Bad Friedrichshall Hauptbahnhof
| A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Edificio de la estación desde el norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Jagstfelder Str. 99, Bad Friedrichshall , Baden-Wurtemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 49°13′55″N 9°11′58″E / 49.23194, -9.19944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Ferrocarril alemán | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pauta) |
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| Plataformas | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto |
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| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 277 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código DS100 | Por suerte [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Categoría | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria |
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| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 11 de septiembre de 1866 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombres anteriores | Bad Friedrichshall-Jagstfeld | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación principal de Bad Friedrichshall es una estación de enlace de importancia regional y antigua estación fronteriza en la ciudad de Bad Friedrichshall , en el estado federado de Baden-Württemberg . Aquí se encuentran las líneas de ferrocarril del valle de Elsenz y del valle del Neckar , que se derivan de la línea de Franconia . Hasta 1993 fue el punto de partida del ferrocarril del valle del Bajo Kocher.
Hasta el 13 de diciembre de 2014 se llamó estación Bad Friedrichshall-Jagstfeld.
Historia
En 1866, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( en alemán : Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E) inauguraron la estación en el ferrocarril del Neckar ( Neckarbahn ) y del Bajo Jagst ( Untere Jagstbahn ) desde Heilbronn hasta Osterburken en la entonces ciudad independiente de Jagstfeld. Esta ruta ahora se considera parte del Ferrocarril de Franconia ( Frankenbahn ). En 1869, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden (BadStB) inauguraron el Ferrocarril de la Bifurcación Occidental ( Westlichen Gabelbahn , el moderno Ferrocarril del Valle de Elsenz) hasta Meckenheim, conectando con Heidelberg . En 1879, abrió otra línea a Heidelberg, el Ferrocarril del Valle del Neckar, vía Neckarelz y Eberbach . Jagstfeld era una estación fronteriza con instalaciones aduaneras.
La estación estaba situada en una isla entre las vías de las compañías ferroviarias de ambos países: [5] en el lado este se encontraban las instalaciones ferroviarias de las líneas de los Ferrocarriles de Wurtemberg a Heilbronn y Stuttgart y a Osterburken y Würzburg . En el lado oeste se encontraban las instalaciones ferroviarias del Ferrocarril de Baden, que prestaban servicio a los trenes que circulaban por la línea Neckar hacia Neckarelz o por una curva occidental en el campo de vías norte (este trazado continúa hoy en día) hasta el Ferrocarril del Valle de Elzenz y pasaban por un puente sobre el Neckar y continuaban por el valle antes de girar hacia el oeste. Ambas líneas se unen de nuevo en Neckargemünd .
En el siglo XIX, además del edificio común de la estación, la estación contaba con un almacén de mercancías y de locomotoras para los ferrocarriles de Baden y Württemberg, así como una nave para el traslado de mercancías entre las dos compañías ferroviarias y un almacén para vagones para el ferrocarril de Baden. Además, había allí alojamientos para los funcionarios de ambos ferrocarriles. [6]
Desde 1907, la estación fue el término de la línea secundaria privada hacia Neuenstadt am Kocher, que se extendió hasta Ohrberg en 1913. El propietario y operador, la Compañía de Ferrocarriles de Wurtemberg ( Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft , WEG), inicialmente tenía su propia plataforma y vías, frente al edificio de la estación, a la que se conectaba mediante un puente peatonal. Había una vía de conexión para el traslado de vagones de mercancías hacia y desde el Ferrocarril de Wurtemberg. [7]
Con la fusión de los ferrocarriles estatales con la Deutsche Reichsbahn en 1920, la estación perdió su función como estación fronteriza. En 1933, la ciudad de Jagstfeld se fusionó con la vecina ciudad de Bad Friedrich y la estación adoptó su nombre actual.
En 1957 empezó a funcionar en la estación de Jagstfeld el enclavamiento DrS60. [8]
La estación está integrada en el organismo de fijación de tarifas Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (H3NV) desde 1997. Verkehrsverbund Rhein-neckar (VRN) ofrece una tarifa transitoria hacia Heidelberg.
En enero de 2013 se anunció que la ciudad de Bad Friedrichshall compraría la estación a Deutsche Bahn .
