Circuito urbano de Greensboro

El Greensboro Urban Loop es una circunvalación de la autopista interestatal de 39,5 millas (63,6 km) que rodea Greensboro, Carolina del Norte , Estados Unidos . El Urban Loop lleva la I-73 , la I-85 , la I-785 , la I-840 y la US 421. Se encuentra principalmente dentro de los límites de la ciudad de Greensboro, aunque a menudo cruza la línea de la ciudad. El derecho de paso del Urban Loop y sus intercambios entre South Elm-Eugene Street y Huffine Mill Road fue anexado por la ciudad de Greensboro en 2005. El segmento final que se construirá, 3,7 millas (6,0 km) entre North Elm Street y la I-785/ US 29 , se abrió al tráfico el 23 de enero de 2023.

El Urban Loop comienza en un cruce entre la I-40 , la I-73 , la I-840 y la US 421 en el lado oeste de Greensboro y sigue la concurrencia de la I-73 y la I-840 5,5 km al norte de este cruce. Después de un cruce urbano de un solo punto con West Friendly Avenue, el Urban Loop hace una curva de norte a noreste antes de llegar a un cruce con Bryan Boulevard . Aquí, la I-73 abandona el Urban Loop hacia el oeste y el Urban Loop continúa únicamente como la I-840, corriendo de noreste a este durante 17,2 km a lo largo del lado norte de Greensboro, antes de llegar a un cruce con la I-785 y la US 29 , donde la I-785 ingresa al bucle desde el noreste. En el camino, el Urban Loop se cruza con la US 220 (Battleground Avenue), Lawndale Drive, North Elm Street y Yanceyville Street. Al girar hacia el sur en un cruce con Huffine Mill Road, el Urban Loop se cruza con la US 70 poco después. 3,1 millas (5,0 km) más tarde, el Urban Loop llega a un cruce con la I-40, la I-85 y la I-85 Bus. , en cuyo punto finalizan la I-785 y la I-840 y la I-85 ingresa al Urban Loop mientras se dirige al suroeste. El Urban Loop serpentea hacia el suroeste como I-85, cruzando Youngs Mill Road y Alamance Church Road antes de unirse con la US 421 y girar hacia el oeste. Después de encontrarse con South Elm-Eugene Street, el Urban Loop llega a un complejo de cruce con la I-73/US 220 y la I-85 Bus./US 29/US 70. Aquí, la I-73 se une al Urban Loop desde el sur mientras la I-85 lo abandona hacia el suroeste. Las dos autopistas interestatales comparten oficialmente una concurrencia en sentido contrario durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), aunque las vías colectoras-distribuidoras de los intercambiadores hacen que las dos rutas no compartan la misma plataforma en ninguna dirección. El Urban Loop serpentea hacia el noroeste y cruza Gate City Boulevard con un intercambiador en forma de diamante divergente y Wendover Avenue con un intercambiador parcial en forma de trébol antes de llegar al intercambiador inicial entre la I-40, la I-73, la I-840 y la US 421.

Un documento de junio de 1948 de la Comisión de Planificación y Zonificación de la ciudad describió el Urban Loop como parte de "un sistema integral de vías públicas para Greensboro". En un momento, la carretera era una avenida similar a Wendover Avenue y se llamaba Painter Boulevard , pero la ciudad no tenía suficiente dinero para construirla y la ayuda federal requeriría una carretera como una autopista interestatal . ^[2] Recibió su nombre de Pennell Churchman Painter, el primer administrador de la ciudad de Greensboro, que ocupó el cargo entre 1921 y 1929. ^[3]

Painter Boulevard apareció como un bucle de autopista en el Plan de Transporte de la Ciudad de Greensboro de 1967. En junio de 1977, la Ciudad de Greensboro, el Condado de Guilford y la Junta de Transporte de Carolina del Norte adoptaron un plan de vías públicas (que incluía lo que se convertiría en el Urban Loop). En julio de 1989, se promulgó la Ley del Fondo Fiduciario de Carreteras de Carolina del Norte, que proporciona un fondo fiduciario para los bucles urbanos designados. En noviembre de 1989, la ciudad, el condado y el estado aprobaron un plan de vías públicas actualizado. Los estudios de planificación e impacto ambiental del Urban Loop comenzaron en 1989-1990. En 1995, se realizó un Registro de Decisión que aprobaba el Greensboro Urban Loop, finalizando su trazado y aprobando una circunvalación de la I-85 . En este punto, el nombre de Painter Boulevard ya no se usaba.

