SMS Ariadna (1871)

Ilustración de Ariadna , c. 1871
Historia
Imperio alemán
Nombre	Ariana
Homónimo	Ariana
Constructor	Batalla Real ,Danzig
Acostado	1868
Lanzado	21 de julio de 1871
Oficial	23 de noviembre de 1872
Afligido	14 de abril de 1891
Destino	Desmembrado , 1891
Características generales
Clase y tipo	Corbeta clase Ariadne
Desplazamiento	Carga completa : 2.072 toneladas métricas (2.039 toneladas largas )
Longitud	68,16 metros (223 pies 7 pulgadas) ( loa )
Haz	10,8 m (35 pies 5 pulgadas)
Borrador	4,8 m (15 pies 9 pulgadas)
Potencia instalada	4 × calderas pirotubulares 2.260 caballos de fuerza métricos (2.230  ihp )
Propulsión	1 × motor de vapor marino 1 × hélice de tornillo
Plano de navegación	Buque de aparejo completo
Velocidad	14,1 nudos (26,1 km/h; 16,2 mph)
Rango	1.340 millas náuticas (2.480 km; 1.540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Multitud	12 oficiales 220 marineros
Armamento	6 cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) 2 cañones de 12 cm (4,7 pulgadas)

El SMS Ariadne fue una corbeta de vapor de la Armada Imperial Alemana . Era el buque líder de la clase Ariadne , que incluía otros dos barcos, el Luise y el Freya . Encargado como parte de un programa de expansión naval después de la Guerra Austro-Prusiana , el Ariadne fue botado en septiembre de 1868, botado en julio de 1871 y puesto en servicio en noviembre de 1872. El Ariadne era un buque pequeño, armado con una batería de solo ocho cañones.

El Ariadne realizó cuatro importantes cruceros transoceánicos durante su carrera. En el primero, desde finales de 1874 hasta finales de 1876, el barco visitó aguas chinas, donde protegió a los barcos alemanes de los ataques piratas. Durante el segundo, desde finales de 1877 hasta finales de 1879, el Ariadne operó en Sudamérica y el océano Pacífico central .

En 1880-1881, el barco fue a aguas sudamericanas para proteger los intereses alemanes durante la Guerra del Pacífico entre Perú, Chile y Bolivia, y en 1884-1885, operó en África Occidental, donde negoció la adquisición de un protectorado en lo que hoy es Guinea .

Tras regresar a Alemania en 1885, el Ariadne fue reasignado como buque de entrenamiento para aprendices de marineros, función que desempeñó durante los siguientes cinco años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento al mar Caribe , realizó entrenamientos en el mar Báltico y participó en ejercicios de flota en aguas alemanas. Fue dado de baja en septiembre de 1890, dado de baja del registro naval en abril de 1891 y vendido a desguazadores de barcos en octubre.

Las tres corbetas de la clase Ariadne fueron encargadas como parte del plan de la flota de 1867, un programa de expansión destinado a fortalecer la Armada prusiana tras la Guerra austro-prusiana . El plan preveía un total de veinte corbetas de hélice . ^[1] El diseño de la Ariadne se preparó en 1869. ^[2]

El Ariadne tenía 68,16 metros (223 pies 7 pulgadas) de largo , con una manga de 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) y un calado de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) hacia adelante. Desplazaba 2072 toneladas métricas (2039 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba compuesta por 12 oficiales y 220 soldados. Estaba propulsado por un solo motor de vapor marino que impulsaba una hélice de tornillo de 4 palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón, lo que le daba una velocidad máxima de 14,1 nudos (26,1 km/h; 16,2 mph) a 2260 caballos de fuerza métricos (2230  ihp ). Tenía un radio de crucero de 1.340 millas náuticas (2.480 km; 1.540 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Cuando se construyó, Ariadne estaba equipada con un aparejo de barco completo , pero luego se redujo a un aparejo de barca . ^{[2] [3]}

El Ariadne estaba armado con una batería de seis cañones de retrocarga de calibre 22 de 15 cm (5,9 pulgadas)y dos cañones de calibre 23 de 12 cm (4,7 pulgadas). En 1882, tenía instalados cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas). ^{[2] [3]}

El Ariadne fue botado en septiembre de 1868 en el Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig . El trabajo se retrasó por la guerra franco-prusiana y fue botado el 21 de julio de 1871; durante la ceremonia de botadura, fue bautizado en honor a la diosa griega Ariadna por el director del astillero, Kapitän zur See ( KzS —Capitán de Mar) Franz Kinderling. Fue puesto en servicio en la flota el 23 de noviembre de 1872. A partir de entonces comenzó las pruebas en el mar , durante las cuales se descubrieron una serie de defectos que requirieron repetidas reparaciones. Finalmente estuvo listo para el servicio con la flota en la primavera de 1873. ^{[2] [4]}

