Autobús remolcado

Un autobús con remolque es un vehículo con remolque diseñado específicamente para el transporte de pasajeros (un autobús ). Los autobuses con remolque suelen tener dos formas:

• un semirremolque tirado por una unidad tractora (de la misma manera que un camión semirremolque ). La unidad tractora puede ser una unidad diseñada específicamente para funcionar con el autobús remolcado o una unidad tractora convencional normal.
• Remolque completo tirado por un autobús convencional, generalmente para proporcionar capacidad adicional. También se lo denomina "remolque de autobús".

Aunque los autobuses con semirremolque ya están generalmente obsoletos y se han retirado, los autobuses con remolque completo acoplados a autobuses convencionales siguen utilizándose en aplicaciones limitadas en todo el mundo, incluso como vehículos turísticos.

En 1922, un autobús de pasajeros con remolque de 65 plazas entró en servicio para el Departamento de Parques y Bulevares de Detroit , que fue desarrollado por Fruehauf Trailer Corporation , también de Detroit. El autobús tenía 9 metros de largo, estaba formado por un chasis de acero y una cabina construida de roble natural con un interior similar al de un tranvía . Para mayor comodidad, el remolque tenía suspensión de ballestas , respiraderos y cuatro puertas para facilitar el acceso; las puertas estaban interconectadas con frenos y se controlaban a través de la unidad tractora que arrastraba el remolque. El tractor era una unidad tractora Packard de seis ruedas que estaba acoplada al remolque a través de una quinta rueda, lo que hacía que el radio de giro fuera tan pequeño como 11,8 metros. ^[1]

En la década de 1920, en Ámsterdam se diseñó uno de los primeros autobuses con remolque , a medida que los diseños de los autobuses se hacían más largos. Como solución a los posibles peligros de encallamiento en puentes con joroba, se construyeron tres prototipos en 1924, pero resultaron problemáticos y, más tarde, en 1927, se transformaron en carrocerías rígidas. ^[2]

En 1930, la Nairn Transport Company , que operaba 550 millas de servicios de transporte desde Damasco a Bagdad, experimentó con un autobús con remolque que era arrastrado por un Buick Roadster que tuvo un gran éxito. Motivada por esto, la compañía construyó más tarde un autobús con remolque de dos pisos personalizado en 1934 que tenía capacidad de transporte para 40 pasajeros divididos en primera clase y clase normal. El autobús también tenía asientos reclinables, una cocina a bordo y una capacidad de equipaje de aproximadamente 700 kg. El remolque era arrastrado por un tractor Marion-Herrington 6x6 impulsado por un motor Hercules de 188 hp , que lo ayudó a cubrir la ruta en 24 horas. En ese momento, era el autobús más largo jamás construido con una longitud de 80 pies y pesaba 26 toneladas, lo que lo convirtió en uno de los primeros autobuses con remolque exitosos. ^[3]

Durante la Segunda Guerra Mundial y en los años inmediatamente posteriores a la guerra, los autobuses con remolque se convirtieron en una forma sencilla y económica de proporcionar transporte en autobús para reemplazar las desgastadas flotas de autobuses convencionales. Los semirremolques eran básicos e incómodos, pero cada uno podía transportar más pasajeros que un autobús de un piso común y casi tantos como un autobús de dos pisos . En la India, BEST de Mumbai y BMTC de Bangalore tenían autobuses con remolque de dos pisos en su flota durante los años 1970 y 1980. ^[4]

En Australia, se construyeron 123 autobuses tipo semirremolque a partir de 1939. Entre los grandes compradores se encontraban Parramatta-Ryde Bus Service y Rover Coaches . ^{[5] En el} Museo de Autobuses de Sídney, en Sídney , se conserva un semirremolque de 1947 acoplado a un tractor White M3A1 de 1943 fabricado en Estados Unidos . El autobús de Sídney fue el último autobús con remolque utilizado en Nueva Gales del Sur, retirado en 1977. ^[6]

Los autobuses con remolque también fueron utilizados en Perth , Australia Occidental por varias compañías de autobuses privadas a partir de 1943, incluidas Metro Buses (anteriormente Metropolitan Omnibus), Pioneer Omnibus y Scarborough Bus Services. Las unidades fueron carrozadas por varias compañías, incluidas Boltons , Campbell & Mannix y Motor Body Builders, una subsidiaria de Scarborough Bus Services. A partir de 1958, muchos autobuses con remolque pasaron a manos del Metropolitan Transport Trust, de propiedad estatal, ya que los operadores privados fueron comprados por el Gobierno de Australia Occidental. Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental también compraron varios de ellos entre 1945 y 1948, y las carrocerías de los remolques fueron construidas por Fowler Constructions y Campbell & Mannix. ^[5]

En 1948, diez autobuses con remolque de fabricación británica ^[7] prestaron servicio como comedores para el personal de London Transport (con la librea verde del país) ^[8] y uno de ellos pasó al Museo de Autobuses de Cobham en 1972.

