Avión McDonnell Douglas MD-90

MD-90
Un MD-90 de Delta Air Lines , su cliente de lanzamiento y operador final
información general
Tipo	Avión de pasajeros de fuselaje estrecho
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviones comerciales McDonnell Douglas Boeing (desde agosto de 1997) Shanghai Aircraft Manufacturing Company (bajo licencia)
Estado	Jubilado [ cita requerida ]
Usuarios principales	Delta Air Lines (histórico) Saudi Arabian Airlines (histórica) Japan Airlines (histórica) UNI Air (histórica)
Número construido	116 [1]
Historia
Fabricado	1993–2000
Fecha de introducción	1995 con Delta Air Lines
Primer vuelo	22 de febrero de 1993
Jubilado	2 de junio de 2020
Desarrollado a partir de	Avión McDonnell Douglas MD-80
Variantes	Boeing 717 (MD-95) de McDonnell Douglas MD-94X
Desarrollado en	Boeing X-66

El MD-90 de McDonnell Douglas (posteriormente Boeing ) es un avión de pasajeros estadounidense de un solo pasillo con cinco asientos desarrollado por McDonnell Douglas a partir de su exitoso modelo MD-80 . El avión fue producido por la empresa desarrolladora hasta 1997 y luego por Boeing Commercial Airplanes . Era un derivado alargado del MD-80 y, por lo tanto, parte de la familia DC-9 . Después de que se seleccionara el turbofán de alto bypass IAE V2500 , más eficiente en consumo de combustible , Delta Air Lines se convirtió en el cliente de lanzamiento el 14 de noviembre de 1989. El MD-90 voló por primera vez el 22 de febrero de 1993 y la primera entrega fue en febrero de 1995 a Delta.

El MD-90 compitió con la familia Airbus A320ceo y el Boeing 737 Next Generation . Su fuselaje 1,4 m (5 pies) más largo tiene capacidad para 153 pasajeros en una configuración mixta en hasta 2455 millas náuticas [nmi] (4547 km; 2825 mi), lo que lo convierte en el miembro más grande de la familia DC-9. Mantuvo el sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) del MD-88. El derivado reducido del MD-80 o variante más corta del MD-90, originalmente comercializado como MD-95, fue posteriormente rebautizado como Boeing 717 tras la fusión de McDonnell Douglas con Boeing en 1997. La producción finalizó en 2000 después de 116 entregas. Delta Air Lines realizó el último vuelo de pasajeros del MD-90 el 2 de junio de 2020. Fue retirado brevemente antes de ser puesto a prueba con Boeing Commercial Airplanes para el programa X-66A . Estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida de casco y solo una víctima mortal fue un accidente relacionado con un incendio o no aeronáutico .

La serie DC-9 , la primera generación de la familia DC-9 con cinco miembros o variantes (DC-9-10 / DC-9 Serie 10, Serie 20, Serie 30, Serie 40 y Serie 50) y diez versiones de producción (Serie 11, Serie 12, Serie 14, Serie 15, Serie 21, Serie 31, Serie 32, Serie 33, Serie 34, Serie 41 y Serie 51), fue un éxito comercial con 976 unidades construidas cuando la producción terminó en 1982. ^[2] La serie de aviones fue un diseño completamente nuevo, utilizando dos motores turbofán montados en el fuselaje trasero, una configuración de cola en T, ^[3] y un diseño de fuselaje de fuselaje estrecho con cinco asientos en paralelo para 80 a 135 pasajeros. ^[4] El éxito impulsó al fabricante a desarrollar aún más la familia DC-9 de primera generación en su segunda generación.

La serie MD-80 , el primer derivado o la segunda generación de la familia DC-9, entró en servicio en 1980. La serie de aviones fue designada originalmente como Serie 80 o estilizada como Super 80 , ^[5] que era una Serie 50 alargada de 14 pies 3 pulgadas (4,34 m) con un mayor peso máximo de despegue (MTOW) y mayor capacidad de combustible, así como motores Pratt and Whitney JT8D-200 de próxima generación y un diseño de ala mejorado. ^[6] La serie MD-80 tiene cinco variantes o versiones de producción, que se designan con un segundo dígito distinto de cero similar a la serie DC-9, el MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y el MD-88. Se entregaron un total de 1191 aviones de pasajeros MD-80 entre 1980 y 1999, lo que lo convierte en el modelo de avión de pasajeros de mayor éxito de la compañía. ^[7] En 1983, McDonnell Douglas inició estudios sobre derivados de la serie MD-80 o tercera generación de la familia DC-9, que más tarde se conocería como la serie MD-90.

