Avión de reacción
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Un Riesenflugzeug (plural Riesenflugzeuge , en alemán "avión gigante"), a veces conocido coloquialmente como avión R , era un miembro de una clase de grandes bombarderos alemanes de la Primera Guerra Mundial , que poseían al menos tres motores de avión , aunque por lo general cuatro o más motores. Estos grandes aviones multimotor podían volar varias horas con cargas de bombas más grandes que los bombarderos Grossflugzeug más pequeños , como el Gotha GV .
Algunos de los primeros Riesenflugzeuge recibieron la designación de tipo G antes de ser redesignados, pero una distinción importante fue que los requisitos para el tipo R especificaban que los motores debían ser aptos para volar. Como resultado, los diseños se dividieron en dos grupos:
- aquellos con los motores montados centralmente dentro del fuselaje usando cajas de cambios y ejes de transmisión para transferir la potencia a las hélices montadas entre las alas, y
- aquellos con instalaciones de motores convencionales montados en grandes góndolas o en el morro del avión, donde se ubicarían ingenieros para cada grupo de motores.
La transmisión de potencia desde los motores montados centralmente a las hélices remotas, generalmente montadas en las alas, resultó problemática en la práctica, y la mayoría de los ejemplos operativos de aviones de la clase Riesenflugzeug eran del segundo tipo, como el Zeppelin-Staaken R.VI con propulsión totalmente directa.
La Idflieg ( Inspección de las Fuerzas Aéreas, el departamento del ejército alemán responsable de la aviación militar) asignó a este tipo de aeronave la letra R, a la que luego le seguiría un punto y un número de tipo en números romanos . Los hidroaviones se denotaban añadiendo una "s" minúscula después de la "R" en la designación.
Los Riesenflugzeuge fueron los aviones más grandes de la Primera Guerra Mundial. En comparación, los aviones aliados equivalentes más grandes fueron el Sikorsky Ilya Muromets [nota 1] con una envergadura de 29,8 m (98 pies), el Caproni Ca.4 con una envergadura de 29,9 m (98 pies), el hidroavión Felixstowe Fury con una envergadura de 37,5 m (123 pies) y el Handley Page V/1500 con una envergadura de 38,41 m (126,0 pies). Los Riesenflugzeuge que bombardearon Londres durante la Primera Guerra Mundial fueron más grandes que cualquiera de los bombarderos alemanes en uso durante la Segunda Guerra Mundial . [nota 2] El más grande construido, el Siemens-Schuckert R.VIII de 1918, tenía una envergadura de 48,0 m (157,5 pies). No fue hasta dieciséis años después que se construyó un avión con una envergadura mayor, el monoplano soviético de ocho motores Tupolev Maksim Gorky , con una envergadura de 63,0 m (206,7 pies).
Los Riesenflugzeuge estuvieron en funcionamiento entre 1915 y 1919 y la mayoría de ellos fueron construidos como aviones "únicos".
Lista de aeronaves
| Tipo | Motores | Durar | Primer vuelo | Servicio | Notas | Número construido |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG RI | 4x260 CV Mercedes D.IV | 36 m (118 pies 1 pulgada) | 1916 | Ninguno | Se rompió en pleno vuelo en 1918 | 1 completado 7 parcialmente construidos |
| DFW, Rhode Island | 4x220 CV Mercedes D.IV | 29,5 m (96 pies 9 pulgadas) | 1916 | Frente oriental | Se estrelló en el segundo vuelo de combate [1] | 1 |
| Río DFW II | 4x260 CV Mercedes D.IVa | 30,06 m (98 pies 7 pulgadas) | 1918 | Entrenador no apto para el combate | 2 de 6 pedidos | |
| Distrito DFW III | 8 × Mercedes D.IV de 260 CV | 53,5 m (175 pies 6 pulgadas) | n / A | Ninguno | Incompleto al final de la guerra, cancelado | Ninguno |
| Junkers RI | 4x260 CV Mercedes D.IVa | 35,0 m (114 pies 10 pulgadas) | n / A | Ninguno | 1 incompleto | |
| Grupo de búsqueda de animales Roland RI | 4 motores Maybach MB IV de 1000 CV | n / A | n / A | Ninguno | No construido | |
| Instituto de Investigación Linke-Hofmann | 4x260 CV Mercedes D.IVa | 33,2 m (108 pies 11 pulgadas) | 1917 | Ninguno | El primer ejemplo tenía una envergadura de 32,02 m (105 pies 1 pulgada) [1] | 4 |
