La carretera interestatal 85 en Carolina del Norte

Interestatal 85
I-85 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por NCDOT
Longitud	231,23 millas [1]  (372,13 km)
Existió	14 de agosto de 1957 [2] –actualidad
Historia	Terminado el 13 de enero de 1972 [3]
Servicio Nacional de Salud	Ruta completa
Cruces principales
Extremo sur	I-85 en la línea de Carolina del Sur cerca de Blacksburg, SC
Intersecciones principales	I-485 en Charlotte (dos veces) I-77  / US 21 en Charlotte I-285  / US 29  / US 52  / US 70 cerca de Lexington I-74 cerca de Archdale I-73  / US 421 en Greensboro I-40  / I-785  / I-840 en Greensboro I-40 en Hillsborough US 15  / US 501 en Durham I-885  / US 70 en Durham US 1  / US 158 en Henderson
Extremo norte	I-85 en la línea de Virginia cerca de Bracey, VA
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Carolina del Norte
Condados	Cleveland , Gastón , Mecklemburgo , Cabarrus , Rowan , Davidson , Randolph , Guilford , Alamance , Orange , Durham , Granville , Vance , Warren
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas interestatales Principal Auxiliar Sufijado Negocio Futuro Sistema de carreteras de Carolina del Norte Interestatal A NOSOTROS Estado Escénico
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La Interestatal 85 ( I-85 ) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que recorre 666,05 millas (1071,90 km) desde Montgomery, Alabama , hasta Petersburg, Virginia . En el estado estadounidense de Carolina del Norte , la I-85 cruza todo el estado de suroeste a noreste (aunque está señalizada de norte a sur), en la frontera estatal de Carolina del Sur cerca de Grover hasta la frontera estatal de Virginia cerca de Wise . Con una longitud de más de 231,23 millas (372,13 km), el segmento de la I-85 es el más largo de los cinco estados por los que pasa y la segunda autopista interestatal más larga de Carolina del Norte después de la I-40 . ^[1]

De suroeste a noreste, la I-85 cruza la gran región de Piedmont a lo largo de su recorrido en el estado. Dentro de esta región, la Interestatal conecta tres de las cuatro ciudades más pobladas del estado, Charlotte , Greensboro y Durham . La I-85 también sirve para conectar varias comunidades más pequeñas y ciudades suburbanas, como Gastonia , Salisbury , High Point y Henderson . Los paisajes a lo largo de la ruta incluyen colinas onduladas y terrenos de suave pendiente de los Montes Apalaches en su tramo más al sur, los barrios urbanizados de las ciudades de Piedmont a través del centro de Carolina del Norte y tierras agrícolas planas en el noreste hacia Virginia.

A lo largo de su recorrido, la Interestatal sigue en paralelo varias otras rutas estadounidenses más antiguas en toda su longitud. Sigue la US 29 desde Carolina del Sur hasta Greensboro, la US 70 desde Greensboro hasta Durham, la US 15 desde Durham hasta Oxford y la US 1 desde Henderson hasta Virginia. Comparte una extensa concurrencia con la I-40 desde Greensboro hasta Hillsborough y tiene cuatro rutas auxiliares : I-285 , I-485 , I-785 e I-885 . El primer segmento de la I-85 que se completó fue un segmento de 11,3 millas (18,2 km) a través del condado de Mecklenburg, inaugurado en 1958. Los segmentos posteriores finalmente se completaron mediante bonos, contratos y extensiones, y el segmento final se inauguró en 1972. Desde entonces, la mayor parte de la ruta se ha ampliado y renovado para adaptarse al rápido crecimiento dentro de la región.

La I-85 es mantenida por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) en toda su longitud en el estado y designada como Blue Star Memorial Highway . ^[4] La Interestatal transporta un volumen de tráfico diario anual promedio de aproximadamente 65.000 vehículos al día; aproximadamente el 25-40% de ese tráfico son vehículos comerciales. ^[5] En 2023, el tramo más transitado a lo largo de la Interestatal fue desde el intercambio de la I-77 hasta Graham Street en Charlotte, que transportó un total de 200.529 vehículos por día. ^[6] El número más bajo fue de 20.224 vehículos por día en el intercambio de la US 1 cerca de Henderson y Middleburg. ^[6] La I-85 en la mayor parte de su longitud en el estado es generalmente una configuración de cuatro a ocho carriles, con la excepción de Durham, donde se ensancha a diez carriles brevemente. ^[7] Toda la I-85 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^{[8] [9]}

La I-85 ingresa al condado de Cleveland, Carolina del Norte, desde el condado de Cherokee, Carolina del Sur , cerca de la pequeña ciudad de Grover . La mayor parte de la Interestatal durante sus primeras millas pasa por un terreno suavemente ondulado y es principalmente de naturaleza rural. ^{[10] [11]} Tiene su primer intercambio con NC 216 , ^[12] que brinda acceso al Parque Militar Nacional Kings Mountain , con un centro de bienvenida poco después. ^{[13] [14]} Más tarde, los carriles en dirección sur tienen una salida para la US 29 , que se fusiona con la I-85 y comienza una concurrencia. En el marcador de milla 10, la Interestatal se encuentra con la US 74 en un intercambio de tejido y la US 29 se separa de la I-85 para la US 74 este. ^{[15] [16]}

En este punto, la I-85 cruza al condado de Gaston . Entra en áreas suburbanas y el tráfico comienza a aumentar desde aquí. ^[17] Luego, la interestatal llega a Gastonia y tiene una salida para NC 274 (Bessemer City Road). Luego tiene un intercambio importante con la US 321 , señalizado al norte para Lincolnton y al sur para el principal distrito comercial de la ciudad. ^[18] El tráfico desde la US 321 hacia el sur antes de 2017 a menudo estaba congestionado debido a la I-85, y se desarrolló un nuevo intercambio para ayudar a aliviarlo. ^[19] Más allá de ella, la I-85 gira al sureste, luego al este a medida que atraviesa más áreas suburbanas y residenciales de la ciudad. ^{[20] [21]} A lo largo de aquí, se cruza con más carreteras estatales que sirven como vías principales de Gastonia, incluidas NC 7 (Ozark Avenue), NC 279 (New Hope Road) y NC 7 (McAdenville Road/Main Street) nuevamente; La NC 7 proporciona acceso a la ciudad de McAdenville . ^[22] Justo al este de McAdenville, la I-85 cruza el río South Fork en el puente William James Pharr. ^[23] Desde aquí, la Interestatal pasa por un desarrollo residencial considerablemente alto a medida que continúa su camino hacia el este hacia Belmont . ^[24] La Interestatal luego tiene una salida para Belmont en Main Street ^[25] y pasa justo al lado del campus de Belmont Abbey College cuando llega a otro intercambio para Belmont con NC 273 (Beatty Drive) una milla más tarde, ^[26] luego cruza el río Catawba en el puente Cameron Morrison, ingresando al condado de Mecklenburg . ^{[23] [27]}

