Arsenal Imperial
| Arsenal Imperial | |
|---|---|
Tersâne-i Ámire | |
| Cuerno de Oro , Constantinopla , Imperio Otomano | |
 Vista del Arsenal desde Pera , 1836 | |
| Coordenadas | 41°02′01″N 28°57′27″E / 41.03361, -28.95750 |
| Tipo | Base naval y astillero |
| Información del sitio | |
| Dueño | Marina otomana |
| Historial del sitio | |
| Construido | 1454 ( 1454 ) |
| Destino | Reemplazado por el civil Haliç Tersaneleri |
El Arsenal Imperial ( en turco otomano : Tersâne-i Âmire ) fue la principal base y astillero naval del Imperio otomano desde el siglo XVI hasta el final del Imperio. Estaba situado en el Cuerno de Oro, en la capital otomana, Constantinopla (la actual Estambul ).
Etimología
| Ejército del Imperio Otomano |
|---|
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Los turcos otomanos usaban la palabra liman (del griego limēn ) para referirse a los puertos en general, pero en el siglo XV también adoptaron y comenzaron a usar cada vez más el término tersane (a menudo malinterpretado como tershane , incorporando el término hane , "casa") del italiano darsena , "astillero" -así como el origen del inglés " arsenal "- que a su vez deriva del árabe dār al-sināʿa . [1] [2]
Historia
En el curso de su expansión , los otomanos capturaron varios puertos y astilleros tanto en las costas del Egeo como del Mar Negro , como los de Iznikmid ( Nicomedia , moderna İzmit ), Gemlik (Cius) y Aydincik (Kyzikos). [1] Sin embargo, la principal base naval y arsenal de la armada otomana durante el período inicial estaba en Galípoli , que fue ocupada definitivamente por los otomanos en 1377. [3]
Después de la caída de Constantinopla en 1453, el sultán Mehmed II ( r. 1444-1446, 1451-1481 ) estableció un astillero imperial al otro lado del Cuerno de Oro frente a Constantinopla, en el antiguo suburbio genovés de Gálata , probablemente en el mismo sitio que el vetus tersana ("antiguo astillero") genovés. [1] [3] El trabajo en el nuevo arsenal se completó bajo el reinado del sucesor de Mehmed, Bayaceto II ( r. 1481-1512 ), pero en el invierno de 1513/4 Selim I ( r. 1512-1520 ) comenzó una gran expansión, para la que el tesoro asignó 200.000 ducados . Además de los astilleros, se construyeron diques secos cubiertos para facilitar el mantenimiento de los buques de guerra durante el invierno. En 1515, con 160 diques construidos, el arsenal de Gálata había superado a Galípoli, y la principal base naval otomana se trasladó allí. [1] En el mapa de Piri Reis de 1526 , el arsenal se muestra como una línea continua de diques que bordean la costa norte del Cuerno de Oro, desde la puerta de Azab Kapisi hasta las inmediaciones de Hasköy . [3] El nombre " Tershane " se aplicó oficialmente al astillero de Gálata aproximadamente al mismo tiempo. [1]
Entre 1546 y 1549, Sokollu Mehmed Pasha construyó un pequeño almacén de piedra, con un techo plano cubierto de plomo, detrás de cada muelle, para almacenar el equipo del barco y los materiales de construcción naval. [1] [3] También amuralló los terrenos del arsenal desde su lado de tierra para ocultar su actividad a las miradas indiscretas. [1] [3] Además, durante este período, el arsenal contenía un almacén para remos, el "almacén de los setenta capitanes" que albergaba equipo para 70 barcos y otros siete almacenes, las oficinas ( divanhane ) del Kapudan Pasha (el almirante jefe de la flota), la torre del polvorín, la mazmorra de Sanbola, el pabellón Cirid Meydan, las puertas de Şahkulu y el puerto de Meyyit. [1] En 1557, el arsenal contaba con 123 muelles. [3] Tras la destrucción de la flota otomana en la batalla de Lepanto (1571), el Arsenal Imperial fue ampliamente renovado, con ocho nuevos astilleros construidos en el interior, rodeando el jardín real ( has bahçe ). [1] A finales del siglo XVI, se habían construido dos grandes almacenes: el almacén Kurşunlu, para materiales de construcción y aparejo de barcos y otros equipos para barcos, y un almacén para madera. [1]
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A mediados del siglo XVII, el número de diques había aumentado a 140. [1] En su apogeo en los siglos XVI y XVII, el Arsenal Imperial era una importante empresa industrial, "con diques secos, astilleros, almacenes, una hilandería para hacer cordelería y fundiciones de hierro (para hacer anclas), complementadas con edificios públicos, incluida una mezquita, fuentes, un hospital y una prisión, todos agrupados en el Cuerno de Oro". [1] Sin embargo, el siglo XVII fue de decadencia: en 1601, el astillero tenía 3524 empleados, pero este número disminuyó constantemente, llegando a 726 en 1700. Durante este período, una cantidad cada vez mayor de trabajo fue realizada por otros astilleros. [2] Esto fue facilitado por el hecho de que las galeras, que formaban la mayor parte de la armada otomana hasta finales del siglo XVII, podían ser construidas por cualquier carpintero de barcos experto y que, en consecuencia, se construían con frecuencia en las provincias, en sitios costeros o fluviales, y solo se llevaban al Arsenal Imperial para su equipamiento. [3]
