Astillero Naval de Filadelfia
| El Navy Yard, Filadelfia, Pensilvania | |
|---|---|
| Filadelfia , Pensilvania | |
.jpg/1280px-Aerial_view_of_the_Philadelphia_Naval_Shipyard_Reserve_Basin_on_19_May_1955_(80-G-668655).jpg) Vista aérea del Astillero Naval de Filadelfia en 1955 | |
| Tipo | Astillero |
| Información del sitio | |
| Controlado por | Marina de los Estados Unidos |
| Historial del sitio | |
| Construido | 1871 (Instalaciones de League Island) |
| En uso | 1801–1995 |
| Batallas/guerras | |
Distrito histórico del astillero naval de Filadelfia | |
| Ubicación | South Broad Street Filadelfia , Pensilvania , EE. UU. |
| Coordenadas | 39°53′28″N 75°10′43″O / 39.89111, -75.17861 |
| Área | 1.200 acres (490 ha) |
| Construido | 1876 |
| Arquitecto | Robert E. Peary ; Karcher & Smith |
| Estilo arquitectónico | Movimiento moderno, finales de la época victoriana |
| Número de referencia NRHP | 99001579 [1] |
| Agregado a NRHP | 22 de diciembre de 1999 |
Cuartel del comandante | |
 | |
| Ubicación | Filadelfia , Pensilvania |
| Construido | 1874 |
| Arquitecto | Departamento de la Marina de los Estados Unidos |
| Estilo arquitectónico | Villa italiana |
| Número de referencia NRHP | 76001661 [1] |
| Agregado a NRHP | 3 de junio de 1976 |
El Astillero Naval de Filadelfia fue el primer astillero de la Armada de los Estados Unidos y fue históricamente importante durante casi dos siglos. [2]
La construcción del Astillero Naval de Filadelfia original comenzó durante la Revolución Americana en 1776 en las calles Front y Federal en lo que ahora es la sección Pennsport de Filadelfia. En 1871, fue reemplazado por un nuevo astillero mucho más grande desarrollado alrededor de las instalaciones en League Island , en la confluencia de los ríos Delaware y Schuylkill . La expansión del Navy Yard estimuló el desarrollo con el tiempo de residencias y negocios en el sur de Filadelfia , donde vivían muchos trabajadores del astillero. Durante la Segunda Guerra Mundial , unos 40.000 trabajadores trabajaron en turnos las 24 horas del día para producir y reparar barcos en el astillero para el esfuerzo bélico.
La Marina de los EE. UU. puso fin a la mayoría de sus actividades en el astillero en la década de 1990, cerrando la base después de las recomendaciones de la comisión de Cierre y Reorganización de Bases . En 2000, la Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia, en nombre de la ciudad de Filadelfia, lo adquirió y comenzó a reurbanizar el terreno. Primero llamado Philadelphia Naval Business Center , ahora se conoce como The Navy Yard . Es un gran campus de uso mixto donde casi 15.000 personas trabajan para más de 120 empresas que representan una mezcla de industrias, incluidas instalaciones de producción de terapia celular, empresas de moda globales y un astillero comercial. La Marina de los EE. UU. todavía opera una Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos Navales y algunas actividades de ingeniería en el sitio.
Historia
Siglos XVIII y XIX
El astillero tiene sus orígenes en un astillero comercial fundado en 1776 en Front Street, Filadelfia , sobre el río Delaware ; fue designado sitio oficial de la Marina de los Estados Unidos en 1801.
