Eurocopter AS332 Super Puma
Serie de helicópteros de carga media de Aerospatiale, más tarde Airbus Helicopters

AS332 Súper Puma
H215
AS332M1 Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza
información general
TipoHelicóptero utilitario mediano
Origen nacionalFrancia
FabricanteAérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicópteros
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerza Aérea y Espacial Francesa
Número construido1.000 (septiembre de 2019) [1]
Historia
Fabricado1978-presente
Primer vuelo13 de septiembre de 1978
Desarrollado a partir deAeroespacial SA 330 Puma
VariantesEurocopter AS532 Puma
Desarrollado enEurocopter EC225 Super Puma

El Airbus Helicopters H215 (anteriormente Eurocopter AS332 Super Puma ) es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y cuatrimotor desarrollado y producido inicialmente por la empresa aeroespacial francesa Aérospatiale . Posteriormente ha sido fabricado por las empresas sucesoras Eurocopter y Airbus Helicopters . El Super Puma es una versión rediseñada y más voluminosa del Aérospatiale SA 330 Puma original .

El desarrollo del Super Puma se llevó a cabo durante la década de 1970, basándose en el exitoso SA 330 Puma. Si bien mantuvo un diseño similar, el fuselaje fue rediseñado para aumentar su tolerancia a los daños y la resistencia a los impactos, mientras que también se utilizaron más materiales compuestos . Además, también se adoptaron un par de motores turboeje Turbomeca Makila más potentes , junto con un morro más aerodinámico , entre otros cambios. Desde el principio se desarrollaron dos longitudes de fuselaje distintas, una forma acortada y otra alargada. El 5 de septiembre de 1977, el prototipo de preproducción SA 331 realizó su vuelo inaugural ; el primer Super Puma verdadero realizó su primer vuelo aproximadamente un año después. En 1980, el Super Puma había sucedido al SA 330 Puma como el principal helicóptero utilitario de Aérospatiale.

El Super Puma demostró rápidamente ser un éxito comercial tanto para clientes militares como civiles. El ejército francés fue uno de los primeros clientes entusiastas, utilizando el modelo en su nueva fuerza de respuesta rápida, la Force d'Action Rapide , y enviando rutinariamente Super Puma para apoyar los compromisos de ultramar de Francia tanto en África como en Oriente Medio . Indonesia también se convirtió en una nación destacada para el Super Puma, y ​​el fabricante de aviones estatal PT Dirgantara Indonesia obtuvo una licencia para producirlo localmente. En el sector civil, se ha utilizado ampliamente para apoyar plataformas petrolíferas en alta mar y operaciones aéreas de extinción de incendios . Desde 1990, los Super Puma en servicio militar se han comercializado bajo la designación AS532 Cougar . En el servicio civil, se introdujo en 2004 un sucesor de próxima generación del AS 332, el Eurocopter EC225 Super Puma , aún más ampliado .

Desarrollo

Orígenes

Durante 1974, Aérospatiale comenzó el desarrollo de un nuevo helicóptero de transporte medio basado en su exitoso SA 330 Puma. La existencia del proyecto se anunció públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1975. Si bien el nuevo diseño conservaba un diseño general similar al anterior AS 330, estaba propulsado por un par de motores turboeje Turbomeca Makila , que se habían desarrollado recientemente y eran más potentes que el Turbomeca Turmo anterior . El rotor principal de cuatro palas del helicóptero fue rediseñado para utilizar materiales compuestos . El equipo de diseño prestó mucha atención a aumentar la resistencia a los daños del nuevo modelo; por lo tanto, se adoptó una estructura de fuselaje más robusta junto con un nuevo tren de aterrizaje resistente a los choques , mientras que las palas del rotor también pueden soportar algunos daños en batalla, junto con varios otros sistemas mecánicos clave en todo el helicóptero. [2]

