Compañía de construcción naval y dique seco de Alabama

La Alabama Drydock and Shipbuilding Company (ADDSCO), situada en Mobile (Alabama) , fue una de las mayores instalaciones de producción marina de los Estados Unidos durante el siglo XX. Comenzó a funcionar en 1917 y se expandió drásticamente durante la Segunda Guerra Mundial ; con 30.000 trabajadores, incluidos numerosos afroamericanos y mujeres, se convirtió en el mayor empleador de la zona sur del estado. Durante la expansión de la defensa, que incluyó otros astilleros, Mobile se convirtió en la segunda ciudad más grande del estado, después de Birmingham .

La construcción naval decayó en Estados Unidos a finales del siglo XX y ADDSCO cerró su astillero a mediados de los años 1970, aunque más tarde volvió a abrir. ADDSCO es ahora propiedad de BAE Systems , que compró el astillero a Atlantic Marine en mayo de 2010. ^[1]

30°40′31″N 88°01′55″O / 30.67537, -88.03186

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , ADDSCO se convirtió en el mayor empleador en el sur de Alabama , construyendo barcos Liberty , petroleros y otros buques desde la quilla hacia arriba, a menudo a velocidades rápidas durante el esfuerzo bélico en Estados Unidos . El primer astillero se construyó en la isla Pinto en la bahía de Mobile . Durante la Segunda Guerra Mundial, la instalación se encargó principalmente de la producción de los barcos Liberty, pero las pérdidas en tiempos de guerra provocaron un cambio hacia la reparación de buques cisterna. Se produjeron veinte barcos Liberty en Mobile. ^[2] De 1943 a 1945, se produjeron 102 buques cisterna T2 en ADDSCO. ^{[3] [4]}

Las instalaciones de destructores y cargueros de Gulf Shipbuilding estaban situadas unas pocas millas río arriba.

Miles de personas se dirigieron a Mobile en busca de trabajo. En 1943, ADDSCO contaba con unos 18.500 trabajadores, incluidos 6.000 afroamericanos. La hostilidad de los blancos hacia los afroamericanos que estaban siendo promovidos a puestos de soldadores dio lugar a un motín blanco que comenzó la tarde del 24 de mayo de 1943. Se calcula que 4.000 trabajadores blancos del astillero atacaron a los trabajadores negros; otros lanzaron ladrillos a las viviendas de los negros en la ciudad. El gobernador ordenó a las tropas de la Guardia Nacional que protegieran a los trabajadores. Para resolver el motín, los líderes federales, municipales, sindicales y de la NAACP acordaron establecer cuatro puertos segregados, donde los afroamericanos pudieran ocupar todos los puestos. Los empleados en estos trabajos altamente cualificados ganaban salarios iguales a los de los trabajadores blancos de defensa y tenían la oportunidad de ocupar puestos igualmente cualificados.

La igualdad racial siguió siendo un problema en el astillero después de la guerra. La segregación legal de las instalaciones en el estado no terminó hasta finales de los años 1960, aunque se suponía que los contratistas de defensa federales no debían practicar la segregación. Aunque tanto la dirección como los sindicatos abordaron las tensiones raciales en repetidas ocasiones, estalló un pequeño disturbio racial que obligó a cerrar temporalmente el astillero. ^[2]

A mediados de los años 70, el astillero Mobile cerró debido a la caída de la actividad y al malestar laboral. Las instalaciones reabrieron más tarde y siguen en funcionamiento en la actualidad. ^[5] La filial de reparación de barcos de ADDSCO cerró en septiembre de 1988.

