del Lacio , en Italia, a 30 km (19 mi) al sur de Roma. Tiene una superficie de 1,67 km² ⁽ 0,64 mi²) y una profundidad máxima de 33 m (108 ft).

Hay muchas especulaciones sobre por qué el emperador Calígula decidió construir dos grandes barcos en un lago tan pequeño. Por el tamaño de los barcos se sostuvo durante mucho tiempo que eran barcazas de recreo , aunque, como el lago era sagrado, ningún barco podía navegar en él según la ley romana ( Plinio el Joven , Litterae VIII-20), lo que implicaba una exención religiosa. ^[1]

Calígula favorecía particularmente el culto egipcio a Isis que había establecido en Roma y también apoyaba el de Diana Nemorensis , a quien, en la tradición romana del sincretismo , probablemente veía como un aspecto de Isis . ^[2]

En los lados opuestos del lago y sobre las paredes del cráter se encuentran las ciudades de Genzano y Nemi . Genzano fue dedicada por los romanos a la diosa Cynthia , un culto asociado con el de Diana Nemorensis. Nemi no existía en la época romana. El nombre Nemi deriva del latín nemus Aricinum (bosque de Ariccia), siendo Ariccia una importante ciudad cercana asociada con el culto a Diana y al dios Virbius (el nombre latino de Hipólito , un joven al que Diana amaba). En Nemi se encuentran las ruinas de un antiguo templo dedicado a Diana, que estaba conectado por la Vía Virbia con la Vía Apia (la vía romana entre Roma y Brindisi ). ^[3]

Durante la época del Imperio Romano , la zona alrededor de Genzano era utilizada por ciudadanos romanos adinerados por su aire limpio, agua no contaminada y temperaturas más frescas durante los calurosos meses de verano. El lago tiene su propio microclima y está protegido del viento por las paredes del cráter. Johann Wolfgang von Goethe , Lord Byron y Charles Gounod vivieron en Nemi y observaron el reflejo de la Luna, que se ve en el centro del lago durante el verano. Este fenómeno es el origen del nombre romano del lago, Speculum Dianae ( Espejo de Diana ). ^[3]

Los pescadores locales conocían desde hacía tiempo la existencia de los restos, y los habían explorado y retirado pequeños artefactos, a menudo utilizando ganchos de agarre para sacar los trozos, que vendían a los turistas. ^[4] En 1446, Su Eminencia el Cardenal Prospero Colonna y Leon Battista Alberti siguieron las historias sobre los restos y los descubrieron a una profundidad de 18,3 metros (60 pies), que en ese momento era demasiado profunda para un rescate efectivo. Dañaron los barcos utilizando cuerdas con ganchos para arrancarles las tablas. Alberti supo poco más que el tipo de madera y que estaba cubierta con un revestimiento de plomo. En 1535, Francesco De Marchi se sumergió en el naufragio utilizando un casco de buceo . ^[5] Sus hallazgos incluyeron ladrillos, adoquines de mármol, bronce, cobre, artefactos de plomo y una gran cantidad de vigas de madera. Del material recuperado, añadió el conocimiento de que se habían utilizado juntas de mortaja y espiga en su construcción. A pesar del éxito del rescate de estructuras enteras y de partes, no hubo interés académico en los barcos, por lo que no se realizaron más investigaciones. Los objetos recuperados se perdieron y su destino sigue siendo desconocido. ^[3]

En 1827, el interés había revivido y se había convertido en una creencia generalizada que el material recuperado anteriormente había sido parte de un templo a Diana o provenía de la villa de Julio César citada por Suetonio . Annesio Fusconi construyó una plataforma flotante desde la que sacar los restos del naufragio. Varios de sus cables se rompieron y ordenó detener la operación hasta que pudiera encontrar cables más fuertes. Cuando regresó, descubrió que los lugareños habían desmantelado su plataforma para fabricar barriles de vino. Esto lo llevó a abandonar el proyecto. ^[3]

En 1895, con el apoyo del Ministerio de Educación , el señor Eliseo Borghi comenzó un estudio sistemático del lugar del naufragio y descubrió que el lugar contenía dos naufragios en lugar del esperado. ^[6] Entre el material que Borghi recuperó se encontraba la cabeza de bronce de uno de los timones y muchas cabezas de bronce de animales salvajes. Borghi colocó todos sus hallazgos en su propio museo y ofreció vender la colección al Gobierno. Las maderas que recuperó fueron descartadas y se perdieron, mientras que no se documentó ninguna referencia contextual para ninguno de sus hallazgos. Felice Barnabei, director general del Departamento de Antigüedades y Bellas Artes, reclamó todos los artefactos para el Museo Nacional y presentó un informe solicitando que se detuviera la recuperación debido a la "devastación de los dos naufragios". Un ingeniero de la Regia Marina (la Marina Real italiana) inspeccionó el sitio para determinar la viabilidad de recuperar los dos barcos intactos. El ingeniero concluyó que la única forma viable era drenar parcialmente el lago. ^[3]