Las características externas que distinguen al nuevo helicóptero del SA 330 incluyen una aleta ventral debajo del brazo de cola y un morro más aerodinámico . [3] Desde el inicio del proyecto, se había planeado que el nuevo helicóptero estuviera disponible en dos longitudes de fuselaje, que consistían en una versión de fuselaje corto que tenía una capacidad similar al SA 330, al tiempo que proporcionaba un rendimiento superior en condiciones de "calor y altura", y una versión alargada que permitía transportar mayores cantidades de carga interna o pasajeros en circunstancias en las que el peso total se consideraba menos crítico. [4]

El 5 de septiembre de 1977, un prototipo de preproducción, el SA 331 , modificado a partir de un fuselaje SA 330 mediante la adición de motores Makila y una nueva caja de cambios, realizó su vuelo inaugural . [5] El primer prototipo del Super Puma completo realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978, y fue seguido rápidamente por otros cinco prototipos. [6] Las pruebas de vuelo revelaron que, en comparación con el SA 330 Puma, el AS 332 Super Puma poseía una mayor velocidad de crucero y más alcance, en parte debido a que el motor Makila proporcionaba una mayor potencia de salida junto con una reducción del 17% en el consumo de combustible por milla. El Super Puma también demostró sus tendencias de estabilización de vuelo muy superiores y dependía menos de los sistemas correctivos automatizados. [7] El desarrollo de las variantes militares y civiles se llevó a cabo en paralelo, incluso en la etapa de certificación. [8] Durante 1981, se entregó el primer Super Puma civil. [9]

Producción y mejoras

En 1980, el AS 332 Super Puma había reemplazado al SA 330 Puma anterior como el principal helicóptero utilitario de Aérospatiale. [10] Rápidamente demostró ser muy popular entre sus clientes; entre julio de 1981 y abril de 1987, en promedio, se construyeron tres helicópteros por mes para operadores de los sectores militar y civil. [11] El éxito del AS 332 Super Puma condujo a la búsqueda de programas de desarrollo adicionales que produjeron modelos más avanzados. Estos incluyeron la llegada de características como palas de rotor alargadas, motores y cajas de cambios más potentes, aumentos en el peso de despegue y aviónica modernizada. [11] Además, también se estableció la fabricación en el extranjero; Indonesian Aerospace (IPTN) ha producido tanto el SA 330 como el AS 332 bajo licencia de Aerospatiale; los helicópteros construidos por IPTN se produjeron tanto para clientes nacionales como para algunos extranjeros. [12]

Una amplia variedad de variantes especializadas del Super Puma siguieron el modelo básico de transporte utilitario en la operación, incluyendo versiones dedicadas a búsqueda y rescate (SAR) y guerra antisubmarina (ASW). Desde 1990, los Super Puma de orientación militar se han comercializado bajo el nombre AS532 Cougar . Como opción de respaldo al programa NH90 de NHIndustries , también se consideró el desarrollo de un Super Puma Mark III en una etapa. [11] Para 2005, varios modelos de Super Puma habían sido operados por numerosos clientes en 38 naciones para una amplia variedad de propósitos. [12] En total, 565 Super Puma (incluyendo Cougars de orientación militar) habían sido entregados o estaban en pedido en este momento también. [13]

En febrero de 2012, Eurocopter anunció que estaba ofreciendo una configuración básica del Super Puma de menor costo que sería más competitiva con rivales como el Mil Mi-17 de fabricación rusa . [14] Starlite Aviation se convirtió en el cliente de lanzamiento de esta nueva variante, designada AS 332 C1e. [15] En noviembre de 2015, Airbus Helicopters anunció que la actividad de fabricación del AS 332 Super Puma, que fue redesignado como H215 en ese momento, se transferiría a una nueva instalación de ensamblaje final construida especialmente en Brasov , Rumania . [16] Este movimiento tiene como objetivo reducir el tiempo y el costo de producción al simplificar la producción a una única configuración de referencia que luego se personalizaría para satisfacer las necesidades de los clientes civiles y militares. [17]

