Automóvil Ruf

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Ruf Automobil GmbH

Tipo de empresa	Privado ( GmbH & Co. KG )
Industria	Automotor
Fundado	1939
Fundador	Alois Ruf Sr.
Sede	Pfaffenhausen , Alemania
Personas clave	Alois Ruf Jr. (Presidente)
Productos	Automóviles Piezas de automóvil
Sitio web	www.ruf-automobile.de

Ruf Automobile GmbH (estilizada como RUF ) es un fabricante de automóviles alemán . Antiguamente utilizaba carrocerías Porsche en color blanco para construir automóviles, hoy construye vehículos sobre sus propias carrocerías y chasis. También fabrica piezas de alto rendimiento para varios modelos de Porsche, incluidos el 911 , el Boxster y el Cayman .

La empresa saltó a la fama cuando en 1987 su CTR derivado de Porsche alcanzó las 211 mph, superando la velocidad máxima declarada del Ferrari F40 de 201 mph.

La empresa fue fundada en 1939 en Pfaffenhausen , Alemania, por Alois Ruf Sr. como un taller de servicio y, finalmente, se amplió para incluir una estación de servicio de servicio completo en 1949. Ruf comenzó a experimentar con diseños de vehículos propios a fines de la década de 1940 y, en 1955, diseñó y construyó un autobús turístico, que comercializó en toda Alemania. La respuesta positiva que recibió llevó a Ruf a expandir su negocio nuevamente al comenzar su propia empresa de autobuses.

La participación de Alois Sr. en la industria del automóvil tuvo un efecto claro en su hijo, Alois Ruf Jr., quien se convirtió en un entusiasta de los autos deportivos. En 1960, Alois Jr. comenzó a reparar y restaurar automóviles Porsche en el garaje de su padre. Después de la muerte de Alois Sr. en 1974, Alois Jr., de 24 años, tomó el control del negocio y se centró en su pasión: los vehículos Porsche, y especialmente el 911. Un año después, en 1975, vio la luz el primer Porsche mejorado por Ruf.

Ruf presentó su primer modelo completo en 1977, una versión optimizada del Porsche 911 Turbo con un motor de 3,3 litros y una sobrealimentación. En 1978, Ruf presentó el primer Porsche sin turbo, el 911 SCR. Se trataba de un 911 de aspiración natural con un motor de 3,2 litros y una sobrealimentación que desarrollaba 217 caballos de fuerza. Numerosos clientes recibieron pedidos de este vehículo. ^[1]

En 1987, Ruf lanzó el Ruf CTR , que alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h (211 mph) en abril de 1987 y estableció el récord como el automóvil de producción más rápido del mundo para su época; en 1988 incluso alcanzó los 342 km/h (213 mph). Su sucesor, el Ruf CTR2 de 1995 , había registrado una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph), lo que lo convirtió por un breve momento en el automóvil de producción legal para carretera más rápido del mundo a mediados de los 90, hasta que el McLaren F1 rompió el récord en 1998 a 241 mph, convirtiendo así al CTR2 en el segundo automóvil de producción más rápido de la década. Sin embargo, el CTR2 costó solo una fracción del precio del F1. ^{[2] [3] [4]}

En abril de 2007, Ruf lanzó el nuevo CTR3 para celebrar la nueva planta de la compañía en Bahréin , y como celebración del 20 aniversario del CTR original y sucesor del CTR2. El Ruf CTR3 fue diseñado y fabricado en asociación con la firma de ingeniería canadiense Multimatic . ^[5] El Ruf CTR3 fue el primer modelo completamente único de Ruf, construido utilizando su propio chasis y carrocería. El CTR3 se diferencia de los modelos típicos de Ruf en que utiliza un diseño de motor central , a diferencia del diseño de motor trasero del 911. Los periodistas automotrices lo han comparado con el Porsche 911 GT1 , que de manera similar utilizó un diseño de motor central con una carrocería diseñada para parecerse al Porsche 911. [ ^6]

En 2017, Ruf presentó el Ruf CTR Anniversary en el Salón del Automóvil de Ginebra , 30 años después del lanzamiento del Ruf CTR original . El CTR Anniversary es el segundo modelo de Ruf que utiliza su propio diseño de carrocería y chasis, que fue diseñado y fabricado en asociación con la firma de ingeniería alemana Vela Performance. El Ruf CTR Anniversary conserva el diseño del motor trasero del Porsche 911 , pero no utiliza ningún componente importante de Porsche. Las únicas piezas originales de Porsche son las ventanas y los limpiaparabrisas tomados prestados del 964 y el 993. ^{[7] El CTR Anniversary utiliza un} motor bóxer biturbo de 3,6 litros refrigerado por agua que produce 700 hp (710 PS; 522 kW) y una transmisión personalizada de 7 velocidades construida según las especificaciones de Ruf por ZF ., ^[8] y no está relacionado con ninguna transmisión Porsche.