En 1927, Il Duce Benito Mussolini , presidente del Consejo de Ministros , ordenó a Guido Ucelli  que drenara el lago y recuperara los barcos. Con la ayuda de la Regia Marina (Marina Real Italiana), el Regio Esercito (Ejército Real Italiano), la industria y particulares, se reactivó un antiguo conducto de agua subterráneo romano que conectaba el lago con granjas fuera del cráter. El conducto se conectó a una plataforma de bombeo flotante el 20 de octubre de 1928 y el nivel del lago comenzó a bajar. El 28 de marzo de 1929, el nivel del agua había bajado 5 m (16 pies) y el primer barco ( prima nave ) salió a la superficie. El 10 de junio de 1931, se había recuperado la prima nave y se expuso el segundo barco ( seconda nave ). Para entonces, el nivel del agua había bajado más de 20 m (66 pies) y se habían eliminado más de 40 000 000 m ³ de agua. Como resultado de la reducción de peso, el 21 de agosto de 1931, 500.000 m3 ^de lodo brotaron de los estratos subyacentes, lo que provocó el hundimiento de 30 hectáreas (74 acres) del fondo del lago. Las obras cesaron y, mientras se debatían los riesgos de continuar con el proyecto, el lago comenzó a llenarse de nuevo. Como la nave de la segunda ya se había secado parcialmente, la inmersión causó daños considerables. El 10 de noviembre de 1931, el Ministro de Obras Públicas ordenó abandonar el proyecto y todas las investigaciones. ^[3]

El 19 de febrero de 1932, el Ministerio de Marina, que había colaborado en la recuperación, solicitó a Mussolini que reanudara el proyecto. Junto con el Ministerio de Educación, recibieron permiso para hacerse cargo de la responsabilidad del proyecto, y el bombeo para drenar el lago se reanudó el 28 de marzo. En esa época se encontró un pequeño bote, de unos 10 m (33 pies) de largo, con una proa puntiaguda y una popa cuadrada. Había sido cargado con piedras para hundirlo y se cree que es contemporáneo de los barcos. Los problemas técnicos impidieron la recuperación de la segunda nave hasta octubre de 1932. En enero de 1936 se inauguró un museo construido especialmente sobre ambos barcos. ^[3]

Ambas embarcaciones fueron construidas utilizando el método Vitruvio , una técnica de construcción basada en conchas utilizada por los romanos. ^[1]

• Paso 1: construcción del perfil.
• Paso 2: construcción de la quilla y el fondo plano hasta el segundo orden de cincti, en dos fases.
• Paso 3: construcción del casco hasta la tercera baluarte (juanete de juanete).
• Paso 4: Inserción de las costillas, primero las que tienen trabes (arriostramientos transversales) y luego las que no las tienen.

Se sabía que las especies seleccionadas funcionaban bien en la construcción naval mediterránea. Los carpinteros de barcos utilizaban roble para la quilla y los postes de los extremos, la columna vertebral del barco. También utilizaban roble para el armazón interior, las vigas pasantes y los candeleros. Se utilizaban maderas naturalmente curvadas para los postes y los armazones. Los constructores de barcos mediterráneos apreciaban las maderas blandas como el pino y el abeto por su flexibilidad y resistencia al agua. Proveían el entablado del casco exterior y las maderas engrosadas del exterior y el interior, las riostras y los largueros, todo lo cual tenía que ser doblado para colocarlo en su lugar. ^[7]

El casco había sido revestido con tres capas de revestimiento de plomo para proteger las maderas de los gusanos de los barcos ; como no hay ninguno en los lagos de agua dulce, esta característica de diseño no solo era costosa en esfuerzo y peso, sino inútil. Es una prueba de que los cascos de los barcos se construyeron siguiendo las técnicas de construcción naval romanas estandarizadas en lugar de ser construidos específicamente para ese propósito. Las vigas de la parte superior estaban protegidas con pintura y lana alquitranada y muchas de sus superficies estaban decoradas con mármol , mosaicos y tejas de cobre dorado. Hubo una falta de coordinación entre la estructura del casco y la de las superestructuras , lo que sugiere que los arquitectos navales diseñaron los cascos y los arquitectos civiles luego diseñaron la superestructura para usar el espacio disponible después de que se completaran los cascos. ^[1] Después de su recuperación, se encontró que los cascos de los barcos estaban completamente vacíos y sin adornos.

