Carretera 19 de Columbia Británica

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Carretera 19
Autopista de la isla Autopista de la isla interior
Carretera 19 resaltada en rojo.
Información de la ruta
Mantenido por el Ministerio de Transporte e Infraestructura
Longitud	403 kilómetros (250 millas)
Existió	1953-presente
Cruces principales
Extremo sur	Terminal de ferry de Duke Point
Intersecciones principales	Autopista 1 (TCH) en Nanaimo Autopista 19A al sur en Nanaimo Autopista 19A al norte en Craig's Crossing Autopista 4A cerca de Parksville Autopista 4 cerca de Qualicum Beach Autopista 19A  / Autopista 28 en Campbell River Autopista 30 entre Port McNeill y Port Hardy
Extremo norte	Terminal de ferry de Bear Cove
Ubicación
País	Canadá
Provincia	Columbia Británica
Distritos regionales	Nanaimo , Valle de Comox , Strathcona , Monte Waddington
Ciudades principales	Nanaimo , Parksville y el río Campbell
Sistema de carreteras
Carreteras provinciales de Columbia Británica
← Carretera 18 → Autopista 19A

La autopista 19 es la vía principal de norte a sur en la isla de Vancouver, desde Nanaimo hasta Port Hardy . Forma parte de la autopista de la isla junto con la autopista 1 y la autopista 19A . En la isla existe una autopista desde aproximadamente 1912. Originalmente de grava y en mal estado, la autopista era un enlace esencial junto con el ferrocarril Esquimalt & Nanaimo . La autopista pavimentada se inauguró por primera vez en 1953, reemplazando un tramo de la autopista 1 entre Nanaimo y Campbell River , y finalmente se extendió hasta el extremo norte de la isla a fines de la década de 1970. La longitud total de la autopista es de 403 kilómetros (250 millas).

El extremo norte de la autopista 19 se encuentra en la terminal de ferry de Bear Cove, al otro lado de la bahía de Port Hardy. La autopista continúa hacia el suroeste desde el muelle del ferry durante 5 km (3,1 mi) hasta un cruce con la carretera principal hacia el centro de Port Hardy, luego gira hacia el sureste, recorriendo 16 km (9,9 mi) hasta la autopista 30 , y luego más al este durante 20 km (12 mi) hasta la carretera principal hacia Port McNeill . La carretera luego sigue la costa oriental del lago Nimpkish y el río Nimpkish a través de un largo tramo de terreno forestal denso durante 64 km (40 mi) al sureste, hasta llegar a un cruce con la comunidad de Woss , luego viaja otros 65 km al este (40 mi), a través del límite entre los distritos regionales de Mount Waddington y Strathcona , hasta un cruce con Sayward , y finalmente ingresa a la ciudad de Campbell River otros 64 km (40 mi) al sureste, en un cruce con las carreteras 28 y 19A , justo después del río que le da nombre a la ciudad.

Todo el tramo de la autopista 19 al norte de Campbell River es una configuración de dos carriles sin dividir. Una vez en el cruce con las autopistas 28 y 19A, la autopista 19 se separa en una configuración de autopista, construida entre 1996 y 2001. En Campbell River, la autopista comparte sus carriles en dirección norte con Tamarac Street y sus carriles en dirección sur con Willow Street.

El tramo de 128 km (80 mi) de la autopista 19 entre Campbell River y la ciudad de Parksville se conoce como la autopista Inland Island. La autopista evita por completo las zonas residenciales o urbanas y alterna entre una vía rápida dividida de cuatro carriles y una autopista, con un límite de velocidad nominal de 110 km/h (68 mph) y un límite de velocidad de 90 km/h (56 mph) cerca de los semáforos.