| Linke-Hofmann R. II | 4x260 CV Mercedes D.IVa | 42,16 m (138 pies 4 pulgadas) | 1919 | Ninguno | Se utilizó la hélice individual más grande jamás construida, de unos 6,9 metros de diámetro. | 2 |
| Triplano gigante Mannesmann [2] | 10 × motores desconocidos | 50,3 m (165 pies 0 pulgadas) | n / A | Ninguno | Cancelado incompleto | Ninguno |
| Schütte-Lanz, RI | 6 × 300 CV Basse und Selve Bus.IVa | 44,0 m (144 pies 4 pulgadas) | n / A | Ninguno | Estudio de diseño únicamente | Ninguno |
| Siemens-Schuckert Forssman R | 2 Mercedes D.III de 110 CV y 2 Mercedes D.IVa de 220 CV | 24,0 m (78 pies 9 pulgadas) | 1915 | Entrenador | Después de varias reconstrucciones, fue aceptado por los militares en 1916. Fue desguazado tras partirse en dos. | 1 |
| Siemens-Schuckert RI | 3 × Benz Bz.III de 150 CV | 28,0 m (91 pies 10 pulgadas) | 1915 | Frente oriental y entrenamiento | [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.II | 3 × Mercedes D.IVa de 260 CV | 38,0 m (124 pies 8 pulgadas) | 1915 | Capacitación | Aumento del lapso [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.III | 3 × Benz Bz.IV de 220 CV | 34,33 m (112 pies 8 pulgadas) | 1915 | Capacitación | [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.IV | 3 × Benz Bz.IV de 220 CV | 37,6 m (123 pies 4 pulgadas) | 1916 | Capacitación | Aumento del lapso [1] | 1 |
| Vehículo recreativo Siemens-Schuckert | 3 × Benz Bz.IV de 220 CV | 34,33 m (112 pies 8 pulgadas) | 1916 | Frente oriental | Aumento del lapso [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VI | 3 × Benz Bz.IV de 220 CV | 33,36 m (109 pies 5 pulgadas) | 1916 | Frente oriental | Aumento del lapso [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VII | 3 × Mercedes D.IVa de 260 CV | 38,44 m (126 pies 1 pulgada) | 1917 | Frente oriental | [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VIII | 6 × 300 CV Basse und Selve Bus.IVa | 48,0 m (157 pies 6 pulgadas) | n / A | Ninguno | 2 (uno sin terminar) | |
| Siemens-Schuckert R.IX | 8 × 300 CV Basse und Selve Bus.IVa | n / A | n / A | Ninguno | Estudio de diseño únicamente | Ninguno |
| Zeppelin-Lindau RS.I | 3 × Maybach MB.IV de 240 CV | 43,5 m (142 pies 9 pulgadas) | n / A | Ninguno | Naufragio sin poder volar, 1915. Hidroavión [nota 3] | 1 |
| Zeppelin Lindau Rs.II | 3 × Maybach MB.IV de 240 CV | 33,2 m (108 pies 11 pulgadas) | 1916 | Ninguno | Barco volador [nota 3] | 1 |
| Zeppelin Lindau Rs.III | 3 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 37,0 m (121 pies 5 pulgadas) | 1917 | Evaluación | Barco volador [nota 3] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.IV | 4x245 CV Maybach MB IVa | 37 m (121 pies 5 pulgadas) | 1918 | Ninguno | Barco volador [nota 3] | 1 |
| Zeppelin-Staaken VGO.I | 3 × Maybach HS de 240 CV o 5 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1915 | Marina Imperial | Construido en Versuchsbau Gotha Ost [nota 5] | 1 |
| Zeppelin Staaken VGO.II | 3 × Maybach HS de 240 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1915 | Frente oriental y entrenador | [nota 5] [1] | 1 |
| Zeppelin Staaken VGO.III | 6 × Mercedes D.III de 160 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1916 | Frente oriental | [nota 5] [1] | 1 |
| Zeppelin-Staaken R.IV | 2 × Mercedes D.III de 160 CV y 4 × Benz Bz.IV de 220 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1916 | Frente oriental y frente occidental | 1 | |
| Vehículo recreativo Zeppelin-Staaken | 5 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1916 | Frente occidental | 1 | |
| Zeppelin-Staaken R.VI | 4x260 CV Mercedes D.IVa | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1916 | Frente occidental | 18 | |
| Zeppelin-Staaken R.VII | 2 × Mercedes D.III de 160 CV y 4 × Benz Bz.IV de 220 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1917 | Ninguno | Naufragó durante el vuelo al frente. | 1 |