Un pedido grande de 1.175 autobuses de los Ferrocarriles Holandeses para autobuses de Crossley incluyó un pedido de 250 autobuses con remolque, cada uno para transportar 52 pasajeros sentados y 28 de pie. ^[9] Las unidades tractoras se entregaron como Crossley DD42 cortos, y estos se combinaron en los Países Bajos con chasis de remolque construidos por DAF equipados con carrocerías de autobús.

Entre 1967 y 1968, la ciudad india de Bombay contaba con autobuses de dos pisos con capacidad para 100 pasajeros, gestionados por la empresa Brihanmumbai Electric Supply and Transport . La ciudad de Calcuta y Bengaluru también contaban con autobuses de este tipo. ^[10]

A finales de los años 1980, un autobús con remolque fabricado en México se encontraba en servicio de prueba en el área de Los Ángeles / Condado de Orange en California. En los años 1990, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange lo utilizó en dos rutas expresas. Los autobuses con remolque se conocían como Superbuses. ^[11]

Las unidades de motor/remolque personalizadas fabricadas por Orion Bus Industries se utilizaron entre 1985 y 2012 en la ruta People Mover de la Comisión de Parques del Niágara en las Cataratas del Niágara, Ontario .

En Grecia, los autobuses con remolque todavía se utilizan a menudo para realizar excursiones, normalmente en pequeños pueblos. También se utilizan en algunas atracciones para niños. ^[12]

Ya a mediados de la década de 1940, los autobuses con remolque comenzaron a caer rápidamente en desgracia por diversos factores: ^[13]

• La longitud de los autobuses con remolque dificultaba el paso por curvas cerradas en esquinas estrechas;
• Cada autobús con remolque normalmente requería una tripulación de dos personas, con el conductor en el tractor y el conductor en el semirremolque;
• El peligro percibido de que un semirremolque cargado de pasajeros se desprenda de su tractor mientras está en movimiento ha llevado a que muchas jurisdicciones en los Estados Unidos, Canadá y Australia restrinjan o prohíban los autobuses con remolque.

Los autobuses con remolque estuvieron en servicio al menos hasta 1984 en Sudáfrica, ^[14] posiblemente debido al terreno accidentado de sus áreas remotas y a la disponibilidad de fabricantes de autobuses especializados en lugar de concesionarios de camiones y fabricantes de carrocerías básicas.

Los autobuses con remolque todavía están en servicio en Cuba, donde fueron introducidos con el sobrenombre de "camellos" ("camellos", por la forma de joroba doble de los remolques) durante el Período Especial después de la caída de la Unión Soviética. A partir de 2008 ^[actualizar], los autobuses con remolque fueron retirados gradualmente del servicio en La Habana , reemplazados por autobuses de fabricación china. ^{[15] [16]}

Sin embargo, la autoridad de tránsito de Múnich encargó a Solaris un lote de autobuses con remolque cuyas entregas se iniciaron en 2013. Los autobuses estaban destinados a circular por las rutas más transitadas de la ciudad. Las ventajas de estos autobuses eran la posibilidad de acoplar o desacoplar el remolque en función de la demanda, el espacio y la flexibilidad. ^[17]

Múnich está experimentando con “trenes-autobús” en rutas muy transitadas a medida que electrifica su flota de autobuses. Un diseño de MVG tiene paneles solares en el techo y el remolque es de Göppel. El interés es saber qué parte de la demanda de electricidad para los sistemas interiores puede ser cubierta por los paneles solares. Algunos son conversiones de autobuses de su flota. ^{[18] [19]}

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• Imágenes de autobuses con remolque en Sudáfrica
• Imágenes de autobuses con remolque en Sudáfrica
• Un autobús con remolque que se utilizó en Grecia
• Otro autobús con remolque que se utilizó en Grecia
• Otro autobús con remolque que se utilizó en Grecia