Líneas de autobús de Chinatown
Servicios de autobuses interurbanos comerciales estadounidenses

Pasajeros esperando para abordar un autobús Travel Pack en Mulberry Street en Manhattan en ruta a Boston en 2004
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Pasajeros esperando en la ventanilla de venta de billetes de Fung Wah Bus Transportation, ahora desaparecida, en Canal Street, en el Bowery del barrio chino de Manhattan
Pasajeros subiendo a un autobús en una calle de la ciudad en un día cálido
Autobús MCI 102DL3 de Eastern Bus embarcando pasajeros en el barrio chino de Manhattan
Mapa esquemático codificado por colores
Mapa esquemático de 2010 de cuatro líneas de autobús del barrio chino del este de EE. UU., con la ciudad de Nueva York como centro
Una mujer parada afuera de un autobús con la puerta abierta en invierno.
Vendedora de billetes de autobús en la esquina de East Broadway y Forsyth Street en el barrio Little Fuzhou del Chinatown de Manhattan

Las líneas de autobús de Chinatown son servicios de autobús interurbanos de bajo coste en los Estados Unidos, a menudo operados por estadounidenses de origen chino , principalmente fujianeses . [1] Operan con menores gastos generales y tarifas más bajas en comparación con los servicios de la competencia. Los destinos incluyen la mayoría de las ciudades principales, así como casinos populares entre los estadounidenses de origen asiático.

Como resultado de problemas de seguridad y varios accidentes fatales, la mayoría de las líneas de autobuses de Chinatown fueron cerradas por las autoridades reguladoras en 2012. Otras continúan operando con mayor supervisión.

Historia

Historia temprana

Un gran autobús blanco, visto desde el frente.
Autobús Van Hool C2045 de Fung Wah Bus Transportation en una escala

El servicio de autobuses interurbanos operado por chinos comenzó cuando la clase trabajadora china y los nuevos inmigrantes, particularmente los trabajadores de restaurantes chinos que encontraron trabajo en otras ciudades, necesitaron viajar hacia y desde la ciudad de Nueva York , Boston y Atlantic City . [2] [3] [4] [5] [6] Las primeras empresas que ofrecieron un servicio de autobuses interurbanos chino tenían características mínimas, incluidas paradas de autobús sin marcar en la acera y sin publicidad o servicio al cliente ; [7] esto redujo en gran medida los costos generales . [8] En 1998, dos empresas comenzaron a operar: Fung Wah Bus Transportation , entre Nueva York y Boston, y Eastern Bus , entre Nueva York y Filadelfia . [9] Al principio, muy pocos no chinos hicieron uso de los servicios. [10] [11] A medida que se corrió la voz, se hicieron populares entre los viajeros no chinos debido a las tarifas más bajas y la demografía de estas líneas de autobuses se volvió similar a la de otras líneas de autobuses interurbanos. [5] [7] [11] [12] [13] [14]

La competencia y las guerras de precios entre las compañías de reciente éxito, combinadas con las ventas de billetes en línea, [5] llevaron a una reducción de las tarifas. [1] [15] [6] [10] El servicio a ciudades más pequeñas por las líneas de autobús de Chinatown tenía menos ventaja de precio. [9] La feroz competencia llevó a la violencia de pandillas en la que los operadores de autobús rivales se mataban o herían entre sí. [6] Debido a sus bajas tarifas, las líneas de autobús de Chinatown tenían márgenes de beneficio muy bajos ; algunas se declararon en quiebra y cesaron sus operaciones. [10] Sin embargo, los servicios se hicieron más populares y el número de viajes de las líneas de autobús de Chinatown aumentó. [8]

En 2004, un autobús lleno generó una ganancia neta de al menos 340 dólares por viaje de ida y vuelta después de los gastos. [10] En 2004, los judíos jasídicos lanzaron Vamoose Bus para competir con las líneas de autobús de Chinatown. [16]

En 2005, los autobuses de Chinatown se apropiaron de gran parte de la cuota de mercado de Greyhound Lines en el noreste de Estados Unidos . [17]

En 2006, muchas líneas de autobús de Chinatown operaban servicios desde y hacia casinos populares entre inmigrantes chinos y vietnamitas . [18] [19] [20] Todos los pasajeros reciben vales para jugar gratis, y algunas personas de bajos ingresos o sin hogar los venden antes de regresar a Nueva York. [19]

En 2008, Greyhound fundó BoltBus para competir con las líneas de autobuses menos costosas de Chinatown, [21] pero cesó sus operaciones en julio de 2021. [22]

En 2010, el servicio se expandió a muchas ciudades importantes de los EE. UU. [23]

