Lockheed Modelo 12 Electra Junior

Modelo 12 Electra Junior
información general
Tipo	Aeronaves utilitarias civiles y militares
Fabricante	Corporación Lockheed
Número construido	130
Historia
Primer vuelo	27 de junio de 1936
Desarrollado a partir de	Lockheed Modelo 10 Electra

El Lockheed Model 12 Electra Junior , más conocido como Lockheed 12 o L-12 , es un avión de transporte bimotor totalmente metálico de ocho asientos y seis pasajeros de finales de la década de 1930 diseñado para su uso por pequeñas aerolíneas, empresas y particulares adinerados. Una versión más pequeña del Lockheed Model 10 Electra , el Lockheed 12 no fue popular como avión de pasajeros, pero se utilizó ampliamente como transporte corporativo y gubernamental. Varios también se utilizaron para probar nuevas tecnologías de aviación.

Después de que Lockheed hubiera presentado su Electra Modelo 10 con capacidad para 10 pasajeros, la compañía decidió desarrollar una versión más pequeña que fuera más adecuada como " avión de enlace " o como transporte ejecutivo corporativo. ^[1] Al mismo tiempo, la Oficina de Comercio Aéreo de los Estados Unidos también había percibido la necesidad de un pequeño avión de enlace y anunció un concurso de diseño para uno de ellos. Para que un candidato pudiera calificar para el concurso, un prototipo tenía que volar antes del 30 de junio de 1936. ^{[2] [3]}

Lockheed basó su candidato, al que llamó Model 12 Electra Junior, en un Electra de menor escala. Llevaría solo seis pasajeros y dos pilotos, pero usaría los mismos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) que la versión principal del Electra, el 10A. ^[2] Esto lo hizo más rápido que el Electra, con una velocidad máxima de 225 mph (362 km/h) a 5000 pies (1500 m). ^{[2] [4]} Al igual que el Electra, el Model 12 tenía una estructura totalmente metálica, flaps de ala en el borde de salida , ^[4] carenados de motor NACA de baja resistencia y hélices de paso controlable de dos palas (más tarde cambiadas a hélices de velocidad constante ). ^[3] También tenía las aletas de cola gemelas y los timones del Electra, que se estaban convirtiendo en una marca registrada de Lockheed. El tren de aterrizaje era un tren de aterrizaje de cola convencional , con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás dentro de las góndolas del motor ; como era a menudo el caso con el tren de aterrizaje retráctil de la época, las partes inferiores de las ruedas se dejaban expuestas en caso de que fuera necesario un aterrizaje de emergencia con las ruedas hacia arriba, o el piloto simplemente se olvidara de desplegar su novedoso tren de aterrizaje. ^[4]

Al igual que en el Electra y el Boeing 247 , el larguero del ala principal del Modelo 12 pasaba por la cabina de pasajeros; se colocaron pequeños escalones a cada lado del larguero para facilitar el movimiento de los pasajeros. ^[4] La cabina tenía un baño en la parte trasera. ^[4] Aunque la disposición estándar de la cabina era para seis pasajeros, Lockheed también ofrecía disposiciones más espaciosas y lujosas para propietarios corporativos o privados. ^{[2] [4]}

El nuevo avión de transporte realizó su primer vuelo el 27 de junio de 1936, ^{[2] [3]} tres días antes de la fecha límite de la competición, a las 12:12 p. m. hora local, una hora elegida deliberadamente para el número del Modelo 12. ^[2] Al final resultó que los otros dos aviones de competición, el Beechcraft Model 18 y el Barkley-Grow T8P-1 , no estaban listos a tiempo para la fecha límite, por lo que Lockheed ganó por defecto. El nombre "Electra Junior" no tuvo tanta aceptación como el nombre del Electra original. La mayoría de los usuarios simplemente se referían al avión por su número de modelo, como el Lockheed 12. ^[3]

La versión original del Lockheed 12, con motores Wasp Junior, fue el Modelo 12A . ^[4] Casi todos los Lockheed 12 construidos fueron 12A o derivados del 12A. También hubo un Modelo 12B , que utilizaba radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (330 kW) , pero solo se construyeron dos de este modelo. ^[3] Aunque Lockheed también había anunciado un Modelo 12F, impulsado por radiales de siete cilindros Wright R-760 Whirlwind , y un Modelo 12M, impulsado por motores Menasco de seis cilindros en línea de 290 hp (220 kW) , ^[5] ninguna de estas versiones llegó a producción.

