MV Dalí

Dalí en el puerto de Róterdam en 2018
Historia
Nombre	Dalí
Homónimo	Salvador Dalí [1]
Dueño	Stellar Marine LLC (2015-2016) [2] Grace Ocean Pte. Ltd. (2016-actualidad) [3]
Operador	Maersk (fletador) Gestión de contenedores de carga oceánica (2015-2016) [2] Synergy Marine Pte. Ltd. (2016-actualidad) [2]
Puerto de matrícula	Majuro , Islas Marshall (2015-2016) [2]  Singapur (2016-actualidad) [2]
Ordenado	14 de mayo de 2013 [4]
Constructor	Hyundai Heavy Industries ( Ulsan , Corea del Sur) [5]
Número de patio	2678 [5]
Acostado	10 de octubre de 2014 [5]
Lanzado	27 de diciembre de 2014 [5]
Bautizado	5 de enero de 2015 [1]
Terminado	5 de marzo de 2015 [5]
Identificación	Número OMI : 9697428 Número MMSI : 563004200 (2016-presente) Indicativo de llamada : 9V5283 (2016–presente) [2]
Estado	Activo
Características generales
Clase y tipo	Buque portacontenedores Neopanamax
Tonelaje	95.128  GT 52.150  NT 116.851  toneladas de peso muerto
Desplazamiento	148.984 t (146.631 toneladas largas) [4]
Longitud	299,92 m (984 pies)
Haz	48,2 m (158 pies 2 pulgadas)
Borrador	15,03 m (49 pies 4 pulgadas)
Profundidad	24,8 m (81 pies 4 pulgadas)
Potencia instalada	MAN-B&W 9S90ME-C9.2; 41.480 kW (55.630 CV)
Propulsión	Hélice de un solo eje y paso fijo
Velocidad	22 nudos (41 km/h; 25 mph)
Capacidad	9.971  TEU

MV Dali es un buque portacontenedores neopanamax construido por Hyundai Heavy Industries , mejor conocido por causar el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore al colisionar con ^él el 26 de marzo de 2024. Contratado en 2013, su casco fue colocado en grada en octubre de 2014, botado en diciembre y recibió el nombre del pintor español Salvador Dalí en enero de 2015. En marzo, fue entregado a Stellar Marine, una subsidiaria del armador griego Oceanbulk Maritime. Es propiedad de Grace Ocean Ltd., una empresa de Singapur, desde 2016, y tiene bandera de Singapur. En julio de 2016, se colisionó con el atracadero de la terminal de contenedores del puerto de Amberes , lo que provocó daños importantes al barco y al atracadero.

El Dali fue vendido de Stellar Marine a Grace Ocean, una empresa de Singapur, en octubre de 2016; quedó bajo la gestión de Synergy Marine y se le cambió la bandera a la de Singapur. En junio de 2023 se detectó un indicador de presión de combustible defectuoso en el puerto de San Antonio, Chile ; el indicador fue reemplazado y no se detectaron fallas en una verificación adicional tres meses después. El 26 de marzo de 2024, poco después de salir del puerto de Baltimore con una tripulación de 22 personas y dos prácticos de Maryland en ruta a Colombo , Sri Lanka, el barco perdió potencia y chocó contra un pilar de soporte del puente Francis Scott Key , lo que provocó su colapso . Aunque se había detenido el tráfico en el puente después de una llamada de socorro , seis trabajadores de la construcción murieron.

Dali es un buque portacontenedores Neopanamax ^[8] con una eslora de 299,92 metros (984 pies), una manga de 48,2 metros (158 pies 2 pulgadas), un puntal de trazado de 24,8 metros (81 pies 4 pulgadas) y un calado de verano de 15,03 metros (49 pies 4 pulgadas). Sus tonelajes bruto y neto son 91.128 y 52.150, respectivamente, y su tonelaje de peso muerto es de 116.851 toneladas. Su capacidad de contenedores es de 9.971 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). ^[5] 

El Dali está propulsado por un único motor diésel de dos tiempos de baja velocidad acoplado a una hélice de paso fijo. Su motor principal, una unidad MAN-B&W 9S90ME-C9.2 de 9 cilindros ^[9] fabricada por Hyundai Heavy Industries bajo licencia, tiene una potencia nominal de 41.480 kW (55.630 hp) a 82,5 rpm. ^[5] Su velocidad de servicio es de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). ^[1] Para maniobrar, el Dali tiene un único propulsor de proa de 3.000 kW (4.000 hp) . La electricidad se genera a bordo mediante dos generadores diésel auxiliares de 3.840 kW (5.150 hp) y dos de 4.400 kW (5.900 hp). ^[4]  

El 14 de mayo de 2013, ^[4] Hyundai Heavy Industries fue contratada para construir dos buques portacontenedores basados ​​en el diseño "Hyundai 9000 de manga ancha" que fue modificado moviendo la timonera de tres cuartos hacia atrás a una posición más hacia adelante para aumentar la capacidad de contenedores de 9.034 a 9.962 TEU. ^[8] Se ordenaron otros dos buques similares para CMA CGM y cuatro para Maersk más tarde en 2013. ^[4]

