Airbus A330neo
Avión de pasajeros de fuselaje ancho desarrollado a partir del Airbus A330

Airbus A330neo
Un A330-900 con los colores de Airbus
información general
RoleAvión de pasajeros de fuselaje ancho
Origen nacionalMultinacional
FabricanteAerobús
EstadoEn servicio
Usuarios principalesLíneas aéreas delta
Número construido141 a septiembre de 2024 [1][actualizar]
Historia
Fabricado2015-presente
Fecha de introducción15 de diciembre de 2018 con TAP [2]
Primer vuelo19 de octubre de 2017 ; hace 6 años [3] ( 19-10-2017 )
Desarrollado a partir deAirbus A330ceo

El Airbus A330neo (en adelante, neo, por New Engine Option ) es un avión de pasajeros de fuselaje ancho desarrollado por Airbus a partir del Airbus A330 original (ahora A330 ceo , por Current Engine Option). [4] Los operadores del A330ceo pidieron una nueva versión con motores modernos comparables a los desarrollados para el Boeing 787. Se lanzó el 14 de julio de 2014 en el Salón Aeronáutico de Farnborough , prometiendo un 14 % más de economía de combustible por asiento . Está propulsado exclusivamente por el Rolls-Royce Trent 7000, que tiene el doble de relación de derivación que su predecesor .

Sus dos versiones se basan en el A330-200 y -300: el -800 tiene una autonomía de 8.150 millas náuticas (15.090 km; 9.380 mi) con 257 pasajeros, mientras que el -900 cubre 7.200 millas náuticas (13.330 km; 8.290 mi) con 287 pasajeros. El -900 realizó su vuelo inaugural el 19 de octubre de 2017 y recibió su certificado de tipo EASA el 26 de septiembre de 2018; fue entregado por primera vez a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018 y entró en servicio el 15 de diciembre. El -800 realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 2018 y recibió la certificación de tipo EASA el 13 de febrero de 2020; los dos primeros -800 fueron entregados a Kuwait Airways el 29 de octubre de 2020 y entraron en servicio el 20 de noviembre. Hasta septiembre de 2024 [actualizar], más de 25 clientes habían pedido un total de 356 aviones de la familia A330neo, de los cuales se habían entregado 141 aviones.

Desarrollo

Estudios

El concepto inicial del A350 , basado en el A330ceo , antes de su rediseño en el nuevo A350XWB, era similar a lo que se convirtió en el A330neo.

En el lanzamiento del Boeing 787 en 2004, la respuesta inicial de Airbus fue un A330 mejorado. Después de los comentarios negativos de las aerolíneas y los arrendadores , el A350 XWB se convirtió en un nuevo diseño en 2006. Después del lanzamiento del A320neo en diciembre de 2010 y su éxito comercial, la aerolínea más grande de Malasia , un operador totalmente Airbus, AirAsia, le pidió a Airbus que reequipara el A330. [5] Los nuevos motores como el GEnx o el Rolls-Royce Trent 1000 desarrollados para el 787 podrían ofrecer una mejora del consumo de combustible del 12% al 15%, y los sharklets al menos del 2%. [6]

El argumento del jefe de ventas de Airbus, John Leahy, fue que el menor precio de compra de un A330, incluso sin nuevos motores, hace que la economía de comprar un A330 sea competitiva en rutas de rango medio con la del Boeing 787. [7] Un A330neo aceleraría la desaparición del A350-800 de tamaño similar . [8] Airbus también consideró cambiarle los motores al A380 , pero tenía miedo de tener dos programas de modificación importantes simultáneamente. [9]

En marzo de 2014, Delta Air Lines manifestó su interés en el A330neo para reemplazar sus antiguos aviones Boeing 767-300ER de más de 20 años de antigüedad. [10] En el mercado de 250-300 asientos, CIT Group creía que un A330neo permite rentabilidad en rangos más cortos donde los A350 y Boeing 787 de mayor alcance no están optimizados. CIT dijo que el A350-800 no era tan eficiente como le gustaría, y Air Lease Corp. agregó que la compañía no consideraba razonable tomar el A350-800 y el A330neo ya que no veían una coexistencia sostenible de los dos aviones. [11]

AirAsia X suspendió sus vuelos a Londres y París desde Kuala Lumpur en 2012 porque sus Airbus A340 no eran lo suficientemente eficientes en términos de consumo de combustible y volvería a intentarlo con los A330. [12] A medida que Airbus aumentaba gradualmente la producción del nuevo A350, prolongar la producción del A330 podría ayudar a mantener la rentabilidad. [13] Después de que Emirates cancelara 70 pedidos del A350, Airbus dijo que seguía trabajando en la renovación de los motores del A330 más pequeño. [14]