En 2018, Ruf presentó el nuevo Ruf SCR . El SCR utiliza el mismo diseño de carrocería y chasis interno del Ruf CTR Anniversary , aunque con un motor de aspiración natural que produce 510 CV (503 hp; 375 kW). El Ruf SCR 2018 toma prestado su nombre del Ruf SCR de 1978 .

• CTR3 Evo
• Aniversario del CTR
• Informe de 2018

Modelo	Duración de la producción	Residencia en	Motor	Velocidad máxima	Imagen
Turbo 3.3 [9]	1975–1989	Porsche 930	3,3 l turboalimentado , 6 cilindros planos, 303 CV (223 kW; 299 bhp), 412 N⋅m (304 lb⋅ft)	262,8 km/h (163,3 mph)	(A la izquierda)
SCR 3.2	1978–1981	Porsche 911SC	3,2 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 215 CV (158 kW; 212 bhp), 280 N⋅m (207 lb⋅ft)	255 km/h (158 mph)
BTR	1983–1989	Porsche 930	3,4 L turboalimentado , 6 cilindros planos, 375 CV (276 kW; 370 bhp), 480 N⋅m (354 lb⋅ft) BTR III con Motronic: 408 CV (300 kW; 402 bhp) 480 N⋅m (354 lb⋅ft)	305 km/h (190 mph)
CTR "Pájaro amarillo"	1987–1996	Porsche 911 Carrera 3.2	3,4 L , doble turbo , 6 cilindros, 469 CV (345 kW; 463 bhp), 553 N⋅m (408 lb⋅ft)	342 km/h (213 mph)
BR2	1991–1992	Porsche 964 Carrera	3,3 L turboalimentado , 6 cilindros planos, 360 CV (265 kW; 355 bhp), 465 N⋅m (343 lb⋅ft)	303 km/h (188 mph)
CR2	1991	Porsche 964 Carrera 2	3,6 l , 6 cilindros planos, aspiración natural, 290 CV (213 kW; 286 bhp)	-
CR4	1991	Porsche 964 Carrera 4	3,6 l , 6 cilindros planos, aspiración natural, 290 CV (213 kW; 286 bhp)	-
RCT	1993	Porsche 964	3,6 l, turboalimentado , 6 cilindros planos, 370 CV (272 kW; 365 bhp)	305 km/h (190 mph)
BTR2	1993–1998	Porsche 993	3,6 l turboalimentado , 6 cilindros planos, 420 CV (309 kW; 414 bhp), 590 N⋅m (435 lb⋅ft)	308 km/h (191 mph)
CTR2	1996–1997	Porsche 993	Modelo base, bóxer biturbo de 3,6 l y 6 cilindros: 520 CV (382 kW; 513 bhp) 685 N⋅m (505 lb⋅ft) SPORT : 580 CV (427 kW; 572 bhp) 780 N⋅m (575 lb⋅ft)	350 km/h (220 mph)
Turbo R	1998	Porsche 993	3,6 l , doble turbo , 6 cilindros, 496 CV (365 kW; 490 hp), 650 N⋅m (479 lbf⋅ft)	329 km/h (204 mph)	Ninguno disponible
3400S	1999–2002	Porsche 986 (Boxster)	3,4 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 310 CV (228 kW; 306 bhp), 360 N⋅m (266 lb⋅ft)	278 km/h (173 mph)
RGT	2000–2004	Porsche 996	Modelo base, 6 cilindros planos de aspiración natural de 3,6 l : 385 CV (283 kW; 380 bhp) RS : 395 CV (291 kW; 390 bhp)	307 km/h (191 mph)
R-Turbo	2001–2005	Porsche 996	Variante 1, bóxer biturbo de 3,6 l y 6 cilindros: 520 CV (382 kW; 513 bhp) , 740 N⋅m (546 lb⋅ft) , variante 2: 550 CV (405 kW; 542 bhp), 780 N⋅m (575 lb⋅ft)	350 km/h (220 mph)
3600S	2002–2005	Porsche 986 (Boxster)	3,6 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 325 CV (239 kW; 321 bhp), 370 N⋅m (273 lb⋅ft)	278 km/h (173 mph)
Ruta 12	2004–2012	Porsche 997	Variante 1, 6 cilindros planos biturbo de 3,6 l : 530 CV (390 kW; 523 CV) Variante 2 , 6 cilindros planos biturbo de 3,8 l : 685 CV ( 504 kW; 676 CV) Variante 2, 6 cilindros planos biturbo de 737 CV (542 kW; 727 CV)	más de 350 km/h (220 mph)