Al sur de Campbell River, la autopista 19 está dividida principalmente por un muro de hormigón y atraviesa una serie de seis intersecciones señalizadas a nivel espaciadas, cinco de ellas con números de salida. A 52 km (32 mi) al sur de Campbell River, la autopista 19 llega a su primer cruce, con una autopista arterial de cuatro carriles que va al oeste hasta el pueblo de Cumberland y al este hasta las comunidades de Courtenay y Comox . Pasado el cruce de Courtenay, la autopista 19 está dividida por una mediana de césped. 16 km (9,9 mi) más tarde, la autopista 19 llega a otro cruce, esta vez con una carretera de dos carriles que va una corta distancia al este hasta la terminal de BC Ferry en Buckley Bay. Hay dos pequeñas intersecciones señalizadas a nivel en la autopista 19 en los 41 km (25 mi) entre el cruce de Buckley Bay y el cruce con la autopista 4 , que va al norte hacia Qualicum Beach . 9 km (5,6 mi) más adelante, la autopista 19 pasa por otro cruce, esta vez con la autopista 4A, que va al este hacia Parksville. El siguiente cruce, en Craig's Crossing, está a otros 5 km (3 mi) al sur, donde la autopista 19A (Island Highway) se une a la autopista 19, lo que marca el final de la autopista y de la autopista Inland Island.

Más allá del cruce de Craig's Crossing, la autopista 19 retoma su trazado de la Island Highway de 1953, que hoy es una autopista arterial dividida de 4 carriles con una barrera mediana de hormigón construida principalmente durante la década de 1970. Se dirige principalmente al sureste a través de las comunidades de Nanoose Bay y Lantzville, pasando 5 semáforos y muchas intersecciones a nivel a lo largo del camino antes de ingresar finalmente a la parte norte de Nanaimo. Los estándares de la autopista y los semáforos más bajos requieren un límite de velocidad más bajo de 90 km/h (56 mph) en esta sección de la autopista. En Nanoose Bay, la presencia de un semáforo particularmente concurrido, múltiples propiedades residenciales en la autopista, un grupo denso de varias carreteras secundarias que se cruzan y la falta de un divisor central dan como resultado un límite de velocidad de 60 km/h (37 mph).

En el semáforo de la salida 29, la autopista 19A (Island Highway) se desvía nuevamente para seguir la alineación de 1953. Luego, la autopista 19 gira hacia el sur por una autopista de cuatro carriles de 20 km (12 mi) de largo conocida como "Nanaimo Parkway", que se inauguró en 1997. La alineación tiene cinco intersecciones señalizadas a lo largo de su longitud junto con 2 pasos elevados y 4 pasos inferiores para caminos locales que no se conectan con la autopista. El único intercambio en Nanaimo Parkway está en su terminal sur, donde un conjunto de rampas llevan la autopista 19 a la alineación de la autopista 1, donde ambas carreteras continúan hacia el sur. El límite de velocidad de la autopista es de 90 km/h (56 mph).

Durante la planificación de la Nanaimo Parkway, el Ministerio de Transporte optó por construir semáforos en lugar de intercambiadores en 5 lugares como una medida de ahorro de costos con la intención de construir los intercambiadores más adelante cuando fuera necesario. En el momento de su inauguración, la autopista fue una mejora importante al permitir que el tráfico de larga distancia pasara por alto Nanaimo, reduciendo en gran medida los tiempos de conducción y eliminando la congestión en la ciudad. ^[1] Sin embargo, en 2021, la propia autopista comenzó a tener graves problemas de congestión en los semáforos como resultado de que la carretera se inundara con el tráfico de pasajeros de un Nanaimo en crecimiento. Como se espera un mayor crecimiento del tráfico durante los próximos 30 años, el Ministerio de Transporte ha comenzado a estudiar la implementación de intercambiadores en la autopista en un futuro cercano. ^[2]

Después del cruce con la autopista 1 y Cedar Road, la autopista 19 se extiende en un breve cruce con la autopista 1 (la autopista Trans-Canada ) durante 2 km (1¼ mi) antes de salir en un cruce en forma de trompeta hacia la autopista Duke Point. Con 4 carriles en dirección sur y 3 carriles en dirección norte, esta sección corta de la autopista es la carretera más ancha de la isla de Vancouver.