La construcción comenzó en Ulsan , Corea del Sur , en julio de 2014 y el casco con el número de astillero 2678 fue puesto en grada el 10 de octubre de 2014 y botado el 27 de diciembre del mismo año. ^[5] El 5 de enero de 2015, Dali y su barco gemelo Cezanne fueron bautizados en honor a los pintores Salvador Dalí y Paul Cézanne . ^[1]

El Dali fue entregado a Stellar Marine LLC, una subsidiaria del armador griego Oceanbulk Maritime SA, el 5 de marzo de 2015 y registrado en Majuro , Islas Marshall . En octubre de 2016, fue vendido a Grace Ocean Pte. Ltd. y puesto bajo la administración de Synergy Marine Pte. Ltd., ambas con sede en Singapur , donde el barco también fue reabanderado. ^[2] El barco ha estado alquilado a la empresa de transporte y logística danesa Maersk desde que fue entregado en 2015. ^[8]

El 11 de julio de 2016, el Dali chocó (en términos marítimos, se lo denominó ^[a] ) con el muelle de la terminal de contenedores del puerto de Amberes , Bélgica , lo que provocó daños importantes en la popa y el espejo de popa . ^[10] El muelle también resultó dañado y se cerró para las operaciones de manipulación de carga. No se reportaron heridos ni contaminación del agua. ^[11]

Durante su estancia en el puerto de San Antonio, Chile , en junio de 2023, la inspección de control del Estado rector del puerto reveló una única deficiencia relacionada con "medidores, termómetros, etc." en la maquinaria del buque, que posteriormente se aclaró que se trataba de un indicador de presión de combustible que se rectificó antes de la salida. ^[12] El buque no fue detenido y, en la inspección de seguimiento en los Estados Unidos, tres meses después, no se identificaron problemas. ^{[2] [4] [13]}

El 26 de marzo de 2024, el Dali partió del puerto de Baltimore en los Estados Unidos, llevando una carga total de casi 4700 contenedores y con destino a Colombo , Sri Lanka , mientras estaba alquilado a Maersk, ^[3] con una tripulación de 22 ^[15] y dos pilotos . ^[16] Poco después de salir del puerto, el barco se quedó sin energía, pero pudo transmitir una llamada de socorro . ^[17] Poco después, chocó con un pilar de soporte del puente Francis Scott Key , lo que provocó el colapso de una parte importante del puente, con un tramo cayendo sobre el castillo de proa del barco . ^{[18] [19]} Ninguno de los 24 a bordo resultó gravemente herido. Todo el tráfico en movimiento había abandonado el puente, pero seis trabajadores de la construcción murieron. ^{[20] [21] [22]} La Junta Nacional de Seguridad del Transporte está llevando a cabo la investigación y entrevistando a la tripulación. ^{[23] [24]}

El 1 de abril, Grace Ocean Private y Synergy Marine Group presentaron una petición conjunta en el Tribunal de Distrito de Maryland, Estados Unidos, para limitar su responsabilidad a unos 43,6  millones de dólares en virtud de la Ley de Limitación de Responsabilidad de 1851. [ ^25] El juez principal James K. Bredar está supervisando los procedimientos. ^[26] El 17 de abril, Grace Ocean Private presentó una declaración de avería gruesa para exigir a los propietarios de la carga que cubrieran parte de los costes de salvamento. ^[27]

El 23 de abril, el alcalde y el ayuntamiento de Baltimore presentaron documentos en el Distrito Norte de Maryland para solicitar un juicio con jurado en el distrito y obtener una indemnización de Grace Ocean Private Limited de Singapur (propietarios) y Synergy Marine PE Ltd de Singapur (gerentes) por las pérdidas financieras resultantes. Los demandantes alegaron que los demandados proporcionaron una tripulación incompetente, desatenta, mal capacitada y mal supervisada en un buque mal mantenido y en malas condiciones para navegar , lo que provocó el colapso del puente y perjudicó a la ciudad. ^[28]

Las partes colapsadas del puente fueron separadas del barco el 13 de mayo mediante explosivos. ^[29] Una semana después, las autoridades retiraron el Dali utilizando remolcadores que luego atracaron el barco en la Terminal Marítima Seagirt, ^[30] para su inspección, evaluación y remoción de escombros. El Dali llegó a Hampton Roads el 25 de junio de 2024 para descargar su carga en Virginia International Gateway y luego someterse a reparaciones. ^{[31] [32]} El Dali partió hacia China en septiembre de 2024. ^[33]

• Lago Illawarra , el granelero que chocó con el puente de Tasmania en 1975
• Marine Floridian , el petrolero que chocó contra el puente Benjamin Harrison en 1977
• Summit Venture , el granelero que chocó con el puente Sunshine Skyway en 1980

• Medios relacionados con IMO 9697428 en Wikimedia Commons