Carroceros Walter Alexander

Walter Alejandro

Fundado	1913
Fundador	Walter Alejandro
Difunto	31 de diciembre de 2000
Destino	Se fusionó con TransBus International (ahora Alexander Dennis )
Sucesor	TransBus Internacional
Sede	Falkirk , anteriormente Stirling
Productos	Carrocería de autobuses y autocares

Walter Alexander Coachbuilders ^[1] era un constructor escocés de carrocerías para autobuses y autocares con sede en Falkirk . La empresa se formó en 1947 para continuar con las actividades de construcción de carrocerías de W. Alexander & Sons cuando se nacionalizó su operación de servicio de autobuses . Después de varias fusiones y cambios de propiedad, ahora forma parte de Alexander Dennis .

En 1913, Walter Alexander fundó Alexander's Motor Service para ampliar la ruta de Falkirk & District Tramways Company hacia Grangemouth , que anteriormente no tenía servicio . ^[2]

En 1924, creyendo en el futuro de los ómnibus, Alexander fundó W. Alexander & Sons Limited, para gestionarlos y fabricar carrocerías para su propia flota y para venderlas a otros operadores. ^{[3] [2]} En 1928, varias de las principales compañías ferroviarias británicas compraron acciones de la Scottish Motor Traction Company (SMT). Walter Alexander decidió vender su negocio al grupo SMT en 1929 y, a través de esta acción, recibió acceso a una amplia oferta de recursos y servicios. Alexander se convirtió en un proveedor interno de carrocerías para todo el grupo SMT, y solo se construyeron unas pocas carrocerías para otros clientes durante este período. ^[3]

Los trabajos de construcción de carrocerías se habían llevado a cabo inicialmente en el garaje principal de autobuses de la empresa y en sus instalaciones en Brown Street, Camelon , pero estas instalaciones se quedaron pequeñas y en 1930 un garaje de autobuses en Drip Road, Stirling, se convirtió en una fábrica dedicada a la construcción de carrocerías, ^[3] aunque algunas carrocerías para la propia flota de Alexander continuaron construyéndose en Brown Street en los años 1930 y 1940.

En 1947, en previsión de la nacionalización de los servicios de autobuses del grupo SMT por parte del recién elegido Gobierno laborista, se formó una nueva empresa, Walter Alexander & Company (Coachbuilders) Limited ^[1], con el fin de mantener el negocio de la construcción de carrocerías en manos privadas. ^[4] Aunque Alexander siguió siendo el mayor proveedor de carrocerías de lo que se convirtió en el Scottish Bus Group , la empresa independiente también comenzó a ampliar su base de clientes. La empresa superó las instalaciones de Drip Road y en 1958 se trasladó a una fábrica construida especialmente en Glasgow Road, Camelon.

El negocio de carrocerías continuó floreciendo y la expansión fue rápida. En 1969, la compañía compró Potters, un carrocero de Irlanda del Norte , y estableció una subsidiaria Walter Alexander & Co (Belfast) Limited, ^{[2] [5]} y en seis años comenzó a vender autobuses al Lejano Oriente. En 1981, la compañía recibió el Premio de la Reina a la Exportación . ^[6] En 1983, la compañía era el mayor proveedor de carrocerías de autobuses de dos pisos del mundo, ^[7] y un año después ganó un contrato de British Rail para construir 25 vagones de la Clase 143. [ ^8] En 1987, Walter Alexander se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa, habiendo sido anteriormente una empresa privada dirigida por la familia Alexander. ^[9]

La propiedad de la empresa cambió varias veces: en 1990, la familia vendió la empresa a Spotlaunch plc, pero en dos años la empresa fue adquirida por la dirección y se convirtió en una empresa independiente hasta 1995, cuando fue adquirida por Mayflower Corporation plc. ^{[10] [11] [12]} En 2001, se incorporó a TransBus International. Ahora forma parte de Alexander Dennis . ^[13]

Walter Alexander construyó muchos tipos diferentes de carrocerías a lo largo de 50 años, siendo el más famoso el Y-Type de un solo piso.