Inaugurada en 1997, la autopista Duke Point de 7,5 km (4,7 mi) de longitud comienza como una autopista de 4 carriles sin dividir. La autopista 19 cruza el río Nanaimo a 2 km (1¼ mi) de la autopista 1 y poco después pasa por un intercambio en Maughan Rd. Luego, la autopista gira hacia el norte y se estrecha hasta convertirse en una autopista sin dividir de 3 carriles (2 carriles en dirección oeste y 1 en dirección este) durante los últimos 5 km (3,1 mi) pasando dos en intersecciones a nivel, antes de terminar finalmente en la terminal de ferry de Duke Point . Hay mucho tráfico en la autopista durante intervalos cortos cuando los ferrys están descargando, pero el resto del tiempo los carriles en dirección a Nanaimo están prácticamente vacíos.

La autopista 19 se pavimentó y designó por primera vez en 1953 como parte inicial del programa masivo de mejora de carreteras de toda la provincia de la administración de WAC Bennett . La autopista original se construyó principalmente a lo largo de la misma ruta que sigue la autopista 19A en la actualidad y tenía principalmente solo 2 carriles de ancho. Originalmente solo iba desde Nanaimo hasta Campbell River , pero desde entonces ha visto dos ampliaciones importantes. La autopista se extendió inicialmente hacia el norte hasta Kelsey Bay para cumplir con el servicio de BC Ferries a Prince Rupert en 1965 y su inauguración oficial fue el 14 de septiembre. ^[3] Se había celebrado una ceremonia de inauguración tres años antes, en abril de 1962, y fue oficiada por Phil Gaglardi , el Ministro de Carreteras. ^[4] El costo de la ampliación fue de $ 50 millones (equivalente a 437,65 millones en 2022) ^[3]

En 1979, la autopista se extendió aún más hacia el norte hasta Port Hardy , ^[5] donde ahora termina en la terminal de ferry de Bear Cove. Fue inaugurada oficialmente el 21 de septiembre de 1979 por el ministro de carreteras Alex Fraser y el primer ministro Bill Bennett . ^{[6] [7]} Una vez completada la extensión, BC Ferries trasladó su terminal sur para la ruta Prince Rupert al norte de Port Hardy. Los estudios topográficos para la extensión habían comenzado en 1970. ^[8] y el proyecto se completó por completo en el verano de 1980. ^[9] El proyecto costó 65 millones de dólares (equivalentes a 247,89 millones de dólares en 2022) ^[7]

A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, se inició un programa de construcción de autopistas denominado Proyecto de la Autopista de la Isla de Vancouver para mejorar los corredores de las autopistas 1 y 19 entre Victoria y Campbell River. Este proyecto incluía la construcción de la autopista Inland Island, la Nanaimo Parkway y la autopista Duke Point. A principios de 1996, las obras ya estaban muy avanzadas en todos los tramos. ^[10]

El 5 de octubre de 1996 se inauguró el primer tramo de la Inland Island Highway desde Mud Bay hasta Parksville. Pronto se le aplicó la designación Highway 19 a la nueva ruta y la carretera original de 1953 pasó a llamarse Highway 19A. ^[11]

El 31 de mayo de 1997 se inauguró la Nanaimo Parkway, lo que redujo los tiempos de viaje de los conductores que pasaban por Nanaimo de 40 minutos a 20 minutos y dio como resultado que la autopista 19 se realineara lejos del centro de Nanaimo y la ruta anterior se reemplazara por otra sección de la autopista 19A. ^[1]

Inaugurada en junio de 1997, la autopista Duke Point se conectó con la terminal más nueva de BC Ferries como parte de un plan para eliminar la congestión de la terminal de ferry de Departure Bay y las calles de la superficie circundante en el centro de Nanaimo. ^[1] Como resultado de este proyecto, la autopista 19 se extendió otros 9 km hasta su terminal actual, lo que la convirtió en la única autopista en Columbia Británica que tiene terminales de ferry en ambos extremos.