Desde 1812 hasta 1865 fue un gran centro de producción naval. El primer barco que se lanzó al agua fue el USS Franklin . Este acontecimiento fue presenciado por más de 50.000 espectadores. El rápido desarrollo de otras empresas de construcción naval impulsó a Filadelfia a mejorar los procesos de producción. Este fue el primer astillero del mundo en utilizar diques secos flotantes en el proceso de construcción para mejorar el tiempo de funcionamiento de los barcos. [3]
Después de que la llegada de los buques de guerra acorazados hiciera obsoleto el sitio, se construyeron nuevas instalaciones en 1871 en League Island, en la confluencia de los ríos Delaware y Schuylkill . [4]
A principios del siglo XIX, muchos trabajadores de Filadelfia hicieron campaña para reducir la ardua jornada laboral de doce horas. Antes de 1835, la jornada laboral en el Astillero Naval de Filadelfia era desde el amanecer hasta el anochecer, con tiempo libre para desayunar. [5] En el verano de 1835, los carpinteros de barcos, carpinteros y otros trabajadores del Astillero Naval de Filadelfia lideraron el esfuerzo por reducir la jornada laboral combinando la acción directa de una huelga con la presión política al poder ejecutivo. Después de buscar primero la reducción de la jornada laboral mediante una solicitud al Secretario de la Marina a través del comandante del astillero, el comodoro James Barron, el 29 de agosto de 1835 apelaron directamente al presidente Andrew Jackson . El comodoro Barron respaldó la solicitud de sus trabajadores con el siguiente reconocimiento: "Observo respetuosamente: parece ser inevitable, tarde o temprano, porque como los trabajadores son secundados por todos los maestros obreros, los ayuntamientos, etc., no hay probabilidad de que se aparten de sus demandas". [6]
Su petición fue aceptada y el 31 de agosto de 1835 el presidente ordenó al Secretario de Marina que otorgara la jornada laboral de diez horas, a partir del 3 de septiembre de 1835. Sin embargo, el cambio era aplicable únicamente al Astillero Naval de Filadelfia. El 29 de agosto de 1836, un comité de mecánicos del Astillero Naval de Filadelfia apeló al presidente Andrew Jackson para que extendiera la ley.
"El Comité está seguro de que si se da el ejemplo en Filadelfia, será [ilegible] necesario en otros lugares y no intentarán disimular el placer que les daría como ciudadanos y como trabajadores ver que se lleva a cabo una reforma bajo los auspicios del Gobierno". [7]
Pasaron cinco años antes de que la jornada de diez horas se extendiera a todos los empleados del gobierno que realizaban trabajos manuales; esto se logró mediante una orden ejecutiva del presidente Martin Van Buren el 31 de marzo de 1840. [8]
Siglo XX
La fábrica de aeronaves navales se estableció en el sitio de League Island en 1917. Justo después del final de la Primera Guerra Mundial , se ordenó una grúa de cabeza de martillo con capacidad de 350 toneladas para el astillero. Fabricada en 1919 por la McMyler-Interstate Company en Bedford, Ohio , la grúa fue llamada League Island Crane por su constructor. Con un peso de 3500 toneladas, la grúa se envió al astillero en secciones. En ese momento, era la grúa más grande del mundo. [9] Durante muchos años, la "League Island Crane" fue la grúa más grande de la Armada. [ cita requerida ]
Mustin Field abrió sus puertas en la Naval Aircraft Factory en 1926 y funcionó hasta 1963. [ cita requerida ]
El período de mayor actividad del astillero se produjo durante la Segunda Guerra Mundial , cuando el astillero empleó a 40.000 personas que construyeron 53 barcos y repararon 574. Durante este período, el astillero construyó el famoso acorazado New Jersey y su buque gemelo de 45.000 toneladas, el Wisconsin . En el Laboratorio Naval, Philip Abelson desarrolló la técnica de difusión térmica líquida para separar el uranio-235 para el Proyecto Manhattan . [10]
En el recinto se encuentra la capilla conmemorativa de los Cuatro Capellanes . [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza laboral se redujo a 12.000 personas, ya que la Marina estabilizó su flota. En la década de 1960, la Marina comenzó a contratar a empresas privadas para construir nuevos barcos. El astillero construyó su último barco nuevo, el buque de mando Blue Ridge , en 1970. [ cita requerida ]
Debido a la competencia extranjera y la reducción de las necesidades debido al fin de la Guerra Fría , la Comisión de Cierre y Reubicación de Bases de Defensa recomendó el cierre del patio en 1991. La ciudad y el estado lucharon por mantener la instalación operativa, y el cierre planificado fue litigado sin éxito ante la Corte Suprema de los EE. UU. en Dalton v. Specter . Cuando el patio finalmente cerró en 1995, le costó a la región 7.000 puestos de trabajo. Esto siguió a años en los que la región había perdido puestos de trabajo industriales por la reestructuración y el traslado de la fabricación al extranjero. El senador estadounidense Arlen Specter denunció que el Departamento de Defensa no divulgó el informe oficial sobre el cierre. Esto resultó en una controversia que condujo a más disputas legales, pero no a acciones.