El 14 de diciembre de 2014, con la modificación de los horarios de la línea 2014/2015, se inauguró la línea norte de la línea de Heilbronn Stadtbahn , que se inició con la conexión desde el centro de Heilbronn, pasando por Neckarsulm y Bad Friedrichshall, hasta Mosbach- Neckarelz y Sinsheim (Elsenz) . Sin embargo, la conexión con Sinsheim no fue posible hasta mediados de 2015 debido a los retrasos en la renovación de un puente en Bad Wimpfen. Hasta entonces, las líneas S42 solo circulaban entre Heilbronn, Neckarsulm y Bad Friedrichshall. [9] Al mismo tiempo, la estación de Bad Friedrich-Jagstfeld pasó a llamarse Bad Friedrichshall Hauptbahnhof y la categoría de la estación pasó de 4 a 3. [1]
Edificio de recepción
El primer edificio de la estación se terminó de construir en 1867 y fue un diseño típico de Carl Julius Abel, el ingeniero de la línea Heilbronn-Jagstfeld. El edificio fue construido con piedra en la planta baja y ladrillo en los pisos superiores y constaba de dos partes. La parte norte era una mezcla de secciones de dos pisos y medio y tres pisos. Su planta baja estaba reservada para el personal ferroviario de ambos estados. La parte sur era mucho más estrecha con un bloque central de dos pisos, que incluía las salas de espera. [10] El edificio de la estación fue destruido en la Segunda Guerra Mundial .
La estación actual se terminó de construir en 1955 en el lugar de la plataforma WEG según un diseño de Emil Schuh, quien también diseñó la estación principal de Heilbronn de 1958. Los trenes del Lower Kocher Valley Railway utilizaron la estación Deutsche Bundesbahn después de su apertura. [7] El nuevo edificio de la estación se construyó junto a la carretera federal 27 , que se reconstruyó al mismo tiempo como una estructura elevada. El complejo de tres edificios se compone de dos edificios principales y un largo vestíbulo de una sola planta que los conecta. El edificio norte tiene un pórtico monumental como entrada pública a la estación. Incluye manipulación de equipaje. El edificio sur tiene tres pisos, con el espacio de la planta baja destinado a restaurantes y los pisos superiores a apartamentos. [11]
Operaciones ferroviarias
La estación está comunicada exclusivamente con líneas regionales. Desde diciembre de 2014, también cuenta con el servicio de las líneas S41 y S42 de la Heilbronn Stadtbahn .
| Tipo de servicio | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| RB8 | Wurzburgo – Osterburken – Bad Friedrichshall Hbf – Heilbronn – Stuttgart | Cada 60 minutos |
| RE 10a | Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Mosbach-Neckarelz – Estación central de Bad Friedrichshall – Heilbronn | Cada 120 minutos (alternando con RE 10b) |
| RE 10b | Mannheim – Heidelberg – Meckesheim – Sinsheim (Elsenz) – Estación central de Bad Friedrichshall – Heilbronn | Cada 120 minutos (alternando con RE 10a) |
| México 18 | Osterburken – Möckmühl – Bad Friedrichshall Hbf – Heilbronn – (Stuttgart – Tubinga ) | Cada 60 minutos |
| S 41 | Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz –Heilbronn Harmonie–Technisches Schulzentrum–Heilbronn Kaufland–neckarsulm– Bad Friedrichshall Hbf –Mosbach-neckarelz– Mosbach (Baden) | Cada 60 minutos |
| S 42 | Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz–Heilbronn Harmonie–Technisches Schulzentrum–Heilbronn Kaufland–neckarsulm– Bad Friedrichshall Hbf – Bad Wimpfen – Bad Rappenau –Steinsfurt– Sinsheim (Elsenz) Hbf | Cada 30 minutos |
Notas
- ^ abc "Stationspreisliste 2024" [Lista de precios de estaciones 2024] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 24 de abril de 2023 . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010). Schweers + Muro. 2009.ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Tarifzonenplan 2021" (PDF) . Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr . 1 de enero de 2021 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein- Neckar . febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ Feitenhansl, Roland (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958 (en alemán). Hövelhof: DGEG Medien. pag. 184.ISBN 3-937189-01-7.
- ^ von Morlok, Georg (1890). Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835–1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse (en alemán). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. págs. 141 y sigs.(Nachdruck: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3 )
- ^ ab Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1995). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). vol. 3: Wurtemberg. Friburgo: EK-Verlag. págs. 194 y sigs. ISBN 3-88255-655-2.
- ^ "Plano de vías de la estación" (PDF: 196,96 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
- ^ "Anschluss bleibt ein Privileg". Hohenloher Zeitung (en alemán). 7 de abril de 2010 . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ Feitenhansl (2003), págs. 115 y siguientes.
- ^ Feitenhansl (2003), pág. 265
Enlaces externos
- «Información sobre la estación de Bad Friedrichshall-Jagstfeld» (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
- "Plano de vías de la estación" (PDF: 196,96 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