• British Rail Class 143 - sobre bastidores inferiores, de Andrew Barclay
• Vagón de la clase 144 de British Rail , sobre bastidores inferiores, obra de British Rail Engineering Limited

• 
  Ferrocarriles regionales clase 143
• 
  Clase 144 del ferrocarril del norte

• Tipo A y tipo J: carrocería de dos pisos (para Leyland Atlantean / Daimler Fleetline ) hasta 1972
• Tipo C: carrocería de dos pisos de baja altura para Albion Lowlander 1961–65.
• Tipo D, tipo K y tipo AD (A para aleación): carrocería de dos pisos y baja altura (principalmente en chasis Fleetline)
• Tipo L y tipo AL: carrocería de dos pisos (para Atlantean/Fleetline/VR) de 1972
• Tipo AV - carrocería de dos pisos para Volvo Ailsa B55
• Tipo R (incluidos RH, RL, RV, RX, RLC, RVC, RHS y Royale): carrocería de dos pisos posterior a 1981
• Serie ALX, incluidas las carrocerías de piso bajo ALX400 y ALX500
• Tipo CB: para autobuses motorizados de China
• Tipo KB: para autobuses Kowloon Motor
• Tipo LB: para el nuevo autobús Lantao
• Tipo MB - para autobuses de Manila
• Tipo SB: para el servicio de autobuses de Singapur

• 
  Volvo Ailsa B55 con carrocería tipo AV de West Midlands PTE , fotografiado en Birmingham en 1982
• 
  Daimler Fleetline con carrocería tipo AD de Escocia occidental conservada
• 
  Volvo Ailsa con carrocería tipo Strathclyde PTE RV, fotografiado en Glasgow en 1984
• 
  Autobús Kowloon Motor Bus con carrocería tipo RH Mercedes-Benz O305
• 
  Autobús urbano tipo RH con carrocería Leyland Olympian

• Tipo Y : incluye los tipos AY y AYS (A para aleación, S para especificación de bus)
• Tipo W
• Tipo M - Autocar de autopista para los servicios anglo-escoceses de Scottish Bus Group
• Tipo T: incluye AT, TS, TC, TE (A para aleación, S para etapa, C para autocar, E para expreso)
• Tipo P
• Tipo PS : evolución del tipo P, popular entre Stagecoach y SBS Transit
• Strider : para chasis de tamaño completo con motor trasero
• Tipo AM
  • Sprint - carrocería de minibús
  • Tablero - carrocería midibus (para Dennis Dart / Volvo B6 )
• Serie ALX
  • ALX100 - minibús
  • ALX200 - pequeño camión de piso bajo de una sola plataforma
  • ALX300 : camión de piso bajo de tamaño completo y una sola plataforma

• 
  Leyland Leopard con carrocería tipo Y (AYS) preservada en exhibición en Blackpool en 2001
• 
  Volvo B10B con carrocería Strider de Stagecoach Cumbria y North Lancashire
• 
  Mercedes-Benz 709D con carrocería Sprint de Leven Valley Coaches
• 
  El Volvo B10M con carrocería tipo PS Big Lemon
• 
  Cronología del Volvo B6 con carrocería Dash

• Tipo X (título no oficial): para Leyland Leopard y Bristol RE
• Tipo N: para Leyland Tiger , Lynx y B21
• Tipo Q - para Leyland Tiger y Volvo B10M
• Tipo D - Versión Alexander (Belfast) de Alexander RH para Leyland Olympian y Volvo Olympian
• Ultra : versión Alexander (Belfast) de la carrocería sueca Säffle para el Volvo B10L

• 
  Volvo Olympian con carrocería tipo D de Ensignbus
• 
  Volvo B10L con carrocería Metro Ultra

• PSV Circle (1995), W. Alexander & Sons Ltd; Primera parte de 1914 a 1931 (historial de la flota PM14) , PSV Circle, Harrow.