Desde su transferencia del gobierno a la ciudad de Filadelfia, el extremo oeste de la propiedad ha sido arrendado a Aker Kværner , una empresa de construcción de buques petroleros y barcos comerciales. [ cita requerida ]
Diques secos y varaderos
| Muelle No. | Material del que está construido el muelle | Longitud | Ancho | Profundidad | Fecha de finalización | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Concreto | 442 pies (135 m) | 94 pies y 6 pulgadas (28,80 m) | 27 pies 7 pulgadas (8,41 m) | 1956 (reconstruido) | [12] |
| 2 | Concreto | 744 pies 7 pulgadas (226,95 m) | 140 pies 3 pulgadas (42,75 m) | 30 pies (9,1 m) | 1908 | |
| 3 | Concreto | 1.011 pies y 4 pulgadas (308,25 m) | 144 pies (44 m) | 43 pies 5 pulgadas (13,23 m) | 1921 | |
| 4 | Concreto | 1.092 pies (333 m) | 150 pies (46 m) | 40 pies (12 m) | 1942 | |
| 5 | Concreto | 1.092 pies y 6 pulgadas (332,99 m) | 150 pies (46 m) | 43 pies y 6 pulgadas (13,26 m) | 1943 |
| 1 de enero de 1946 | |||
|---|---|---|---|
| Métodos de construcción naval | Ancho | Longitud | Fuente |
| 1 | 104 pies (32 m) | 436 pies (133 m) | [13] |
| 2 | 130 pies (40 m) | 928 pies (283 m) | |
| 3 | 130 pies (40 m) | 928 pies (283 m) | |
Barcos notables
- Franklin , un navío de línea de 74 cañonesbotado en 1815, el primer buque puesto en grada en el astillero. Comenzó como parte del programa de construcción masiva de barcos de los Estados Unidos para la Guerra de 1812 , incluidos doce barcos completados en Sackets Harbor, Nueva York, para su uso en los Grandes Lagos .