El MD-90, el derivado alargado del MD-80 y por tanto la tercera generación de la familia DC-9, ^{[ cita requerida ]} se lanzó el 14 de noviembre de 1989 cuando Delta Air Lines realizó un pedido de 50 MD-90, con opciones para comprar otros 110 aviones. ^{[8] [9]} El tipo era 57 pulgadas más largo (1,4 m) que el MD-80 y presentaba una cabina de cristal (instrumentación electrónica) y motores IAE V2525-D5 más potentes, silenciosos y de bajo consumo de combustible , con la opción de actualizarlo a un motor IAE V2528 . ^[10]

A finales de 1986, McDonnell Douglas comenzó a ofrecer el MD-90X, un tramo de 7,6 m (25 pies) del MD-80. A diferencia de los derivados MD-91 y MD-92 y la propuesta del MD-94X , que aún no había sido lanzada , el MD-90X seguiría utilizando motores de turbofán. El MD-90X transportaría 180 pasajeros. ^{[11] Impulsado por el motor} CFM56-5 o V2500 de 118 kN (26 500 lbf) , el MD-90X reemplazó al MD-89 como la nueva oferta de turbofán propuesta por McDonnell Douglas, y fue diseñado para competir con el Boeing 757. [ ^12]

Durante varios años, McDonnell Douglas propuso propulsar el MD-90 con dos motores de propulsión a hélice (UDF) o de ventilador no conducido, ^[13] denominados MD-94X . Anteriormente, se utilizó un MD-81 como banco de pruebas para motores de propulsión a hélice, como el General Electric GE36 y el Pratt & Whitney/Allison 578-DX . ^[14]

A mediados de 1989, estaba claro que no había suficiente interés en los aviones propulsados ​​por propfan, por lo que la compañía reelaboró ​​sus propuestas para incluir en su lugar el turbofán IAE V2500 , ^{[8] [15]} que se estimaba que era $ 1 millón más barato que el GE36 y ya había sido certificado para el Airbus A320 . ^[16] Dentro de las seis semanas de eliminar la opción de propfan, el MD-90 aseguró un gran pedido de lanzamiento. ^[17]

Cuando la Armada de los Estados Unidos quiso reemplazar sus 125 aviones antisubmarinos (ASW) Lockheed P-3 Orion , McDonnell Douglas ofreció el P-9D, que sería una versión propulsada por hélice del MD-91. El motor de empuje de 25.000 lbf (110 kN) sería el General Electric GE36 o el Pratt & Whitney/Allison 578-DX . ^[18] Lockheed ganó la competición con su derivado del P-3, el Lockheed P-7 , pero el programa de reemplazo fue cancelado posteriormente.

En 1991, McDonnell Douglas reveló que estaba considerando nuevamente el desarrollo de una versión especializada de 100 asientos del MD-80, que sería unos 8 pies (2,4 m) más corto que el MD-87, propulsado por motores en la clase de empuje de 16,000-17,000 lbf (71-76 kN). ^{[19] [ página necesaria ]} En el Salón Aeronáutico de París, McDonnell Douglas anunció el desarrollo de una versión de 105 asientos del MD-80, designada MD-95 . ^[19] A principios de 1994, el MD-95 resurgió como similar al DC-9-30, con un peso especificado, dimensiones y capacidad de combustible casi idénticos. Los cambios más importantes incluyeron una reducción del fuselaje hasta los 36,37 m de longitud (igual que el DC-9-30) y la vuelta a la envergadura original del DC-9 de 28,47 m. En ese momento, McDonnell Douglas dijo que esperaba que el MD-95 se convirtiera en una familia de aviones con la capacidad de aumentar el alcance y la capacidad de asientos. ^[19]