Justo después de entrar en el condado de Mecklenburg, la I-85 llega a una estación de pesaje que ocasionalmente sirve a camiones en ambas direcciones. Cruzando a través de más desarrollo suburbano, la Interestatal pasa justo al lado del edificio de la estación de la afiliada de Fox , WJZY . Después de eso, la I-85 se encuentra con la I-485 en un intercambio de chimeneas . Esta parte de la I-85 a menudo está congestionada debido a que los carriles se fusionan en uno solo. ^[28] Los conductores que quieran acceder a la I-77 pueden bajarse en el intercambio, o simplemente seguir conduciendo por la I-85 para llegar al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . Un par de millas más tarde, la I-85 tiene una salida para el aeropuerto a través de Little Rock Road en un intercambio urbano de un solo punto (SPUI) y entra en la ciudad de Charlotte . Tiene un intercambio con Billy Graham Parkway , así como dos intercambios urbanos de un solo punto más con NC 27 (Freedom Drive) y NC 16 (Brookshire Boulevard). ^{[7] [29]}

La I-85 luego se cruza directamente con la I-77 y la US 21 en el marcador de milla 38 con un intercambio híbrido que contiene varias rampas elevadas . ^[30] Luego atraviesa la parte norte de Charlotte, y la ruta a través de esta parte, si bien no sirve directamente al distrito comercial central de la ciudad, pasa por áreas en gran parte suburbanas y urbanizadas cerca de Uptown . ^{[7] [31]} Aparecen más intercambios con vías menores pero significativas a través de la ciudad, como Graham Street, Sugar Creek Road y North Tryon Street . ^{[32] [33]} Aquí, la I-85 gira hacia el norte y entra en el área de University City . Se encuentra con NC 24 (Harris Boulevard) en este tramo, cruza Mallard Creek y tiene un intercambio con la I-485 nuevamente, esta vez en un intercambio de turbinas . ^[34]

La I-85 luego cruza al condado de Cabarrus , ingresando inmediatamente a la ciudad de Concord y al denso desarrollo comercial. Pasa por la salida 49 (Bruton Smith Boulevard/Concord Mills Boulevard), que brinda acceso a varias atracciones importantes como el centro comercial Concord Mills Mall y Charlotte Motor Speedway . ^{[35] [36]} Varias millas más tarde, tiene un intercambio de diamante divergente con NC 73 y luego cruza Coddle Creek . ^[37] Se encuentra con la US 29 por segunda vez, así como con la US 601 cerca de Kannapolis , cuya salida US 29 brinda acceso al Campus de Investigación de Carolina del Norte . ^[38] La US 601 se fusiona con la I-85, formando otra concurrencia ya que las dos rutas continúan hacia el norte y se encuentran con un área de descanso. La autopista corre hacia el sur de Kannapolis con varias salidas disponibles, ^[39] luego la carretera cruza Cold Water Creek , que es paralelo a la autopista, antes de ingresar al condado de Rowan . ^[40] Pasando por una mezcla de desarrollo suburbano y rural, la autopista se acerca a Salisbury y la US 601 se separa de la I-85 en la salida 75 para Jake Alexander Boulevard. ^[41] La Interestatal luego ingresa a Salisbury donde se encuentra con la US 52 en la salida 76 con un intercambio urbano de un solo punto. ^[42] La US 52 se fusiona con la I-85 y la autopista sale de Salisbury. En Spencer , la I-85/US 52 ingresa al condado de Davidson y cruza el río Yadkin en el puente Yadkin River Veterans Memorial . ^[43] La ruta luego se encuentra con la US 29, la US 70 y la NC 150 cerca de la comunidad no incorporada de Linwood en un intercambio inusual. El intercambio permite el acceso directo a la NC 150 en dirección norte y a la US 29/US 70 en dirección sur. ^[44] La US 29 y la US 70 convergen con la I-85/US 52 durante una distancia muy breve, aproximadamente dos millas (3,2 km), antes de que la I-85 llegue a un cruce al que solo se puede acceder en dirección norte: la I-285 . En este punto, las tres autopistas estadounidenses que se superponían a la I-85 abandonan la Interestatal y la I-85 continúa por su cuenta nuevamente. ^{[45] [46]}

Después del intercambio, la I-85 pasa por debajo del puente, gira ligeramente al este durante una milla (1,6 km) y se cruza con la NC 47 (Hargrave Road). ^[47] Debido a que la salida anterior es solo hacia el norte, los conductores que van hacia el sur deben usar la NC 47 para acceder a la I-285. ^[48] Después de su intercambio con la NC 8 (Cotton Grove Road), que es la salida principal para Lexington, ^{[47] [49]} la I-85 ingresa a un gran bosque y cruza Abbotts Creek , ^[50] luego tiene un intercambio con la US 64. Pasada Holly Grove Road, los carriles en dirección norte cortan debajo de los carriles en dirección sur y cruzan Hamby Creek, desviando el tráfico hacia el lado izquierdo de la carretera. ^{[7] [51]} Los carriles invertidos de la I-85 luego pasan por Squire Bowers Road y llegan a un área de descanso, así como al acceso al Parque Conmemorativo de los Veteranos de Vietnam de Carolina del Norte. ^[52] Una vez que los carriles invertidos de la Interestatal cruzan Johnsontown Road, los carriles en dirección norte pasan por encima de los carriles en dirección sur y regresan a la dirección normal (lado derecho de la carretera). ^{[7] [53] [54]}

El bosque se aclara gradualmente y da paso a la ciudad de Thomasville , donde la I-85 se encuentra con la NC 109. [ ^55] Cruza hacia el condado de Randolph cuando ingresa a la ciudad de Archdale e intersecta la NC 62. [ ^56] La I-85 ingresa a High Point y tiene un intercambio de parclo con la I-74 y la antigua ruta de la US 311. Las salidas están señalizadas al este para Asheboro y al oeste para Winston-Salem . Luego, la I-85 pasa por otro bosque con más árboles que bordean la mediana y cruza las ramas Randolph y Guilford del arroyo Richland cuando ingresa al condado de Guilford . ^{[7] [57] [58]} Justo en las afueras de Greensboro , tiene un intercambio en dirección sur con la US 29 (y la antigua ruta de la US 70) nuevamente. ^[59] La US 29 forma una breve concurrencia con la I-85 antes de que la ruta ingrese nuevamente a áreas suburbanas y llegue a un intercambio muy grande y complejo con Groometown Road, Grandover Parkway, I-73 , US 220 y US 421. [ ^60] La US 29 se separa a través del intercambio, mientras que la US 421 se une a la I-85 desde la I-73 en una concurrencia en sentido contrario . Debido a que la I-85 fue desviada alrededor de Greensboro después de febrero de 2004, ahora sigue la mitad sur del Greensboro Urban Loop . ^{[61] [62]}

Al salir del intercambiador masivo, la I-85/US 421 permanece conectada por solo cuatro millas (6,4 km) antes de que la US 421 salga de la concurrencia en la salida 126 para dirigirse al sureste hacia Sanford . Mientras tanto, la I-85 mantiene su trayectoria hacia el noreste y pasa por un par de salidas más antes de llegar a la I-785 (su tercera ruta auxiliar), la I-40 y la I-840 , la primera y la última de las cuales tienen su terminal sur y este en la I-85 respectivamente. ^[63] La I-40 se fusiona con la I-85 y las dos rutas comparten una concurrencia bastante larga que viaja completamente de este a oeste durante 31 millas (50 km). La I-40/I-85 ingresa a más áreas industriales y se encuentra con la NC 61 antes de ingresar al condado de Alamance . La I-40 atraviesa el corazón de Burlington y grandes áreas comerciales en el marcador de milla 141, intersectando varias de las principales carreteras estatales de la ciudad, incluidas nuevamente la NC 62 , NC 49 , NC 87 y NC 54 , luego cruza el río Haw . ^{[64] [65]} Más allá de un intercambio de diamantes divergente con NC 119 (Mebane-Oaks Road), la autopista ingresa al condado de Orange y llega a otra estación de pesaje de camiones. La I-40 luego se separa al sureste de la I-85 para servir a Chapel Hill , la parte sur de Durham y el centro de Raleigh , mientras que la I-85 continúa hacia el este hacia el norte de Durham. ^[66]