RGT	2005–2011	Porsche 997	3,8 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 451 CV (332 kW; 445 bhp), 420 N⋅m (310 lb⋅ft)	-
RK Spyder [10]	2005–2008	Porsche 987 (Boxster)	3,8 l, sobrealimentado , 6 cilindros planos, 440 CV (324 kW; 434 bhp), 470 N⋅m (347 lb⋅ft)	más de 300 km/h (190 mph)
RK Coupé [11]	2006–2007	Porsche 987c (Caimán)	3,8 l, sobrealimentado , 6 cilindros planos, 440 CV (324 kW; 434 bhp), 470 N⋅m (347 lb⋅ft)	más de 300 km/h (190 mph)
Compresor R	2006–2009	Porsche 997	3.6L sobrealimentado flat-6 435 PS (320 kW; 429 bhp) 470 N⋅m (347 lb⋅ft) 3.8L sobrealimentado flat-6 460 PS (338 kW; 454 bhp)	-
CTR3	2007–2012	Cuerpo diseñado por Ruf	3,7 L , doble turbo , 6 cilindros, 691 CV (508 kW; 682 bhp), 890 N⋅m (656 lb⋅ft)	375 km/h (233 mph)
3400K	2007–2012	Porsche 987c (Caimán)	3,4 L, sobrealimentado , 6 cilindros planos, 400 CV (294 kW; 395 bhp), 440 N⋅m (325 lb⋅ft)	-
Ruta 12S	2009–2013	Porsche 997	3.8L biturbo flat-6 con cilindrada aproximada de 3746 cm³ 685 CV (504 kW; 676 bhp) 880 N⋅m (649 lb⋅ft)	-
Dakar	2009	Porsche 955 (Cayenne)	V8 biturbo de 4,5 l y 600 CV (441 kW; 592 bhp) y 890 N⋅m (656 lb⋅ft)	-
RGT-8	2010	Porsche 997	V8 de 4,5 l con aspiración natural, 550 CV (405 kW; 542 bhp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft)	317 km/h (197 mph)
Ruta 12R	2011–2012	Porsche 997	3,8 l , doble turbo , 6 cilindros, 730 CV (537 kW; 720 bhp), 940 N⋅m (693 lb⋅ft)	-
RGT-8	2012	Porsche 991	V8 de 4,5 l con aspiración natural, 550 CV (405 kW; 542 bhp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft)	318 km/h (198 mph)
Ruta 35	2012–2013	Porsche 991	3,8 l , doble turbo , 6 cilindros, 630 CV (463 kW; 621 bhp), 825 N⋅m (608 lb⋅ft)	-	(A la derecha)
Ruta 35 S	2013–2019	Porsche 991	3,8 l , doble turbo , 6 cilindros, 650 CV (478 kW; 641 bhp), 840 N⋅m (620 lb⋅ft)	-
Ruta 35 Roadster	2013–2019	Porsche 991	3,8 l , doble turbo , 6 cilindros, 630 CV (463 kW; 621 bhp), 825 N⋅m (608 lb⋅ft)	-
3800S	2013–2017	Porsche 981 (Boxster) Porsche 981 (Caimán)	3,8 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 420 CV (309 kW; 414 bhp), 450 N⋅m (332 lb⋅ft)	303 km/h (188 mph)
RGT 4.2	2015–2016	Porsche 997 GT3 RS 4.0	4,2 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 525 CV (386 kW; 518 bhp), 500 N⋅m (369 lb⋅ft)	322 km/h (200 mph)
RTR [12]	2015–2017	Porsche 991	Variante 1, bóxer biturbo de 3,8 l y 6 cilindros : 645 CV (474 ​​kW; 636 bhp) Variante 2: 802 CV (590 kW; 791 bhp) 990 N⋅m (730 lb⋅ft)	350 km/h (220 mph)
TurboR limitada	2016	Porsche 993	3,6 l , doble turbo , 6 cilindros, 620 CV (456 kW; 612 bhp), 750 N⋅m (553 lb⋅ft)	339 km/h (211 mph)
SCR 4.2	2016	Cuerpo diseñado por Ruf	4,2 l, aspiración natural , 6 cilindros planos, 525 CV (386 kW; 518 bhp), 500 N⋅m (369 lb⋅ft)	322 km/h (200 mph)
Último	2016	Cuerpo diseñado por Ruf	3,6 l , doble turbo , 6 cilindros, 590 CV (434 kW; 582 bhp), 720 N⋅m (531 lb⋅ft)	339 km/h (211 mph)

