Boeing Dreamlifter
Conversión de carga de gran tamaño del 747-400

Boeing Dreamlifter
Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
información general
TipoBoeing 747-400LCF
Fabricante
EstadoEn servicio
Usuario principalAtlas Air bajo contrato con Boeing
Número construido4 (todos los aviones convertidos)
Registro
  • N249BA
  • N718BA
  • N747BC
  • N780BA
Historia
Fecha de introducción2007
Primer vuelo9 de septiembre de 2006
Desarrollado a partir deBoeing 747-400

El Boeing Dreamlifter , oficialmente 747-400 Large Cargo Freighter ( LCF ), es un avión de carga de fuselaje ancho modificado en gran medida a partir del avión de pasajeros Boeing 747-400 . Con un volumen de 65.000 pies cúbicos (1.840 m 3 ) [1], puede albergar tres veces más que un carguero 747-400F . [2] El avión de gran tamaño fue diseñado para transportar piezas del Boeing 787 Dreamliner entre Italia, Japón y los EE. UU., pero también ha transportado suministros médicos durante la pandemia de COVID-19 . [3]

Desarrollo

Boeing Commercial Airplanes anunció el 13 de octubre de 2003 que, debido al tiempo requerido por el transporte terrestre y marítimo , el transporte aéreo sería el principal método de transporte de piezas para el ensamblaje del Boeing 787 Dreamliner (entonces conocido como 7E7 ). [4] Las piezas del Boeing 787 se consideraron demasiado grandes para los contenedores de envío marítimos estándar , así como el Boeing 747-400F, Antonov An-124 y An-225 . [5] Inicialmente, tres aviones de pasajeros 747-400 usados ​​​​se convertirían en una configuración de gran tamaño para transportar subconjuntos desde Japón e Italia a North Charleston, Carolina del Sur , y luego al estado de Washington para el ensamblaje final, pero posteriormente se agregó un cuarto al programa. [6] El Large Cargo Freighter tiene un fuselaje abultado similar en concepto al Super Guppy y los aviones de carga de gran tamaño Airbus Beluga y BelugaXL , que también se utilizan para transportar alas y secciones de fuselaje.

La conversión del LCF fue diseñada parcialmente por la oficina de Boeing en Moscú y Boeing Rocketdyne , con la cola oscilante diseñada en asociación con Gamesa Aeronáutica de España . [7] La ​​parte de carga del avión no está presurizada. [8] A diferencia de la sección de la nariz con soporte hidráulico en un 747 Freighter, la cola se abre y se cierra mediante un camión manipulador de contenedores de envío modificado, y se bloquea al fuselaje trasero con 21 actuadores electrónicos. [ cita requerida ]

Las modificaciones fueron realizadas en Taiwán por Evergreen Aviation Technologies Corporation , [2] una empresa conjunta de EVA Air de Evergreen Group y General Electric . [9] Boeing readquirió los cuatro 747-400; un antiguo avión de Air China , [10] dos antiguos aviones de China Airlines , [11] [12] y un antiguo avión de Malaysia Airlines . [13]

El primer carguero de gran tamaño (LCF) 747 salió del hangar del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taipei el 17 de agosto de 2006. [9] Completó con éxito su primer vuelo de prueba el 9 de septiembre de 2006, desde este aeropuerto. [14]

Las piezas del 787 Dreamliner se colocan en el avión mediante el cargador de carga DBL-100 , el cargador de carga más largo del mundo. [15] [16] [17] En junio de 2006, se completó el primer cargador de carga DBL-100. [18]

La apariencia inusual del 747 LCF ha generado comparaciones con el Wienermobile de Oscar Mayer y el Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"). [6] Debido a su forma desgarbada, agravada por el hecho de que el primer avión permaneció sin pintar durante algún tiempo, debido a la necesidad de realizar pruebas inmediatas, el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, se disculpó en broma con el diseñador del 747, Joe Sutter, diciendo que "lamentaba lo que le hicimos a su avión". [6]

Historial operativo

El primer avión en ser reconvertido, el N747BC, en 2006
Boeing 747 LCF con su cola oscilante abierta
Dos Dreamlifters en la fábrica de Boeing Everett en Paine Field

Pruebas de vuelo

El 16 de septiembre de 2006, el N747BC llegó a Boeing Field , Seattle para completar el programa de pruebas de vuelo. [2] Las pruebas de cola oscilante se realizaron en la fábrica de Boeing en Everett. [19] El segundo avión, N780BA, realizó su vuelo de prueba inaugural el 16 de febrero de 2007. El tercero comenzó a modificarse en 2007. [20] Los dos primeros LCF entraron en servicio en 2007 para apoyar el ensamblaje final de los primeros 787. Otro 747-400 vino de Malaysia Airlines , originalmente registrado como 9M-MPA, antes de convertirse en N718BA. [20]