Diseño

Un Super Puma AS332 del ejército francés, 1999
Interior de un vehículo de la Guardia Fronteriza finlandesa H215, 2024

El Eurocopter AS332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, propulsado por un par de motores turboeje Turbomeca Makila 1A1, que impulsan el rotor principal de cuatro palas y el rotor de cola de cinco palas junto con un par de sistemas hidráulicos independientes y un par de alternadores eléctricos . El combustible se almacena en seis tanques de combustible internos, mientras que se pueden equipar tanques auxiliares y externos adicionales para una mayor autonomía de vuelo. Por seguridad, los tanques de combustible utilizan un diseño de plomería a prueba de choques y se instalan sistemas de detección y extinción de incendios en el compartimiento del motor. El brazo de cola monocasco está equipado con protección contra golpes del rotor de cola; la parte delantera del brazo también acomoda un compartimiento de equipaje. El tren de aterrizaje triciclo retráctil ha sido diseñado para proporcionar altas cualidades de absorción de energía. [18]

La cabina principal del Super Puma, a la que se accede a través de un par de puertas corredizas , presenta una disposición de piso reconfigurable que permite adoptar varias configuraciones de asientos para pasajeros o carga, que incluyen configuraciones especializadas para operadores médicos. Según Airbus Helicopters, además de los dos pilotos, el AS332 de fuselaje corto puede acomodar hasta 15 pasajeros, mientras que el AS332 de fuselaje alargado aumenta esta capacidad a 20 pasajeros en una configuración cómoda. [19] Se instala tapicería insonorizada, al igual que sistemas de calefacción y ventilación ajustables por separado. Además de las puertas, 12 ventanas se alinean a los lados del área de la cabina principal, que se pueden desechar para convertirse en salidas de emergencia si es necesario. El fuselaje inferior también se puede equipar con equipo de flotación para darle al helicóptero flotabilidad adicional . Se coloca una escotilla en el piso de la cabina que facilita el acceso al poste de eslinga de carga, además de espacio de almacenamiento individual para equipo aéreo. [18]

El sistema de control de vuelo del Super Puma utiliza cuatro unidades servo de cuerpo dual para el control de paso del rotor cíclico , colectivo y de cola. También se incorpora un piloto automático digital dúplex . La cabina está equipada con controles de vuelo duales. La instrumentación principal consta de cuatro pantallas de cristal líquido multifunción junto con dos paneles de control de pantalla y piloto automático; para redundancia, también se instalan un solo sistema de instrumentos de reserva integrado y un sistema de monitoreo del vehículo. [18] Según Airbus Helicopters, la aviónica instalada en variantes posteriores ha asegurado un alto nivel de seguridad operativa. [20] Empresas de terceros han ofrecido varias actualizaciones para el Super Puma, incluidos sistemas de gestión de vuelo integrados , receptores de sistemas de posicionamiento global , una pantalla de mapa digital, registradores de datos de vuelo , un sistema de advertencia de colisión , compatibilidad con gafas de visión nocturna y múltiples radios . [21] [22] [23]

También se ha fabricado una variante marina del Super Puma para realizar misiones de guerra antisubmarina y guerra antisuperficie . En dicha configuración, el Super Puma se modifica con protección adicional contra la corrosión , un brazo de rotor de cola plegable, un sistema de guía de aterrizaje en cubierta, equipo de sonar y el radar de búsqueda Omera montado en el morro . Para el papel antisuperficie, puede armarse con un par de misiles antibuque Exocet . [24]

Historial operativo

Un Super Puma AS332 de la policía de la prefectura de Osaka , 2009

En agosto de 1983, el gobierno francés creó una nueva fuerza de respuesta rápida, la Force d'Action Rapide , para apoyar a los aliados de Francia y contribuir a los compromisos de Francia en el extranjero en África y Oriente Medio; hasta 30 Super Pumas fueron asignados a la fuerza de tarea. [25] En junio de 1994, Francia organizó una intervención militar en el genocidio en curso en Ruanda , enviando una fuerza de tarea militar al vecino Zaire ; los Super Pumas proporcionaron la mayor parte de la capacidad de transporte rotatorio de la fuerza de tarea, transportando tropas y equipos franceses durante su avance hacia Ruanda . [26]