El MD-95 fue desarrollado para satisfacer la necesidad del mercado de reemplazar a los primeros DC-9, que ya se acercaban a los 30 años de antigüedad. El MD-95 fue una revisión completa, volviendo al diseño original del DC-9-30 y aplicándole nuevos motores, cabina y otros sistemas más modernos. ^[3] McDonnell Douglas ofreció por primera vez el MD-95 a la venta en 1994. ^{[3] [20]} El avión de pasajeros fue posteriormente rebautizado como Boeing 717-200 después de que McDonnell Douglas se fusionara con Boeing en 1997. ^[21]

El modelo voló por primera vez el 22 de febrero de 1993, y el primer MD-90 fue entregado a Delta en febrero de 1995. ^[22] No se recibieron pedidos del MD-90 después de que Boeing y McDonnell Douglas se fusionaran en 1997 debido a la competencia interna con el 737 de Boeing . ^[23] Delta Air Lines había realizado inicialmente un gran pedido del MD-90 para reemplazar algunos Boeing 727 antiguos . Después de la fusión Boeing-McDonnell Douglas, Delta canceló sus 19 pedidos restantes del MD-90 a favor del Boeing 737–800 . ^{[23] [24]}

El MD-90 se fabricó junto al aeropuerto de Long Beach, en Long Beach , California , EE. UU. Un total de 40 MD-90 (más tarde 20) se ensamblarían bajo contrato en Shanghái, República Popular China, bajo el programa Trunkliner, ^{[25] [26]} pero la decisión de Boeing de eliminar gradualmente el MD-90 resultó en que solo dos fueran construidos por Shanghai Aircraft . ^[27] La ​​producción del MD-90 en Long Beach, California, terminó en 2000 con la entrega del último avión a Saudi Arabian Airlines, ^[23] y la producción del MD-90T en Shanghái terminó en 2000. Con 116 aviones MD-90 producidos, la producción del MD-90 fue la más pequeña entre la familia DC-9. ^[1] También se produjeron dos aviones en el aeródromo de Jiangwan en Shanghái, República Popular China. ^[28]

Los principales competidores del MD-90 incluían al Airbus A320ceo y al Boeing 737–800 . Aeronautical Engineers Inc (AEI) planeó comenzar un programa de conversión de cargueros MD-90 en 2016/2017, cuando se esperaba que las conversiones del 737-400SF se eliminaran gradualmente, pero lo canceló en 2015. Un carguero MD-90 convertido sería más largo que un MD-80SF con capacidad para 12 paletas y tendría una posición de paleta más, o 13 paletas en total. Sin embargo, al igual que con el MD-80SF, la estrecha sección transversal del fuselaje solo permite paletas o contenedores no estándar de 88" x 108", que es la principal desventaja en las operaciones de carga y limita su mercado potencial. La principal razón para la decisión de AEI de no continuar con el programa de cargueros de 13 paletas fue la disponibilidad limitada del MD-90 en el mercado. En ese momento, menos de 100 aviones todavía estaban activos, la mayoría de los cuales estaban en la flota de Delta Air Lines . ^[29] El 2 de junio de 2020, Delta operó su último MD-90 en los últimos vuelos comerciales del tipo, ^{[30] [31]} por lo que el MD-90 fue retirado sin una conversión a carguero para extender su vida útil.

El MD-90 es un avión comercial de tamaño mediano y alcance medio desarrollado a partir de la serie MD-80. Similar a la versión preliminar del MD-88 de marzo de 1984, ^[32] el MD-90 es una versión actualizada, 1,4 m más larga que el MD-80 básico, con un sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) similar y motores IAE V2500 más potentes, silenciosos y de bajo consumo de combustible en lugar de los motores JT8D , que impulsan la serie MD-80. ^[33] Esto convirtió al MD-90 en la primera variante derivada del DC-9 en utilizar un motor turbofán de alto bypass . Debido a los motores más pesados, los pilones del motor cuentan con flaps que se desvían 30° hacia abajo para ayudar a inclinar el motor hacia abajo para la recuperación de la pérdida. El sistema se activa automáticamente cuando la columna de control se empuja completamente hacia adelante. ^[34]

La capacidad típica del MD-90 varía entre 153 y 172 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina y el diseño interior. ^[35] El MD-90 se produjo en dos versiones: -30 y −30ER. La −30 tiene un alcance de 2045 millas náuticas (3787 km; 2353 mi). El −30ER tiene un peso bruto mayor y un alcance de hasta 2455 millas náuticas (4547 km; 2825 mi) con un tanque de combustible auxiliar adicional de 565 galones estadounidenses (2140 L). ^[36] Se ofreció una versión de alcance aún mayor, la −50, pero nunca se ordenó. ^{[ cita requerida ]}