Los siguientes intercambios de la I-85 antes del condado de Durham son bastante deficientes en calidad debido a que la Interestatal conserva su diseño estrecho original de cuatro carriles. ^[67] Se encuentra con la NC 86 y luego con la US 70, que forma otra concurrencia una vez más antes de ingresar al condado de Durham. ^[68] En el marcador de milla 172, se encuentra con el término norte de la NC 147 (Durham Freeway), que se conecta con el centro de Durham. ^[69] La I-85/US 70 luego llega al centro principal de la ciudad, volviéndose algo urbana en naturaleza. ^[70] Luego tiene un intercambio con la US 15 y la US 501 , que también se unen a la concurrencia. La autopista pasa por un intercambio en forma de diamante con la NC 157 (Guess Road), y luego la US 501 se divide en Duke Street para dirigirse al norte. ^[71] Las otras tres autopistas continúan su camino antes de encontrarse con el término occidental de la NC 55 (Avondale Drive). Justo antes de salir de Durham, la US 70 también sale de la concurrencia para dirigirse al este junto a la cuarta y última ruta auxiliar de la I-85, la I-885 (Durham East End Connector), ^[72] hacia el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham y la propia Raleigh, mientras que la I-85 y la US 15 permanecen conectadas entre sí. ^[73]

Al norte de Durham, la I-85/US 15 pasa por varios intercambios menores antes de ingresar al condado de Granville y áreas suburbanas. El paisaje da paso a áreas rurales y otro bosque a medida que la autopista atraviesa Falls Lake . ^{[7] [74]} La US 15 sale de la I-85 en el marcador de milla 186 para servir a la ciudad y pueblo de Butner y Creedmoor respectivamente, mientras que la I-85 evita estas áreas pero aún contiene algunas salidas que conducen a Butner. ^[75] Desde aquí hasta Oxford , la US 15 corre paralela a la I-85. Luego, la Interestatal intersecta NC 56 fuera de Butner y continúa su camino a través del bosque durante aproximadamente 10 millas (16 km) sin ningún otro intercambio. ^[76] Luego, la I-85 cruza el río Tar y llega a otra área de descanso. ^[77] Se encuentra con la US 15 en otro intercambio cerca del marcador de milla 202 acercándose a Oxford. Inmediatamente después siguen los intercambios con NC 96 y US 158 , luego la I-85 corta hacia el condado de Vance . ^[78]

Inmediatamente llega a los límites de la ciudad de Henderson antes de encontrarse con la US 158 (Dabney Drive), y la US 158 se fusiona con la I-85 para seguir una breve concurrencia con ella. La autopista se cruza con la NC 39 , la salida principal para Henderson, luego la US 158 se separa de la concurrencia poco después. En el marcador de milla 218, la I-85 tiene una salida hacia el sur para la US 1 , que comienza a seguirla paralelamente durante el resto de la longitud de la Interestatal a través del estado. ^[79] La I-85 pasa justo al oeste de Middleburg y tiene un intercambio de parclo con la US 1/US 158 (Flemingtown Road) para la ciudad de Norlina . ^[80] La I-85 luego ingresa a su condado final en el estado, el condado de Warren . En poco tiempo, pasa por alto Manson y continúa atravesando tierras de cultivo generalmente planas y terreno accidentado sin desarrollo a lo largo de la carretera. ^{[7] [81]} Justo antes de salir de Carolina del Norte, la I-85 tiene su intercambio final en el estado con la US 1 y el término norte de la US 401 cerca de la comunidad no incorporada de Wise , y los carriles en dirección sur tienen una salida para el centro de bienvenida. ^[82] Poco después de esto, sale de Carolina del Norte y cruza la frontera estatal hacia el condado de Mecklenburg, Virginia . ^[83]

La I-85 en Carolina del Norte cuenta con algunos tramos de autopista dedicados o conmemorados. La longitud total de la Interestatal se conoce como Blue Star Memorial Highway , aprobada el 5 de mayo de 1967. ^{[84] [85]} A través del condado de Gaston, el nombre de la I-85 se conoce como Senator Marshall Arthur Rauch Highway, y se firmó el 3 de octubre de 1997. ^[85] Entre el intercambio I-77/US 21 y el conector I-85 (salida 42) en Charlotte, la ruta se conoce como Julius Chambers Highway, nombrada en honor a Julius L. Chambers . ^{[86] [87]} Desde Charlotte hasta la línea del condado de Mecklenburg/Cabarrus, la ruta se conoce como Jeff Gordon Expressway en honor al piloto de NASCAR Jeff Gordon . ^[88] Esta sección de la carretera fue firmada el 25 de mayo de 2012. ^{[89] [90] [91] [92]} Desde el marcador de milla 92 hasta el 96, la Interestatal se conoce como la Autopista Bob Timberlake en honor al artista del mismo nombre . ^{[93] [94]} En el marcador de milla 96 a 102, la I-85 se conoce como la Autopista Richard Childress en honor al piloto de NASCAR . ^{[95] [96]} En Alamance Church Road (salida 128) hasta el intercambio de la I-40 (salida 131), la I-85 se conoce como la Autopista del Congresista J. Howard Coble, firmada el 1 de diciembre de 2016, en honor a Howard Coble , quien representó al sexto distrito congresional de Carolina del Norte durante más de 30 años. ^{[97] [98] [99]} Desde la línea del condado de Guilford−Alamance hasta el este de NC 54 en Graham, la I-85, concurrente con la I-40, se conoce como la autopista Sam Hunt, llamada así por R. Samuel Hunt , un representante del distrito 25 de la Cámara de Representantes de Carolina del Norte , así como el Secretario de NCDOT. Esta designación fue aprobada el 5 de septiembre de 1997. ^{[85] [100]} Desde Cole Mill Road (salida 173) hasta su intercambio con US 70 (salida 178) en Durham, la I-85, concurrente con US 70, se conoce como la autopista Dr. John H. Franklin, llamada así por John Hope Franklin , un historiador estadounidense y receptor de la Medalla Presidencial de la Libertad . Este nombre fue aprobado el 5 de octubre de 2017. ^{[101] [102]} Entre Flemingtown Road (salida 220) hasta la línea divisoria entre los condados de Vance y Warren, la carretera interestatal se conoce como la autopista Andrea L. Harris en honor a Andrea Harris, una activista de los derechos civiles del estado. Esta designación fue aprobada el 15 de diciembre de 2023 por el gobernador Roy Cooper . ^{[103] [104]}