Durante la década de 1980, el ejército francés se interesó en montar un radar de vigilancia del campo de batalla en el aire en el Super Puma. El primer prototipo Orchidée se ensambló en la fábrica de Aérospatiale en Marignane y comenzó a probarse a fines de 1988; el ejército francés tenía la intención de adquirir 20 aviones para equipar dos escuadrones. Se describió que el Orchidée tenía un radar de pulso Doppler montado en la parte inferior del fuselaje, capaz de escanear 360° para detectar helicópteros y vehículos terrestres que volaran a baja altura a distancias de hasta 150 km; los datos recopilados se retransmitirían en tiempo real a estaciones terrestres móviles mediante un enlace de datos de un solo canal para su procesamiento y análisis antes de ser transmitidos a los comandantes del campo de batalla. Se dijo que el sistema sería capaz de operar en todo tipo de condiciones climáticas y contrarrestaría las contramedidas electrónicas hostiles . [27] Sin embargo, el desarrollo se interrumpió a mediados de 1990 durante las reducciones del gasto de defensa posteriores a la Guerra Fría . [28]

Indonesia ha sido un cliente clave para el Super Puma; el fabricante de aviones estatal PT Dirgantara Indonesia (PT DI) obtuvo una licencia para producir el tipo. [29] Si bien la compañía inicialmente participó en el ensamblaje y acabado de los Super Puma entregados desde Europa, PT DI ha ampliado el rango de su participación en la fabricación del tipo con el tiempo, al mismo tiempo que expandió su colaboración con Eurocopter . [30] En 1989, la Fuerza Aérea de Indonesia realizó un pedido de 16 Super Puma como reemplazo de la envejecida flota de Sikorsky S-58T , pero en medio de continuos déficits de financiación, solo se habían entregado siete unidades en 2008, cuyas operaciones se vieron obstaculizadas por la falta de repuestos. El gobierno de Indonesia también había ordenado 16 Super Puma para fines tales como transporte VIP , siete de los cuales se habían entregado en 2008. [31] La producción de estos helicópteros ha sido realizada localmente por PT DI. [32] [33]

Una norma sueca AS332, 2004.

Un cliente clave de exportación fue Suiza , que originalmente había comprado 15 Super Puma AS 332M1, designados localmente TH89 , para la Fuerza Aérea Suiza . A estos se unieron posteriormente 11 Cougar AS 532UL, designados TH98 , mientras que el programa TH06 se lanzó en 2006 para modernizar la flota anterior de Super Puma con nueva aviónica que igualaba o superaba las capacidades de la nueva flota de Cougar de RUAG . La Fuerza Aérea Suiza normalmente ha desplegado el tipo para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento y búsqueda y rescate (SAR). [34] Los Super Puma suizos se han desplegado ocasionalmente fuera del país, generalmente para brindar ayuda humanitaria, como un despliegue en Grecia, donde participaron en la extinción de incendios aéreos durante agosto de 2021. [35]

Durante 1988, Suecia se encargó de adquirir una flota de 12 Super Pumas; se utilizaron principalmente en el país, aunque algunos se desplegaron en el extranjero ocasionalmente, como para proporcionar servicios de evacuación médica a las fuerzas de la coalición involucradas en la guerra en Afganistán . [36] En octubre de 2015, la Fuerza Aérea sueca retiró su último Super Puma, reemplazándolo con helicópteros más nuevos como el NHIndustries NH90 y el Sikorsky UH-60M Black Hawk . [37] Seis de estos Super Pumas retirados se vendieron y se reacondicionaron para su posterior servicio con otros operadores. [38]

