Alstom APS
Método alternativo de captación eléctrica de tercer carril para tranvías urbanos
Tranvía de Burdeos que utiliza APS en la línea B cerca de la parada de tranvía de Roustaing
Una sección de vía APS que muestra las secciones neutras al final de los segmentos alimentados más una de las cajas de unión aislantes que unen mecánica y eléctricamente los segmentos de riel APS

Alstom APS , también conocida como Alimentation par Sol o Alimentation Par le Sol (que literalmente significa "alimentación a través del suelo"), es una forma de suministro de energía a nivel del suelo para tranvías urbanos y, potencialmente, otros vehículos. APS fue desarrollado por Innorail, una subsidiaria de Spie Enertrans, pero fue vendido a Alstom cuando Spie fue adquirida por Amec . Originalmente fue creado para el tranvía de Burdeos , cuya construcción comenzó en 2000 y se inauguró en 2003. [1] Desde 2011, la tecnología se ha utilizado en varias otras ciudades de todo el mundo.

El APS se utiliza, principalmente por razones estéticas, como alternativa a las líneas aéreas . Como tal, compite con otros sistemas de suministro de energía a nivel del suelo, pero también con sistemas de almacenamiento de energía como las baterías . En 2015, Alstom desarrolló un derivado del APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol o sistema de carga terrestre estático), que se puede utilizar para recargar tranvías y autobuses alimentados por batería mientras están parados en las paradas. [2]

Alstom ha desarrollado aún más el sistema APS para su uso en autobuses y otros vehículos. El sistema ha sido probado para comprobar su seguridad cuando la carretera está despejada por quitanieves , bajo exposición a la nieve, el hielo, la sal y la salmuera saturada [3] , y para comprobar la seguridad de adherencia a la carretera y el deslizamiento de los vehículos, incluidas las motocicletas [4] . Alstom probará su sistema de carreteras eléctricas (ERS) en la carretera pública RN205 [5] en la región de Rhône-Alpes entre 2024 y 2027 [6]. Se espera que el sistema suministre 500 kW de energía para camiones pesados ​​eléctricos, así como energía para vehículos utilitarios de carretera y automóviles eléctricos [4] .

Tecnología

El APS utiliza un tercer raíl colocado entre los raíles de rodadura que se divide eléctricamente en segmentos de 11 m que se encienden y apagan automáticamente según si pasa un tranvía sobre ellos, eliminando así el riesgo para otros usuarios de la vía. [7] Cada tranvía tiene dos zapatas de recolección de energía , junto a las cuales hay antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos del raíl eléctrico cuando el tranvía pasa sobre ellos. En cualquier momento, dos segmentos consecutivos debajo del tranvía estarán activos. [ cita requerida ]

El APS es diferente del sistema de recolección de corriente por conducto , que fue una de las primeras formas de suministrar energía a un sistema de tranvía, ya que este último implica enterrar un tercer y cuarto riel en un conducto subterráneo o zanja entre los rieles de circulación. La recolección de corriente por conducto se utilizó en sistemas de tranvía históricos en Washington , Manhattan , París, Berlín, Marsella, Viena, Budapest y Londres . Cayó en desuso porque los cables aéreos resultaron mucho menos costosos y problemáticos para los tranvías. [8]

Seguridad

A diferencia del tercer carril que utilizan la mayoría de los trenes del metro y algunos ferrocarriles de línea principal, el APS no representa ningún peligro para las personas o los animales, por lo que se puede utilizar en zonas peatonales y calles de la ciudad. [7] El gobierno francés no informa de ningún accidente de electrocución o electrificación en ningún tranvía de Francia desde 2003 [9] hasta el 31 de diciembre de 2020. [9] [10]

Usos

Burdeos

Pista con APS en construcción en Place Paul Doumer, Burdeos

Los sistemas de recolección de corriente por conductos se utilizaron a fines del siglo XIX y principios del siglo XX en varias ciudades importantes, entre ellas Burdeos, [11] : 44  pero planteaban problemas de mantenimiento y de seguridad vial. Los sistemas de conductos de Burdeos se mantuvieron entre los últimos en funcionamiento hasta que se desmantelaron en 1958. Durante décadas, los sistemas de conductos no se reintrodujeron porque no cumplían con los estándares de seguridad modernos. El primer sistema de suministro de energía a nivel del suelo desarrollado según los estándares de seguridad modernos fue Ansaldo Stream, aunque Alstom APS fue el primero en implementarse comercialmente en 2003. [12] Este éxito condujo a una proliferación de implementaciones comerciales de sistemas de suministro de energía a nivel del suelo. [13]

