Astillero del Mar Negro

Astillero del Mar Negro

El astillero del Mar Negro en 2010
Tipo de empresa	Astillero
Industria	Construcción naval
Antecesores	Astillero Nikolayev, Fábrica de maquinaria y hierro; Astillero Nikolayev (Naval) asociado; Astillero Andre Marti (Sur) (Astillero No. 198); Astillero No. 444 (a nombre de II Nosenko); Astillero Chernomorsky
Fundado	1895 ; hace 129 años en Mykolaiv (en aquel entonces conocido como Nikolayev ), Imperio ruso ( 1895 )
Difunto	25 de junio de 2021 [1] [2] [3] ( 25/06/2021 )
Destino	Quiebra [1] [2] [3]
Padre	Ukroboronprom

46°56′48″N 31°58′48″E / 46.9467, -31.9800El Astillero del Mar Negro ( en ucraniano : Чорноморський суднобудівний завод ; en ruso : Черноморский судостроительный завод ) era una instalación de construcción naval en Mykolaiv , Ucrania , en el extremo sur de la península de Mykolaiv. Fue fundado en 1895 por intereses belgas y comenzó a construir buques de guerra en 1901. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, era una de las instalaciones industriales más grandes del Imperio ruso . El astillero estuvo moribundo en las primeras décadas de la Unión Soviética hasta que los soviéticos comenzaron a construir su flota en la década de 1930 y comenzaron a construir buques de guerra de superficie y submarinos . El astillero sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y tardó varios años en reconstruirse. La construcción de buques de guerra de superficie finalizó temporalmente a mediados de la década de 1950 antes de reactivarse a mediados de la década de 1960 y los submarinos se construyeron por última vez en el astillero a fines de la década de 1950. El Astillero del Mar Negro construyó todos los buques portaaviones de la URSS y Rusia y continuó antes de que fuera liquidado por el tribunal económico del óblast de Mykolaiv el 25 de junio de 2021. ^{[1] [2] [3]}

En 1895, el astillero se estableció como Asociación de Astilleros y Fundición (en ruso: Obshchestvo sudostroitel'nykh i liteinykh zavodov ), una empresa de propiedad belga que comenzó a construir buques de guerra en 1901. Se fusionó con Black Sea Mechanical and Foundry. Works (en ruso: Chernomorskii mekhanicheskii i liteinyi zavod ) en 1908 y pasó a llamarse Associated Nikolaev Shipbuilding, Mechanical and Iron Works (en ruso: Nikolaevskoe obshchestvo sudostroitel'nykh, mekhanicheskikh i liteinykh zavodov ) en 1908. Quedó bajo el control de Share Society Nikolaev Works y Astilleros (ruso: Aktsionernoe obshchstvo Nikolaevskikh zavodov i verfei (ONZiV)) en 1911 y fue apodado el "Astillero Naval". En esa época contaba con el apoyo de la empresa de armamento británica Vickers Limited . En 1914, el astillero contaba con unos 10.400 trabajadores, lo que lo convirtió en una de las mayores empresas industriales de Rusia. ^{[4] [5] [6]}

Después de la guerra, pasó a llamarse Astillero del Mar Negro (en ruso: Chernomorskii sudostroitel'nyi zavod) cuando quedó bajo el control de los bolcheviques . Durante la década de 1930 se le cambió el nombre en honor a André Marti y se convirtió en el Astillero Marti (Sur). El 30 de diciembre de 1936, el astillero pasó a denominarse Astillero Nº 198 (llamado así por Marti). ^[4] Durante estos primeros años, el astillero construyó buques de guerra de superficie y submarinos de la clase Dekabrist .

En enero de 1938, Vyacheslav Molotov , presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo, declaró lo siguiente: ^[7]

Nuestra poderosa potencia soviética debe disponer de una flota marítima y oceánica que responda a sus intereses y sea digna de nuestra gran misión.

Fue entonces cuando el gobierno introdujo el Programa de Construcción Naval de Gran Tamaño, de 10 años de duración . El plan incluía la construcción de acorazados y cruceros pesados ​​que representarían el poderío y la fuerza oceánica del país. ^[7]

El 19 de octubre de 1940, el gobierno decidió poner fin a la construcción de acorazados y cruceros pesados ​​y ordenó que concentrara todos sus esfuerzos en la construcción de buques de guerra de tamaño pequeño y mediano. Sin embargo, continuó la construcción de buques de varias clases previamente construidas. En general, la construcción naval soviética se reorientó una vez más hacia la construcción de submarinos y buques de superficie ligeros. No obstante, ^[7] en la década de 1950, se estima que se construyeron 65 submarinos de la clase Whiskey , cruceros ligeros de la clase Sverdlov ^[8] y el crucero de batalla de la clase Stalingrad .

