Dejar L-610

L-610
El L-610M X05 en el museo de Kunovice
información general
Tipo	Avión de pasajeros, avión de transporte
Fabricante	Deja que Kunovice
Usuario principal	República Checa
Número construido	8 (6 en vuelo y 2 para pruebas estructurales)
Historia
Primer vuelo	28 de diciembre de 1988

El Let L-610 es un avión prototipo del fabricante de aviones civiles checo Let Kunovice fabricado entre 1988 y 1997.

A finales de la década de 1970, tras el éxito del turbohélice bimotor LET L-410 , la aerolínea soviética Aeroflot solicitó a LET que diseñara un reemplazo para el avión Antonov An-24 .

El L-610 de LET fue diseñado como un avión turbohélice bimotor propulsado por el nuevo motor checo, Walter M602 , con una capacidad de asientos para 40 personas. Las pruebas de vuelo se retrasaron porque el desarrollo del motor tomó más tiempo que el desarrollo de la estructura. Finalmente, los motores turbohélice de 1.358 kW (1.822 shp) se terminaron y el avión voló por primera vez el 28 de diciembre de 1988. Nunca se entregó ningún avión a ningún cliente comercial, aunque se mostró un avión con las marcas de Aeroflot durante el Salón Aeronáutico de París en la década de 1990. Un Let 610 M fue entregado a la Fuerza Aérea Checa , ^[1] para apoyar el proceso de certificación y vuelos de prueba del fabricante.

Tras el colapso soviético, LET intentó occidentalizar el avión para ampliar el atractivo comercial del aparato. El resultado fue un nuevo modelo, conocido como L-610G , que tenía motores General Electric CT7 , EFIS digital Rockwell Collins Pro Line II , radar meteorológico y piloto automático . El prototipo L-610G realizó su vuelo inaugural el 18 de diciembre de 1992, cuatro años después del L-610M.

Durante el tiempo en que la ahora extinta Ayres Corp. fue dueña de LET, el avión también se conocía como Ayres L-610, y por un tiempo se comercializó como Ayres 7000. El cliente del Ayres 7000 iba a ser City Connexion Airlines antes de que los problemas de quiebra marginaran el programa.

El 29 de agosto de 2019, la filial UGMC , la empresa Ural Works of Civil Aviation y la aerolínea regional rusa Polar Airlines firmaron un acuerdo para el suministro de diez aviones L-610 entre 2023 y 2025 en el marco del programa de desarrollo de la aviación regional de la Federación de Rusia . La firma tuvo lugar en el foro aeroespacial internacional MAKS 2019 en Moscú . ^[2]

L-610M

Variante básica con motores Walter M602 .

L-610G / Ayres7000

Variante con motores General Electric XT7-9D .

L-610 MPA

Variante propuesta de guerra antisubmarina.

TVRS-44

Variante rusa de 44 asientos propuesta por la planta de aviación de los Urales UZGA , impulsada por turbohélices Klimov TV7-117 de 2.400 hp (1.800 kW) del Ilyushin Il-114 -300 de la United Engine Corporation de Rusia para reemplazar a los Antonov An-24 , An-26 y Yakovlev Yak-40 . ^[3]

Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey ^[4]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
• Capacidad: 40 pasajeros / 5.000 kg (11.023 lb) de carga útil máxima
• Longitud: 21,72 m (71 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 25,6 m (84 pies 0 pulgadas)
• Altura: 7,6 m (24 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 56 m2 ⁽ 600 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NASA MS(1)-0318; punta: NASA MS(1)-0312 ^[5]
• Peso vacío: 8.950 kg (19.731 lb)
• Peso máximo de despegue: 14.500 kg (31.967 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice General Electric CT7-9D , 1.305 kW (1.750 hp) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 6 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 490 km/h (300 mph, 260 kn) ^[6]
• Velocidad de crucero: 438 km/h (272 mph, 237 kn)
• Alcance: 2.420 km (1.500 mi, 1.310 nmi)
• Techo de servicio: 10.250 m (33.630 pies) ^[6]
• Velocidad de ascenso: 8,5 m/s (1.670 pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Antonov An-24
• Antonov An-26
• Antonov An-140
• ATR42
• Bombardero Dash 8
• CASA CN-235

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• Datos de aeronaves de airliners.net