La construcción del nuevo tranvía sin catenaria comenzó en febrero de 2000. En mayo de 2000 se firmó un contrato con Alstom para el suministro de la flota de tranvías y en octubre se colocó la primera vía. La construcción y las pruebas continuaron entre 2001 y 2003, y el primer tramo del tranvía se inauguró el 21 de diciembre de 2003 en presencia del presidente Jacques Chirac y del alcalde de Burdeos, Alain Juppé . El tramo recién inaugurado, conocido como línea A, discurría desde Lormont-Lauriers y La Morlette hasta Mériadeck . [14]

Otras ciudades

Vías de Alstom APS en el tren ligero CBD y South East Light Rail de Sídney
SistemaCiudadPaísAbiertoComentarios
Tranvía de AngersEnojosFrancia2011[15] [16]
Tranvía de ReimsReimsFrancia2011[15]
Tranvía de OrleansOrleansFrancia2012[17]
Tranvía de ToursExcursionesFrancia2013[18]
Tranvía de DubáiDubáiEmiratos Árabes Unidos2014El sistema está completamente equipado con APS en toda la longitud de su ruta de pasajeros y, por lo tanto, los tranvías no utilizan sus pantógrafos a menos que viajen dentro del área de depósito. [19]
VLT CariocaRío de JaneiroBrasil2016El sistema utiliza principalmente APS, pero cuando esto se considera poco práctico, los tranvías emplean el sistema de almacenamiento de energía basado en supercondensadores patentado por Alstom . [20]
Tren ligero del CBD y el suresteSídneyAustralia2019El sistema utiliza APS dentro del CBD de Sídney y cables aéreos convencionales en el resto del mundo. [21]
Tranvía de CuencaCuencaEcuador2020El sistema utiliza APS sólo en ciertas regiones y cables aéreos convencionales en el resto del mundo. [22]
Tranvía T5 de EstambulEstanbulPavo2021[23]
Tranvía de LusailLusailKatar2022El sistema utiliza APS en los tramos sobre el suelo, con alrededor de 19 km de APS. [24]

Normalización

En 2020, Alstom , Elonroad y otras empresas comenzaron a redactar un estándar para carreteras eléctricas con suministro de energía a nivel del suelo . [25] [26] Un grupo de trabajo del Ministerio de Ecología francés considera que la tecnología de suministro de energía a nivel del suelo por ferrocarril es la candidata más probable para las carreteras eléctricas. [27] El primer estándar para equipos eléctricos a bordo de un vehículo propulsado por un sistema de carreteras eléctricas ferroviarias (ERS), el Estándar Técnico CENELEC 50717, se aprobó a fines de 2022. [28] Está previsto que los siguientes estándares, que abarcan la "interoperabilidad total" y una "solución unificada e interoperable" para el suministro de energía a nivel del suelo, se publiquen a fines de 2024, detallando "especificaciones completas para la comunicación y el suministro de energía a través de rieles conductores incrustados en la carretera". [29] [30]