Aunque el Lockheed 12 había ganado la competencia de aviones de alimentación del gobierno, la mayoría de las aerolíneas lo rechazaron y muy pocos Lockheed 12 se utilizaron como aviones de pasajeros. ^{[3] [6]} Una aerolínea usuaria notable fue la recientemente rebautizada Continental Air Lines , que tenía una flota de tres Lockheed 12 que operaban en su ruta entre Denver , Colorado , y El Paso , Texas , a fines de la década de 1930. ^{[7] [8] [9]} Otra fue British West Indian Airways Ltd. , que voló el Lockheed 12 en rutas del Caribe en las Antillas Menores durante mediados de la década de 1940. ^{[10] [11] [12]}

El Lockheed 12 resultó mucho más popular como transporte para ejecutivos de empresas o funcionarios gubernamentales. ^[3] Las compañías petroleras y siderúrgicas se encontraban entre los principales usuarios. ^[3] Varios de ellos fueron adquiridos como transportes de personal militar por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que designó al modelo como C-40 , y por la Armada de los Estados Unidos , que utilizó la designación JO , o en un caso peculiar, R3O-2 . Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , muchos Lockheed 12 civiles fueron requisados ​​por el Ejército y la Armada de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea británica y la Real Fuerza Aérea Canadiense . ^[13]

Dos Lockheed 12 civiles encargados por British Airways Ltd. estaban destinados en realidad a vuelos de reconocimiento militar encubiertos. ^[6] Sidney Cotton modificó estos aviones para realizar fotografías aéreas y, disfrazado de civil, sobrevoló y fotografió subrepticiamente muchas instalaciones militares alemanas e italianas durante los meses previos a la Segunda Guerra Mundial. ^{[14] [15]} Uno de estos G-AFTL ha vuelto a volar recientemente en el Reino Unido y su exhibición más reciente fue en IWM Duxford Flying Days: The Americans el 28 de julio de 2023. ^[16]

El principal usuario militar del Lockheed 12 fue la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas , que compró 36. ^[6] Dieciséis de ellos eran el Modelo 212 , una versión creada por Lockheed para entrenar a las tripulaciones de los bombarderos, que tenía una ametralladora de calibre 7,696 mm (0,303 pulgadas) en una torreta sin motor y parcialmente retráctil en la parte superior del fuselaje, una segunda ametralladora de calibre 303 fijada en el morro y portabombas debajo de la sección central del ala que podían contener ocho bombas de 45 kg (100 lb). ^[1] Los otros 20 aviones eran versiones de transporte. ^[3]

Varios Lockheed 12 se utilizaron como bancos de pruebas de tecnología. El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) de los EE. UU. compró dos, a los que añadió una aleta vertical central para probar mejoras de estabilidad. Uno de los Lockheed 12 de la NACA se utilizó para probar la tecnología de deshielo de "ala caliente" , en la que el aire caliente de escape de los motores se canalizaba a través del borde de ataque del ala para evitar la acumulación de hielo. ^{[17] [18]}