Durante la década de 1960, se construyeron los portahelicópteros clase Moskva y los cruceros portaaviones VSTOL clase Kiev ^{. [8]} El cuarto clase Kiev , Admiral Gorshkov , fue botado en 1982 y más tarde, en 1985, se botó el primer clase Kuznetsov , Admiral Kuznetsov . El diseño del casco del Admiral Kuznetsov se basa en el Admiral Gorshkov pero es más grande con un desplazamiento de carga completa, 58.500 toneladas en comparación con las 40.400 toneladas del Admiral Gorshkov . ^{[9] Las fotografías satelitales} KH-11 de la construcción del Admiral Kuznetsov fueron filtradas a Jane's Defence Weekly en 1985 por Samuel Loring Morison , un analista de inteligencia naval de la Armada de los EE. UU .

Allí se construyeron y se siguen construyendo buques comerciales y auxiliares navales. ^{[ necesita actualización ]} Los buques comerciales son principalmente buques de carga seca , buques factoría de pescado y grandes arrastreros . ^[8] A finales de la década de 1970, el astillero construyó dos grandes arrastreros para el Comité Estatal de Pesca de Ucrania. ^[10]

La sociedad anónima estatal Chernomorsudoproekt es una de las empresas líderes en diseño de barcos en Ucrania. ^{[ necesita actualización ]} La empresa fue fundada en 1956 alrededor del personal de diseño de las empresas de construcción naval Nikolayev. ^[10] La empresa ha construido y exportado barcos a Suecia , Bulgaria , Noruega , Rumania , Gran Bretaña , Alemania , Portugal , Kuwait , India y Grecia . ^[11]

El astillero tenía dos áreas principales que cubrían 500 acres (2,0 km2 ⁾ . La primera rampa (N.° 0) tenía vías de construcción de botadura final y muelles de bloqueo. La segunda era una rampa de construcción horizontal (N.° 1) con una botadura cubierta. ^[11]

La rampa de acceso más grande (N.° 0) podía albergar petroleros, graneleros, buques de suministro y buques de carga rodada . ^[10] También había un área de pre-grada de alta capacidad de 14.000 metros cuadrados (150.000 pies cuadrados), donde se podían ensamblar bloques de hasta 1.500 toneladas métricas (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas). ^[11]

La segunda rampa (N° 1) era una línea de producción autónoma de circuito cerrado, ubicada en la rampa protegida. La botadura de los buques se efectuaba con la ayuda del dique flotante. El acondicionamiento final se realizaba cerca del muelle de acondicionamiento sur , que tenía 546 metros (1.791 pies). ^[11]

El astillero estaba formado por varios talleres, entre ellos: el taller de gradas , el taller de montaje y soldadura, el taller de enchapado y un taller de equipamiento. ^[10] El taller de montaje y soldadura era capaz de fabricar secciones planas y volumétricas de hasta 180 toneladas métricas (180 toneladas largas; 200 toneladas cortas). ^[10]

Según su sitio web público, el astillero también incluía: ^[11]

• Servicios especializados que incluyen la fabricación de ejes de hélice con longitud de hasta 30 metros (98 pies) y la fabricación de cadenas de ancla fundidas y soldadas.
• Una red de múltiples ramales de 43 kilómetros (27 millas) de vías férreas y 29 kilómetros (18 millas) de carreteras.
• Remolcadores con capacidad de tiro a punto fijo de 60 toneladas que pueden proporcionar servicios de escolta a petroleros de hasta 70.000  DWT en aguas estrechas.

En 2008, el astillero era una importante empresa que se dedicaba a la construcción naval, la construcción de maquinaria y la metalurgia. El astillero contaba con su propio centro de diseño con personal de ingeniería calificado y equipos informáticos modernos. Su sistema integrado de construcción naval (FORAN) incluía diseño asistido por computadora (CAD), ingeniería (CAE) y fabricación (CAM) de buques. ^[11]

Los barcos construidos en este astillero fueron numerosos. En la siguiente tabla se enumeran muchos de estos barcos, incluyendo cuándo fueron puestos a flote y botados.

Notas: La clase de la OTAN solo se muestra si corresponde; las clases de buques botados antes de 1949 se proporcionan tal como se designaron originalmente. La mayoría de los nombres de los buques que se proporcionan son los que se les dieron cuando fueron botados; es posible que algunos buques hayan cambiado de nombre desde entonces.

• Lista de buques de Rusia por número de proyecto
• Lista de clases de submarinos soviéticos y rusos
• Universidad Nacional de Construcción Naval Almirante Makarov

• Breyer, Siegfried (1992). Desarrollo de los buques de guerra soviéticos: Volumen 1: 1917-1937 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
• Harrison, Mark; Cooper, Julian; Dexter, Keith; Rodionov, Ivan (2003). Las fábricas numeradas y otros establecimientos del complejo industrial de defensa soviético, 1927 a 1968, Parte I, Fábricas y astilleros (versión 8.ª ed.). Warwick, Reino Unido: Universidad de Warwick, Departamento de Economía.
• Polmar, Norman (1983). Guía de la Armada Soviética (3.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-239-7.
• Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.

• Planta de Chernomorsky, sitio web de la Federación de Científicos Estadounidenses