Ferrocarril Bamberg-Rottendorf

Ferrocarril Bamberg-Rottendorf
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril alemán
Número de línea	5102
Lugar	Baviera , Alemania
Terminos	Bamberg Rottendorf
Estaciones	14
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros y mercancías Ferrocarril regional
Número de ruta	810
Operador(es)	Ferrocarril regional de la DB Erfurter
Material rodante	DBAG Clase 612 DBAG Clase 440 DBAG Clase 146 Stadler Regio-Shuttle RS1
Historia
Abierto	Etapas entre 1852-1854
Técnico
Longitud de línea	92,2 kilómetros (57,3 millas)
Número de pistas	Doble vía
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de CA de 15 kV/16,7 Hz
Velocidad de operación	160 km/h (99 mph)
Mapa de ruta Leyenda Desde Núremberg 0.0 Bamberg Hacia Scheßlitz Hacia Hof Un 70 Principal 7.2 Oberhaid Autopista federal 70 Un 70 Staffelbach, bloque 1 12.6 Staffelbach Staffelbach, bloque 2 Autopista federal 70 Un 70 15.7 Stettfeld (Unterfr.) B26 19.8 Ebelsbach - Eltmann 25.4 Zeil Calle federal 26 B26 Hacia Hofheim 32.5 Hassfurt Calle federal 26 B26 37.3 Obertheres 39.8 Debajo de allí 43.7 Gädheim (antigua estación de pasajeros) B 303 49.3 Schonungen (hasta 1983 y desde 2014) 51.1 Mainberg 54.3 Ciudad de Schweinfurt 55,5 Schweinfurt centro B 286 de Kitzingen-Etwashausen 56.8 Estación de tren de Schweinfurt Desde Meiningen B26 63.2 Bosque de montaña Autopista federal 70 68.2 Waigolshausen Ferrocarril del valle de Wern a Gemünden am Main 71.8 Vida en paz 77.3 Montañas de montaña Ferrocarril principal de circunvalación hasta Volkach 82.8 Seligenstadt (cerca de Würzburg) Un 7 Desde la estación central de Núremberg 92.2 Rottendorf Ferrocarril Núremberg-Wurzburgo Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril Bamberg-Rottendorf es una línea ferroviaria principal electrificada de dos vías en el estado alemán de Baviera . Tiene unos 100 kilómetros de longitud y fue construido por los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera como parte del Ferrocarril del Oeste de Ludwig ( en alemán : Ludwigs-West-Bahn ) desde Bamberg pasando por Haßfurt y Schweinfurt hasta Würzburg . Entre Bamberg y Schweinfurt, la línea discurre en gran parte a lo largo del río Meno . La línea se inauguró en secciones entre 1852 y 1854 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .

Antes de la finalización de la línea directa moderna a través de Rottendorf , Kitzingen , Neustadt an der Aisch y Fürth , que inicialmente no se pudo construir debido a la difícil orografía de la zona de Steigerwald, la parte oriental del Ferrocarril del Oeste de Ludwig era de gran importancia para el tráfico de larga distancia este-oeste. Como resultado de la inauguración de la línea directa en 1865, la línea Würzburg-Bamberg es ahora principalmente importante para el transporte regional y local. Hasta la división de Alemania en 1945, más trenes de larga distancia a Turingia y Sajonia utilizaban la línea Würzburg-Schweinfurt que la línea a través de Hof . En 1978, se establecieron servicios regionales más rápidos, acompañados del cierre de varias estaciones, como fue el caso en muchas líneas en Alemania durante los años 1970 y 1980. Los servicios de trenes InterRegio circularon en la ruta Stuttgart –Würzburg–Schweinfurt– Erfurt desde poco después de la reunificación alemana hasta 2001.

La línea se inauguró en tres etapas desde Bamberg entre 1852 y 1854:

• 1 de agosto de 1852: Bamberg-Haßfurt
• 3 de noviembre de 1852: Haßfurt-Schweinfurt
• 1 de julio de 1854: Schweinfurt-Würzburg

A lo largo de los años fue necesario un mayor desarrollo de la línea para crear capacidad adicional para manejar el aumento del tráfico:

• 1897: duplicación entre Schweinfurt y Waigolshausen
• 1905-1908: duplicación entre Bamberg y Schweinfurt y entre Waigolshausen y Würzburg
• 1984: Se añade la tercera línea entre Würzburg y Rottendorf

Además, el 1 de julio de 1864 se inauguró una nueva estación de ferrocarril en Würzburg, ya que la antigua Ludwigsbahnhof (estación de Ludwig) en el centro de la ciudad tuvo que cerrarse porque no podía hacer frente al aumento del tráfico.

En los años 1954 y 1971 y 1972 se instaló un cable aéreo sobre la vía en tres tramos:

• 3 de octubre de 1954: Würzburg–Rottendorf
• 22 de septiembre de 1971: Waigolshausen–Bamberg
• 26 de mayo de 1972: Rottendorf-Waigolshausen

Desde el cambio de horario en diciembre de 2004, los trenes Regional-Express circulan cada dos horas, generalmente con dos rutas superpuestas para ofrecer servicios cada hora en la mayoría de los tramos. En concreto, los trenes circulan por las siguientes líneas:

• Wurzburgo – Schweinfurt – Bad Kissingen / Mellrichstadt – Suhl – Erfurt
• Würzburg–Schweinfurt–Haßfurt–Bamberg– Lichtenfels –Hof/ Bayreuth
• Würzburg–Schweinfurt–Haßfurt–Bamberg– Forchheim – Erlangen – Fürth – Nürnberg

En las tres líneas se utilizan exclusivamente vehículos modernos. Las dos primeras líneas, debido a sus sinuosos recorridos, se utilizan trenes pendulares de la serie 612 , en su mayoría en trenes de tres. A partir de diciembre de 2004, los servicios en la línea Schweinfurt-Nuremberg fueron remolcados inicialmente por locomotoras de la serie 111 con cinco vagones de dos pisos (construidas en 1997), pero con una velocidad máxima de sólo 140 km/h. Sin embargo, el servicio de una hora requerido para permitir conexiones regulares con y desde trenes en la línea Erfurt-Würzburg hizo necesarios trenes con una velocidad de parada de 160 km/h. Por ello, DB Regio adquirió ocho nuevos trenes de cinco vagones, que son remolcados desde diciembre de 2005 por ocho nuevas locomotoras de la serie 146 , ahorrando así varios minutos en la línea. Los trenes Regional-Express sólo paran en las estaciones de Bamberg, Haßfurt, Schweinfurt y Würzburg en su recorrido de 100 kilómetros.

Los trenes Regionalbahn complementan la oferta de trenes Regional Express. En la línea Würzburg–Schweinfurt circulan cada hora y continúan cada dos horas hasta Bamberg. Los trenes que terminan en Schweinfurt continúan en algunos casos hasta la estación Schweinfurt Stadt. En el tramo Haßfurt–Bamberg circulan servicios adicionales que aumentan la frecuencia de paso a una hora. Los trenes suelen estar compuestos por una locomotora de la serie 111 o 143 y cuatro o cinco vagones Silberling .

• "Die Kursbuchstrecke 810" (en alemán). www.nahverkehr-franken.de . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .

• Medios relacionados con el ferrocarril Bamberg-Rottendorf en Wikimedia Commons