La I-85 también tiene dos puentes dedicados que cruza, ambos en el condado de Gaston. El puente que cruza la Interestatal sobre el río South Fork, una rama del río Catawba , se conoce como el Puente William James Pharr, llamado así por William James Pharr Sr., alcalde de McAdenville durante más de 25 años. Esto fue aprobado el 5 de agosto de 1994. ^{[85] [105]} El puente que cruza la I-85 sobre el río principal Catawba entre los condados de Gaston y Mecklenburg se conoce como el Puente Cameron Morrison, que recibió su nombre de Cameron A. Morrison , el 55.º gobernador de Carolina del Norte y conocido como el Gobernador de los Buenos Caminos. Se firmó el 11 de marzo de 1983. ^{[85] [106]} A pesar del nombre del puente, ha provocado controversia debido a que Morrison es recordado por liderar el grupo Red Shirts . ^[107] NCDOT no ha anunciado ninguna nueva petición para cambiar el nombre, pero explicó que se podrían considerar las solicitudes. ^[108]

El camino que eventualmente se convertiría en la I-85 existía como un largo sendero que iba desde Petersburg, Virginia hasta Augusta, Georgia , con una distancia de más de 500 millas (800 km), conocido como el " Gran Sendero Comercial ". La mayor parte de esta tierra estaba inexplorada, y los animales viajaban principalmente por ella. Los indios americanos tenían formas únicas de marcar su camino atando el retoño de un árbol en un nudo. Debido a esto, la parte superior del árbol siempre apuntaba a la dirección correcta. Aunque el árbol estaba ubicado en algún lugar dentro del territorio de la actual tribu Cherokee , las autoridades determinaron que el árbol estaba ubicado en o cerca del Gran Sendero Comercial dentro de esta área. ^[109] El camino, menos conocido como el "Sendero Occaneechi", fue atravesado principalmente por las dos tribus siouan, los saponi y los occaneechi , que a menudo comerciaban con las tribus Cherokee y Catawba , ambas enemigas en ese momento. Si bien el camino era bastante angosto y hecho por animales, luego se volvió mucho más fácil de recorrer. A partir de la llegada de los europeos en la década de 1670, el comercio de pieles experimentó un auge y aumentó la demanda de pieles, lo que llevó a que la ruta se convirtiera en una ruta de carretas en la década de 1740. ^[110]

Los viajeros , que comenzaron en lo que entonces se conocía como Fort Henry y ahora es Petersburg, se dirigieron al estado a través de las tierras que ahora forman parte del condado de Granville . Este sendero atravesaba los condados por los que pasaría la I-85 y, finalmente, los viajeros se encontraron con los grupos tribales que formarían los nombres de varias de las áreas del estado. ^[109] Luego, el sendero atravesó los ríos Tar , Haw , Uwharrie y Yadkin , la mayoría de ellos paralelos a la I-85. Al llegar a lo que se convertiría en Charlotte , el sendero se dividió en dos, una de ellas se dirigía a Columbia y la otra hacia la tierra Cherokee cerca de la actual Augusta. En 1670, John Lederer se convirtió en el primer europeo en explorar el sendero y describirlo en sus escritos. ^[110] En 1700, el explorador John Lawson comenzó su viaje por el camino. El viaje duró 59 días y cubrió una distancia de más de 550 millas (890 km). ^[111] En 1799, cuando William Whedbee Kirkland construyó su casa, Ayr Mount , la Gran Ruta Comercial se había convertido en una importante vía a través del estado, por la que se transportaban grandes cantidades de mercancías. La cantidad de comercio que pasaba por la ruta continuó hasta la actualidad, cuando la carretera pasaría a conocerse como I-85. ^[112]

Partes de la I-85 ya se habían construido antes de que la ayuda federal estuviera disponible en la década de 1950, ya que el estado había estado construyendo secciones del Sistema de Carreteras Interestatales desde 1949. El Lexington Bypass al norte de Lexington , que en ese momento estaba señalizado como US 29 y US 70 , ahora es parte de la I-85 Bus . ^[113] Esto era parte de una autopista de 80 millas (130 km) completada en 1955 entre Lexington y Hillsborough . ^[114] Una carretera planificada era el Salisbury Bypass, de 15 millas (24 km) de largo con un puente de doble tramo de 880 pies (270 m) de $ 1 millón (equivalente a $ 8,88 millones en 2023 ^{[115] ) sobre el} río Yadkin . La construcción del puente comenzó en 1955 (esta fecha se muestra en una placa, y la mayoría de las fuentes han utilizado la fecha), pero los carriles no eran tan anchos como exigían los estándares federales y la carretera tenía una curva pronunciada al norte del puente. Ambas características ahorraron dinero y el puente, terminado un año antes, fue protegido a pesar de no cumplir con los estándares. ^[116] El primer tramo de la I-85 se completaría más tarde, un segmento de 11,3 millas (18,2 km) a través del condado de Mecklenburg. Conocida como la "Charlotte Bypass" en ese momento, esta parte de la Interestatal se abrió por completo al tráfico el 9 de septiembre de 1958. ^[113] En ese momento, la I-85 solo servía como circunvalación de Charlotte, y también se la conocía como la "circunvalación de la US 29". Dado que la I-85 no era más que unos pocos segmentos de tramos de once y doce millas, las estaciones de servicio no estaban lejos de ninguna manera. También se colocaron señales verdes para advertir sobre las vías de acceso que se avecinaban en caso de que los viajeros quisieran salir de la autopista. Para mitigar el estrés y el pánico, aparecía ocasionalmente el escudo común de la autopista interestatal I-85 con los colores rojo, blanco y azul para mantener a los conductores relajados, tranquilos y sabiendo qué camino tomar. ^[117]

En 1960, la I-85 se sometió a importantes renovaciones, siendo su primera sección terminada ese año un segmento de 18 millas (29 km) dentro de los condados de Vance y Warren, y el siguiente segmento después de ese fue una sección de 46 millas (74 km) entre West Durham y Greensboro que se abrió al tráfico ese año. Una parte de la US 29/US 70 también se convirtió en la I-85 después de que se completaran y aseguraran las separaciones de nivel y el control de acceso. Antes de fin de año, también se completaron y abrieron varias otras secciones de la I-85, con una sección de 14 millas (23 km) del "Charlotte Bypass", un segmento de 15,4 millas del Salisbury Bypass, un segmento de 13,8 millas entre Greensboro y Whitsett , un segmento de 18,3 millas entre Henderson y la línea de Virginia, y la última sección es un segmento de 22,2 millas entre Whitsett y Efland . ^[113] Se planeó que una sección de la I-85 desde el final del "Charlotte Bypass" hasta el cruce NC 273 cerca de Belmont se inaugurara el 1 de diciembre a fines de año. Esta sección de la Interestatal tuvo un costo estimado de $3 millones con una longitud de aproximadamente 4.7 millas (7.6 km) y finalizó en NC 273. Si bien se había colocado el pavimento en el cruce, aún no se habían instalado semáforos en el cruce con Wilkinson Boulevard. ^[118] La propuesta se retrasó indefinidamente más tarde debido a complicaciones. Aunque el cruce estaba casi completo, la construcción aún estaba progresando en el lado sur de la intersección con semáforos aún por instalar. Además, el clima frío también había jugado un papel en la demora. ^[119] Sin embargo, el 17 de enero de 1961, este enlace de la I-85 entre Charlotte y Belmont se abrió al tráfico aproximadamente a las 3:30 p. m. Para controlar el flujo de tráfico, se colocaron detectores de vehículos ultrasónicos especiales sobre la Interestatal. Fueron los primeros detectores de vehículos que se utilizaron en el sistema de carreteras de Carolina del Norte, y contaban el número de vehículos y regulaban los semáforos a lo largo del cruce para permitir una seguridad vial adecuada. La autopista interestatal continuaría más tarde hacia la frontera estatal de Carolina del Sur evitando Gastonia al norte. ^[120]

