ABB ALP-44

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables en este artículo. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «ABB ALP-44» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( enero de 2009 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

ALP44-O / ALP44-E / ALP44-M
ALP-44M No. 4424 conservado en la Sociedad Histórica del Ferrocarril Unido de Nueva Jersey en Boonton, Nueva Jersey.
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor TEJIDO Modelo SJ RC / AEM-7 Fecha de construcción 1989 – 1997 Total producido 33
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR CAMA Y DESAYUNO  •  UIC Bo'Bo' Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 51,2 pulgadas (1300 mm) Distancia entre ejes : ​  • Camión 9 pies 0+11 ⁄ 16  pulgadas (2,761 m) Longitud: ​  • Sobre acopladores 51 pies 1+25 ⁄ 32  pulgadas (15,590 m) Ancho 10 pies (3,0 m) (sobre el cuerpo) 10 pies 5+9 ⁄ 16  pulgadas (3,189 m) (sobre pasamanos) Altura 14 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (4,483 m) (pantógrafo bloqueado) 15 pies 6+1 ⁄ 2  pulgada (4,737 m) (pantógrafo completamente extendido, nominal) Peso locomotor 207.000 libras (94.000 kg) Sistema/s eléctrico/s 12 kV 25 Hz CA 12,5 kV 60 Hz CA 25 kV 60 Hz CA Recogida(s) actual(es) Pantógrafos desde catenaria Motores de tracción 4 × ABB LJH 108-8  • Continuo 1290 amperios Relación de transmisión 85:36 Freno de locomotora Dinámica , ALP-44O/E WABCO 30E-CDW, ALP-44M WABCO EPIC 3102 Frenos de tren Frenos de aire de liberación directa Sistemas de seguridad Señales de cabina con control automático de trenes
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 125 mph (201 km/h) Potencia de salida Máx.: 7.000  CV (5.220 kW) Continua: 4.320  kW (5.793 CV) [1] [2] Esfuerzo de tracción : ​  • A partir de 51.500  libras-pie (229 kN) [1]
Carrera Operadores SEPTA de tránsito de Nueva Jersey Números NJT: 4400 – 4431 SEPTA: 2308 Primera ejecución 1990 (Nueva Jersey) 1997 (Septiembre) Última ejecución 2012 (NJT) 2018 (SEPTA) En conserva NJT ALP-44M 4424 Disposición Se conservó una unidad NJT, se desmanteló una unidad SEPTA y el resto de unidades NJT se almacenaron.

La ABB ALP-44 fue una locomotora eléctrica construida por Asea Brown Boveri de Suecia entre 1989 y 1997 para las líneas ferroviarias New Jersey Transit y SEPTA .

New Jersey Transit adquirió 32 ALP-44 para utilizarlas en sus líneas ferroviarias eléctricas. Las primeras quince, numeradas 4400–4414 y designadas ALP-44O (Original), se entregaron en 1990 (los prototipos 4400 y 4401 a finales de 1989). Cinco unidades adicionales, numeradas 4415–4419 y designadas ALP-44E (Extended), se entregaron en 1995. Las 12 locomotoras finales, numeradas 4420–4431 y designadas ALP-44M (Microprocessor), se entregaron en 1996 ^{[3] : 45} para el nuevo servicio Midtown Direct .

Los ALP-44 de NJT debían ser revisados ​​por un costo de 2 millones de dólares durante un período de dos años por Interfleet Technology, con sede en Filadelfia . Todavía no se había seleccionado un fabricante de automóviles para llevar a cabo la revisión. ^[4] Sin embargo, en junio de 2009, NJT decidió que sería más eficiente (económica y físicamente) reemplazar los ALP-44 en lugar de revisarlos, y ejerció una opción de 9 ALP-46A adicionales para permitir que se llevara a cabo el reemplazo. ^[5]

A fines de 2011, todas las locomotoras ALP-44 O, E y M de NJ Transit habían sido retiradas, y fueron reemplazadas por las locomotoras ALP-46 y ALP-46A. Las excepciones fueron las unidades 4405, 4407 y 4409, que fueron asignadas al Atlantic City Express Service (ACES); sin embargo, estas unidades restantes también fueron retiradas con la cancelación del servicio ACES a principios de 2012. Las unidades 4402, 4403, 4408 y 4410 fueron alquiladas por Amtrak para el servicio de trenes de trabajo a través de los túneles del río Hudson durante un período de tiempo durante el verano de 2011, pero fueron devueltas.