En 2012, los pasajeros de los autobuses de Chinatown representaban más de la mitad del número de pasajeros de los autobuses interurbanos del noreste, lo que elevó el número anual de pasajeros interurbanos a más de 7 millones. [11]

Paradas

Autobús blanco estacionado en una calle de la ciudad
Doble felicidad #222 en Herald Square

Double Happyness Travel, Inc. cerró en diciembre de 2011 después de que los funcionarios de transporte la calificaran de "peligro inminente". [24]

El 31 de mayo de 2012, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) anunció el cierre de Apex Bus, I-95 Coach, New Century Travel y 23 entidades relacionadas debido a violaciones de seguridad. [25] [26] [27]

El 2 de marzo de 2013, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos cerró Fung Wah Bus Transportation debido a su negativa a proporcionar registros de seguridad. [28] [15] [29] Posteriormente, la compañía fue autorizada a reanudar sus operaciones de autobús [30] [31] pero cerró de todos modos en 2015. [32]

El 25 de mayo de 2013, un autobús operado por Lucky Star fue retirado del servicio cuando una tapa de alcantarilla se atascó en su tren de aterrizaje. [15] La empresa cerró el 5 de junio debido a un "flagrante desprecio por la seguridad de los pasajeros del autobús". [33] Lucky Star llevó a cabo un extenso programa de actualización de autobuses y conductores, pasó las inspecciones requeridas y reanudó sus operaciones en noviembre de 2013. [34]

Los cierres provocaron un aumento de las tarifas de los autobuses y algunos dicen que los cierres fueron innecesarios. Jim Epstein, un escritor de la publicación libertaria Reason , calificó las prácticas de la FMCSA de excesivamente duras, escribiendo que la agencia apunta a las compañías de autobuses de Chinatown porque los propietarios rara vez hablan inglés con fluidez y alegó que los inspectores fueron demasiado estrictos con los componentes defectuosos, confiscando varios autobuses por problemas menores. [15] [35]

Después de los cierres

A pesar de estos cierres, en 2015 las líneas de autobuses de Chinatown operaron 5,3 millones de viajes de pasajeros y 48,5 millones de millas anuales de servicio, un 14% más que en 2013 y un 26% más desde 2008. [36]

En mayo de 2019, Eastern Bus , una línea de autobuses de Chinatown, llegó a un acuerdo con Flixbus , en el que Flixbus se encarga de todo el marketing y las ventas de la empresa. [37]

Autobús decorado de colores en un semáforo
Un autobús Coach del año 2000 en la ciudad de Nueva York

En 2003 y 2004, los incendios de autobuses, las agresiones a los conductores, los asesinatos y otros actos de violencia de pandillas en la ciudad de Nueva York se vincularon a la posible infiltración de bandas del crimen organizado asiático en la industria. [38]

Entre los crímenes asociados con la actividad de pandillas se encontraba un tiroteo mortal en mayo de 2003 en una calle muy transitada, que pudo haber sido en represalia por un conductor que hizo retroceder su autobús hacia un rival; [1] en venganza, dos autobuses fueron incendiados el año siguiente. [13] Se produjeron apuñalamientos fatales en octubre de 2003 [6] [13] y en 2004. [13] El novio de un empleado de una compañía de autobuses fue asesinado a tiros en una aparente disputa de autobuses en enero de 2004, [6] [1] y un operador de autobús de Chinatown fue asesinado a tiros dos meses después. [1] En un incidente de junio de 2004 vinculado a bandas criminales, dos personas (un conductor de autobús de Chinatown y un transeúnte) fueron asesinadas en un bar en Flushing, Queens ; otra recibió un disparo en la pierna. El tirador acusado fue arrestado en Toronto en 2011 y extraditado a los Estados Unidos. [13] Después de los tiroteos de 2004, el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York aumentó la aplicación de las leyes sobre los autobuses en Chinatown. [1] Los delitos relacionados con las disputas en los autobuses disminuyeron en 2007. [39]

En 2008, la Organización Banya, una banda china , fue acusada de agredir a empleados de líneas de autobuses de Chinatown en un intento de extorsionarles la propiedad parcial y una parte de las ganancias. [40]

En 2013, la policía confiscó 254 armas y arrestó a 19 miembros de la red de contrabando de armas más grande en la historia de la ciudad de Nueva York; los sospechosos fueron acusados ​​de enviar armas a través de las líneas de autobuses de Chinatown. [41] En 2020, las líneas de autobuses de Chinatown fueron nuevamente acusadas de ser un conducto para el tráfico de armas. [42]