El 9 de diciembre de 1963, el Comisionado del Condado del estado recibió una carta notificándole que el enlace de Gastonia de la I-85 se establecería para su inauguración el 10 de enero. Este enlace de la I-85 permitiría a los conductores evitar Franklin Boulevard, la calle principal de la ciudad, que a menudo estaba congestionada y evitar más de 22 semáforos a lo largo de la carretera. ^[121] El 10 de enero de 1964, la dedicación del enlace de la I-85 comenzó oficialmente con el administrador federal de carreteras Rex M. Whitton dando un discurso de dedicación bastante breve. Señaló que este enlace de la I-85 era parte de 107 millas (172 km) de toda la longitud de la Interestatal en Carolina del Norte. Luego comenzó una ceremonia de corte de cinta con Whitton y su esposa siendo conducidos hasta una cinta. Al cortar la cinta, se inauguró oficialmente este segmento de la I-85 que rodearía la parte norte de Gastonia. ^[122] En 1965, la I-85 desde la frontera de Carolina del Sur hasta Charlotte estaba completa, mientras que la sección entre Charlotte y Durham tardó hasta 1970 en completarse. Sin embargo, la designación "Temporary 85" permanecería en el segmento entre Lexington y Greensboro hasta 1984 porque había demasiadas vías de acceso. Ese año, se inauguró una nueva sección de seis carriles, lo que provocó que se eliminara la designación "Temporary 85". La interestatal tenía un kilometraje total de 133,6 millas (215,0 km) a través del estado, que era más que cualquier otra interestatal en Carolina del Norte en ese momento. ^[123]

De 1969 a 1972, se abrieron al tráfico varios segmentos más de la I-85. El 22 de diciembre de 1969, se abrió un tramo de 11,4 millas (18,3 km) desde China Grove hasta Concord, lo que permitió que el tráfico lo usara, y la comisión agregó que alrededor del año siguiente, también se completaría otro tramo de 8,6 millas (13,8 km) de la autopista desde Concord hasta el condado de Mecklenburg, así como un conector a Charlotte. ^[124] El tramo de la I-85 desde Henderson hasta la frontera estatal de Virginia, una distancia de aproximadamente 3,1 millas (5,0 km), se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1970, con un costo de $ 2 millones. Sin embargo, el segmento de la I-85 en Durham todavía estaba en desarrollo, pero se abriría en diciembre de 1971, cerrando la brecha de la I-85. ^[125] El 15 de diciembre de 1970, el gobernador Bob Scott anunció que, aproximadamente un año después, se completaría toda la I-85 en el estado, excepto un tramo entre Greensboro y Lexington. Scott también anunció que, para junio, se inaugurarían los 13 km (8 millas) restantes de la Interestatal en Carolina del Norte. Al explicar que la circunvalación de Henderson estaba terminada y que el "eslabón perdido" de Durham a Henderson todavía estaba en construcción, pero se inauguraría al año siguiente, señaló que solo 32 km (20 millas) de autopista interestatal construida en un estado costaron un total de 19 millones de dólares, o aproximadamente 1 millón de dólares por milla, pero explicó que las autopistas interestatales eran mucho más seguras que las autopistas normales. ^[126]

Hasta septiembre de 1971, se abrió otra sección de 11 km de la I-85 desde Oxford hasta Henderson, lo que dejó una porción de 20,1 km de la autopista desde el río Neuse hasta Oxford restante y en construcción. Otro segmento de 56 km de la autopista desde Greensboro hasta Salisbury estaba siendo sometido a un estudio ambiental y aún no estaba previsto que se lo adjudicara. ^[127] El 13 de enero de 1972, se completó y abrió un tramo de 26 km de la I-85 al norte de Durham. Con un costo aproximado de $16 millones, este tramo de la autopista a menudo fue apodado "el eslabón perdido", considerado como una de las carreteras más mortales del estado. La apertura dio como resultado que la mayor parte de la I-85 fuera estándar interestatal y de cuatro carriles. Inicialmente, en diciembre de 1970, el tramo de 3,7 km en Henderson, así como el segmento de 18 km de Oxford a Henderson, costaron un total de 30 millones de dólares, que formaban parte del segmento de "eslabón perdido" de la Interestatal. La apertura de la sección unió todas las secciones al norte de Durham, lo que dio como resultado un viaje que duraba aproximadamente 35 minutos desde la ciudad hasta Henderson. La finalización de la I-85 en esta área conectó oficialmente la Interestatal como una ruta de 378 km a través de Carolina del Norte. ^{[128] [129]}

Desde su finalización, se han llevado a cabo muchos proyectos de ampliación en la I-85, en particular a lo largo del tramo de la autopista entre Gastonia y Durham. El 19 de diciembre de 1958, se inició un proyecto de vallado de la autopista durante la construcción de la Interestatal para experimentar con la seguridad a lo largo de la carretera. Como primer proyecto de vallado en el estado, el precio del contrato, realizado por los hermanos Butler de Greensboro, se estimó en un total de 103.000 dólares. Las autoridades anunciaron que la valla valdría la pena si ayudaba a reducir el número de accidentes a lo largo de la Interestatal. Ambos lados, norte y sur, tendrían vallado que se extendería un total de aproximadamente 18 millas (29 km). No sería necesario vallado si la autopista pasaba por cortes pronunciados o rellenos altos. Se utilizarían dos tipos de vallado. Cerca de los intercambios y a través de las ciudades, se colocaría una valla de malla de alambre pesado . En los extremos norte y oeste, alambre tejido sujeto a postes de madera tendría alambre de púas tanto en la parte superior como en la inferior. Se estimó que el proyecto utilizaría más de 47.000 pies (14.000 m) de malla de alambre y 55.000 pies (17.000 m) de alambre tejido. ^[130] En diciembre de 1971, se planeó un estudio para intentar remediar el tráfico a lo largo del corredor después de que se produjeran 3 atascos en Greensboro, Burlington y en la US 15. El comisionado Cliff Benson anunció que se podría hacer una extensión de la I-40 a lo largo de una ruta hacia el sur entre Durham y Raleigh. Otra solución que se pensó fue si la I-85 se podía ampliar a seis carriles entre Greensboro y Durham. Sin embargo, surgieron problemas debido al hecho de que si se completaba una interestatal, sería responsabilidad del estado mantener el corredor. Debido a esto, los ingenieros dijeron que la ampliación de la I-85 posiblemente solo se completaría alrededor de 1976 o 1978. ^[131]