- New Jersey , un acorazado de la clase Iowa utilizado en la Segunda Guerra Mundial y posteriormente
- Wisconsin , la última quilla colocada para un acorazado terminado de la Armada de los Estados Unidos , 25 de enero de 1941 [14]
- Blue Ridge , un buque de mando anfibio. Este fue el último buque construido en el astillero. Ahora lleva el distintivo First Navy Jack como el buque de servicio activo más antiguo de la Armada. [15] [16]
- Portaaviones
- Acorazados
- Cruceros pesados
- Cruceros ligeros
- 1 de 9 Brooklyn -clase
- Destructores
- Escoltas de destructores
- 5 de 65 Evarts -clase
- 1 de 32 Evarts convertidos en fragatas clase Capitán
- 10 de 148 Clase Buckley
- 2 de 22 Clase Rudderow
- 4 de 50 destructores de escolta de la clase Rudderow completados como transporte de alta velocidad de la clase Crosley
- Conversiones APD de destructor de escolta clase Buckley a transporte de alta velocidad clase Charles Lawrence
Flota de reserva del Atlántico, Filadelfia
La Flota de Reserva Atlántica de Filadelfia abrió sus puertas en el Astillero Naval de Filadelfia en 1946 para almacenar los numerosos barcos sobrantes después de la Segunda Guerra Mundial. Como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , la flota "desmanteló" barcos y submarinos. Muchos de los barcos de la flota fueron reactivados para la Guerra de Corea y algunos para la Guerra de Vietnam . [17] [18] El control de la flota de reserva fue transferido posteriormente a la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Armada (NISMF). El USS Chandeleur (AV-10) fue utilizado como barco cuartel para la tripulación de la Flota de Reserva Atlántica de Filadelfia. [19] [20] [21] [22]
Isla League después del astillero naval
La ciudad de Filadelfia se convirtió en propietaria y propietaria del terreno de League Island en marzo de 2000, cuando la Autoridad de Desarrollo Industrial de Filadelfia (PAID) adquirió el título de propiedad de aproximadamente 1000 acres de la Marina. Hoy en día, el terreno se utiliza como un parque industrial de uso mixto con el nombre de "The Navy Yard". La Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia (PIDC) gestiona la planificación, el funcionamiento y el desarrollo de The Navy Yard en nombre de PAID y de la ciudad de Filadelfia; sus oficinas se encuentran ahora en The Navy Yard.
En 2004 se completó un plan maestro integral para rehabilitar el antiguo patio industrial y convertirlo en un campus de uso mixto. [ cita requerida ] Proponía la reutilización adaptativa de algunos edificios de la Marina como espacio de oficinas; el mantenimiento de edificios y elementos del campus con un fuerte interés histórico, como el Navy Yard Marine Parade Grounds; y la construcción de nuevos edificios para oficinas y otros fines según fuera necesario para los nuevos inquilinos. Esta construcción se ha realizado en la sección denominada Centro Corporativo.
A partir de 2010, las actividades de la Armada de los EE. UU. incluyen la Actividad de Apoyo Naval de Filadelfia , la Estación de Ingeniería de Sistemas de Buques del Centro de Guerra de Superficie Naval, el Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales del Departamento de Obras Públicas del Atlántico Medio de Pensilvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) y la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos Navales (NISMF). Esta última almacena buques de guerra y buques auxiliares navales fuera de servicio y en desuso. [ cita requerida ]
El Navy Yard es ahora el sitio de 120 empresas con 10.000 empleados. Nuevos negocios siguen siendo atraídos al campus, y los existentes se expanden. El minorista y fabricante de ropa Urban Outfitters consolidó su sede de Filadelfia en el sitio. Tasty Baking Company , fabricantes de Tastykakes , ha trasladado su panadería al lado de la calle 26 de The Yard. Otros ocupantes incluyen Rittenhouse Ventures, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries Inc. en Navy Building 57, [23] Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com y Mark Group, Inc. [ cita requerida ]
En enero de 2013, el PIDC anunció su intención de aumentar el número de viviendas para los empleados en el lugar (aproximadamente 1.000) y desarrollar infraestructura adicional. Esto es posible gracias a la financiación pública de los astilleros y a las inversiones de empresas privadas. Según el plan para 2013, el número de empleados en el astillero asciende a unas 30.000 personas. [24]
En marzo de 2013, se cerró el sitio de transbordo de Canadian Pacific – Bulkmatic Transport en Langley Ave.
El Athletic Baseball Club de Filadelfia organiza la Feria y Exhibición Anual de Béisbol de Filadelfia en el Navy Yard Marine Parade Grounds. [ cita requerida ]
Véase también
.jpg){kind=link}
- Isla de la Liga
- Cuartel del comandante (Filadelfia, Pensilvania)
- Cuartel de la Marina (Filadelfia, Pensilvania)
- Puerto de Filadelfia , ubicado inmediatamente al noreste a lo largo del río Delaware
- Aeropuerto Internacional de Filadelfia , ubicado inmediatamente al suroeste a lo largo del río Delaware
Notas
- ^ ab "Sistema de información del Registro Nacional – (#99001579)". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ "Astillero Naval de Filadelfia, ex-YardBird". www.philly-yardbird.com .