Referencias

  1. ^ "Tranvías de tercer carril a través del Garona". Railway Gazette International . 2004-02-01. Archivado desde el original el 2010-04-26 . Consultado el 2008-05-02 .
  2. ^ "Alstom transfiere la tecnología de suministro de energía de los tranvías a los autobuses". Rail Insider . 26 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
  3. ^ Patrick Duprat (11 de febrero de 2022), Compatibilidad de un sistema de carreteras eléctricas en carretera con las operaciones de servicio invernal (PDF) , Alstom, PIARC
  4. ^ ab Patrick Duprat (16 de enero de 2024), "Présentation du projet eRoadMontBlanc" (PDF) , Cercle des Transports
  5. ^ "Les aides proposées par ATMB à ses client légers et lourds pour la décarbonation des transports", ATMB , 30 de junio de 2023
  6. ^ Jean-Philippe Pastre (30 de junio de 2023), "L'APS d'Alstom bientôt testé sur les route", TRM24
  7. ^ ab "APS: Tranvías sin catenaria con eficacia probada en servicio". Alstom. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020. Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
  8. ^ Post, Robert C. (2007). Transporte público urbano: la historia de una tecnología . Greenwood Press. págs. 45–47. ISBN 978-0-313-33916-5.
  9. ^ ab Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés - Division TramWays (noviembre de 2011), ACCIDENTOLOGIE DES TRAMWAYS - Analyse des évènements déclarés année 2010 - évolution 2003-2010 (PDF)
  10. ^ Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés - Division TramWays (19 de octubre de 2021), Accidentologie «tramways» – Données 2020 (PDF)
  11. ^ Gerry Colley (27 de noviembre de 2014), Electrificando las calles: la controversia sobre el contacto con la superficie en las ciudades inglesas entre 1880 y 1920 (PDF) , doi :10.21954/ou.ro.0000d65c
  12. ^ J Baggs (9 de marzo de 2006), "5.1 Fuente de alimentación a nivel del suelo", Revisión de la tecnología del sistema de tracción sin cables (PDF) , Red de tranvías de Edimburgo
  13. ^ John D. Swanson (7 de abril de 2019), "Continuados avances en la tecnología sin cables para vehículos de tranvía y tren ligero" (PDF) , Transportation Research Board
  14. ^ «Fase 1: 2000 - 2004» (en francés). Bordeaux Métropole. Archivado desde el original el 2020-12-06 . Consultado el 2020-12-06 .
  15. ^ ab "Reims y Angers eligen APS". Railway Gazette International . 1 de agosto de 2006.[ enlace muerto permanente ]
  16. ^ "Se inaugura el tranvía de Angers". Railway Gazette International . 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2011. Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
  17. ^ Guerrieri, Marco (23 de noviembre de 2019). "Sistemas de tranvía sin catenaria: análisis funcional y de costo-beneficio para un área metropolitana". Tránsito ferroviario urbano . 5 (4). Springer Nature Switzerland AG.: 289–309. doi : 10.1007/s40864-019-00118-y . hdl : 11572/246245 . S2CID  208953068.
  18. ^ "Tours elige a Citadis y APS". Railway Gazette International . 2010-09-14. Archivado desde el original el 2012-09-25 . Consultado el 2020-11-29 .
  19. ^ "Seleccionado el consorcio para el proyecto del tranvía Al Safouh". Railway Gazette International . 2008-04-29 . Consultado el 2008-05-02 .
  20. ^ Wright, Sarah. «Alstom inaugura el tranvía de Río listo para los Juegos Olímpicos de 2016» . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  21. ^ "Mejoras en el tren ligero del CBD y el sudeste para ofrecer un mejor servicio a los clientes | Transport for NSW". Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2014. Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
  22. ^ Reino Unido, DVV Media. «El primer tranvía de Cuenca en camino». Railway Gazette . Archivado desde el original el 2017-11-07 . Consultado el 2017-11-04 .
  23. ^ "Estambul inaugura el primer tramo del tranvía del Cuerno de Oro". Railway Gazette International . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
  24. ^ "El tranvía de Lusail entra en servicio comercial". Alstom . 10 de enero de 2022 . Consultado el 3 de diciembre de 2022 . 19 km de APS en tramos a nivel (suministro eléctrico desde tierra)
  25. ^ PIARC (17 de febrero de 2021), Sistemas de carreteras eléctricas - Discusión en línea de PIARC, 34 minutos 34 segundos (estandarización), 2 horas 36 minutos 51 segundos (estandarización), archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021
  26. ^ Martin GH Gustavsson, ed. (26 de marzo de 2021), "Mensajes clave sobre carreteras eléctricas: resumen ejecutivo del proyecto CollERS" (PDF) , CollERS , p. 6 , consultado el 11 de febrero de 2022
  27. ^ Laurent Miguet (28 de abril de 2022), "Sur les route de la mobilité électrique", Le Moniteur
  28. ^ "PD CLC/TS 50717 Requisitos técnicos para colectores de corriente para sistemas de alimentación a nivel del suelo en vehículos de carretera en funcionamiento", The British Standards Institution , 2022, archivado desde el original el 2 de enero de 2023 , consultado el 2 de enero de 2023
  29. ^ Borrador final: Solicitud de normalización a CEN-CENELEC sobre 'Infraestructura de combustibles alternativos' (AFI II) (PDF) , Comisión Europea , 2 de febrero de 2022, archivado desde el original (PDF) el 8 de abril de 2022 , consultado el 2 de enero de 2023
  30. ^ Matts Andersson (4 de julio de 2022), Regulación de los sistemas de carreteras eléctricas en Europa: ¿cómo se puede facilitar la implantación de los ERS? (PDF) , CollERS2 - Colaboración de investigación sueco-alemana sobre sistemas de carreteras eléctricas
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