Se utilizaron otros tres Lockheed 12 para probar el tren de aterrizaje triciclo . ^[19] Estos tenían su tren de aterrizaje normal reemplazado por una versión no retráctil con una gran rueda de morro y con las ruedas principales desplazadas más atrás en las góndolas del motor. ^[19] (Se mantuvo la rueda de cola del tren de aterrizaje convencional normal. ^[19] ) El tren no era retráctil porque no había espacio dentro de la estructura para guardarlo en posición retraída. ^{[13] Se colocaron} carenados aerodinámicos en el tren para reducir la resistencia. Uno de los Lockheed 12 con tren de aterrizaje triciclo fue a la Marina de los EE. UU. como XJO-3 y realizó pruebas de aterrizaje en portaaviones en el USS  Lexington para estudiar la idoneidad de un avión bimotor con tren de aterrizaje triciclo para operaciones en portaaviones. ^{[18] [19]} Otro fue al Ejército de los EE. UU. como C-40B, y otro más fue retenido por Lockheed para sus propias pruebas; ambos finalmente se convirtieron de nuevo a la configuración de tren de aterrizaje normal. ^{[18] [19]}

Milo Burcham voló un Lockheed 12A en la Bendix Trophy Race de 1937 desde Burbank , California a Cleveland , Ohio . Este 12A tenía tanques de combustible adicionales en la cabina, lo que le permitió ahorrar tiempo al hacer todo el viaje de 2043 mi (3288 km) sin escalas. ^[18] El 12A quedó en quinto lugar a una velocidad promedio de 184 mph (296 km/h); este fue un desempeño impresionante, ya que los ganadores del primer y cuarto lugar fueron ambos cazas privados Seversky P-35 . ^[18]

Otro Lockheed 12A, propiedad de Republic Oil Company y llamado The Texan , fue modificado por el aviador Jimmie Mattern para un intento de vuelo alrededor del mundo. Mattern llenó la cabina del 12A con tanques de combustible y quitó las ventanas y la puerta de la cabina; la tripulación entraría en la aeronave a través de una escotilla de la cabina. ^[18] Al avión se le negó un permiso estadounidense para el vuelo después del incidente de Earhart, pero luego fue puesto en acción en septiembre de 1937 en un esfuerzo de búsqueda de largo alcance de Sigizmund Levanevsky , quien se estrelló en algún lugar entre el polo Norte y Barrow, Alaska . "The Texan" fue equipado como un transporte de lujo después, y se perdió en un incendio en un hangar en enero de 1938. ^[20]

Lockheed construyó un total de 130 Lockheed 12, y finalizó su producción en 1941. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed concentró sus esfuerzos de producción en aviones militares más avanzados, como el bombardero Hudson y el caza bimotor P-38 Lightning . El mercado del Lockheed 12 quedó en manos del Beechcraft Model 18 , del que finalmente se fabricarían miles. ^{[4] [6]}

Han sobrevivido hasta nuestros días varios modelos del Lockheed 12, la mayoría en manos privadas. Varios de ellos siguen en vuelo. ^[21]

Modelo 12A

Impulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) . Se construyeron 70. ^{[22] [23]}

Modelo 12B

Como el 12A, pero propulsado por dos motores radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (328 kW) . ^{[22] [24]} Este era un modelo civil normal, pero los únicos dos construidos (números de serie 1228 y 1249) fueron al Ejército Argentino . ^[3]

Modelo 12-25

Los dos últimos modelos 12 civiles producidos (números de serie 1293 y 1294), iguales al 12A pero con motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Todos ellos se basaban en el modelo 12A y utilizaban los mismos motores.

C-40

Transporte de cinco pasajeros del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU .; prototipo (número de serie 1247) convertido a partir del 12A propiedad de la compañía, se construyeron otros dos y se rebautizó como UC-40 en enero de 1943. ^{[22] [25]}

C-40A

Transporte del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. con interior mixto de pasajeros y carga; 10 construidos, más uno convertido a partir de un C-40B, redesignado UC-40A en enero de 1943. ^{[22] [26]}

C-40B

Banco de pruebas del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. para probar el tren de aterrizaje triciclo fijo ; se construyó uno y se convirtió en un C-40A normal en 1940. ^{[22] [27]}