Durante 1990, Nigeria hizo un trato con Aerospatiale para intercambiar varios de sus Pumas por Super Pumas más grandes. [39] En noviembre de 2009, se adquirieron cinco Super Pumas usados ​​adicionales de Francia para operaciones de mantenimiento de la paz y vigilancia en el Delta del Níger . [40] En 2015, se informó que la Fuerza Aérea de Nigeria había adquirido varios Super Pumas armados para operaciones contra la insurgencia de Boko Haram . [41] Durante 2000, se desplegaron un par de Super Pumas nigerianos en el estado de Cross River para mejorar la vigilancia del área y aumentar la potencia de fuego disponible en respuesta a la inseguridad en las cercanías del eje Bakassi. [42]

A finales de los años 1990, la Fuerza Aérea Helénica emitió una solicitud para adquirir helicópteros SAR más modernos y capaces, [43] con el fin de reemplazar su antigua flota de helicópteros SAR Agusta Bell AB-205 , que estaban en uso desde 1975. La necesidad de un helicóptero SAR para todo clima, día y noche, de largo alcance para operaciones en toda la FIR de Atenas surgió después del incidente de Imia/Kardak de 1996, y la creciente tensión entre Grecia y Turquía por las disputas territoriales de aguas en el Mar Egeo . El gobierno griego firmó un acuerdo con Eurocopter para la compra de cuatro AS-332 C1 Super Pumas iniciales en 1998. [44] [45] La HAF adquirió dos Super Pumas más para operaciones de apoyo aéreo de los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y seis helicópteros más en el período 2007-2011 para el nuevo papel CSAR del 384 SAR/CSAR Sq. Todos los Super Pumas de la HAF son de la versión C1, que incluye características como un piloto automático de cuatro ejes, una computadora de navegación y gestión de misiones NADIR tipo 1000, torretas FLIR , un radar de búsqueda RBR1500B, un sistema antihielo del motor, polipastos hidráulicos y eléctricos, un reflector SPECTROLAB SX-16, deflectores de gases de escape del motor, un altavoz Bertin y una configuración interior de seis camillas para misiones MEDEVAC. [46]

El avión AS332 del Ejército del Aire español realiza una evacuación médica sobre la provincia de Herat , Afganistán, 2008

El Ejército del Aire español operó Super Puma para diversos fines. La flota participó en la Guerra de Afganistán entre 2005 y 2011, siendo en un momento dado el único helicóptero que proporcionaba cobertura de búsqueda y salvamento y evacuación médica en las regiones occidentales de Afganistán; el último de ellos se retiró en noviembre de 2013. [47] [48] El modelo también ha participado en operaciones de extinción de incendios a nivel nacional. [49] Durante la década de 2010, España decidió sustituir su Super Puma por el nuevo NH90; la entrega del primer ejemplar a la Fuerza Aérea española tuvo lugar en 2020.

VH-34 es la designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el helicóptero utilizado para transportar al Presidente de Brasil . Un par de Super Puma modificados fueron utilizados como los principales helicópteros presidenciales, habiendo sido configurados para transportar hasta 15 pasajeros y tres miembros de la tripulación. El modelo VH-34 fue complementado progresivamente y luego reemplazado por el VH-36 , el posterior EC725. [50] [51] Varios presidentes franceses, como François Mitterrand , han utilizado Super Puma militares como transporte oficial durante misiones diplomáticas. [52] Durante 2008, el primer ministro británico Gordon Brown voló en un Super Puma durante una gira por Irak . [53]