Los MD-90 iniciales cuentan con una cabina EFIS similar a la cabina del MD-88. ^[37] Los 29 MD-90 entregados a Saudi Arabian Airlines cuentan con una cabina de cristal completa con aviónica y un panel de visualización superior similar a la cabina del MD-11 para una fácil transición para los pilotos de la aerolínea del MD-11, también operado por la aerolínea. ^{[37] [38]}

MD-90-30

Variante base con dos motores V2525-D5 o V2528-D5 y cabina EFIS similar a la del MD-88. Los motores V2528-D5 también tienen la opción de seleccionar entre potencias de 25K o 28K si es necesario activando un interruptor en la cabina de vuelo.

MD-90-30IGW

Versión de peso bruto aumentado, una construida.

MD-90-30ER

Versión de alcance extendido (ER) del MD-90-30, dos construidos.

MD-90-30T "Revestimiento de maletero"

Variante del MD-90-30 ensamblada por Shanghai Aviation Industrial Corporation en la República Popular China. La producción se planeó inicialmente para 40, ^[39] luego se redujo a 20, ^[40] y finalmente se construyeron solo dos. ^[41] Para acomodar el pesado avión en pistas inadecuadas, se diseñó un tren de aterrizaje doble en tándem con más neumáticos para distribuir el peso del avión para el Trunkliner, ^[42] pero finalmente no se usó en los dos aviones producidos. ^[43] El Comac ARJ21 se construye utilizando herramientas retenidas por los chinos después del final del programa chino MD-90-30. ^[44]

MD-90-30EFD

Versión de cabina de vuelo mejorada del MD-90 con instrumentación similar a la del MD-11, 28 construidos. ^{[ cita requerida ]}

MD-90-10

Una variante más corta con la misma longitud que el MD-87, que puede transportar desde 114 pasajeros en un diseño de tres clases hasta 139 pasajeros en una configuración de alta densidad. Tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 69,49 toneladas cortas (63,04 t; 138.980 lb; 63.040 kg) y una autonomía de 2.410 millas náuticas (2.780 mi; 4.470 km) con reservas de combustible. ^[45] El empuje del motor sería de 22.000 lbf (99 kN). ^[46] Esta variante no se construyó.

MD-90-10EC

Versión "Comunidad Europea" no construida del MD-90-10, con un MTOW más alto y el empuje del motor aumentado a los niveles del MD90-30 para un alcance aumentado de 3000 millas náuticas (3450 millas; 5550 km). ^[47]

MD-90-20

Propuesta de reequipamiento de los aviones de la serie MD-80 con motores V2500. ^{[ cita requerida ]}

MD-90-30EC

Versión "Comunidad Europea" no construida del MD-90-30, con un MTOW más alto y el empuje del motor aumentado a los niveles del MD90-40 para un alcance aumentado de 2.800 millas náuticas (3.220 millas; 5.180 km). ^[47]

MD-90-40

Una variante propuesta de 172 pies de largo (52,3 m) con una capacidad máxima de hasta 217 pasajeros, aunque el diseño normal de tres clases albergaría entre 170 y 180 pasajeros. El derivado tendría una capacidad de almacenamiento de 1.610 pies cúbicos (45,6 m ³ ), un peso máximo de despegue de 81,74 toneladas cortas (74,15 t; 163.470 lb; 74.150 kg) y una altura de 31 pies (9,4 m). ^[45] El empuje del motor sería de 28.000 lbf (126 kN). ^[46] Esta variante nunca se construyó.

MD-90-40EC

Versión "comunitaria europea" no construida del MD-90-40, con un mayor MTOW para un alcance mayor de 1.910 millas náuticas (2.190 millas; 3.530 km). Otras mejoras incluyen la ampliación y el fortalecimiento del área del ala, la adopción de la aviónica MD-11 , mejoras en la carga de equipaje para una sola persona y mejores interiores. ^[47]

MD-90-50ER

Una variante propuesta similar al MD-90-30, pero con dos tanques de combustible auxiliares adicionales montados en la panza. El avión tenía un peso máximo al despegue (MTOW) de 86,3 toneladas cortas (78,2 t; 172.500 lb; 78.200 kg), utilizaba motores IAE V2528 con un empuje de 28.000 lbf (120 kN) y tenía un alcance estimado de 3.022 millas náuticas (3.478 mi; 5.597 km). ^[43]