En 2002, se inauguró el primer segmento del Urban Loop, un conector de cuatro carriles de 3,1 millas (5,0 km), hoy parte de la I-785/I-840, entre la I-40/I-85 y la US 70; no estaba señalizado y se designaba internamente como SR 3269. En 2006, se añadieron las futuras vías pioneras de la I-840, aunque desde la I-40/I-85 solo se señalizaba "Hasta la US 70". El 21 de febrero de 2004, se inauguró el segmento sureste de 11,3 millas (18,2 km) del Urban Loop. Al finalizar, se desvió la I-85 hacia él, dejando su antigua alineación a través de Greensboro como I-85 Bus. ^[4] La sección suroeste entre el actual cruce de la I-73 con la US 220 y el cruce de la I-73 con Bryan Boulevard se inauguró en marzo de 2008. La I-73 estaba señalizada al sur de la I-40, aunque al norte de la I-40, la I-73 y la I-840 no estaban señalizadas. En ese momento, los carteles para cada dirección simplemente decían "Hacia la I-40" y "Hacia Bryan Boulevard".

Al finalizar la sección suroeste, la I-40 fue desviada hacia la parte sur del Urban Loop, compartiendo la ruta con la I-73 al oeste y la I-85 al este. La I-40 existente a través de Greensboro fue redesignada como I-40 Bus. El 12 de septiembre de 2008, después de las quejas de los residentes locales sobre el ruido del tráfico y de los automovilistas sobre la confusión entre la I-40 y la I-40 Bus. a través de Greensboro, los funcionarios del NCDOT recibieron permiso de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para desviar la I-40 de regreso a través de la ciudad de Greensboro y desmantelar la I-40 Bus. Esto dejó a la I-40 en su ruta original, mientras que la US 421 fue desviada hacia el Urban Loop, donde permanece hoy.

El 31 de julio de 2013, NCDOT obtuvo la aprobación de la FHWA para firmar conjuntamente la sección oriental del Urban Loop (futura I-840) con la I-785, estableciendo la nueva ruta en Carolina del Norte, ^[5] aunque la I-785 no se firmaría hasta que se completara el segmento del bucle entre la US 29 y la US 70.

La siguiente sección en construcción fue parte de la sección noroeste entre la I-73/Bryan Boulevard y la US 220 (Battleground Avenue) en octubre de 2013. ^[6] A continuación, se construyó la sección noreste desde la US 29 hasta la US 70 en 2014. ^[7] En octubre de 2017, antes de que se completara la sección noroeste y cuando se abrió una nueva sección de la I-73, ^[8] tanto la I-73 como la I-840 se señalizaron en la parte del Urban Loop entre la I-40 y Bryan Boulevard, lo que marcó la primera vez que la I-840 se señalizó como una ruta adecuada.

La sección noreste se completó en diciembre de 2017, ^[7] firmada únicamente como I-785, momento en el que la designación también se firmó en la sección este del Urban Loop entre la US 70 y la I-40/I-85. La sección noroeste se inauguró en marzo de 2018, extendiendo la I-840 hasta la US 220. ^[6] La siguiente sección, entre la US 220 y Lawndale Drive, se inauguró el 30 de diciembre de 2019. ^{[9] [10]} El segmento entre Lawndale Drive y North Elm Street se inauguró el 21 de diciembre de 2020. ^[11] La sección final del Urban Loop, el segmento de 3,86 millas (6,21 km) entre North Elm Street y la US 29, que presenta un intercambio con Yanceyville Street, ^[12] comenzó a construirse en mayo de 2018. ^[13] Se abrió al tráfico el 23 de enero de 2023. ^[14] Una vez completado este último segmento, la I-840 se publicará en toda su longitud, incluida la concurrencia con la I-785. ^{[ cita requerida ]}

El NCDOT y el DOT de Greensboro tienen previsto añadir un intercambiador adicional: East Cone Boulevard (SR 2565). Los planes para este intercambiador adicional existen desde 2004; sin embargo, como se construirá después de que se complete el Urban Loop, no hay un cronograma ni financiación para este proyecto en este momento. ^{[15] [16]}

Los números de salida reflejan el kilometraje a lo largo de las siguientes carreteras interestatales, en el sentido de las agujas del reloj desde el lado oeste de Greensboro:

• Desde la I-40 al oeste de Greensboro hasta Bryan Boulevard: salidas 103-107 de la I-73
• Desde Bryan Boulevard hasta la I-40 al este de Greensboro: salidas 3 a 21 de la I-840
• Desde la I-40 al este de Greensboro hasta el cruce de la I-85 y la I-73 al sur de Greensboro: salidas 129-122 de la I-85
• Desde el cruce de la I-85 con la I-73 al sur de Greensboro hasta la I-40 al oeste de Greensboro: salidas 95 a 103 de la I-73

Algunas secciones de la US 421 y la I-785 también siguen partes del Urban Loop, pero no se publica su kilometraje. Además, la I-73 (carriles externos, millas 95 a 97) y la I-85 (carriles internos, millas 120 a 122) corren en paralelo (pero no simultáneamente) a lo largo de un segmento de dos millas al sur de Greensboro.