Lanzamiento

El Rolls-Royce Trent 7000 en pruebas en el complejo de desarrollo de ingeniería Arnold

El 14 de julio de 2014, en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Airbus lanzó el programa A330neo, que sería propulsado por el nuevo Rolls-Royce Trent 7000. Mejoraría el consumo de combustible por asiento en un 14%. Airbus esperaba vender 1.000 aviones A330neo. Su alcance aumentaría en 400 millas náuticas (740 km; 460 mi) y aunque el 95% de las piezas serían comunes con el A330ceo, los costes de mantenimiento serían menores. Los nuevos winglets , 3,7 metros más anchos y similares a los del A350 XWB , todavía dentro de los requisitos de los aeropuertos de categoría E de la OACI , junto con los nuevos pilones de motor, mejorarían la aerodinámica en un 4%. [15]

Se esperaba que los costes de desarrollo del A330neo tuvieran un impacto de alrededor del -0,7% en el objetivo de retorno sobre las ventas de Airbus de 2015 a 2017, [16] unos 2.000 millones de dólares (1.180 millones de libras esterlinas). [13] Airbus afirmó que un menor coste de capital haría del A330neo el avión de pasajeros de fuselaje ancho de alcance medio más rentable. [17] Airbus dijo que podría satisfacer la demanda de 4.000 aviones y que había un mercado abierto para 2.600 aviones que no se habían atendido debido a los retrasos de los operadores que ya utilizaban el A330. Las modificaciones aerodinámicas incluirían un ala retorcida y slats optimizados . [18]

En 2014, Ed Greenslet, de The Airline Monitor, afirmó que el A330neo tendría la ventaja de no estar diseñado para volar 8.000 millas náuticas, a diferencia del A350 y el Boeing 787, que eran, por lo tanto, menos económicos en rutas más cortas, aunque "la gran mayoría de los mercados de larga distancia son de 4.000 millas náuticas o menos". También creía que un "A330neo disfrutaría de un monopolio en su segmento instantáneamente", con el Boeing 767 "esencialmente fuera de producción", el Boeing 757 no reemplazado mientras que el A321neo y el 737-9 son más pequeños y tienen menos alcance, y que el lanzamiento del A330neo probablemente mataría al A350-800 más pequeño. [19]

John Leahy estimó que el A330-900 tendría costos operativos equivalentes a los del 787-9 , pero estaría disponible con costos de capital un 25% más bajos y podría alcanzar una tasa de producción de 10 por mes después de una tasa de 7/8 por mes al inicio de la producción. [20] Se esperaba que ambas variantes del A330neo tuvieran un peso máximo de despegue de 242 t. El diseño tipo se congeló a fines de 2015. [21]

El vicepresidente de Boeing y director ejecutivo de Commercial Airplanes, Ray Conner, descartó el A330neo como una renovación de 2004 que no puede igualar los costos operativos directos del 787 , siendo 20.000 lb (9,1 t) más pesado y teniendo un ala solo ligeramente mejorada con respecto al diseño de la década de 1980, y afirmó que el 787-10 era casi un 30% más eficiente por asiento que el A330-300 anterior y que un nuevo motor no cerraría la brecha, pero reconoció que podría ser una amenaza, ya que presionó a Boeing en su búsqueda de alcanzar el punto de equilibrio después de 850-1.000 entregas del 787. [22]

Producción

Maqueta del interior del avión TAP Air Portugal en la ITB de Berlín 2017

El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de su caja de ala central y el pilón del motor. [23] El ensamblaje final del primer avión, un A330-900, comenzó en septiembre de 2016 en la planta de Airbus en Toulouse con la unión de las alas al fuselaje central en la estación 40. [24] En diciembre de 2016, el cronograma del programa se retrasó seis semanas debido al desarrollo marginal del motor en Rolls-Royce , y el cliente de lanzamiento TAP Air Portugal proyectó que su primer A330neo se entregaría en marzo de 2018. [25]

El primer avión salió del taller de pintura en diciembre de 2016, a la espera de sus motores. [26] En abril de 2017, los Trent 7000 debían instalarse más tarde durante el verano, por lo que el primer vuelo se retrasó hasta septiembre. [27] Debido al retraso, no se esperaba que TAP Air Portugal recibiera el primer A330neo hasta finales del primer semestre de 2018, o incluso en el tercer trimestre. [28] Los motores se enviaron a Airbus en junio. [29] El avión completo con motores se mostró en Toulouse en septiembre antes de su primer vuelo. [30]