En 1988, se estaba considerando ampliar la I-85 a seis carriles desde Greensboro hasta Burlington . ^[132] El plan se cambió más tarde a ocho carriles. ^[133] El proyecto de $175 millones (equivalente a $374 millones en 2023 ^[115] ) comenzó en 1989. Con la apertura de una sección de 2,3 millas (3,7 km) en el condado de Alamance el 23 de noviembre de 1994, 21 millas (34 km) de la I-85/I-40 eran ocho carriles. Se esperaba que 14 millas (23 km) adicionales estuvieran listas para 1996, lo que le daría a la Interestatal ocho carriles hasta donde la I-40 giraba hacia el sur en Hillsborough. ^[134] Además, la I-85 se reubicó en 2004, al sur de Greensboro, formando parte del Greensboro Urban Loop , lo que permite que el tráfico de paso evite el área del centro de esa ciudad. ^[135] Entre 2004 y 2008, la I-85 se amplió a ocho carriles alrededor de Salisbury. ^[116] Desde mayo de 2010 hasta abril de 2014, la I-85 se amplió de cuatro a ocho carriles entre la salida 49 (cerca de Charlotte Motor Speedway y Concord Mills ) y la salida 55. ^[136]

Tras la finalización de la ampliación de la I-85 desde el kilómetro 49 hasta el 55, se inició un nuevo proyecto para ampliar la I-85 desde la salida 55 ( NC 73 ) en Concord, condado de Cabarrus , hacia el norte hasta la salida 68 ( NC 152 ) en la ciudad de China Grove . Al igual que el proyecto anterior, se duplicará la capacidad de la I-85, ampliándose de dos carriles de circulación en cada dirección a cuatro carriles de circulación en cada dirección. El proyecto se completó en mayo de 2021. La primera fase (desde la salida 55 hasta la salida 63) comenzó a principios de 2014, y la segunda fase (desde la salida 63 hasta la salida 68) comenzó a principios de 2017. ^[137] La ​​construcción se completó en diciembre de 2017, lo que dejó a la I-85 con al menos seis carriles de autopista entre las salidas 10 (US 29 norte/US 74—Kings Mountain y Shelby) y 164 (I-40 en Hillsborough). ^[138] Alrededor de noviembre de 2021, comenzó un nuevo proyecto del NCDOT llamado "Sistema de gestión de corredores integrados" a lo largo de la I-85 en los condados de Mecklenburg y Gaston. El proyecto utilizó cámaras, señales electrónicas y semáforos que se controlaban a distancia. Esto también implicó actualizar 94 semáforos, agregar dos señales y colocar 11 cámaras en el sistema para ayudar a predecir cualquier posible accidente. ^{[139] [140]} En 2024, desde el cruce de la US 321 hasta la I-485 a través de los condados de Gaston y Mecklenburg, debido a la congestión a lo largo de la Interestatal, los carriles se están ampliando para dar cabida a mayores cantidades de tráfico. ^[141]

El Proyecto de Mejora del Corredor I-85 , ubicado en los condados de Rowan y Davidson , fue un proyecto de dos fases para reemplazar el estrecho puente sobre el río Yadkin y ampliar la autopista de cuatro a ocho carriles. ^[142] En la primera fase, todo el tráfico del antiguo puente se trasladó a un nuevo puente de $201 millones (equivalente a $264 millones en 2023 ^[115] ) en agosto de 2012. La segunda fase del proyecto implicó ampliar el segmento norte de la I-85 a una longitud de 3,8 millas (6,1 km). ^[116] El 9 de marzo de 2013, los ocho carriles del puente I-85 se abrieron al público. ^[143] El proyecto terminó ocho meses antes de lo previsto y $44 millones (equivalente a $57,7 millones en 2023 ^[115] ) por debajo del presupuesto. ^[144] Además de esto, también incluyó la colocación de 1,2 millones de yardas cúbicas de material de terraplén, la instalación de 4 millas nuevas de drenaje pluvial y la preparación de aproximadamente 320.000 yardas cuadradas de carretera para agregarle nuevo pavimento. Las aguas pluviales también se controlarían agregando y modificando más de 1.000 características de control de erosión. ^[145] Otras características de la construcción incluyeron rampas temporales para facilitar el proceso de construcción de los carriles internos. También se requirió que los camiones usaran estas rampas para reducir la cantidad de camiones cargados que se encontraban a lo largo de la Interestatal. Una vez completado el proyecto, esto dio como resultado la reconstrucción del intercambiador de Belmont Road (salida 86) y el cierre permanente del intercambiador de Clark Road (salida 85). ^[146]

Un estudio de la empresa de seguimiento GPS Teletrac determinó que la I-85 en Carolina del Norte era una de las carreteras más peligrosas y mortales para viajar en Charlotte, ocupando el puesto 15 de 30. Se estimó que la Interestatal tenía más de 0,613 muertes por milla de carretera, con más de 408 muertes en toda su longitud, y el mes más común era mayo. ^[147]

El accidente más mortal que jamás haya ocurrido a lo largo de la I-85 fue en Salisbury, cuando una familia de Maryland viajaba a Carolina del Sur de vacaciones el 8 de julio de 1995. Tres miembros de la familia murieron en el accidente en el que se vieron involucrados cinco automóviles. Otras 11 personas, incluidos 5 niños, resultaron gravemente heridas y fueron trasladadas al hospital para recibir tratamiento. ^[148] El 31 de mayo de 2023, un gran camión con remolque chocó y dañó el puente NC 86 (salida 165) sobre la I-85. Si bien el choque no causó ningún daño a la I-85 en sí, los carriles en dirección sur estuvieron cerrados durante varios días para reparar y mantener el puente mientras se dirigía el tráfico a lo largo de las rampas de intercambio. ^[149]