El 15 de abril, el Ariadne recibió finalmente a toda su tripulación para trasladarse a Wilhelmshaven , donde se unió al escuadrón de entrenamiento para realizar ejercicios de entrenamiento. Mientras se encontraba en la bahía exterior de Jade , el 23 de mayo, el Ariadne y los demás barcos de la flota fueron examinados por una comisión del Reichstag . Luego visitó Noruega en compañía de la fragata de vapor Arcona. El escuadrón de entrenamiento se disolvió el 11 de septiembre y el 13 de octubre el Ariadne fue dado de baja en lo que ahora era el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig para reducir su aparejo. ^[4]

El Ariadne volvió al servicio en 1874 y realizó pruebas para probar su nuevo aparejo. El 6 de junio, se unió al escuadrón de entrenamiento, que en ese momento consistía en los acorazados Kronprinz y Friedrich Carl , el cañonero Albatross y el aviso Grille , comandados por el Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Ludwig von Henk . Los barcos realizaron maniobras, ejercicios de tiro, entrenamiento de navegación y ejercicios de desembarco. Más tarde en el año, el Ariadne acompañó al príncipe heredero Friedrich a Gran Bretaña, que incluyó una parada en Cowes en la isla de Portland . Después de que el barco regresó a Alemania, se detuvo en la bahía de Danzig para reunirse con el escuadrón de entrenamiento. Luego fue a Danzig y más tarde a Wilhelmshaven para prepararse para un despliegue en el extranjero. ^[4]

El 5 de octubre, el Ariadne partió de Wilhelmshaven para iniciar su crucero hacia el este de Asia . Atravesó el canal de Suez y llegó a Singapur el 24 de diciembre. Permaneció allí hasta el 4 de enero de 1875, cuando partió hacia Manila en las Filipinas, antes de continuar hacia Hong Kong , donde reemplazó a la corbeta Elisabeth como barco de estación en China. En ese momento, los piratas chinos eran un problema importante y el gobierno Qing se negó a abordar el problema. Por lo tanto, las compañías navieras europeas exigieron que las flotas de sus gobiernos nacionales intervinieran para detener los ataques. Ese año, el gobierno alemán ordenó a la fragata Hertha y al cañonero Cyclop que se unieran al Ariadne . ^[5]

Los tres barcos patrullaron la costa entre Cantón y Taku antes de llegar a Whampoa el 12 de septiembre, donde Ariadne y Cyclop lanzaron una incursión de represalia contra un grupo de piratas que habían atacado a la goleta alemana Anna . Ariadne realizó un estudio hidrográfico alrededor de Amoy a principios de 1876, y en abril, los tres barcos en aguas chinas se unieron en Hong Kong. A ellos se unió la fragata Vineta, cuyo capitán, KzS Alexander von Monts , se convirtió en el comandante del escuadrón. Más tarde ese año, el 1 de julio, Ariadne fue reemplazado por su barco gemelo , Luise , lo que le permitió comenzar el viaje de regreso a Alemania el 17 de julio. Pasó por el Canal de Suez y llegó a Wilhelmshaven el 20 de octubre; fue dado de baja allí diez días después. ^[6]

El Ariadne fue sometido a una revisión exhaustiva que duró hasta finales de 1877; fue puesto nuevamente en servicio el 15 de octubre para otro crucero al extranjero, esta vez a América Central y el Océano Pacífico central. Salió de Alemania el 30 de octubre, ya que su partida se vio retrasada por fuertes tormentas. El mal tiempo la obligó a detenerse en Margate , Gran Bretaña, para buscar refugio. Pudo reanudar su viaje solo el 16 de diciembre. El Ariadne navegó a Funchal , Madeira y luego se dirigió a Río de Janeiro , Brasil, donde llegó en enero de 1878. Luego navegó a Punta Arenas , Chile, para reponer su carbón, pero al llegar su tripulación descubrió que el depósito local no tenía carbón. La tripulación tuvo que talar árboles para quemar en las calderas. ^[6]

Ariadne visitó varias islas en el golfo de Penas antes de continuar hacia Valparaíso , donde se reunió con la corbeta Leipzig . Los dos barcos navegaron hacia el norte hasta Panamá, donde se encontraron con Elisabeth ; los tres barcos formaron un escuadrón bajo el mando del capitán de Elisabeth , KzS Wilhelm von Wickede. Luego navegaron a Nicaragua, donde el año anterior una disputa con Alemania había resultado en un ataque al embajador alemán. ^[6] Ariadne luego navegó de forma independiente a Panamá, donde recibió la orden de abandonar Sudamérica y cruzar el Pacífico. Navegó a las islas Galápagos y luego a las islas Marquesas , donde visitó las islas de Nuku Hiva y Fatu Hiva . Ariadne luego navegó a Tahití y visitó la ciudad de Papeete , donde su comandante, Korvettenkapitän ( KK - Capitán de corbeta) Bartholomäus von Werner aseguró al gobierno local que Alemania no tenía intención de colonizar las islas. ^[7]