Una parte de la instalación fue arrendada a Atlantic Marine en marzo de 1989, que adquirió el sitio directamente en diciembre de 1992. La compañía de inversión, encabezada por el ex secretario de la Marina de los EE. UU. John Lehman , operó el astillero desde 2006 hasta 2010. ^[6] Fue adquirido por BAE Systems en mayo de 2010, que continúa operándolo como un astillero de servicio completo, BAE Systems Southeast Shipyards . ^{[7] [1]}

El 1 de marzo de 2018, la empresa matriz del astillero, BAE Systems, anunció que cerraría el astillero de forma permanente cuando se completaran todos los proyectos en curso allí. El 18 de junio de 2019, Alabama Shipyard se convirtió en propietario del astillero y ha logrado mejorar drásticamente las perspectivas económicas de la instalación. Alabama Shipyard opera actualmente como un importante contratista de mantenimiento, revisión, reparación y conversión de barcos para los Departamentos de Defensa y Transporte, y también brinda servicios de eliminación de barcos a una variedad de clientes. Alabama Shipyard es el astillero más grande de Mobile, Alabama.

El Alabama Dry Dock estaba ubicado en Mobile, Alabama, y ​​era la sede de Alabama Drydock and Shipbuilding Company (ADDSCO). ADDSCO fue el empleador más grande en Mobile durante la Segunda Guerra Mundial, construyendo y manteniendo todos los barcos de la Armada de los EE. UU. tanto para la Primera como para la Segunda Guerra Mundial. En 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, ADDSCO comenzó a contratar afroamericanos para puestos no calificados. Antes de la guerra, Mobile era una ciudad rural vacía, pero a fines de la década de 1930, se comenzó a producir material militar en Mobile. Esto permitió que la ciudad creciera exponencialmente, pero Mobile no estaba lista para este crecimiento. Había una falta de vivienda que hacía que los trabajadores diurnos alquilaran camas por la noche y luego los trabajadores nocturnos durante el día. En 1943, habían contratado a 7000 hombres y mujeres afroamericanos, lo que representaba aproximadamente el 14 por ciento de los trabajadores de sus astilleros. Todos estos trabajadores trabajaban como trabajadores no calificados, mientras que los blancos ocupaban puestos calificados como soldadores. Hasta la primavera de 1943, cuando doce de estos trabajadores afroamericanos fueron promovidos a puestos calificados de soldadores. ^[8]

Estas promociones cambiaron los diques secos de Alabama para siempre, se hicieron siguiendo las directivas del Comité de Prácticas Justas de Empleo del Presidente Roosevelt que ordenaba la promoción de afroamericanos a puestos cualificados. ^[9] Esto había sido impulsado durante años por la NAACP y por los líderes negros locales, sin embargo, incluso después de ser ordenado por el comité, ADDSCO todavía se mostró reacio a hacerlo. ^[10] Antes de este día, el trabajo de soldador solo lo desempeñaban los empleados blancos. ^[11] Mobile era anteriormente un lugar donde los blancos y los afroamericanos podían vivir juntos, sin embargo, tan pronto como el status quo se vio amenazado, los blancos se rebelaron. Gray dijo: "Pero cuando los negros comenzaron a tener casas, a comprar casas y a viajar en autos grandes, eso desanimó a algunas personas". ^[10] Enfadados con la promoción de estos doce trabajadores afroamericanos que amenazaban el status quo, alrededor de 4.000 trabajadores de astilleros blancos y miembros de la comunidad esperaron a que terminaran su primer turno. ^[12] Cuando terminaron su turno en la isla Pinto, ^[8] se encontraron con una turba de trabajadores blancos de los astilleros armados con palos, tubos y muchas otras armas peligrosas. Atacaron a cualquier trabajador afroamericano que pudieron encontrar, arrojando a dos de ellos al río Mobile. Se encontraron con otros trabajadores afroamericanos que saltaron al agua para evitar a las turbas. ^[13]

El gobernador Chauncey Sparks ordenó en Montgomery que se cerraran todos los puntos de venta de licores y cerveza en los condados de Mobile y Baldwin hasta que se restableciera el orden. Para ello, “se movilizaron todos los agentes de la ley disponibles, complementados con un destacamento de soldados” ^[8], incluida la Guardia Nacional. Las turbas no mataron a nadie, pero hirieron a más de 50 personas ^[14] . Todos los trabajadores afroamericanos de la planta fueron enviados a casa incluso después de que la situación estuviera “bajo control” y la empresa ordenó a algunos que abandonaran el trabajo ^[8] . Pasaron varias semanas antes de que los trabajadores afroamericanos pudieran volver a trabajar de forma segura ^[15] . Gray dijo: “Porque había un montón de gente parada fuera y tenían sus coches aparcados. Y en sus coches, tenían llaves inglesas y palancas de neumáticos y cosas así”. Toda esta violencia dio lugar a la segregación en las rutas de navegación ^{[10] .}