Condado	Ubicación	yo [150]	kilómetros	Salida	Destinos [151]	Notas
Cleveland	Grover	0.00	0.00		I-85 sur – Spartanburg	Continuación desde Carolina del Sur
	​	1.8	2.9	2	NC 216  – Parque Militar Nacional Kings Mountain
	​	3.6	5.8	4	US 29 al sur	Extremo sur de la concurrencia de la US 29; salida en dirección sur y entrada en dirección norte
	​	4.8	7.7	5	Bulevar Kings Mountain / Calle de la escuela Dixon	Para ser convertido en un intercambio de diamantes divergentes [152]
	Montaña de los Reyes	7.6	12.2	8	NC 161  – Montaña de los Reyes
Gastón		10.0	16.1	10A	US 29 norte / US 74 este	Extremo norte de la concurrencia de la US 29
	​			10B	US 74 oeste – Kings Mountain , Shelby
	Ciudad de Bessemer	12.8	20.6	13	Carretera Edgewood – Ciudad de Bessemer
	Gastonia	14.5	23.3	14	NC 274  – Este de la ciudad de Bessemer , oeste de Gastonia
		17.0	27.4	17	US 321  – Gastonia , Lincolnton	Señalizado como salidas 17A (sur) y 17B (norte) en dirección sur.
		19.0	30.6	19	NC 7  – Este de Gastonia
		19.7	31.7	20	NC 279 (carretera New Hope) – Dallas
		20.6	33.2	21	Carretera Cox – Ranlo
	Bajowell	22.3	35.9	22	Calle principal – Cramerton , Lowell
		23.2	37.3	23	Carolina del Norte 7  – Lowell , McAdenville
	Belmont	25.7	41.4	26	Carretera Belmont–Mount Holly – Belmont , Mount Holly	Hacia el colegio Belmont Abbey
		26.9	43.3	27	NC 273  – Belmont , Monte Holly
Río Catawba				Puente Cameron Morrison
Mecklemburgo	​	29.4	47.3	29	Calle Sam Wilson	Al Centro Nacional de Aguas Bravas de EE. UU.
	​	30.3	48.8	30	De la I-485 a la I-77  : Pineville , Huntersville	Señalizado en dirección sur como salidas 30B (norte/interior) y 30A (sur/exterior); salida 10 de la I-485
	Carlota	32.0	51.5	32	Carretera Little Rock – Aeropuerto CLT	Intercambiador urbano de un solo punto
		33.2	53.4	33	Billy Graham Parkway ( Ruta 4 de Charlotte ): mercado de agricultores	A la biblioteca Billy Graham
		34.7	55.8	34	NC 27 (Autopista Libertad) / Carretera Tuckaseegee	Intercambio urbano de un solo punto en NC 27; Tuckaseegee Road solo es accesible directamente en dirección norte
		35.4	57.0	35	Carretera Glenwood
		36.2	58.3	36	NC 16 (Brookshire Boulevard) hasta la US 74 este: centro de Charlotte	Intercambiador urbano de un solo punto
		37.8	60.8	37	Carretera Beatties Ford – Universidad Johnson C. Smith
		38.2	61,5	38	I-77  / US 21  – Statesville , Columbia	Intercambio híbrido ; salidas 13A-B de la I-77; la rampa de salida en dirección sur y la rampa de entrada en dirección norte incluyen acceso hacia/desde los carriles exprés de la I-77 en dirección sur
		38.8	62.4	39	Avenida Statesville / Carretera Statesville
		40.5	65.2	40	Calle Graham
		41.3	66,5	41	Carretera Sugar Creek ( ruta 4 de Charlotte )
		42.3	68.1	42	Hacia la US 29  / NC 49 ( calle N. Tryon )	Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; acceso a través del conector I-85
		43.0	69.2	43	Bulevar de University City hasta NC 49  / Bulevar Ikea
		44.5	71.6	45	NC 24 (a la altura del bulevar Harris)	Señalizado como salidas 45A (este) y 45B (oeste)
		46.2	74.4	46	Camino de la iglesia Mallard Creek	Señalizado en dirección norte como salidas 46A (este) y 46B (oeste)
		47,5	76.4	48	I-485 a I-77 norte – Huntersville , Matthews	Intercambio de turbinas ; la I-77 no está señalizada en dirección norte; salida 30 de la I-485
Cabarrus	Concordia	49.2	79.2	49	Bulevar Bruton Smith / Bulevar Concord Mills	Hacia Concord Mills y Charlotte Motor Speedway
		51.8	83.4	52	Camino de carpas de álamo	Intercambio de diamantes divergentes [153]
		53.6	86.3	54	Autopista George W. Liles / Autopista Kannapolis	Al campus de investigación de Carolina del Norte y al estadio de béisbol Atrium Health
		55.0	88,5	55	NC 73  – Concord , Huntersville	Al campus sur del Rowan-Cabarrus Community College ; DDI [154]
		58.0	93.3	58	US 29  / US 601 sur – Kannapolis , Concord	Extremo sur de la concurrencia US 601; hasta el Campus de Investigación de Carolina del Norte ; DDI
	Kannapolis	59,9	96.4	60	Bulevar Dale Earnhardt / Bulevar Copperfield	Señalizado como salidas 60A (Copperfield) y 60B (Dale Earnhardt) en dirección norte
		62,5	100.6	63	Calle Lane – Kannapolis
Serbal	Tierras	65.0	104.6	65	Carretera Old Beatty Ford – Landis	Inaugurado el 14 de noviembre de 2019 [155]
	Arboleda china	68.0	109.4	68	NC 152 a US 29  – China Grove , Rockwell
	Salisbury	70.4	113.3	70	Camino Webb
		71.5	115.1	71	Camino de Peeler
		72.3	116.4	72	Camino del huerto de melocotones
		73.7	118.6	74	Camino Julián
		74,5	119,9	75	US 601 norte (bulevar Jake Alexander)	Extremo norte de la concurrencia de la US 601; hasta el campus norte del CC Rowan–Cabarrus
		76.0	122.3	76	US 52 sur (Innes Street) – Albemarle , Salisbury	Extremo sur de la concurrencia de la US 52; anteriormente señalizadas como salidas 76A (sur) y 76B (norte)
	Spencer del este	79.0	127.1	79	Calle Andrews – Spencer , East Spencer
	Spencer	80.4	129,4	81	Carretera Long Ferry – Spencer
Río Yadkin		82.2	132.3	Puente conmemorativo de los veteranos del río Yadkin
Davidson	​	82,7	133.1	82	US 29 sur / US 70 oeste / NC 150 este – Spencer	Cerrado permanentemente a partir de abril de 2010 [142] [156] [157] [158]
	​	83.1	133,7	83	NC 150	Cerrado permanentemente a partir de mayo de 2013 [142] [157] [158]
	​	83.4	134.2	84	US 29 sur / US 70 oeste hasta NC 150  – Spencer	Extremo sur de la concurrencia de las carreteras US 29 y US 70
	​	84.4	135,8	85	Camino Clark	Cerrado permanentemente a partir de noviembre de 2012 [159]
	​	85,5	137,6	86	Carretera Belmont
	Lexington	87.2	140.3	87	I-285 norte / US 52 norte ( US 29 norte / US 70 este) – Lexington , Winston-Salem	Extremo norte de la concurrencia de las carreteras US 29/US 52/US 70; salida en dirección norte y entrada en dirección sur
		88.0	141.6	88	NC 47 (Hargrave Road) hasta la I-285 norte / US 52 norte	La I-285/US 52 no está señalizada en dirección norte
		91.1	146.6	91	NC 8  – Lexington , Southmont
		93.7	150.8	94	Antigua US 64
		96.0	154,5	96	US 64  – Asheboro , Lexington
	Thomasville	101.5	163.3	102	Camino del lago
		103.4	166,4	103	Carolina del Norte 109  – Thomasville
Randolph	Trinidad	105.5	169,8	106	Camino de la granja Finch
		107,5	173.0	108	Camino de la iglesia Hopewell – Trinity
	Arco de arco	111.0	178.6	111	Calle principal – Archdale , High Point en el centro
Guilford		112.7	181.4	113A	NC 62  – Archdale	Acceso en dirección sur a través de carriles C/D que se originan en la salida de la I-74
		113.4	182,5	113B-C	I-74  – Asheboro , Winston-Salem	Señalizado como salidas 113B (este) y 113C (oeste); salida 71B de la I-74
	Greensboro	118.1	190.1	118	US 29 en dirección sur – High Point	Extremo sur de la concurrencia de la US 29
		119,5	192.3	119	De Groometown Road a Grandover Parkway	Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; salida 33A de la US 29; salida 97C de la I-73
		120.0	193.1	120A	US 29 norte hasta I-73 sur – Greensboro	Extremo norte de la concurrencia de la US 29; salida en dirección norte y entrada en dirección sur
		120.4	193,8	120B	I-73 norte / US 421 norte – Winston-Salem , Martinsville	Extremo occidental de la concurrencia US 421; señalizado como salida 121 en dirección sur; salida 97B de la I-73
		121.7	195,9	122	I-73 sur / US 220  – Asheboro , Greensboro	Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; señalizadas como salidas 122B (sur) y 122C (norte); salida 95A de la I-73; salida 95B de la US 220
		123.7	199.1	124	Calle South Elm–Eugene
		126.0	202.8	126A	US 421 sur – Sanford	Extremo oriental de la concurrencia US 421
				126B	Greensboro
		128.2	206.3	128	Camino de la iglesia de Alamance
		130.2	209,5	129	Camino del molino Youngs
		131.9	212.3	131	Dirección norte: I-785 norte / I-840 oeste a I-40 oeste – Greensboro , Danville Hacia el sur: I-40 oeste a I-785 norte / I-840 oeste – Greensboro , Winston-Salem	Extremo occidental de la I-40 superpuesto; extremo sur de la I-785 y extremo este de la I-840 ; salida 227 de la I-40
	​	132.6	213.4	132	Camino de la iglesia de Mount Hope
	Whitsett	136.3	219.4	135	Camino de la lechería Rock Creek
		138.6	223.1	138	Carolina del Norte 61  – Gibsonville
Alamance	Burlington	141,5	227,7	140	Camino a la Universidad – Elon	A la Universidad de Elon
		142,5	229.3	141	Camino del molino Huffman
		144.2	232.1	143	NC 62  – Centro de Burlington , Alamance
		146.3	235.4	145	NC 49  – Centro de Burlington , Liberty
	Graham	148.0	238.2	147	NC 87  – Graham , Pittsboro
		149.0	239,8	148	NC 54  – Chapel Hill , Carrboro
	Río Haw	150.8	242,7	150	Carretera Jimmie Kerr – Río Haw , Roxboro
	Mebane	153.2	246.6	152	Camino de Trollingwood
		154.0	247,8	153	NC 119  – Mebane
		155,5	250.3	154	Carretera Mebane-Oaks – Mebane
Naranja	​	158.2	254.6	157	Camino de Buckhorn
	Tierra de fuego	161.3	259,6	160	Carretera del Monte Willing – Efland
		161,9	260.6	161	Camión NC 86 hacia el norte hasta la US 70 este	Extremo occidental de la ruta NC 86 Concurrencia de camiones
	Hillsborough	164.0	263,9	163	I-40 este – Raleigh	Extremo este de la concurrencia I-40; salida 259 de la I-40
		165.2	265,9	164	Hillsborough
		166,5	268.0	165	Final de camión NC 86 / NC 86  – Chapel Hill , Hillsborough	Extremo este de la ruta NC 86 Concurrencia de camiones
	Eno	170.8	274.9	170	US 70 oeste / US 70 Bus. este hasta NC 751  – Duke University	Extremo sur de la concurrencia de la US 70; hasta Bennett Place
Durham	Durham	173.3	278,9	172	NC 147 sur: centro de Durham , Research Triangle Park	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; a la Universidad Central de Carolina del Norte
		174.2	280.3	173	Camino del molino Cole
		174,7	281.2	174A	US 15 sur / US 501 sur hasta US 70 Bus.  / NC 751  / Hillsborough Road – Chapel Hill	Extremo sur de la concurrencia de la US 15 y la US 501; salida en dirección sur y entrada en dirección norte
		175.3	282.1	174B	Carretera Hillandale
		176.0	283.2	175	NC 157 (carretera Guess)	A la Escuela de Ciencias y Matemáticas de Carolina del Norte y Duke Homestead
		177.2	285.2	176	US 501 norte (calle Duke) / calle Gregson – Roxboro	Extremo norte de la concurrencia de la US 501; señalizado en dirección norte como salidas 176A (Gregson Street) y 176B (Roxboro)
		178.2	286.8	177	Autobús US 15 hacia el sur / Autobús US 501 (calle Roxboro) / Autobús NC 55 hacia el este (Avondale Drive)	A la Universidad Central de Carolina del Norte
		179.2	288.4	178	I-885 sur / US 70 este – Aeropuerto RDU , Raleigh	Extremo este de la concurrencia de la US 70; salida 13 de la I-885; término norte de la I-885
		180.6	290.6	179	Bulevar E. Club
		181.3	291.8	180	Camino de la escuela Glenn
	Gorman	183.0	294,5	182	Camino del molino rojo
		184,5	296.9	183	Camino de las secuoyas
Granville	​	186,7	300,5	186	US 15 norte – Creedmoor , Butner	Extremo norte de la concurrencia de la US 15; señalizado en dirección norte como salidas 186A (US 15) y 186B (Butner)
	Butner	189,7	305.3	189	Puerta Dos Road – Butner
		192.0	309.0	191	NC 56  – Butner , Creedmoor
	​	202.8	326.4	202	Estados Unidos 15  – Oxford , Clarksville
	Oxford	205.1	330.1	204	NC 96  – Oxford
		207,5	333,9	206	US 158  – Oxford , Roxboro
Vance	​	210.6	338,9	209	Camino del arroyo Poplar	Para el colegio comunitario Vance-Granville
	Henderson	213.0	342,8	212	Camino del arroyo Ruin
		214.0	344.4	213	US 158 Byp. Oeste / Dabney Drive	Extremo occidental de la concurrencia US 158
		215.5	346,8	214	NC 39  – Centro de Henderson
		216.4	348.3	215	US 158 Byp. este / Parham Road	Extremo oriental de la concurrencia US 158
		218.0	350.8	217	Carretera de Satterwhite Point	Hacia Satterwhite Point
		219.0	352.4	218	US 1 Sur – Raleigh	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
	Middleburgo	221.0	355,7	220	US 1  / US 158  / Carretera Flemingtown – Norlina
Madriguera	Manson	224,5	361.3	223	Carretera Manson-Drewry
	​	226.8	365.0	226	Carretera Ridgeway-Drewry
	​	229,7	369,7	229	Camino de Oine
	​	233.8	376.3	233	US 1  / US 401  – Warrenton , Louisburg	Término norte de la US 401
	​	234.6	377.6		I-85 norte – Petersburgo	Continuación hacia Virginia
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Cerrado/anterior       Término de concurrencia       Acceso incompleto