Se informa que el Super Puma ha demostrado ser muy adecuado para operaciones en alta mar para la industria petrolera del Mar del Norte , donde el tipo se ha utilizado para transportar personal y equipo hacia y desde plataformas petroleras. Uno de los mayores operadores civiles del Super Puma es Bristow Helicopters , que tenía una flota de al menos 30 Super Pumas en 2005; [12] CHC Helicopters es otro gran operador civil, que poseía una flota de 56 Super Pumas en 2014. [54] Durante la década de 1990, Irán adquirió al menos siete Super Pumas construidos en Indonesia para misiones civiles de exploración petrolera en alta mar. [55] [56] Los Super Pumas también son operados por Petrobras , la compañía energética más grande de Brasil , para apoyar sus plataformas petroleras de larga distancia . [57] El mayor operador de helicópteros civiles de China , CITIC Offshore Helicopter , opera una flota considerable de Super Puma. [58] Al menos 19 Super Pumas han sido operados por el servicio de Policía Federal de Alemania hasta 2018. [59]

La Guardia Fronteriza finlandesa ha operado numerosos Super Puma AS332 L1 equipados para reconocimiento marítimo y operaciones SAR en todo el país. Para adaptarse mejor a las difíciles condiciones imperantes, suelen estar equipados con infrarrojos de visión frontal , un piloto automático de cuatro ejes y un aparato antihielo. [60] A finales de la década de 2010, los miembros más antiguos de la flota Super Puma de Finlandia fueron transportados a Rumania para ser modernizados y equipados con el nuevo estándar H215. [61]

En 2014, Airbus Helicopters, el fabricante del tipo, declaró que la familia Super Puma/Cougar había acumulado un total de 890 helicópteros entregados a clientes en 56 naciones. [20] Para 2015, se informó que 187 Super Puma habían sido pedidos por clientes militares; entre otros, los pedidos incluyeron 29 para Argentina , 30 para España, 33 para Indonesia, 22 para Singapur y 12 para Grecia. [62]

En noviembre de 2017, Rumania anunció su intención de comprar hasta 16 helicópteros y planeaba hacer un pago inicial del 30% para las primeras cuatro aeronaves más tarde ese mismo año. [63]

Variantes

Eurocopter AS332 Super Puma ( Ministerio de Defensa de Francia )
  • SA 331 – Prototipo inicial, basado en el fuselaje del SA 330, voló por primera vez el 5 de septiembre de 1977 [6]
  • AS 332A – Versión de preproducción comercial
  • AS 332B – Versión militar
  • AS 332B1 – Primera versión militar
  • AS 332C – Versión civil de producción [9]
  • AS 332C1 – Versión SAR, equipada con un radar de búsqueda y seis camillas [9]
  • AS 332F – Versión militar antisubmarina y antibuque
  • AS 332F1 – Versión naval
  • AS 332L – Versión civil con motores más potentes, un fuselaje alargado, un espacio de cabina más grande y un tanque de combustible más grande [9]
  • AS 332L1 – Versión civil alargada, con fuselaje largo e interior tipo avión [9]
  • AS 332L2 Super Puma Mk 2 – Versión de transporte civil, equipada con cabezal de rotor Spheriflex y EFIS [9]
  • AS 332M – Versión militar del AS 332L
  • AS 332M1 – Versión militar alargada
  • NAS 332 : versión con licencia construida por IPTN , ahora Indonesian Aerospace PT DI
  • VH-34 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para los dos Super Pumas configurados como VIP

Operadores

Civil

Un Super Puma CHC AS332L2
 Azerbaiyán
 Brasil
 Porcelana
 Canadá
 Alemania
 Grecia
 Hong Kong
 Islandia
Un Super Puma del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles volando en una misión SAR
 Japón
 Noruega
 Serbia
 Ucrania
 Reino Unido
 Estados Unidos

 Vietnam

AS 332, llamado Líf , de la Guardia Costera de Islandia

Militar

 Albania
 Argentina
 Bolivia
 Brasil
 Chile
 Ecuador
 Finlandia
AS 332 de la Fuerza Aérea Helénica
 Francia
 Gabón
 Georgia
 Grecia
 Indonesia
 Jordán
Un Super Puma de la Fuerza Aérea de Singapur se acerca al USS Inchon
 Kuwait
 Malí
 Marruecos
 Nigeria
 Omán
 Arabia Saudita
 Singapur
 Corea del Sur
AS 332 del Ejército del Aire Español
 España
 Suiza
 Ucrania
 Uzbekistán
 Venezuela