C-40D

Once aviones civiles Model 12A fabricados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. en 1942, con un interior estándar para seis pasajeros. Rebautizados como UC-40D en enero de 1943. ^{[22] [28]}

JO-1

Transporte de cinco pasajeros de la Armada de los EE. UU.; uno construido. ^{[22] [29]}

JO-2

Transporte de seis pasajeros de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU .; cinco construidos. ^{[22] [29]}

XJO-3

Banco de pruebas de la Marina de los EE. UU. con tren de aterrizaje triciclo fijo, utilizado para pruebas de aterrizaje en portaaviones y pruebas de radar aerotransportado; se construyó uno. ^{[22] [29]}

R3O-2

Un modelo civil 12A impreso por la Marina de los EE. UU. en 1941. (Esta fue una designación anómala, ya que la Marina ya había utilizado R3O para el modelo 10 Electra). ^{[29] [30]}

Modelo 212

Entrenador de bombarderos con portabombas y torreta de cañones sobre el fuselaje de popa; prototipo (número de serie 1243, reserializado 212-13) convertido a partir del 12A propiedad de la compañía, se construyeron otros 16, un prototipo y 16 para la Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas . ^[22]

Modelo 12-26

Versión de transporte militar del Modelo 212; 20 construidos para la Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas. ^[3]

• Aeronorte
• Aerovías Brasil
• Aerolíneas asociadas (Australia)
• Compañía aérea británica de las Indias Occidentales Ltda.
• Corporación de Investigación y Ventas Aeronáuticas de Londres (una fachada para el espionaje de Sidney Cotton ) Uno de sus aviones G-AFTL volvió a volar en el Reino Unido en 2023
• Continental Air Lines (anteriormente Varney Air Transport)
• Aerolíneas Mercer (Burbank, California)
• Cruzeiro do Sul
• Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA)
• Panair de Brasil
• Departamento de Transporte de Canadá ^[31]
• Ministerio de Aeronáutica de Brasil ^[13]
• Aerolíneas Santa María

 Argentina

• Ejército Argentino ^[32]

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña ^[33]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^[13]

 Cuba ^[33]

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^[34]

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ^[34]

 Indias Orientales Holandesas

• Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas ^[35]

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^{[ cita requerida ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^[13]

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

• Un modelo 12A ( matrícula canadiense CF-CCT, número de construcción de Lockheed 1219) se exhibe en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa , Ontario . Esta aeronave fue operada por el Departamento de Transporte de Canadá desde 1937 hasta 1963 y supervisó la ruta de la Trans-Canada Airway. En 1937 realizó el primer vuelo en el mismo día desde Montreal , Quebec a Vancouver , Columbia Británica , haciendo cinco paradas en el camino. ^[31]
• Un antiguo C-40A del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. (número de serie del Ejército de EE. UU. 38-540, registro civil de EE. UU. N93R, número de construcción de Lockheed 1257) ha estado en exhibición en el Museo Aéreo Yanks en Chino , California ^[36], pero se estrelló justo después de despegar del Aeropuerto de Chino el 15 de junio de 2024 y quedó destruido. ^[37]
• Un Lockheed 12A c/n 1306 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se encuentra en exhibición estática en el Museo Militar Nacional de Soesterberg en Soesterberg , Países Bajos ^[38]
• Un antiguo Lockheed 12-26 c/n 1313 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se exhibe en Arlanda Flygsamlingar, cerca del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda. La aerolínea sueca Airtaco adquirió el avión en 1953 para el transporte de periódicos. La matrícula SE-BXU estaba reservada, pero nunca fue aceptada en el registro. Fue donado a Arlanda Flygsamlingar en 1990. ^[39]
• Un Lockheed 12A de la Fuerza Aérea de Indonesia con matrícula T-303 se encuentra en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea de Suryadarma en la Regencia de Subang , Indonesia ^[40]
• El antiguo G-AFTL de British Airways Ltd volvió a volar en 2023 y ahora vuela en el circuito de exhibición del Reino Unido. ^[41]
• Un antiguo avión de préstamo y arriendo 12a de la USAAC/RAF, que alguna vez fue propiedad de la empresa de Sidney Cotton, Aeronautical and Industrial Research Corporation (G-AGWN), está siendo sometido a una restauración estática en Parkes, Nueva Gales del Sur, Australia, a cargo del Museo de Aviación HARS Parkes.