Con la introducción de los galeones a finales del siglo XVII, y más tarde con los barcos de vapor y los acorazados , esto ya no fue posible, y los esfuerzos de construcción naval del Imperio se concentraron en el Arsenal Imperial de Gálata. [3] Sin embargo, durante el siglo XVIII los buques de guerra construidos allí no eran de alta calidad, como se demostró durante los enfrentamientos con la Armada Imperial Rusa durante la Guerra Ruso-Turca de 1768-74 . [3] Esto resultó en otra ronda de reformas bajo el Kapudan Pasha Cezayirli Gazi Hasan Pasha , incluido el establecimiento de una escuela de ingeniería naval en 1775/6 ( Hendese Odası , más tarde Mühendishane-i Bahr-i Hümâyûn ). [1] [3] Al mismo tiempo, se llamó a expertos navales franceses para enseñar nuevas técnicas a los carpinteros de barcos otomanos: los ingenieros Le Roi y Durest y, en 1793, Jacques-Balthazard le Brun, quien construyó varios barcos para el sultán Selim III ( r. 1789-1807 ). [1] [3] Además, se construyó un hospital moderno dentro del Arsenal en 1805, seguido por la primera academia médica ( Tibhane ) en 1806. [1] Un gran dique seco para el mantenimiento de los modernos barcos de línea se construyó en 1797-1800, un segundo en 1821-25 y un tercero en 1857-70. [1]
En 1838, bajo los auspicios del estadounidense Foster Rhodes, el Arsenal Imperial produjo su primer barco de vapor. [3] Durante el reinado de Abdülmecid I ( r. 1839-1861 ), el Arsenal Imperial había caído en el abandono y la falta de inversiones; Abdülmecid inició un programa de inversión masiva que modernizó no solo el Arsenal Imperial sino también los astilleros de Izmit y Gemlik . [4]
Las instalaciones siguen en funcionamiento hoy en día y se conocen con el nombre común de "Astilleros Haliç". El Astillero Camialtı, el Astillero Taşkızak y el Astillero Haliç son tres instalaciones distintas. De estos tres astilleros, solo el Astillero Haliç está en funcionamiento en la actualidad. El Astillero Haliç es el astillero más antiguo en funcionamiento continuo en el mundo.
Administración
El Arsenal Imperial estaba bajo la supervisión directa del Kapudan Pasha, y su administración estaba encabezada por tres funcionarios: el kethüda , el agha y el emin . El emin era el funcionario fiscal jefe y, por lo tanto, el funcionario más importante; su personal mantenía los inventarios y registros de todos los establecimientos del Arsenal y era responsable de los gastos. También había una oficina de registro adicional con un reis ("director") del Arsenal, un reis del puerto, el çavuş del Arsenal y superintendentes de los registros. [1] Los directores solían ser asignados por dos años y estaban bien pagados, a 5000 akçes . El secretario del astillero, el jefe del departamento de contabilidad, también era responsable ante el defterdar (uno de los ministros de Hacienda). Los registros se guardaban en el sistema merdiban . Se llevaban cuentas especiales para la madera (vital en todos los aspectos de la construcción naval) y también para los esclavos y convictos (que eran tratados como un recurso; ya fuera trabajando en el astillero o como remeros en los barcos). [2] Muchos materiales se traían de otras partes del imperio: cuerdas de Egipto , brea de Tracia , ferretería de Bulgaria . [2]
En la era de la navegación a vela (finales del siglo XVII y mediados del siglo XIX), el superintendente, el tesorero y el escribano de cada barco también eran considerados parte del cuerpo de oficiales, mientras que "capitanes, marineros, capataces, mensajeros, carpinteros de barcos, calafateadores, remeros, herreros, reparadores, carreteros, remolcadores, granaderos, guardias y personal retirado" comprendían la numerosa "gente común" del Arsenal. [1]
Como parte de las reformas militares de Selim III, el tersane emini fue reemplazado en 1804 por el Ministerio de Asuntos Navales ( Umur-ı Bahriye Nezareti ), mientras que un departamento financiero y una tesorería modernos fueron creados para el Arsenal el año siguiente. [1] En 1845, se creó el Ministerio separado del Arsenal Imperial ( Tersane-i Amire Nezareti ). [1]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghijklmnopqrst Bostan 2015.
- ^ abcd Toraman, Güvemli, Bayramoglu (2010). "Astillero imperial (Tersane-i amire) en el Imperio Otomano en el siglo XVII: gestión y contabilidad". Revista Española de Historia de la Contabilidad . 7 (13): 191. doi : 10.26784/issn.1886-1881.v7i13.119 .
{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ abcdefghijkl Imber 2000, p. 420.
- ^ Shaw y Shaw (1976). Historia del Imperio Otomano y la Turquía moderna. Cambridge University Press. pág. 75. ISBN 9780521291668.
Fuentes
- Bostan, İdris (2015). "Arsenal Imperial". En Flota, Kate; Krämer, Gudrun; Matringé, Denis; Nawas, John; Rowson, Everett (eds.). Enciclopedia del Islam, tercera edición . Brillante en línea . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- Imber, Colin (2000). "Tersâne" . En Bearman, PJ ; Bianquis, Th. ; Bosworth, CE ; van Donzel, E. y Heinrichs, WP (eds.). La Enciclopedia del Islam, segunda edición . Volumen X: T – U. Leiden: EJ Brill. pag. 420.ISBN 978-90-04-11211-7.
- Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). La Armada de Vapor Otomana, 1828-1923 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-610-8.
Lectura adicional
- Müller-Wiener, W. (1987). "Zur Geschichte des Tersâne-i Âmire en Estambul". En Jean-Louis Bacqué-Grammont; et al. (eds.). Turkische Miszelle: Robert Anhegger Festschrift, Armağanı, Melanges (en alemán). Estambul: Ediciones Divit. págs. 253–273.