Antiguos operadores

 Camerún
 Porcelana
 República Democrática del Congo
AS 332B1 Super Puma de la Fuerza Aérea de Venezuela
 Japón
 Suecia
 Tailandia
 Ir

Accidentes e incidentes notables

  • 16 de julio de 1988: un AS332 L operado por Helikopter Service AS encalló en el Mar del Norte debido a fuertes vibraciones causadas por la pérdida de una tira de metal de una de las palas del rotor principal. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. [94]
  • 14 de marzo de 1992 – El G-TIGH perdió el control y se estrelló en el Mar del Norte cerca de la Cuenca de las Shetland Orientales ; 11 de los 17 pasajeros y tripulantes murieron. [95]
  • 19 de enero de 1995 – El G-TIGK, que operaba el vuelo 56C de Bristow Helicopters , se hundió en el Mar del Norte, después de ser alcanzado por un rayo anormalmente grande ; no hubo víctimas mortales, pero el avión fue dado de baja. [96]
  • 18 de enero de 1996 – El LN-OBP, un AS332 L1 operado por Helikopter Service AS, encalló en el Mar del Norte a unos 200 km al suroeste de Egersund. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron y el helicóptero seguía flotando tres días después. [94]
  • 18 de marzo de 1996: un AS332 LN-OMC operado por Airlift desde el aeropuerto de Svalbard se estrelló en Wijdefjorden . No hubo víctimas mortales.
  • 8 de septiembre de 1997 – LN-OPG , un AS332 L1 operado por Helikopter Service AS, sufrió una falla catastrófica en la caja de cambios principal y se estrelló en ruta desde Brønnøysund al campo petrolífero de Norne , matando a las 12 personas a bordo. [97] Eurocopter aceptó algunas, pero no todas, las recomendaciones de la AAIB/N. [98]
  • 11 de agosto de 2000 - Kaskasapakte, Suecia . Un AS332M1 (10404 / H94) de la Fuerza Aérea Sueca se estrelló contra la ladera de la montaña durante la aproximación inicial para realizar operaciones de elevación durante una misión de rescate en la montaña. Los tres miembros de la tripulación murieron. La causa del accidente no se determinó por completo, pero se cree que las difíciles condiciones visuales hicieron que la tripulación perdiera el sentido de la distancia hasta la ladera de la montaña. [99]
  • 18 de noviembre de 2003 - Rörö , Suecia . Un AS332M1 (10409 / H99) de la Fuerza Aérea Sueca se estrelló en el mar durante un ejercicio de izado nocturno cerca de Rörö, en el archipiélago de Gotemburgo. La tarea consistía en realizar una serie de ciclos de izado hasta el barco de rescate " Märta Collin ". Al aproximarse, el avión chocó de repente contra el agua a gran velocidad, matando a seis miembros de la tripulación. Sólo un miembro de la tripulación, un nadador de rescate conscripto, sobrevivió con heridas leves. La causa del accidente no se determinó por completo, pero se cree que fue el resultado de una actitud de vuelo incorrecta en condiciones meteorológicas adversas. "Aviation Safety Network".
  • 21 de noviembre de 2006 – Un helicóptero SAR Eurocopter AS332 L2 se hundió en el Mar del Norte. El avión estaba equipado con dos balsas salvavidas inflables automáticas, pero ninguna de ellas se infló. La Junta de Seguridad de los Países Bajos emitió posteriormente una advertencia. [100]
  • 1 de abril de 2009: un helicóptero Bond Offshore Helicopters AS332L2 con 16 personas a bordo se estrelló en el Mar del Norte a 21 km de Crimond , en la costa de Aberdeenshire; no hubo supervivientes. [101] El informe inicial de la AAIB concluyó que el accidente fue causado por un "fallo catastrófico" en el módulo epicicloidal de la caja de cambios del rotor principal del avión . [102]
  • 11 de noviembre de 2011 – El avión XC-UHP AS332-L Super Puma de la Coordinación General de la Unidad Aérea Presidencial de México se estrelló en la región de Amecameca , al sur de la Ciudad de México . En este accidente murió el secretario de Gobernación de México, Francisco Blake Mora, junto con otros siete tripulantes y pasajeros. [103]
  • 21 de marzo de 2013 – Durante un ejercicio de preparación, un Eurocopter EC155 de la Policía Federal Alemana (Bundespolizei) chocó con un Super Puma en tierra mientras aterrizaba en una zona despejada de nieve cerca del Estadio Olímpico de Berlín (Alemania), destruyendo ambos aviones, matando a uno de los pilotos y hiriendo a numerosos transeúntes. La nieve que cayó al suelo fue causada por la corriente descendente del helicóptero. [104]
  • 23 de agosto de 2013 – Un helicóptero Super Puma L2 G-WNSB sufrió una pérdida de velocidad aerodinámica (sin explicación hasta el momento) durante una aproximación a baja altitud y se precipitó en el Mar del Norte a 2 millas al oeste del aeropuerto de Sumburgh alrededor de las 18:20 BST. El avión sufrió un fuerte impacto y volcó poco después de tocar el agua. Sin embargo, su sistema de flotación armado se desplegó y el avión se mantuvo a flote. Cuatro pasajeros murieron, mientras que tanto la tripulación como otros 12 pasajeros fueron rescatados, la mayoría con heridas. Hasta la fecha, la AAIB declaró que no fue causado por una falla mecánica. Un tribunal ordenó que el CV/FDR se entregara a la CAA del Reino Unido para su análisis en nombre de la Oficina de la Corona. [105] [106] [107] [108]
  • 28 de septiembre de 2016 - Región del Paso de San Gotardo, Suiza. Un Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza chocó contra una línea terrestre a 50 m de despegar. Ambos pilotos murieron y el jefe de carga sufrió heridas no reveladas, pero sobrevivió. El helicóptero quedó totalmente destruido, ya que se quemó por completo. Tras una larga investigación, se determinó que los pilotos no habían tenido la culpa. [109]