Hay cuatro rutas auxiliares y un circuito comercial en el estado. La I-285 corre simultáneamente con la US 52 conectando la I-85 con la I-40 en el área metropolitana de Winston-Salem . ^[160] La I-485 forma una circunvalación alrededor de Charlotte , sirviendo como una circunvalación para la I-85 y la I-77. ^{[161] [162]} La I-785 sirve como una ruta de derivación, formando una parte de la parte este del Greensboro Urban Loop y en el futuro se conectará con Danville, Virginia . ^[163] La I-885 conecta la I-85 con la I-40 en el área de Durham. ^[164]

La I-85 Bus. sirvió como una autopista de acceso controlado parcial, que pasaba por Lexington , Thomasville y atravesaba el centro de High Point , junto con un tramo extendido que pasaba por el centro de Greensboro. La ruta se desactivó en 2019, pero la señalización de la I-85 Bus. permaneció hasta 2024. ^[165]

• Parque estatal de la montaña Crowders
• Parque estatal del río Eno
• Río Haw
• Lago Kerr
• Lago Wylie
• Centro comercial Northgate

• Medios relacionados con la Interestatal 85 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
• Proyecto de mejora del corredor I-85

Interestatal 85
Estado anterior: Carolina del Sur	Carolina del Norte	Próximo estado: Virginia