Los tiempos de entrega de las alas del 787, construidas en Japón, se redujeron de alrededor de 30 días a poco más de ocho horas con el Dreamlifter. [21] Evergreen International Airlines (no relacionada con EVA Air o EGAT), un operador de carga aérea estadounidense con sede en McMinnville, Oregon , operó la flota LCF [6] [22] hasta agosto de 2010. Luego Atlas Air , a la que se le adjudicó un contrato de nueve años para la operación de la aeronave en marzo de 2010, se hizo cargo de la operación del LCF. [23] Evergreen había logrado un rendimiento del 93% en el programa de vuelo con el LCF, [24] y demandó a Boeing por $ 175 millones, [25] [26] que el tribunal desestimó en su mayoría. [27] [28]

En servicio

En diciembre de 2006, Boeing anunció que el 747 LCF se llamaría Dreamlifter , una referencia al nombre del 787, Dreamliner. Reveló una decoración estándar para el avión que incluía un logotipo que recordaba al logotipo del Dreamliner del 787. [29]

La certificación se había planificado inicialmente para principios de 2007, pero se retrasó hasta junio de 2007. Se quitaron los winglets del avión para resolver el exceso de vibración y otras características de manejo antes de la certificación final. Mientras tanto, como parte del programa de pruebas de vuelo, LCF entregó secciones importantes del 787 desde los sitios asociados en todo el mundo a la fábrica de Boeing en Everett, Washington para el ensamblaje final. [30] El 747 LCF recibió la certificación de tipo de la FAA el 2 de junio de 2007. Desde su primer vuelo en 2006 hasta la certificación en 2007, el Dreamlifter completó 437 horas de pruebas de vuelo junto con 639 horas de pruebas en tierra. [31]

De los cuatro 747 Dreamlifters que Boeing adquirió, [32] tres estaban completos y operativos en junio de 2008, [33] y el cuarto comenzó a funcionar en febrero de 2010. [34] [35]

El 1 de julio de 2020, un Dreamlifter llegó al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , con 500.000 mascarillas para que las utilizaran los niños y profesores de las escuelas de Utah como parte de la respuesta del estado a la pandemia de COVID-19 . El vuelo fue un esfuerzo conjunto entre Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi, Flexport , UPS y el estado de Utah. [36]

Incidentes

El 20 de noviembre de 2013, el Dreamlifter N780BA operado por Atlas Air aterrizó inadvertidamente en el Aeropuerto Coronel James Jabara , un pequeño aeropuerto de aviación general en Wichita, Kansas . Su destino previsto era la Base Aérea McConnell , a 9 millas (14 km) más allá del Aeropuerto Jabara en el mismo rumbo. El avión pudo despegar con éxito nuevamente desde la pista de 6101 pies (1860 m) de Jabara al día siguiente y aterrizó en McConnell sin incidentes. [37] [38]

El 11 de octubre de 2022, el Dreamlifter N718BA operado por Atlas Air perdió una rueda de su tren de aterrizaje principal mientras despegaba de Taranto, Italia . La rueda rebotó fuera del perímetro del aeropuerto y terminó en un viñedo. El avión continuó hasta North Charleston, Carolina del Sur (CHS) y realizó un aterrizaje seguro. [39] [40]

Presupuesto

Tablas de perspectiva de Dreamlifter

El compartimento de carga principal del 747 LCF tiene un volumen de 65.000 pies cúbicos (1.840 m 3 ) y la capacidad máxima de carga útil es de 250.000 libras (113.400 kg). [41]

Modelo747 Levantador de sueños747-400
Tripulación de cabinaDos
Longitud235 pies 2 pulgadas (71,68 m)231 pies 10 pulgadas (70,7 m)
Envergadura211 pies 5 pulgadas (64,44 m)
Altura70 pies 8 pulgadas (21,54 m)63 pies 8 pulgadas (19,4 m)
Ancho del fuselaje27 pies 6 pulgadas (8,38 m)21 pies 4 pulgadas (6,50 m)
Peso operativo vacío especificado180.530 kg (398.000 libras)179.015 kilogramos (394.661 libras)
Peso máximo de despegue364.235 kilogramos (803.001 libras)396.890 kilogramos (874.990 libras)
Velocidad de cruceroMach 0,82 (470 nudos; 871 km/h; 541 mph)Mach 0,855 (490 nudos; 908 km/h; 564 mph)
Carrera de despegue en MTOW9.199 pies (2.804 m)9,902 pies (3,018 m)
Gama completamente cargada4.200  millas náuticas (7.800 km; 4.800 millas)7.260 millas náuticas (13.450 km; 8.350 millas)
Capacidad máxima de combustible52.609 galones estadounidenses (199.150 l)57,285 galones estadounidenses (216,850 L)
Modelos de motor (×4)PW 4056PW 4056
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
Empuje del motor (por motor)63.300  libras de fuerza (282  kN )Peso bruto: 63.300 lbf (282 kN)
Peso bruto: 62.100 lbf (276 kN)
Peso bruto: 59.500 lbf (265 kN)