Durante 2012, la mayoría de las ALP-44 de NJ Transit se prepararon para el almacenamiento en grupos de cinco como máximo a la vez. Este trabajo incluyó la eliminación de los pantógrafos y la cobertura de las ventanas de la cabina con placas de acero. Luego, estas unidades se trasladaron a Port Morris Yard y al ramal de Lackawanna Cut-Off para su almacenamiento en Stanhope, Nueva Jersey , donde ahora se almacenan. ^{[6] [7]} Cuatro unidades ALP-44M numeradas 4421, 4424, 4429 y 4430 permanecieron almacenadas en el Meadowlands Maintenance Complex; en julio de 2023, NJ Transit donó una de las unidades (4424) a la United Railroad Historical Society of New Jersey (URHS) en Boonton, Nueva Jersey. ^[8]

SEPTA recibió una sola unidad ALP-44S, la n.° 2308, de ABB, que fue parte de un acuerdo de indemnización por daños y perjuicios por una demanda derivada de la entrega tardía de vagones N5 para la línea de alta velocidad de Norristown . ^[9] Fue reemplazada, junto con las AEM-7 , por la ACS-64 en octubre de 2018, ^{[10] [11] [12]} con un viaje de despedida el 1 de diciembre de 2018.

Después de la despedida, la 2308, así como siete AEM-7 , fueron arrendadas a NJ Transit para ayudar a aliviar la escasez de locomotoras debido a la instalación de un control positivo de trenes en sus locomotoras. Sin embargo, nunca se utilizaron para New Jersey Transit y regresaron a SEPTA en mayo de 2019. Las AEM-7 y las ALP-44 finalmente fueron reasignadas al servicio de trabajo de SEPTA hasta 2021. En febrero de 2022, las AEM-7 y las ALP-44 fueron retiradas y vendidas. ^[13] A fines de 2022, todas las AEM-7 y las ALP-44 han sido desguazadas.

La ALP-44 se basó en el modelo Rc6 y se diseñó específicamente para New Jersey Transit como una variante de la locomotora eléctrica EMD AEM-7 , utilizada por Amtrak (hasta junio de 2016), MARC (hasta abril de 2017) y SEPTA (hasta diciembre de 2018). ALP-44 significa ASEA Locomotive Passenger 4-Axle 4.32 MW. La ALP-44 es impulsada por líneas aéreas a través de uno de los dos pantógrafos de la locomotora y puede producir hasta 7000 hp (5.2 MW) con una velocidad máxima de hasta 125 mph (201 km/h). Sin embargo, en uso comercial, tanto las ALP-44 de New Jersey Transit como las de SEPTA solo estaban autorizadas para velocidades de hasta 100 mph (161 km/h).

La ALP-44M es una variante del diseño original de la ALP-44. Incluye control por microprocesador para funciones como el frenado y el nuevo puesto de control de frenos EPIC. Estas locomotoras eran conocidas por su software defectuoso, que frecuentemente causaba problemas y las dejaba fuera de servicio para realizar tareas de mantenimiento.

• 
  Avión NJT ALP-44O n.º 4408
• 
  Avión NJT ALP-44E n.º 4416
• 
  Avión NJT ALP-44M n.º 4430
• 
  Avión ALP-44S N.° 2308 de SEPTA
• 
  Locomotoras ALP-44 retiradas y vagones Arrow almacenados en Lackawanna Cut Off .

• EMD AEM-7 : una locomotora similar utilizada por Amtrak, MARC y SEPTA

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras ABB ALP-44 .

• NJ Transit – Instrucciones de funcionamiento de la locomotora ABB ALP-44 (Rev. 0, noviembre de 1990)
• Tránsito de Nueva Jersey
• SEPTA
• Lista no oficial de locomotoras de NJT