Construcción de pre-unidades

La construcción pre-unidad , ^[1] también llamada construcción separada , es una arquitectura de motor de motocicleta donde el motor y la caja de cambios son componentes separados con sus propios depósitos de aceite, unidos por una cadena de transmisión dentro de una caja de cadena primaria . Las placas de montaje generalmente están unidas al bastidor, lo que permite el ajuste de la cadena mediante el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la caja de cambios y mediante ajustadores de tornillo y orificios de montaje alargados. Aunque Singer ^[2] ofreció un motor y una caja de cambios integrados en una sola carcasa en 1911, no fue hasta la década de 1950 que los avances técnicos hicieron posible construir de manera confiable motores con cajas de cambios integradas en una sola unidad, conocida como construcción unitaria .

Otra variante es la construcción semi-unitaria , donde la caja de cambios está atornillada directamente al motor. ^[3] Curiosamente, los primeros BSA A10 y A7 bicilíndricos en paralelo (650 cc y 500 cc, respectivamente) eran de construcción semi-unitaria, pero la fábrica adoptó posteriormente la construcción pre-unitaria. ^[4]

El término "pre-unit" fue acuñado sólo después de que tales motores fueran reemplazados por diseños de "construcción unitaria". El término pre-unit se aplica particularmente a las motos monocilíndricas y bicilíndricas de BSA / Triumph después de que esta firma adoptara la construcción unitaria a principios de los años 60. (Por el contrario, Norton y Royal Enfield nunca avanzaron más allá de la construcción pre-unit). Incluso después de adoptar la construcción unitaria, BSA/Triumph todavía mantenía sistemas de aceite separados para el motor y la caja de cambios. Fueron los japoneses quienes introdujeron la práctica de usar el mismo aceite en los motores y cajas de cambios de las motocicletas. Con la excepción de la familia de automóviles Issigonis Mini , la práctica en la industria automotriz también ha sido mantener separados los aceites del motor y de la caja de cambios. El aceite de la caja de cambios debe hacer frente a grandes fuerzas de corte, mientras que el aceite del motor debe ser capaz de actuar como refrigerante, por lo que la adopción de un solo lubricante para el motor y la caja de cambios siempre es algo así como un compromiso.

Una motocicleta prefabricada normalmente no podría utilizar el motor como parte del bastidor como elemento de tensión , ya que el conjunto motor/carter primario/caja de cambios no sería lo suficientemente rígido. La Norton Commando de 1969 con bastidor " Isolastic " tenía su motor, caja de cambios y conjunto de basculante prefabricados atornillados en placas fijadas al bastidor mediante casquillos de goma calzados.

Entre los fabricantes japoneses, Kawasaki produjo una construcción separada de 650 cc de dos cilindros verticales, heredada como consecuencia de la adquisición de Meguro en 1964. ^[5] Los modelos Meguro K eran copias del diseño BSA A7 y BSA A10 , pero aunque las apariencias externas eran similares, ninguna pieza es intercambiable con los antecesores de BSA. ^[6]

En los primeros tiempos de las motocicletas, sobre todo en Europa, varios fabricantes (como Rudge ) se diversificaron y empezaron a fabricar bicicletas y motocicletas. Estas empresas fabricaban, por ejemplo, el chasis y el depósito de combustible, pero la mayoría de los demás elementos, como el motor, la caja de cambios, los frenos, el sistema eléctrico, los controles y los instrumentos, se compraban a fabricantes externos como JAP , Villiers y Lucas . Esta situación hizo que la construcción de unidades prefabricadas fuera casi inevitable. ^[7]