| Zeppelin-Staaken R.VIII | 8 × Mercedes D.IVa de 260 CV o 8 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 55 m (180 pies 5 pulgadas) | 1918 | Ninguno | Sin terminar [3] [4] | 1 incompleto |
| Zeppelin Staaken R.IX | 8 × Mercedes D.IVa de 260 CV o 8 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 55 m (180 pies 5 pulgadas) | 1918 | Ninguno | Sin terminar [5] [6] | 1 incompleto |
| Zeppelin-Staaken R.XIV | 5 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1918 | Frente occidental | 3 | |
| Zeppelin-Staaken R.XIVa | 5 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 42,2 m (138 pies 5,5 pulgadas) [nota 4] | ? | De la posguerra | Detenido mientras hacía contrabando | 1 |
| Zeppelin Staaken R.XV | 5 × Maybach Mb.IVa de 245 CV | 42,2 m (138 pies 5,5 pulgadas) [nota 4] | 1918 | Frente occidental | 2 | |
| Zeppelin Staaken R.XVI | 2 × Benz Bz.VI de 530 CV y 2 × Benz Bz.IV de 220 CV | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | 1918 | Avión de línea | Dos terminados, el tercero sin terminar [nota 6] | 3 (uno sin terminar) |
| Zeppelin-Staaken L | 4x245 CV Maybach MB IVa | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | ? | Ninguno | Variante de hidroavión. Se estrelló durante las pruebas. [nota 7] | 1 |
| Zeppelin-Staaken Tipo 8301 | 4x245 CV Maybach MB IVa | 42,2 m (138 pies 5 pulgadas) [nota 4] | ? | hidroavión avión de pasajeros | 3 construidos para Kaiserliche Marine | 3 |
Referencias
Notas
- ^ El primer avión de gran tamaño que tuvo éxito y la inspiración para los bombarderos alemanes Grossflugzeug y Riesenflugzeuge
- ^ El Junkers Ju 390 , de 50,32 m (165,1 pies) de envergadura , se utilizó únicamente como transporte, y el Focke-Wulf Fw 200 Condor , utilizado para operaciones marítimas, tenía una envergadura de 32,85 m (107,8 pies).
- ^ abcd desarrollado por Claudius Dornier mientras trabajaba para Zeppelin.
- ^ abcdefghijklm La estructura de ala, esencialmente la misma, se utilizó para casi todos los aviones de la serie Zeppelin R de 42,2 metros de envergadura.
- ^ abc Construido en Versuchsbau Gotha Ost según diseño de Zeppelin
- ^ Un avión construido durante la guerra que no prestó servicio. Otro nunca se completó. Otro se construyó como avión de pasajeros civil.
- ^ Construido para Kaiserliche Marine
Citas
- ^ abcdefghijk Haddow, 1962, pág. 67
- ^ G. Sollinger, "El triplano Forssman, el avión más grande de la Primera Guerra Mundial" El triplano Forssmann
- ^ Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). Los gigantes alemanes. La historia de los aviones R, 1914-1919. Londres: Putman.
- ^ Gunston, Bill, 1991. Gigantes del cielo: los aeroplanos más grandes de todos los tiempos. Sparkford, Reino Unido: Patrick Stephens Limited.
- ^ Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). Los gigantes alemanes. La historia de los aviones R, 1914-1919. Londres: Putman.
- ^ Gunston, Bill, 1991. Gigantes del cielo: los aeroplanos más grandes de todos los tiempos. Sparkford, Reino Unido: Patrick Stephens Limited.
Bibliografía
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putman.
- Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). Los gigantes alemanes. La historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putman.
- Sollinger, G. (2009). Villehad Forssman: La construcción de bombarderos alemanes entre 1914 y 1918. Moscú: Editorial Rusavia.
Enlaces externos
- «El hidroavión gigante (alemán) Dornier» (PDF) . Vuelo . XI (38): 1258. 18 de septiembre de 1919. N.º 560. Consultado el 12 de enero de 2011 .Breve descripción técnica contemporánea del Dornier Rs.III o Rs.IV, con diagramas aproximados.
- "El gigante de cuatro motores" Notas sobre los bombarderos alemanes en la edición de 1918 de Flight
- "Las máquinas gigantes de Linke-Hofmann", págs. 2, 3 y 4 en la edición de 1919 de Flight
- "El biplano comercial alemán de cuatro motores DFW", págs. 2, 3, 4 y 5 en la edición de 1919 de Flight
- Página de fotografías de Flyingmachines.ru de muchos bombarderos alemanes de clase R de la Primera Guerra Mundial