El resto de la Inland Island Highway se construyó en fases durante los siguientes 4 años, con la apertura de la circunvalación del río Campbell el 24 de septiembre de 1997; la apertura del enlace Courtenay -Mud Bay el 25 de septiembre de 1999; y la autopista Courtenay-Campbell River, que se inauguró el 8 de septiembre de 2001, completando el proyecto. ^[11] Desde entonces no se han producido mejoras ni ampliaciones significativas en la Highway 19.

Debido al rápido crecimiento de Nanaimo, se espera que las secciones del sur de la autopista 19 soporten una cantidad cada vez mayor de tráfico. La Nanaimo Parkway ya experimenta una gran congestión durante las horas pico y se prevé que la congestión afecte pronto también a las secciones de la autopista 19 al norte de Nanaimo debido al denso desarrollo planificado en las áreas de Lantzville y Nanoose Bay. La congestión se forma principalmente en los semáforos, ya que estas secciones de la autopista 19 no se construyeron como una autopista. Para abordar estos problemas, el Ministerio de Transporte de Columbia Británica inició el Estudio del Corredor de Nanaimo Parkway y Nanoose Bay. El estudio se completó en agosto de 2021 y recomendó que se construyeran intercambiadores para reemplazar los semáforos en Jingle Pot Road, Northfield Road y Mostar Road de inmediato, mientras que se recomendó que los intercambiadores en Aulds Road, Highway 19A, Ware Road y Superior Road se construyeran en un plazo de 20 años. El estudio también propuso una circunvalación y un intercambiador a largo plazo en el área de Nanoose Bay. ^[2]