MD-90-55

Una variante propuesta con dos puertas adicionales para pasajeros y espacio para 187 pasajeros en una configuración de clase única. ^[43]

Ya no hay ningún avión MD-90 en servicio ya que Delta Air Lines fue el último operador restante en 2020. ^{[ cita requerida ]} Comenzaron a retirar gradualmente sus MD-90 en 2017, ^[48] antes de retirar sus MD-90 restantes después de sus vuelos finales el 2 de junio de 2020. ^[49]

Durante su vida útil, el MD-90 estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida de casco , lo que resultó en una muerte. ^{[51] [52]}

• El 24 de agosto de 1999, el vuelo 873 de Uni Air , un MD-90, se incendió después de que el equipaje de mano de un pasajero que contenía gasolina se incendiara con la batería de una motocicleta contenida en el equipaje de mano de otro pasajero. 27 personas resultaron heridas y una murió como resultado del incendio en la cabina. El avión sufrió daños que no se podían reparar económicamente. ^{[53] [54]}
• El 23 de febrero de 2009, un MD-90 de Lion Air con 156 pasajeros y 6 tripulantes, que realizaba el vuelo JT-972 de Medan a Batam en Indonesia, no pudo extender el tren de aterrizaje delantero mientras se aproximaba a la pista 04 del Aeropuerto Internacional Hang Nadim de Batam . La tripulación abortó la aproximación y sobrevoló el aeropuerto mientras intentaba solucionar el problema. Después de aproximadamente una hora, se vieron obligados a aterrizar sin el tren de aterrizaje delantero alrededor de las 18:30 hora local (11:30 GMT). Los servicios de emergencia del aeropuerto habían rociado espuma en la pista para el aterrizaje, que la tripulación realizó de manera segura. ^[55]
• El 9 de marzo de 2009, un MD-90 de Lion Air se salió de la pista 25L del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta debido a una aproximación inestable 100 m antes de la pista en medio de lluvia y fuertes vientos, en la que el avión tocó tierra a la izquierda de la línea central. Aunque sus inversores de empuje estaban funcionando, viró hacia la derecha, lo que provocó que el avión quedara 90 grados fuera de la pista. ^[56]
• El 8 de mayo de 2009, un MD-90 de Saudi Arabian Airlines con siete tripulantes y ningún pasajero en un vuelo de reposicionamiento desde Jeddah resultó considerablemente dañado durante una salida de pista en el aeropuerto de Riad . Al tocar tierra, el capitán extendió manualmente la palanca del freno aerodinámico (spoiler), pero no la enganchó en la posición completamente extendida (EXT) (completamente hacia atrás y enganchada hacia arriba), y la palanca regresó automáticamente a la posición retraída hacia adelante (RET), lo que no fue notado por la tripulación de cabina. Después del toque de tierra, el avión se inclinó hacia la derecha y comenzó a desviarse a la derecha de la línea central de la pista y abandonó la pista a alta velocidad, atravesó todo el ancho de la calle de rodaje G4, donde el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó durante este tiempo. El avión se detuvo en la calle de rodaje GOLF y todos los miembros de la tripulación escaparon sin lesiones. ^[57]

Desarrollo relacionado

• Boeing 717
• Comac ARJ21
• McDonnell Douglas C-9
• McDonnell Douglas DC-9
• Avión McDonnell Douglas MD-80

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Familia Airbus A320
• Boeing 737 de próxima generación

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones de pasajeros

• Becher, Thomas. Aviones bimotores Douglas DC-9, MD-80, MD-90 y Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . 
• Swanborough, Gordon. "Un noventa para los noventa". Air International , agosto de 1993, vol. 45, n.º 2. Stamford, Reino Unido: Key Publishing, págs. 90-95
• Norris, Guy (9–15 de junio de 1993). "Operador suave". Flight International . Fotografías de Mark Wagner. Dibujo en corte de John Marsden. págs. 45–48, 50.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre McDonnell Douglas MD-80/MD-90.

• Página de historia del MD-90/MD-80 en Boeing.com
• Página del MD-90 en Airlines.net