El Ariadne llegó a Apia , Samoa , el 23 de junio. Bajo la presión de los Estados Unidos, dos jefes samoanos habían repudiado unilateralmente el acuerdo comercial que habían firmado con Alemania. El Ariadne recibió la tarea de castigar a los jefes, y envió hombres a tierra para capturar las ciudades de Saluafata y Falealili en la costa norte de la isla de Upolu . El Ariadne partió de Samoa el 16 de marzo para ir a Sídney , Australia, donde Werner informó a Berlín de sus actividades. El barco también recogió al cónsul alemán Weber y, saliendo de Sídney el 20 de octubre, comenzó una gira por las islas de Melanesia y Micronesia . El barco visitó Nuku'alofa en las islas Tonga del 26 al 29 de octubre y Levuka y Tariani en las islas Fiji del 30 de octubre al 2 de noviembre. El 13 de noviembre, el Ariadne hizo escala en las islas Funafuti y Vaitupu Ellice . ^{[7] [8]} Werner impuso tratados comerciales y de amistad a los isleños dando a Alemania el trato de nación más favorecida, e intervino para ayudar al comerciante Handels-und Plantagen-Gesellschaft der Südsee-Inseln zu Hamburg (DHPG) en Vaitupu, Harry Nitz, en una disputa por tierras. ^[8]

Durante su visita a las islas Gilbert , Ariadne tuvo que realizar estudios hidrográficos para corregir las cartas náuticas de la zona. En las islas Marshall , Werner negoció otro acuerdo comercial y de amistad con la isla principal de Jaluit el 29 de noviembre. El tratado también asignó parte del puerto como estación de carbón para los barcos alemanes. El 11 de diciembre, Ariadne hizo escala en la isla Mioko , en lo que más tarde se convertiría en Neu Lauenberg ; allí no había suficiente carbón, por lo que la tripulación tuvo que recurrir nuevamente a cortar madera para las calderas. Weber le pidió a Werner que continuara la gira por la isla de Nueva Pomerania para mostrar la bandera y asegurar tratados comerciales adicionales. El 19 y 20 de diciembre, Werner concluyó un acuerdo con el jefe de la isla Mioko para establecer allí una estación de carbón. ^[9]

El Ariadne inició el viaje de regreso a Samoa el 21 de diciembre, deteniéndose brevemente en la isla Savo en las Islas Salomón antes de llegar a Apia el 16 de enero de 1879. Allí, los dos jefes samoanos finalmente acordaron honrar el acuerdo con Alemania y permitir la construcción de una estación de carbón en Saluafata. El 25 de enero, el Ariadne partió hacia Auckland , Nueva Zelanda, para enviar un cable a Berlín e informar al gobierno sobre los acontecimientos en Samoa. Al llegar allí el 4 de febrero, el Ariadne recibió la orden de regresar a Alemania una vez que su reemplazo, la corbeta Bismarck , llegara a Apia. El Ariadne se detuvo en Nukualofa en el camino para presentar al jefe una medalla que había sido otorgada por el káiser Guillermo I. El Bismarck llegó a Apia el 19 de mayo, lo que permitió que el Ariadne partiera el 28 de mayo. Navegó por las Nuevas Hébridas , pasó por el estrecho de Torres y el mar de Arafura , y se detuvo en Batavia . El Ariadne atravesó el Canal de Suez y navegó por el mar Mediterráneo , llegando a Wilhelmshaven el 30 de septiembre, donde fue dado de baja el 12 de octubre. En el transcurso de su viaje, había cubierto unas 52.840 millas náuticas (97.860 km; 60.810 mi). ^[10]

Durante el invierno de 1879-1880, el Ariadne se sometió a una revisión exhaustiva en la Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven, y el 1 de abril fue puesta en servicio nuevamente para otro despliegue en Sudamérica. Salió de Alemania el 14 de abril y llegó a Montevideo , Uruguay, el 6 de junio, aunque los disturbios en Argentina la impulsaron a ir a Buenos Aires para proteger los intereses alemanes. Después de que la situación se calmó, pasó por el estrecho de Magallanes y llegó a Coronel el 11 de agosto, donde reemplazó a la corbeta acorazada Hansa . El Ariadne fue entonces encargado de observar los puertos chilenos y peruanos durante la Guerra del Pacífico y proteger los intereses alemanes. ^[10]

