Asociación de producción científica Soyuz
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| Tipo de empresa | Sociedad Anónima Abierta |
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| Fundado | 1943 |
| Sede | , Rusia |
| Sitio web | www.amntksoyuz.ru |
La Asociación de Producción Científica Soyuz ( ruso : Московское научно-производственное предприятие (МНПК) "Союз" ) es una empresa con sede en Moscú , Rusia.
El Complejo Científico de Producción Soyuz de Moscú fue fundado por Alexander Mikulin como una oficina de diseño experimental en 1943. Los diseños de motores de Mikulin en tiempos de guerra impulsaron los interceptores MiG-3 y los aviones de ataque Il-2 Shturmovik. Sergei Tumansky sucedió a Mikulin como director general de la oficina de diseño en 1956. [1]
En el marco de la Oficina de Diseño de Tumanskiy, la oficina elaboró diseños para el RD-9 (utilizado en el MiG-19 Farmer), el RD-11/RD-13/RD-25 (utilizado en las numerosas variantes del MiG-21 Fishbed), el R-195 (utilizado en el Su-25 Frogfoot), el R-15 (utilizado en el MiG-25 Foxbat), la unidad de potencia auxiliar RU-19, el R-27/ R-29 (utilizado en el MiG-23 /27 Flogger) y el R-79 (destinado a ser el motor de empuje principal en el Yak-141 Freestyle). Los motores diseñados por MNPK Soyuz son construidos por la Corporación de Construcción de Motores de Ufa y otras plantas. [1]
25/03/2022
La administración de la República de Tartaristán celebró una reunión sobre la reanudación del programa de construcción del avión Tu-324. En el marco de esta reunión se discutió la posibilidad de utilizar el motor R126M-300 como motor para el avión Tu-324.
Este motor permitirá al avión Tu-324 ser especialmente competitivo y permitir vuelos de largo alcance.
El motor R126M-300 se creó sobre la base del motor R126-300. El motor base tiene un conjunto completo de documentación de diseño, así como las conclusiones del Instituto de Tecnología de Moscú, PIBaranova y la Empresa Unitaria Estatal Estatal de Moscú GosNII GA.
Los especialistas de JSC "AMNTK" Soyuz "se dirigieron al Ministerio de Transporte con una propuesta para utilizar el motor R126M-300 para el avión Tu-324.
28/03/2022
El viceprimer ministro de Rusia, Yuri Borisov, junto con el presidente de Tartaristán, Rustam Minnikhanov, visitaron la planta de aviación de Kazán. SP Gorbunova - una sucursal de Tupolev PJSC y se familiarizó con el trabajo de la empresa. También estuvieron presentes el director general de PJSC "UAC", Yuri Slyusar, el director general de PJSC " Tupolev ", Vadima Koroleva, la directora de KAZ. SP Gorbunov: una sucursal de Tupolev PJSC Nikolai Savitsky.
Durante la visita a la planta se analizaron las cuestiones relacionadas con el aumento de la producción de aviones de pasajeros Tu-214. En el futuro, KAZ podrá producir al menos 10 aviones Tu-214 al año.
Según Yuri Borisov, actualmente se está estudiando la posibilidad de utilizar los aviones Tu-214 en las compañías aéreas nacionales Aeroflot, Red Wings y otras. Está previsto sustituir los componentes extranjeros en los Tu-214 en el plazo de un año.
Los especialistas de OAO AMNTK Soyuz han desarrollado un motor con un empuje de 20 toneladas, que permitirá al avión Tu-214 ser especialmente competitivo y permitir vuelos de entre 1.000 km y 13.000 km.
Los motores de 20 toneladas se crearon sobre la base del motor R579-300. El generador de gas básico del motor tiene más de 3.500 horas de funcionamiento a gas, de las cuales 500 son horas de vuelo y tiene características específicas que son significativamente superiores a las de los motores que conocemos.
Los motores de 20 toneladas tienen un consumo específico de combustible de 0,398 kg/kgf·h, con una relación de derivación de 5,62 y una temperatura del gas en la entrada de la turbina de 1630 K. Los especialistas de OAO AMNTK Soyuz se dirigieron al Ministerio de Transporte con una propuesta para utilizar un motor de 20 toneladas para el avión Tu-214.
Motor de turbina de gas R579-300
Según el fabricante, este motor de avión se puede atribuir con seguridad a la quinta generación de motores de avión, y su alto rendimiento se logra mediante el uso de soluciones de diseño efectivas, y no mediante el uso de operaciones y materiales tecnológicos complejos, cuyo desarrollo por nuestra industria puede causar retrasos en el desarrollo y la producción en masa de prometedores motores turborreactores.
El sitio web del desarrollador contiene una tabla con las características del motor turborreactor R579-300 en varias versiones, incluidas opciones para aviones VTOL con un empuje máximo de postcombustión de hasta 21-23 mil kgf.
Opciones de implementación del turborreactor R579-300 para varios aviones. El turborreactor R579-300 tiene dos características que lo convierten en una solución extremadamente prometedora para un prometedor avión VTOL ruso. Es la posibilidad de conectar una carga con una potencia de más de 40 MW en el eje, y también tiene un margen de estabilidad gas-dinámica de más del 34% y a temperaturas dominadas, materiales existentes en OJSC "AMNTK" Soyuz ". Un compresor de motor con una alta eficiencia única permite crear sobre su base diferentes tipos de motores que operan en una amplia gama de modos, hasta conectar ventiladores al motor con una alta relación de derivación, con un empuje de más de 45 toneladas. También un motor con modos de alta velocidad para aviones hipersónicos que operan en modos adaptativos y combinados.
Referencias
- ^ ab "Directorio de empresas de defensa rusas". Federación de Científicos Estadounidenses . Oficina de Administración de Exportaciones del Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Mayo de 1995. Consultado el 21 de julio de 2017 .
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Enlaces externos
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