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 ^[42]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6 pasajeros ^[43]
• Longitud: 36 pies 4 pulgadas (11,07 m)
• Envergadura: 49 pies 6 pulgadas (15,09 m)
• Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 352 pies cuadrados (32,7 m ² )
• Peso vacío: 5.765 lb (2.615 kg)
• Peso bruto: 8,400 lb (3,810 kg)
• Peso máximo de despegue: 8,650 lb (3,924 kg)
• Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire , 450 hp (340 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 225 mph (362 km/h, 196 nudos) a 5.000 pies (1.500 m)
• Velocidad de crucero: 213 mph (343 km/h, 185 nudos)
• Alcance: 800 millas (1300 km, 700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 22.900 pies (7.000 m)
• Velocidad de ascenso: 1.400 pies/min (7,1 m/s)

Un Lockheed 12 apareció como el avión de pasajeros francés en la escena final de la película Casablanca de 1942. ^[44] (El avión lleva el logo del caballito de mar de Air France , ^[45] aunque Air France en realidad no operó el tipo 12A). Un "recorte" sustituyó a un Lockheed 12 real en muchas tomas. No apareció ningún avión real en la película. En su lugar se utilizaron modelos a media y cuarto escala. ^{[44] [N 1]}

Los Lockheed 12 también han aparecido en películas como sustitutos del Electra 10E utilizado por Amelia Earhart en su intento de vuelo alrededor del mundo. Dos desempeñaron este papel en la miniserie de televisión de la NBC de 1976 Amelia Earhart , ^[44] y otro lo hizo en la película Amelia de 2009. ^[46]

• Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros de Lockheed no relacionado que más tarde llevó el mismo nombre
• Mercy Plane , una película de 1939 que utilizó el Modelo 12 Electra Junior como avión principal.

Desarrollo relacionado

• Lockheed Modelo 10 Electra
• Lockheed Modelo 14 Super Electra

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Barkley-Grow T8P-1
• Beechcraft Modelo 18

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones Lockheed
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Blankenburg, Kent (abril de 2000). "El pequeño Electra de Lockheed". Diario de vuelo . Archivado desde el original el 25 de junio de 2006, a través de findarticles.com.
• Bowers, Peter. "Historia del Lockheed 12A". Flight Journal, abril de 2000.
• Davisson, Budd. "Lockheed 12A: Volando con el Electra's Kid". airbum.com, 1989.
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913. Londres: Putnam, 1982. ISBN 978-0-370-30329-1 . 
• "Manual de inspección, parte 4, págs. 31 y 32". Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine . Administración Federal de Aviación.
• O'Leary, Michael. "Bombardero junior". Air Classics, diciembre de 2001.
• O'Leary, Michael. "Shining Stars (Part Two)" (Estrellas brillantes (segunda parte)". Air Classics, diciembre de 2001. Otra historia detallada del Lockheed 12. (Nota: el artículo en línea lo ha combinado con el subartículo: "Junior Bomber").
• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• "Un Lockheed 'Twin' más pequeño". Flight, Volumen XXIX, número 1415, 6 de febrero de 1936, pág. 148. Breve anuncio y descripción del Lockheed 12, publicado antes del primer vuelo del modelo.
• "Hoja de datos del certificado de tipo TC 616". Archivado el 13 de noviembre de 2016 en Wayback Machine . Administración Federal de Aviación.

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• Lockheed 12-A (también: C-40, JO)
• Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra y Electra Junior