Se gobernaban con remos de popa de 11,3 m (37 pies) de largo, y la nave seconda estaba equipada con cuatro, dos en cada popa y dos en los hombros, mientras que la nave prima estaba equipada con dos. Pares similares de orzas de timón aparecen con frecuencia en representaciones de barcos de principios del siglo II. ^[8]

Es casi seguro que la nave seconda funcionaba con remos, ya que los soportes estructurales para las posiciones de remo sobresalen a lo largo de los lados del casco. La nave prima no tenía medios visibles de propulsión, por lo que probablemente era remolcada hasta el centro del lago cuando estaba en uso. ^[3]

En una tubería de plomo hallada en uno de los naufragios se había grabado la leyenda "Propiedad de Cayo César Augusto Germánico" , mientras que en muchas baldosas se indicaban las fechas de fabricación. En conjunto, no deja lugar a dudas sobre cuándo se construyeron los barcos ni para quién. ^[8]

Suetonio describe dos barcos construidos para Calígula: "... diez hileras de remos... cuyas popas resplandecían con joyas... estaban llenos de amplios baños, galerías y salones, y provistos de una gran variedad de viñas y árboles frutales". Es razonable especular que los barcos de Nemi estaban equipados con un estándar comparable. Un año después de su botadura, tras el asesinato de Calígula (24 de enero de 41), ^[3] los barcos fueron despojados de objetos preciosos, sobrecargados y luego hundidos intencionalmente.

El primer barco recuperado tenía 70 m (230 pies) de largo y una manga (ancho) de 20 m (66 pies).

El casco estaba dividido en tres secciones «activas» o principales. La forma general del casco parece más ancha en la popa y más estrecha en la proa ; de hecho, la sección principal no está en el centro del barco, sino que está desplazada hacia la popa. Las superestructuras parecen haber estado formadas por dos bloques principales de dos edificios cada uno, conectados por escaleras y pasillos, construidos sobre partes elevadas de la cubierta en cada extremo. Esta distribución le da al barco un aspecto discontinuo y no tiene similitud con ninguna otra construcción antigua. ^[1]

El segundo barco recuperado fue el más grande, con 73 m (240 pies) de eslora y 24 m (79 pies) de manga.

La superestructura parece haber sido realizada con una sección principal en el centro del barco, un edificio pesado en la popa y uno más pequeño en la proa. Aunque no queda nada de los edificios de popa y proa, su existencia está indicada por el menor espaciamiento de las cubiertas que sostienen las vigas transversales y la distribución del lastre. ^[1] La disposición de las superestructuras de la segunda nave es comparable a la de los santuarios representados en una lámpara de Isis conservada en el Museo de Ostia . Si no es una coincidencia, esto es otra prueba del culto a Isis en lugar de a Diana. ^[1]

El descubrimiento demostró que los romanos eran capaces de construir grandes barcos. Antes de la recuperación de los barcos de Nemi, los estudiosos solían ridiculizar la idea de que los romanos fueran capaces de construir un barco tan grande como el que algunas fuentes antiguas informaban que eran los transportadores de grano romanos. ^[9]

Durante siglos se habían encontrado grandes cantidades de barras de plomo en el lecho marino del Mediterráneo , y hubo un debate sobre si eran o no astas de ancla . Algunos argumentaron que las anclas de madera con punta de hierro aseguradas con cuerdas no eran lo suficientemente pesadas para ser efectivas, por lo que tenían que tener astas de metal, y hubo una considerable controversia académica sobre el tema. Los barcos de Nemi, construidos durante el período de transición cuando las anclas de hierro estaban reemplazando a las de madera, fueron los primeros naufragios romanos que se encontraron con anclas intactas, y confirmaron que las barras de plomo eran de hecho astas de ancla. ^[10] Se encontraron dos tipos de ancla, una de roble con aletas con punta de hierro y una asta de plomo y otra de hierro con una asta de madera plegable que coincidía estrechamente con el diseño del ancla modelo Admiralty , reinventada en 1841. En la década de 1960, se encontró un ancla similar en Pompeya , y en 1974 se encontró otra enterrada cerca de Aberdarewllyn en Gwynedd , Gales. Estos descubrimientos adicionales confirmaron que estos anclajes tecnológicamente avanzados eran un diseño romano estándar. ^[10]