- ^ "The Navy Yard Philadelphia" . Consultado el 8 de julio de 2016 .
- ^ Hutto, Cary (22 de agosto de 2012). "League Island antes del Navy Yard | Historical Society of Pennsylvania". Historical Society of Pennsylvania . Archivado desde el original el 22 de abril de 2022. Consultado el 12 de enero de 2023 .
- ^ Sharp, John GM, El Astillero Naval de Filadelfia en 1835 y el nacimiento de la jornada de diez horas , http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharp/philany.html Archivado el 1 de marzo de 2022 en Wayback Machine.
- ^ "Biografías de Filadelfia Pensilvania".
- ^ Sharp, Ibíd.
- ^ Roediger, David R; Foner, Phillip Sheldon (1989). Nuestro tiempo: una historia del trabajo estadounidense y la jornada laboral . Londres: Verso. pp. 39–41. ISBN 0860919633.
- ^ "Condado McMyler-Interstate". Sociedad Histórica de Bedford. Sin fecha, Web. 19 de junio de 2010. <http://www.bedfordohiohistory.org/build/mcmyler.php>.
- ^ Reed, B. Cameron (24 de enero de 2011). "Resource Letter MP-2: The Manhattan project and related nuclear research" (Carta de recursos MP-2: El proyecto Manhattan y la investigación nuclear relacionada). American Journal of Physics . 79 (2): 151–163. Bibcode :2011AmJPh..79..151R. doi :10.1119/1.3533209. ISSN 0002-9505. S2CID 209834575.
- ^ Grills, Matt (20 de enero de 2015). "Más que una historia". Revista American Legion . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
- ^ "Características de las instalaciones de dique seco" (PDF) .
- ^ Gardiner Fassett, Frederick (1948). El negocio de la construcción naval en los Estados Unidos de América . Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos . pág. 177.
- ^ El BB-64 fue botado y puesto en servicio antes que el BB-63, a pesar de que la colocación de la quilla fue posterior. [ cita requerida ]
- ^ "Historia de la construcción naval - Astillero Naval de Filadelfia". 21 de mayo de 2011. Consultado el 27 de agosto de 2019 .
- ^ "El buque insignia de la Séptima Flota, el USS Blue Ridge, fortalece su asociación marítima en Indonesia". Servicio de distribución de información visual de defensa . Consultado el 27 de agosto de 2019 .
- ^ youtube.com La flota de naftalina de la Marina de los EE. UU.: preparándose para un día lluvioso
- ^ Esto es lo que queda de la otrora poderosa flota de naftalina de Filadelfia Por Aaron Spraym 20 de febrero de 2022
- ^ youtube.com, La flota de naftalina
- ^ Cuenca de la Flota de Reserva de la Armada de los EE. UU., Filadelfia
- ^ Flota de reserva LOC, Filadelfia
- ^ USS Chandeleur AV-10: Base aérea de navegación para hidroaviones , de Turner Publishing Company
- ^ "CCG PACE Funding cierra financiación C-PACE por 15 millones de dólares en Filadelfia". Philadelphia Business Journal (nota de prensa) . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
- ^ "Los negocios prosperan en un antiguo astillero naval de Filadelfia". Fox News . 25 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de julio de 2016 .
Bibliografía
- Wright, Christopher C. (junio de 2021). «Pregunta 1/58: relativa al refuerzo de cemento para el blindaje de los acorazados de la clase Montana (BB-67)». Warship International . LVIII (2): 118–120. ISSN 0043-0374.
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º PA-387, "Base naval de Filadelfia-Astillero naval de Filadelfia"
- Yeoman, Barry (mayo-junio de 2001). "Subsidios en el mar". Mother Jones .