Especificaciones (AS332 L1)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [110]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 24 pasajeros más acompañante / 4.490 kg (9.899 lb)
  • Longitud: 16,79 m (55 pies 1 pulgada) fuselaje
18,7 m (61 pies) de rotación del rotor
  • Altura: 4,97 m (16 pies 4 pulgadas)
  • Peso vacío: 4.660 kg (10.274 lb)
  • Peso máximo de despegue: 9.150 kg (20.172 lb)
  • Planta motriz: 2 × turboeje Turbomeca Makila 1A2 , 1.376 kW (1.845 CV) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 16,2 m (53 pies 2 pulgadas)
  • Área del rotor principal: 206,12 m2 ( 2218,7 pies cuadrados)
  • Sección de la hoja: raíz: NACA 13112 ; punta: NACA 13106 [111]

Actuación

  • Velocidad de crucero: 277 km/h (172 mph, 150 kn) máxima,
247 km/h (153 mph; 133 nudos) economía.
  • Nunca exceda la velocidad : 327 km/h (203 mph, 177 kn)
  • Alcance: 851 km (529 mi, 460 nmi)
  • Techo de servicio: 5.180 m (16.990 pies)
  • Velocidad de ascenso: 7,4 m/s (1.460 pies/min)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Dominic Perry (7 de septiembre de 2019). "Airbus entrega el helicóptero Super Puma número 1000". Flightglobal .
  2. ^ Jackson 1984, págs. 7–10.
  3. ^ Lago 2002, pág. 82.
  4. ^ Jackson 1984, pág. 11.
  5. ^ Jackson 1984, pág.10.
  6. ^Ab Lake 2002, pág. 85.
  7. ^ Lambert 1979, págs. 437, 439.
  8. ^ Lambert 1979, pág. 437.
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