Después del incidente en el dique seco, la tensión entre los trabajadores seguía siendo alta. Los trabajadores blancos tardaron mucho tiempo en volver a trabajar porque no querían trabajar al lado de los afroamericanos. La empresa, en respuesta a las quejas de los trabajadores blancos, creó cuatro puertos separados donde los negros tenían libertad para ocupar todo tipo de puestos, excepto el de capataz. Esto dio lugar a un lugar de trabajo más segregado para los afroamericanos, ya que se vieron obligados a trabajar en puertos exclusivos para negros. Aunque algunos afroamericanos fueron promovidos a puestos de trabajo cualificados, la mayoría de los estadounidenses se quedaron estancados en los mismos trabajos no cualificados y mal pagados que tenían antes del motín. ^[16] Después de los disturbios en el dique seco de Alabama, el racismo y la segregación seguían siendo extremadamente frecuentes en Mobile, Alabama. Aunque Mobile siempre se ha enorgullecido de ser una comunidad de igualdad, el reciente suceso en el muelle demostró lo contrario. Los artículos de prensa hablan de cómo el motín juega a favor de Hitler. El periódico explicó que Hitler se jacta en su libro, Mein Kamps, de que puede perturbar por completo la producción industrial de Estados Unidos, y puede hacerlo si los estadounidenses permiten que sus pasiones se conviertan en presa del insidioso veneno de los odios raciales. ^[8] Las consecuencias generales del motín crearon más tensión y segregación dentro de la sociedad de Mobile, Alabama.

Cuando terminó la guerra, los veteranos afroamericanos que luchaban por la libertad en el extranjero volvieron a la misma segregación que habían sufrido antes de irse a la guerra. ^[10] Esto provocó un gran enojo entre la comunidad afroamericana porque arriesgaron sus vidas en la lucha por la libertad para regresar a su país de origen, donde no son tratados con igualdad. El primer día que los afroamericanos volvieron a trabajar, se celebró una reunión para discutir las numerosas súplicas de los trabajadores afroamericanos. Muchos de los trabajadores pidieron la liberación de sus trabajos congelados por la guerra en los muelles, pero sus solicitudes fueron tratadas como si fueran de la semana anterior. ^[17] Los afroamericanos buscaban la liberación de sus trabajos en los muelles, y no recibieron el trato adecuado por parte del director de área de la comisión de mano de obra de guerra. La segregación todavía prevalecía en los diques secos después del motín, la segregación fue influenciada y concedida a través de los comisionados de los diques secos, lo que permitió que estallara un comportamiento violento entre los trabajadores de los diques secos.

Los hechos que tuvieron lugar en Mobile, Alabama, desencadenaron una serie de enfrentamientos raciales en las zonas industriales de todo el país. Entre ellos, Springfield (Massachusetts), Newark (Nueva Jersey) y Detroit, donde murieron 34 personas y 200 resultaron heridas. ^[18] Tras ver lo ocurrido en los diques secos de Alabama, se desató la ira en todo el país. El comité de igualdad racial empezó a abogar por la desegregación de restaurantes, líneas de autobús y teatros. ^[18] A pesar de toda esta violencia, la vida de los afroamericanos empezó a cambiar. La afiliación a la NAACP se multiplicó por nueve. ^[18] Los ciudadanos estadounidenses, especialmente los afroamericanos, empezaron a darse cuenta de la desigualdad a la que se enfrentaban en todo el país, lo que les llevó a implicarse en la búsqueda de la igualdad. El Pittsburg Courier llegó a hacer campaña por una doble victoria sobre los enemigos de la libertad en el país y en el extranjero. ^[18]

• "ADDSCO", Enciclopedia de Alabama