Ambos barcos contaban con varias bombas de achique accionadas manualmente que funcionaban como una draga de cangilones moderna , el ejemplo más antiguo de este tipo de bomba de achique jamás encontrado. Las bombas funcionaban con lo que pueden haber sido las manivelas más antiguas descubiertas hasta ahora; ^[11] sin embargo, la reconstrucción de la bomba accionada por manivela a partir de fragmentos, incluido un disco de madera y una clavija excéntrica, ha sido descartada como "fantasía arqueológica". ^[12]

Las bombas de pistón (ctesibica machina: Vitruvio X.4?7) abastecían a los dos barcos con agua corriente caliente y fría a través de tuberías de plomo. El agua caliente abastecía los baños mientras que el agua fría hacía funcionar las fuentes y suministraba agua potable. Esta tecnología de plomería se perdió más tarde y solo se redescubrió en la Edad Media . La arqueología experimental moderna ha demostrado que los barcos de Nemi también podrían haber tenido sistemas de calefacción central de tipo hipocausto . ^[13]

Cada barco contenía una plataforma giratoria. Una estaba montada sobre bolas de bronce enjauladas y es el primer ejemplo de cojinete de bolas de empuje que se creía que había sido concebido por primera vez por Leonardo da Vinci, pero que se desarrolló mucho más tarde. Los hallazgos anteriores de cojinetes de bolas romanos (utilizados para ejes de ruedas hidráulicas en baños termales) tenían forma lenticular . La segunda plataforma era casi idéntica en diseño, pero utilizaba cojinetes cilíndricos . Aunque el consenso es que las plataformas estaban destinadas a exhibir estatuas, también se ha sugerido que pueden haber estado destinadas a grúas de cubierta utilizadas para cargar suministros. ^[14]

Los barcos fueron destruidos por un incendio durante la Segunda Guerra Mundial en la noche del 31 de mayo de 1944. ^[15] Varios proyectiles del ejército de los Estados Unidos impactaron en el museo alrededor de las 8:00 p. m., causando pocos daños pero obligando a la artillería alemana a abandonar el área. Aproximadamente dos horas después, se vio humo saliendo del museo. Hay opiniones contradictorias sobre qué lado fue responsable de la destrucción:

En ese momento, las fuerzas aliadas perseguían al ejército alemán en retirada hacia el norte a través de los Montes Albanos en dirección a Roma. El 28 de mayo se estableció un puesto de artillería alemán a 120 metros del museo... Un informe oficial presentado en Roma más tarde ese año describió la tragedia como un acto deliberado por parte de los soldados alemanes. Un editorial alemán culpó de la destrucción al fuego de artillería estadounidense. La verdadera historia de lo que sucedió esa noche probablemente nunca se sabrá. ^[15]

Una investigación más reciente de Flavio Altamura y Stefano Paolucci en 2023 informó que la única explicación plausible del incendio fue el bombardeo equivocado de los aliados, y que las declaraciones de los testigos oculares sirvieron en parte para encubrir su propia mala conducta. ^[16] Sin embargo, el padre John McManamon, SJ , ofrece dos puntos más:

A las 22 horas se declaró un incendio. Las llamas estallaron simultáneamente en ambas salas de exposiciones, convirtiendo todo el edificio en un infierno de llamas. Los guardias del museo y los residentes de Nemi dieron testimonio unánime sobre dos puntos. En primer lugar, el incendio se declaró por completo una hora y cuarenta y cinco minutos después de que los aliados terminaran su bombardeo de artillería. En segundo lugar, no había ni un soplo de viento en esa noche de finales de primavera. Lo que sea que provocó que el fuego se intensificara tan rápidamente, no fue una brisa fuerte. ^[17]

Del incendio sobrevivieron sólo los bronces, algunas vigas carbonizadas y algunos materiales almacenados en Roma. Debido a la destrucción, las investigaciones se detuvieron hasta los años 80. El museo fue restaurado y reabierto en 1953. En el astillero naval de Nápoles se construyeron maquetas a escala de un quinto de los barcos , que se conservan junto con los objetos restantes.

En septiembre de 2017, un panel hecho de mármol con incrustaciones y mosaico que entonces se encontraba en la colección de un propietario privado en la ciudad de Nueva York fue redescubierto por el restaurador de antigüedades y autor Dario del Bufalo . Posteriormente, la Fiscalía del Distrito del Condado de Nueva York confiscó el artefacto, que se confirmó que provenía del Museo de Nemi y que alguna vez decoró el piso del barco de Calígula. ^[18] Había sido comprado por dos anticuarios estadounidenses, Helen y Nereo Fioratti, de una familia aristocrática a fines de la década de 1960, y desde entonces se usó como superficie de una mesa de café en su casa. En octubre fue repatriado oficialmente a las autoridades italianas. ^{[19] [20]}

Se han conservado fotografías y dibujos realizados para el estudio de la Marina italiana y los realizados por el arqueólogo G. Gatti, lo que ha permitido realizar reconstrucciones de los dos barcos.