Las estructuras principales del primer A330-800 entraron en producción en octubre de 2017: los dispositivos de alta sustentación se instalaron en el ala en Bremen , las secciones del fuselaje se construyeron en Hamburgo , la caja central del ala en Nantes , los pilones de titanio del motor en Toulouse y las puntas de las alas en forma de tiburón en Corea . [31] Su ensamblaje final comenzó en noviembre de 2017, en camino para su primer vuelo planeado a mediados de 2018. [32] El ensamblaje estructural se completó en febrero de 2018, con sus instrumentos de prueba de vuelo instalados y esperando sus motores antes de su programa de prueba de vuelo de 300 horas. En este momento, los aviones de producción avanzaron a través de la línea de ensamblaje final con el primer interior de cabina 'Airspace' siendo instalado. [33]

La producción del A330 se redujo a 50 entregas en 2019, y más de la mitad de ellas fueron A330neos con nuevos motores. [34] En abril de 2020, la tasa de producción disminuyó de 3,5 a 2 por mes debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación , y los aviones terminados se almacenaron mientras esperaban entregas diferidas. [35] En 2018, el costo unitario fue de US$259,9 millones para un -800 y de US$296,4 millones para un -900. [36]

Pruebas de vuelo

La primera tripulación de vuelo

El primer vuelo del A330-900 el 19 de octubre de 2017 fue el debut de la campaña de pruebas de vuelo de 1.400 horas que involucra tres prototipos más el primer avión de producción: 1.100 horas de vuelo para el A330-900 y 300 horas de vuelo para el A330-800, con el objetivo de obtener la Certificación de Tipo de la EASA y la FAA a mediados de 2018. [3] El vuelo de 4 h 15 m alcanzó 30.125 pies (9.182 m) y 502 nudos (930 km/h). [37] Debería establecer ciertos puntos operativos máximos y lograr una evaluación inicial de las cualidades de manejo, incluso en un ángulo de ataque alto . Este primer avión, MSN1795, estaba programado para realizar 600 h y se le uniría el mes siguiente el segundo, MSN1813, que volará 500 h, antes del tercero, MSN1819, el primer avión cliente de TAP Portugal con cabina completa. [38]

Dos ingenieros de pruebas de vuelo y dos especialistas en motores monitorearon la salida de 60 GB por hora de 1.375 sensores y 98.000 parámetros, incluyendo tiras de sistemas microelectromecánicos para medir la distribución de la presión aerodinámica a lo largo del ala. MSN1795 debía realizar pruebas simuladas de formación de hielo y pruebas en clima frío en Canadá, evaluación de ruido , pruebas de aterrizaje automático y controles de alto ángulo de ataque y desprendimiento mínimo durante la rotación con un parachoques de cola. MSN1813 debía probar las condiciones naturales de formación de hielo , evaluar las condiciones cálidas y altas en los Emiratos Árabes Unidos y La Paz , y volar 150 h de pruebas de ruta; tiene rastrillos y sensores de presión en los flujos del motor para comparar el empuje real con las mediciones del banco de tierra. MSN1819 debía validar el equipamiento interior de la cabina Airspace con pasajeros artificiales para el análisis de la ventilación y las mediciones del entorno de la cabina. [39]

El segundo avión de prueba realizó su vuelo inaugural el 4 de diciembre, para ser utilizado para validar el rendimiento aerodinámico y del motor y las operaciones de la aerolínea. [40] A fines de enero de 2018, el primero registró casi 200 h en 58 vuelos, mientras que el segundo había acumulado casi 120 h en 30 vuelos. Su envolvente de vuelo se abrió por completo, incluidas las pruebas de aleteo y pérdida para completar la calibración del motor y la configuración de la banda de rodadura se congeló. Airbus comenzó las pruebas de rendimiento de piloto automático , aterrizaje automático y alta velocidad, y pasaría a las pruebas en climas cálidos y fríos, así como pruebas de ruido y formación de hielo, durante los siguientes tres meses. [33] Al 10 de abril de 2018, los dos aviones de prueba habían registrado más de 200 vuelos y más de 700 horas, probando clima frío de -27 °C, formación de hielo natural , aterrizaje con viento cruzado , operaciones en caliente y en altura de 37 °C y 8000 pies (2400 m) . [41]

El primer avión de TAP Air Portugal realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 2018; se unió a los dos aviones de prueba anteriores para verificar los sistemas de cabina : aire acondicionado , descanso de la tripulación , etc. [42] Comenzó la etapa final de certificación el 18 de junio: pruebas de funcionamiento y confiabilidad o comprobación de ruta, incluyendo ETOPS , aterrizaje en aeropuerto de desvío y pruebas de manejo en tierra durante 150 horas de prueba de vuelo, ya que el programa de pruebas de vuelo alcanzó las 1000 horas. [43] La entrada en servicio estaba prevista para el tercer trimestre de 2018 y ETOPS debía aprobarse en octubre para 330 minutos. [44]