Historial de seguridad

Los autobuses de Chinatown han estado involucrados en varios incidentes, y hubo 34 accidentes de autobuses interurbanos en los Estados Unidos entre 2001 y 2011. [15] En una escala de seguridad de 2006 de 0 a 100, donde 0 era el más seguro y 100 el más peligroso, las líneas de autobuses de Chinatown fueron calificadas entre 71 y 99; Greyhound fue calificado con 0. [6] "Los cálculos de seguridad y riesgo están invertidos", según un estudio de 2013 de la City University de Nueva York . [11] Un informe de 2011 encontró que los autobuses de Chinatown que paraban en la acera eran a menudo más peligrosos que los autobuses que paraban en las terminales. [43] A partir de 2011, muchos viajeros no se desanimaron. [44] Los accidentes de autobuses interurbanos son poco frecuentes. [39]

En febrero de 2004, después de varios asesinatos relacionados con empleados de compañías de autobuses rivales de Chinatown, los funcionarios realizaron una inspección sorpresa y confiscaron autobuses. [45]

En 2012, se observó que General Bus, una línea de autobuses de Chinatown, tenía un historial de seguridad peor que el 99,5% de otras líneas de autobuses interurbanos. [46]

En 2017, los datos federales mostraron que tres líneas de autobuses de Chinatown estaban entre las que peor infringían las normas de seguridad entre las líneas de autobuses interurbanos de EE. UU. [47]

Accidentes e incidentes

  • 8 de febrero de 2003 – Un autobús operado por Dahlia que transportaba pasajeros al Taj Mahal Casino Resort en Atlantic City, Nueva Jersey , se salió de la Garden State Parkway y volcó de lado en un terraplén nevado, matando a dos personas e hiriendo a 28 personas. [48]
  • 18 de marzo de 2005 – Un autobús de Chinatown con destino a Boston operado por Lucky Star/Travel Pack se detuvo y evacuó a sus pasajeros en la autopista de peaje de Massachusetts poco antes de que estallara en llamas. Nadie resultó herido.
  • 16 de agosto de 2005 – Un autobús con destino a Nueva York operado por Fung Wah Bus Transportation se incendió en la Interestatal 91 cerca de Meriden, Connecticut . Aunque los pasajeros criticaron posteriormente al conductor por no ser de ayuda y no estar capacitado para evacuar el autobús, no se reportaron heridos. [49] Después del incendio del autobús en agosto de 2005, el Departamento de Telecomunicaciones y Energía de Massachusetts comenzó a realizar tres inspecciones sorpresa por mes en todas las compañías de autobuses que salían de la terminal South Station de Boston. El senador Chuck Schumer de Nueva York propuso un plan federal de cuatro puntos que incluiría inspecciones sorpresa y un estándar nacional de seguridad para los operadores de autobuses. [50]
  • 15 de agosto de 2006 – Un autobús de Shun Fa que viajaba de Nueva York a Pittsburgh se estrelló. Diez pasajeros resultaron heridos, cinco de los cuales fueron hospitalizados, uno de ellos en estado crítico. [6] [51]
  • 6 de septiembre de 2006 – Un autobús operado por Fung Wah Bus Transportation volcó en Auburn, Massachusetts , hiriendo a 34 pasajeros. [6] [52] La velocidad excesiva fue citada como un factor y la compañía de autobuses fue multada. [53]
  • 3 de enero de 2007: Un autobús operado por Fung Wah Bus Transportation perdió sus dos ruedas traseras en Framingham, Massachusetts , al comienzo de un viaje a Nueva York. No se reportaron heridos. [54]
  • 14 de febrero de 2007 – Un autobús operado por Fung Wah Bus Transportation en ruta a Nueva York perdió el control y chocó contra una barrera de tráfico en la autopista de peaje de Massachusetts , I-90 , en Allston . No se reportaron heridos. Los funcionarios estatales habían aconsejado a Fung Wah Bus Transportation que suspendiera las operaciones debido a una tormenta de invierno ese día. [55] Fung Wah llegó a un acuerdo con los reguladores en el que sus autobuses estarían sujetos a inspecciones y controles de conductores durante 30 días. La empresa acordó mejorar la seguridad, incluyendo la eliminación de autobuses sucios e inseguros del servicio. [56]
  • 18 de febrero de 2007: un autobús propiedad de Tremblay Motorcoach y operado por Sunshine Travel se incendió en la autopista de peaje de Massachusetts cerca del cruce 10A en Millbury, Massachusetts . Los 50 pasajeros fueron evacuados y no se reportaron heridos. Se desconoce la causa del incendio. El autobús regresaba a Chinatown, Boston, desde el casino Mohegan Sun en Uncasville, Connecticut . [57]
  • 23 de marzo de 2007 – Un autobús con destino a Nueva York operado por Fung Wah Bus Transportation desde Boston se quedó atascado en una barrera divisoria de cemento en una cabina de peaje de la autopista Massachusetts Turnpike en la ruta 128 de Massachusetts en Weston, Massachusetts , cuando el conductor intentó cambiar de carril. Nadie resultó herido y los pasajeros subieron a un autobús posterior. [58]
  • 20 de mayo de 2007 – Un autobús que se dirigía a Nueva York se estrelló en Pensilvania, matando a dos pasajeros y hiriendo a 32 más. [6] [59]
    Parte delantera de un autobús, impactada por un camión de volteo
    23 de junio de 2008 Accidente de autobús de Fung Wah Bus Transportation
  • 23 de junio de 2008 – Un autobús cargado de pasajeros fue golpeado por un camión volcador fuera de control en la intersección de Canal Street y Bowery en el barrio chino de Nueva York. El impacto empujó al autobús hacia la acera y contra un banco. Un cartel adherido a un poste de luz cayó, hiriendo a una mujer de 57 años que luego murió. Varias personas, incluidos dos policías, fueron atendidas por heridas menores. [60] [61] Los inspectores del Departamento de Transporte del Estado encontraron que el camión volcador, propiedad de CPQ Freight Systems, tenía ocho problemas mecánicos, incluidos frenos defectuosos, lo que provocó el accidente. [62]
  • 12 de marzo de 2011 – Accidente de autobús de World Wide Tours : un autobús operado por World Wide Tours que viajaba a Chinatown desde el casino Mohegan Sun en Uncasville, Connecticut, se estrelló y murieron 15 personas. [63] [64] [65] El accidente fue resultado de la fatiga del conductor. [66] El conductor fue acusado de homicidio involuntario, pero fue absuelto. [67]
  • 14 de marzo de 2011 – En la autopista de peaje de Nueva Jersey , un accidente de autobús mató al conductor e hirió a 40 personas, dos de ellas de gravedad. [68] [69] [70] En marzo de 2011, estos dos accidentes llevaron a los funcionarios a confiscar seis autobuses por presión de aire inadecuada en los frenos, infracciones de dirección y falta de documentación del conductor. [71]
  • 31 de mayo de 2011 – Un autobús turístico comercial operado por Sky Express se estrelló en la carretera interestatal 95, matando a cuatro personas y dejando a docenas de heridos. [72] [73]
  • 21 de septiembre de 2014 – Un autobús de Chinatown volcó y mató a dos personas e hirió a 48 personas en Delaware. [74]
  • 31 de marzo de 2015 – Un autobús de Chinatown atropelló y mató a un peatón en Virginia. [75]
  • 23 de septiembre de 2017: Un autobús operado por Dahlia Group se estrelló contra un autobús urbano en Flushing, matando al conductor de Dahlia, a un pasajero del autobús urbano y a un peatón, e hiriendo a 16 personas. [76] [77]
  • 5 de enero de 2020: un accidente de autobús en Chinatown mató a cinco personas e hirió a más de 60 personas en la autopista de peaje de Pensilvania . [78]