El kilometraje que se muestra a continuación refleja las millas desde el cruce con la I-40 al oeste de Greensboro y continúa en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Urban Loop. Aparte del segmento de la I-840 desde Bryan Boulevard hasta el cruce de la I-40 al este de Greensboro, este kilometraje no está publicado; los postes de millas locales reflejan el kilometraje de la carretera interestatal principal a lo largo de ese segmento.

La ruta completa está en Greensboro , condado de Guilford .

yo [1]	kilómetros	Salida	Destinos	Notas
0.0	0.0	103 A–B	A: I-40 este – Greensboro B: I-40 oeste / US 421 norte – Winston-Salem Comienza la I-840	El extremo occidental de la I-840 y el extremo norte de la US 421 se superponen; salida a la izquierda del circuito interior
1.6	2.6	104	Avenida amigable del oeste	Intercambiador urbano de un solo punto
3.4	5.5	107 3	A: Bryan Boulevard – Centro B: I-73 norte – Aeropuerto PTI–GSO , Martinsville	El extremo norte de la I-73 se superpone; la salida del bucle interior está señalizada como salidas  107 A–B de la I-73 ; la salida del bucle exterior está señalizada como salidas 3B-A de la I-840
6.8	10.9	6	US 220 (Avenida Battleground)	Intercambiador urbano de un solo punto
8.4	13.5	8	Camino Lawndale	Intercambiador urbano de un solo punto
10.4	16.7	10	Calle Elm Norte
11.7	18.8	11	Calle Yanceyville
14.1	22.7	14A–B	A:  US 29 en dirección sur – Greensboro B:  US 29 norte – Danville I-785 sur	Actual término norte de la I-785
		16	Bulevar del Cono Este	Intercambio futuro (desconocido) [17] [16]
17.8	28.6	17	Camino del molino Huffine
18.8	30.3	18	US 70 (Burlington Road) / Hasta la avenida Wendover
21.9	35.2	21	I-40  / I-85 norte: Greensboro , Durham , Raleigh Finaliza la I-785 / Finaliza la I-840	El extremo norte de la I-85 se superpone con el extremo sur de la I-785
23.0	37.0	129	Camino del molino Youngs
25.1	40.4	128	Camino de la iglesia de Alamance
27.2	43.8	126 A–B	A: US 421 sur – Sanford B: Antigua US 421 – Greensboro	El extremo sur de la US 421 se superpone
29.6	47.6	124	Calle South Elm–Eugene
31.2	50.2	122 A–C	A: A Groometown Road / A Grandover Parkway B/95: I-73 sur / US 220 sur – Asheboro DO: US 220 norte – Greensboro , área del Coliseo	Término sur de la concurrencia I-73; señalizado como salida 122 desde el bucle interior y salida 95 desde el bucle exterior; sin acceso desde la US 220 en dirección sur al bucle interior ni desde el bucle exterior a la US 220 en dirección norte; salida 122A accesible solo desde el bucle interior
33.2	53.4	97 A–C	A: US 29 norte / US 70 norte – Greensboro B: I-85 sur / US 29 sur / US 70 sur – High Point , Charlotte C: A Groometown Road / A Grandover Parkway	Extremo sur de la superposición de la I-85; salida 97 señalizada desde la I-73 en dirección sur; sin numeración desde la I-85 en dirección sur; salida 97C accesible solo desde el circuito exterior; sin acceso desde el circuito interior a la I-85 Bus. ni desde la I-85 Bus. al circuito exterior
35.7	57,5	100	Bulevar Gate City – Greensboro , Jamestown y High Point	Intercambio de diamantes divergentes
38.2	61,5	102	Avenida Wendover
39,5	63.6	103 A–B	A: I-40 este – Greensboro B: I-40 oeste / US 421 norte – Winston-Salem	El extremo oeste de la I-840 y el extremo norte de la US 421 se superponen; salida hacia el norte a la izquierda
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Sin abrir

• Medios relacionados con Greensboro Urban Loop en Wikimedia Commons
• Circuito urbano de Greensboro | Guía interestatal de AARoads
• Mapa del circuito urbano de Greensboro y sus intercambiadores
• Plan maestro para ciclistas, peatones y zonas verdes del área urbana de Greensboro (octubre de 2006)
• Proyecto de circuito urbano del NCDOT (19 de septiembre de 2012)