El eRuf Model A es un automóvil deportivo totalmente eléctrico fabricado por Ruf Automobile. El automóvil está propulsado por un sistema de propulsión UQM Technologies ^{[13] (un UQM PowerPhase 150). El automóvil tiene una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph) [14]} y es capaz de producir 150 kW (204 PS; 201 hp) y 649 N⋅m (479 lb⋅ft) de torque. ^[15] La autonomía estimada por carga es de 250 a 320 km (155 a 199 mi), según el nivel de rendimiento, utilizando baterías de iones de litio de fosfato de hierro fabricadas por Axeon de Gran Bretaña . ^[16] La potencia y el torque producidos por el motor trifásico se pueden usar para recuperar casi tanta energía como puede producir. Durante la marcha por inercia, el motor funciona como un generador que produce electricidad para cargar las baterías. ^[17] Ruf anunció que esperaba comenzar la producción del eRuf en el otoño de 2009. ^[18] Esto no sucedió, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 , Ruf anunció un nuevo modelo, el eRUF Greenster, con una producción limitada prevista para comenzar a fines de 2010. ^[19]

Los modelos Ruf han aparecido históricamente en muchas grandes franquicias de videojuegos de carreras como sustituto de los modelos Porsche en los que se basan debido a la licencia exclusiva de Porsche en los videojuegos. ^[20] A partir del lanzamiento de Need for Speed: Porsche Unleashed en 2000, Porsche firmó un acuerdo de exclusividad con Electronic Arts (EA) que significaba que los modelos Porsche solo aparecerían en los títulos de EA, especialmente la franquicia Need for Speed ​​y la serie Real Racing . Las únicas excepciones a esto fueron varios juegos de las series Forza y ​​Project Gotham Racing debido a los acuerdos de sublicencia realizados entre EA y los respectivos desarrolladores de sus juegos, Turn 10 Studios y Bizarre Creations . Sin embargo, otras grandes franquicias de videojuegos, incluidas Gran Turismo , Project CARS , Assetto Corsa , Asphalt , Test Drive , The Crew , Driver: San Francisco , Driveclub y algunos juegos de Forza, utilizaron modelos Ruf en lugar de Porsche. Esto eludió la licencia de Porsche, ya que el gobierno alemán considera que Ruf es un fabricante de pleno derecho y, como tal, los modelos Ruf tienen VIN únicos . ^[21] El acuerdo de exclusividad entre Porsche y EA finalizó en 2016, lo que llevó a muchas franquicias a dejar de presentar modelos Ruf a favor de Porsche. ^[22] Aunque nunca se ha confirmado públicamente, se ha especulado que Porsche y RUF ya no pueden coexistir en los juegos debido a la interferencia de Porsche. Por ejemplo, en Asphalt 8: Airborne , los RUF y todos los demás vehículos que se asemejan a los Porsche se volvieron inalcanzables para su compra en una actualización con temática de Porsche, pero los usuarios que los tenían antes de la actualización los conservaron, hasta una actualización en 2023. The Crew 2 presenta ambas marcas, pero ninguna compite entre sí debido al sistema de clasificación de autos del juego. Sin embargo, Gran Turismo Sport , Gran Turismo 7 , Gear.Club Unlimited 2 y Nitro Nation presentan ambas marcas que pueden competir entre sí en cualquier momento.

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