Otras críticas

Los autobuses a menudo no siguen sus horarios programados; [5] [79] muchos no son confiables y a veces se saltan paradas programadas. [39]

Los autobuses también son criticados por ser incómodos. [80] Los autobuses son generalmente viejos y no están marcados. [81] También se sabe que los autobuses se estropean . [82] [83]

Las paradas de autobús en la acera utilizadas por las líneas de autobús de Chinatown dieron lugar a muchas quejas de los residentes y propietarios de negocios cercanos debido al ruido, la contaminación, la basura, el tráfico bloqueado y el hacinamiento en las aceras. [84] [85] Las quejas llevaron a un aumento de las regulaciones en varias ciudades, incluidos los requisitos de permisos, requisitos de paradas de autobús, multas y tarifas, así como la construcción del Independence Transportation Center en Filadelfia. [5] [86] [87] [ 88] [89] [90] [91] Estas regulaciones también fueron supuestamente influenciadas por Peter Pan Bus Lines y Greyhound Lines , que enfrentan la competencia de las líneas de autobús de Chinatown. [92]

Véase también

  • Xe Đò Hoàng (lit. 'Hoàng Bus') o Hoang Express es un servicio de autobús interurbano con sede en el condado de Orange, California, con una ruta que conecta Little Saigon en el condado de Orange con la comunidad de San José.

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Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Líneas de autobús de Chinatown .
  • Klein, Nicholas J. (2009). "Emergent Curbside Intercity Bus Industry" (Industria emergente de autobuses interurbanos con servicio de acera) (PDF) . Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 2111 (1): 83–89. doi :10.3141/2111-11. S2CID  109266853.
  • Breve historia de Chinatown Bus, GotoBus , actualizada en 2011.
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