A principios de enero de 1881, recibió a bordo a sesenta y cuatro alemanes en Ancón como medida de precaución contra la violencia en la ciudad. Del 16 al 20 de enero, el barco envió un destacamento de marineros a tierra en Lima , Perú, para ayudar a defender a los europeos en la ciudad de las tropas saqueadoras. El 14 de julio, el Ariadne se encontró con la corbeta Moltke que había sido enviada para reemplazarla. Dos días después, el Ariadne partió de Valparaíso, navegó a través del estrecho de Magallanes y hacia el norte a través del Atlántico, llegando a Wilhelmshaven el 7 de octubre. En el viaje de regreso, llevó a un banquero de Frankfurt que había sido acusado de fraude y había escapado a Sudamérica, solo para haber sido detenido mientras el Ariadne estaba en la estación. El barco se trasladó a Danzig más tarde en el mes y fue dado de baja allí el 31 de octubre. ^[10]

En 1882, el Ariadne tuvo otra revisión importante, pero permaneció en reserva hasta el 15 de julio de 1884, cuando fue reactivado. Inicialmente fue utilizado como buque de entrenamiento para las tripulaciones de las salas de máquinas y calderas y para los voluntarios de cuatro años. También participó en las maniobras de la flota de otoño a finales de agosto con la corbeta Sophie , el buque escuela de artillería Mars y una flotilla de torpederos . Tras la conclusión de las maniobras, el Ariadne recibió órdenes el 27 de septiembre de unirse a un nuevo escuadrón de África occidental, comandado por el almirante Eduard von Knorr para proteger los intereses alemanes en la región. El escuadrón también incluía las corbetas Bismarck , Gneisenau , Olga y Sophie , junto con el ténder Adler . Los barcos partieron de Wilhelmshaven el 30 de octubre con destino a África occidental. ^[11]

Mientras estaba en Cabo Verde , el Ariadne fue separado de la escuadra para continuar con el Adler hasta Liberia para resolver disputas financieras. Luego navegó frente a la costa de lo que se convertiría en Guinea Francesa ; los jefes del territorio entre los ríos Pongo y Dubreka que habían firmado acuerdos previamente con el explorador alemán Friedrich Colin en 1882 firmaron acuerdos de protectorado con el capitán del Ariadne . El gobierno alemán luego intercambió estos territorios por áreas en la frontera de Togolandia . El barco luego fue a Freetown antes de continuar hacia Porto Grande , Cabo Verde, donde permaneció del 15 de enero al 1 de marzo de 1885. Mientras estaba allí, recibió órdenes de regresar a Alemania, a donde llegó el 30 de marzo. ^[12]

Tras llegar a Wilhelmshaven, el Ariadne fue reasignado a tareas de entrenamiento para los Schiffsjungen (marineros aprendices), aunque no fue reasignado formalmente como buque escuela hasta 1888. En esta función, normalmente realizaba cruceros de entrenamiento en el Báltico y participaba en las maniobras anuales de la flota. Se unió al recién creado Escuadrón de Entrenamiento el 29 de septiembre, que comenzó un largo crucero de entrenamiento al mar Caribe el 10 de octubre, que duró hasta el 27 de marzo de 1886, cuando los barcos regresaron a Wilhelmshaven. Pasó los siguientes meses como lo había hecho en 1885, realizando cruceros de entrenamiento en el Báltico y los ejercicios de otoño de la flota. El 14 de octubre, fue dado de baja en Kiel . ^[12]

El Ariadne fue puesto nuevamente en servicio el 1 de abril de 1887 para reanudar sus tareas de entrenamiento en el Báltico. Estuvo presente en la ceremonia de inicio de la construcción del Canal Kaiser Wilhelm en Kiel en junio, poco antes de embarcarse en otro crucero al Caribe el 12 de junio. Durante el viaje, también visitó puertos en los Estados Unidos. El Ariadne regresó a Wilhelmshaven el 25 de agosto de 1888 e inmediatamente se unió a las maniobras de la flota, donde se le encargó defender el puerto con el acorazado König Wilhelm y algunas cañoneras blindadas contra un ataque simulado. El Ariadne fue nuevamente dado de baja el 29 de septiembre y permaneció fuera de servicio hasta el 16 de abril de 1889 para otro crucero al Caribe. ^[12]

Tras regresar a Alemania en 1890, participó en una revista naval celebrada durante una visita de un escuadrón de acorazados de la Armada austrohúngara en agosto, que coincidió con las maniobras anuales de la flota, a las que también asistió Ariadne . Fue dado de baja por última vez el 30 de septiembre. ^[12] El barco fue dado de baja del registro naval el 14 de abril de 1891 y vendido el 6 de octubre; posteriormente fue desguazado en Hamburgo . ^[2]

• Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol. I: Buques de superficie importantes. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol. 1. Clasificación: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
• Lyon, Hugh (1979). "Alemania". En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparación para la Weltpolitik: el poder naval alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

• Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Los cruceros del Káiser 1871-1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8.