En 1995 se fundó la Asociación Dianae Lacus (Asociación del Lago de Diana) para preservar la cultura y la historia de la zona del lago de Nemi. La asociación inició el Proyecto Diana, que supuso la construcción de una réplica a tamaño real de la prima nave romana (la primera nave) del lago de Nemi. Como no se tiene constancia de la forma y el tamaño de los edificios y templos construidos en la cubierta, la réplica se construiría solo hasta el nivel de la cubierta y, cuando estuviera terminada, se anclaría en el lago frente al museo.

El 18 de julio de 1998, el ayuntamiento de Nemi votó a favor de financiar la construcción de la sección de proa y las obras comenzaron en los astilleros de Torre del Greco . Esta sección se completó en 2001 y se trasladó al museo de Nemi, donde se construiría el resto del buque. El coste final estimado de la reconstrucción fue de 7,2 millones de euros (10,7 millones de dólares estadounidenses). ^[3]

Según el sitio web de la Asociación Dianae Lacus, el 15 de noviembre de 2003 la gran confederación empresarial italiana Assimpresa anunció su patrocinio inmediato de toda la madera necesaria para la construcción. ^[21] Sin embargo, no se han publicado comunicados de prensa desde 2004 y el sitio web de la asociación fue eliminado el 1 de octubre de 2011.

Piezas individuales originales de los barcos de Nemi que fueron recuperados del lago de Nemi entre 1895 y 1932. ^[22]

• Detalles
• 
  El mango apotropaico ( Gorgoneion ) en forma de cabeza de Medusa estaba unido a la cabeza de una viga de madera.
• 
  El prótomo de león con una sección transversal redonda se colocó como pieza final adjunta en uno de los dos ejes del timón.
• 
  Prótomo de Wolf de sección cuadrada. Se colocaban en los extremos de dos vigas de madera en uno de los ejes longitudinales de los barcos para formar una plataforma en el costado largo que servía principalmente como embarcadero.
• 
  Prótomo de león de sección cuadrada. Se colocaban en los extremos de dos vigas de madera en uno de los ejes transversales de la nave como prolongaciones de plataformas a cada lado de la misma que servían principalmente como embarcaderos. Sus anillas probablemente servían para sujetar la nave al muelle.
• 
  Prótomo del león desde otro ángulo
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  Prótomo de pantera de sección transversal cuadrada. Se colocaron en los extremos de dos vigas de madera en uno de los ejes transversales de los barcos como extensiones de plataformas a cada lado del barco que servían principalmente como embarcaderos. Al igual que los del prótomo de león similar, sus anillos probablemente se usaron para sujetar el barco al muelle.
• 
  El antebrazo izquierdo de bronce apotropaico estaba unido a la viga de uno de los dos cajones de remos del segundo barco. Esto servía para estabilizar el timón respectivo.
• 
  El antebrazo derecho de bronce apotropaico estaba unido a la viga de uno de los dos cajones de remos del segundo barco. Al igual que el antebrazo izquierdo, servía para estabilizar el timón respectivo.

• Barcos de la antigua Roma
• El barco gigante de Calígula
• Glosario de términos náuticos
• Lista de los barcos de madera más largos
• Marina romana
• Siracusa

• Altamura, Flavio; Paolucci, Stefano (2023), L'incendio delle navi di Nemi. Indagine su un caso sin resolver della Seconda guerra mondiale , Passamonti Editore, Grootaferrata, ISBN 979-1221031065
• McManamon, John M., SJ (2023), De Calígula a los nazis: los barcos de Nemi en el santuario de Diana, Texas A&M University Press, ISBN 978-1-64843-114-2
• Oleson, John Peter (1984), Dispositivos mecánicos de elevación de agua griegos y romanos: la historia de una tecnología , University of Toronto Press, ISBN 90-277-1693-5
• White, Lynn Jr. (1962), Tecnología medieval y cambio social , Oxford: En Clarendon Press

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las naves Nemi .

• Barcos Nemi
• "La galera del Emperador Loco emerge después de 2.000 años". Popular Science , noviembre de 1929, pág. 59.

41°43′20″N 12°42′6″E / 41.72222, -12.70167