Fuentes: Especificaciones del Boeing 747-400 , [42] Informe de aeropuerto del Boeing 747 , [43] Hoja informativa del 747 LCF [21]

Véase también

Desarrollo relacionado

  • Boeing 747-400  – Avión de fuselaje ancho, serie de producción mejorada del 747
  • Boeing 787 Dreamliner  : avión de pasajeros de fuselaje ancho de Boeing presentado en 2011

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ Boeing Dreamlifter lidera un avión único en AirVenture Archivado el 14 de abril de 2013 en archive.today " Experimental Aircraft Association . Consultado: 30 de septiembre de 2012.
  2. ^ abc Hanson, Mary et al. "Boeing selecciona EGAT para las modificaciones del avión de carga grande 747". Boeing Commercial Airplanes, 18 de febrero de 2005. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  3. ^ Pallini, Thomas. "El enorme avión de carga de Boeing acaba de realizar su primera misión contra el COVID-19 desde Hong Kong a Carolina del Sur. Eche un vistazo al 'Dreamlifter'". Business Insider . Consultado el 17 de julio de 2021 .
  4. ^ Leach, Yvonne (13 de octubre de 2003). «Boeing 7E7 utilizará transporte aéreo para la entrega de componentes» (nota de prensa). Boeing . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2020 . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
  5. ^ Wagner, Mark; Norris, Guy (2009), Boeing 787 Dreamliner , MBI, págs. 101-14.
  6. ^ abcd Lunsford, J. Lynn. "Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares" (Fe en el aire: el nuevo avión de Boeing atrae miradas y asombro), Archivado el 17 de mayo de 2013 en Wayback Machine . The Wall Street Journal , 8 de enero de 2007.
  7. ^ Hanson, Mary (22 de febrero de 2005). "Boeing's 747 Large Cargo Freighter Development on Plan" (Comunicado de prensa). Seattle: Boeing . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2006. Consultado el 8 de enero de 2007 .
  8. ^ http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/june/ts_sf05.html Archivado el 7 de enero de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 30 de junio de 2017.
  9. ^ ab Hanson, Mary. "El carguero de gran tamaño Boeing 747 se prepara para su primer vuelo". Boeing Commercial Airplanes, 17 de junio de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
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  12. ^ "Boeing N249BA (Ex B-161 B-18271)". Flotas aéreas. Recuperado: 17 de marzo de 2008.
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  15. ^ "Explorar récords: el cargador de carga más largo". Libro Guinness de récords . 2011. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014. Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
  16. ^ Glenday, Craig (2009). Récords mundiales Guinness 2009. Bantam. pág. 268. ISBN 978-0-553-59256-6.
  17. ^ Reinhardt, Karen (16 de julio de 2014). "Darn big loader". OEM Off-Highway . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2015. Consultado el 7 de febrero de 2015 .
  18. ^ Hanson, Mary. "Se completa el primer cargador de carga para el Boeing 747 Large Cargo Freighter". Boeing Commercial Airplanes, 12 de junio de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  19. ^ "El gran carguero Boeing 747 prueba con éxito el sistema de cola oscilante". Boeing Commercial Airplanes, 23 de octubre de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  20. ^ ab Hanson, Mary. "Gran carguero tomando forma". Boeing Commercial Airplanes, 17 de abril de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
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  29. ^ "Boeing revela el diseño y el nombre de los cargueros de gran tamaño 747". Archivado el 7 de abril de 2012 en Wayback Machine . Boeing Commercial Airplanes, 6 de diciembre de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  30. ^ Wallace, James. "Boeing no puede calmar el nerviosismo". Seattle Post-Intelligencer , consultado el 17 de marzo de 2008.
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  39. ^ Kaminski-Morrow, David (12 de octubre de 2022). «El Boeing 747-400LCF Dreamlifter pierde una rueda al despegar de Taranto». Flight Global . Consultado el 15 de julio de 2024 .
  40. ^ "El Dreamlifter pierde una rueda en ruta de Italia a Charleston". WCBD News 2. 11 de octubre de 2022. Consultado el 15 de julio de 2024 .
  41. ^ "El programa de pruebas de vuelo del carguero de gran tamaño 747 está en marcha" Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Boeing, noviembre de 2006. Consultado el 14 de septiembre de 2011.
  42. ^ 747-400 "Información técnica" Archivado el 24 de mayo de 2011 en Wayback Machine . Boeing. Consultado el 14 de septiembre de 2011.
  43. ^ "Características del avión Boeing 747 para la planificación aeroportuaria". Archivado el 24 de mayo de 2011 en la Wayback Machine . Boeing . Consultado el 14 de septiembre de 2011.
Bibliografía

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