Distrito Regional	Ubicación	kilómetros [12]	mi	Salida	Destinos	Notas
Nanaimo	Punta Duke ( Nanaimo )	0.00	0.00	Terminal de ferry de Duke Point  : BC Ferries a la terminal de ferry de Tsawwassen Extremo sur del segmento de la autopista Duke Point y terminal sur ( autopista 17 este)
		0,27	0,17	(0)	Camino privado  – Aserradero Harmac	A nivel, semáforos; sin salida hacia el oeste
		1,92	1.19	(2)	Carretera Maughan – Parque Biggs, Jack Point	A nivel; sin entrada en dirección oeste
	Cedro	4.26	2.65	(4)	Carretera Maughan – Parque industrial Duke Point	Intercambio; salida en dirección este, entrada en dirección oeste
	Nanaimo	8.03	4,99	7	Autopista 1 (TCH) en dirección sur: Aeropuerto de Nanaimo , Victoria	La autopista 19 de Duke Point Interchange se ramifica hacia el norte; extremo sur de la concurrencia de la autopista 1; extremo norte del segmento de la autopista Duke Point.
		9,97	6.20	9	Autopista 1 (TCH) norte / Cedar Road – Centro de la ciudad, Bahía de salidas , Vancouver	Grado separado; salida del lado izquierdo; extremo norte de la concurrencia de la autopista 1
				Extremo sur del segmento de Nanaimo Parkway
		16.49	10.25	16	College Drive, calle Quinta – Universidad de la Isla de Vancouver
		18.45	11.46	18	Camino de Jingle Pot
		21.34	13.26	21	Camino de Northfield
		24,55	15.25	24	Calle Jingle Pot, calle Mostar
		28.17	17,50	28	Camino viejo
		28,60	17,77	(28B)	Conducir Mary Ellen	Entrada y salida hacia el norte ; acceso hacia el norte a la autopista 19A
		29.11	18.09	29	Autopista 19A en dirección sur (ruta comercial) hasta la autopista 1 (TCH)  – Bahía de salidas , Vancouver	Solo en dirección sur; intersección con malabarismos ; señalizado
				Extremo norte del segmento de Nanaimo Parkway
	Lantzville	30,56	18,99	(30)	Camino de la Mercancía
		32.38	20.12	(32)	Carretera superior
		33,96	21.10	(34)	Carretera Lantzville
	Bahía de Nanoose	40,00	24,85	(39)	Carretera de la bahía del noroeste
		40.33	25.06	(40)	Camino Morello
		44,39	27,58	(44)	Camino forestal de la bahía noroeste
	Parquesville	46,19	28,70	46	Carretera 19A hacia el norte (ruta Oceanside)	Intercambio de Craig's Crossing
				Extremo sur de la autopista Inland Island
		51,75	32.16	51	Autopista 4A Oeste / Autopista Alberni – Coombs	Intercambio de Allsbrook
	Playa Qualicum	60,71	37,72	60	Autopista 4 Oeste / Memorial Avenue – Port Alberni	Intercambio de Hilliers
	​	75,15	46,70	75	Camino del lago Horne – Bahía Qualicum , Bowser
Valle de Comox	​	87,25	54.21	87	Camino de Cook Creek – Deep Bay , Fanny Bay
		101.08	62,81	101	Carretera Buckley Bay ( autopista 964:2360 este): Buckley Bay , Union Bay , Royston	Intercambio; acceso al ferry de la isla Denman / isla Hornby ; la autopista 964:2360 no está señalizada
	Extremo sur de Ginger Goodwin Way
	Cumberland	117,80	73,20	117	Comox Valley Parkway ( autopista 964:2349 este) – Courtenay , Comox , CFB Comox , transbordadores	Intercambio; acceso al río Powell a través del ferry; la autopista 964:2349 no está señalizada
	Extremo norte de Ginger Goodwin Way
	​	127.27	79.08	127	Carretera Piercy – Courtenay , Comox
		130,88	81.33	130	Carretera Dove Creek, Strathcona Parkway – Monte Washington
		144.10	89,54	144	Carretera Hamm – Arroyo Negro
Strathcona	​	153,76	95,54	(154)	carril de arándanos
	Río Campbell	161.36	100.26	161	Jubilee Parkway ( autopista 964:2364 este) – Aeropuerto de Campbell River	La autopista 964:2364 no está señalizada
		167,96	104.37	167	Carretera Willis
		170,43	105,90	(169)	Autopista 28 oeste / Autopista 19A sur (ruta Oceanside): Gold River , centro de la ciudad, isla Quadra
				Extremo norte de la autopista Inland Island
	​	234,24	145,55		Sayward Road ( Autopista 964:2371 norte) – Sayward	La autopista 964:2371 no está señalizada
Monte Waddington	​	320,96	199,44		Línea principal de Zeballos – Zeballos
	​	355,83	221.10		Carretera Beaver Cove ( autopista 964:2391 este) – Telegraph Cove	La autopista 964:2391 no está señalizada
	Puerto McNeill	363.08	225,61		Campbell Way ( carretera 964:2396 norte) – Alert Bay , Sointula	La autopista 964:2396 no está señalizada
	​	382,69	237,79		Autopista 30 Oeste – Port Alice
	Puerto Hardy	398,98	247,91		Calle Douglas ( autopista 964:2398 norte) – Port Hardy	Extremo sur del segmento de Bear Cove Highway; la Hwy 19 se bifurca a la derecha; Douglas Street se considera una ruta alternativa no oficial de la Hwy 19; la Hwy 964:2398 no está señalizada
		403,63	250,80	Terminal de ferry de Bear Cove  : ferries de BC a la costa central y Prince Rupert . Extremo norte del segmento de la autopista Bear Cove y terminal norte
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Acceso incompleto        Peaje       Transición de ruta () - Salida no numerada oficialmente

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