La EASA concedió el certificado de tipo A330-941 el 26 de septiembre de 2018, sin que el ETOPS estuviera aún aprobado. [45] El ETOPS 180 min se aprobó el 14 de noviembre, restringido a motores con menos de 500 ciclos de vuelo. [46] [47] Airbus espera la certificación de tipo de la FAA con ETOPS 180 min para finales de 2018 y ETOPS 330 min en la primera mitad de 2019. [48] El ETOPS superior a 180 min fue aprobado por la EASA el 24 de enero de 2019. [49]

El vuelo inaugural del -800 tuvo lugar el 6 de noviembre de 2018; el vuelo de 4 h 4 min inauguró un programa de pruebas de 350 h con el objetivo de obtener la certificación de tipo a mediados de 2019, para su entrega en la primera mitad de 2020 al operador de lanzamiento Kuwait Airways . [50] A finales de marzo de 2019, se encontraba a la mitad del programa de pruebas de vuelo de 300 horas, habiendo completado 44 vuelos en 149 horas. [51] El -800 recibió la certificación de tipo de la EASA con ETOPS de 180 minutos el 13 de febrero de 2020; [52] La autorización ETOPS más allá de los 180 minutos se otorgó el 2 de abril. [53]

Entrada en servicio

Arrendado a Avolon, el primer A330-900 fue entregado a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018, con 298 asientos: 34 asientos de clase business totalmente reclinables, 96 de clase turista plus y 168 de clase turista, y se desplegará desde Portugal hacia América y África. [54] [55] TAP realizó su primer vuelo comercial el 15 de diciembre desde Lisboa a São Paulo . [2] La aerolínea debería recibir 15 A330neos más en 2019 y volar el A330-900 desde Lisboa a Chicago O'Hare y Washington Dulles a partir de junio de 2019, ambos cinco veces por semana. [56]

Aumento del peso de despegue

Corsair International recibió el primer Airbus A330-900 de 251 t el 31 de marzo de 2021.

Con motivo del primer vuelo del 19 de octubre de 2017, se anunció un aumento a 251 t (553.000 lb) de MTOW para mediados de 2020, con algunos cambios en el tren de aterrizaje y los frenos, aumentando su alcance en 700 o 1.000 nmi (1.300 o 1.900 km; 810 o 1.150 mi) en comparación con el A330neo o A330ceo actual. [57] El MTOW de 251 t fue confirmado por Airbus en noviembre de 2017. [32] Esto le dio al -900 un alcance de 7.200 nmi (13.300 km; 8.300 mi) y 8.150 nmi (15.090 km; 9.380 mi) para el -800. [58] Los vuelos de prueba del A330-900 de 251 t comenzaron el 28 de febrero de 2020. [59]

Airbus esperaba una campaña de pruebas corta de 30 a 40 horas, ya que se realizaron múltiples pruebas con la variante anterior adaptada a un mayor peso, incluido el rendimiento de vuelo y la evaluación del ruido. La estructura más pesada permite un alcance transpacífico y se equilibra con un esfuerzo de reducción de peso, manteniendo el mismo peso vacío y carga útil. [60] El 8 de octubre de 2020, el A330-900 de 251 t recibió la certificación EASA, antes de su introducción por Corsair International . Manteniendo el 99% de los repuestos en común , ofrece 6 t (13 000 lb) más de carga útil al tiempo que refuerza el tren de aterrizaje y extiende el tiempo antes del intervalo de revisión de 10 a 12 años. [61] El 31 de marzo de 2021, Corsair recibió el primer Airbus A330-900 de 251 t en una configuración de tres clases y 352 asientos. [62] El A330-800 de 251 t fue certificado por la EASA en abril de 2022. [63]

Diseño

Los sharklets inspirados en el A350

Se anuncia que el A330neo tiene una ventaja de consumo de combustible del 12% por vuelo sobre las variantes anteriores del A330. Esta ventaja proviene del aumento del 11% del Trent 7000 y su ventilador más grande de 112 pulgadas, en comparación con el motor Trent 700 de 97,5 pulgadas . Sin embargo, esta ganancia se ve anulada en un 3% - 2% por el peso adicional y 1% debido a la resistencia del motor - pero los sharklets y la optimización aerodinámica recuperan un 4%, restaurando la ventaja al 12%. Además, el consumo de combustible por asiento mejora en un 2% debido a la cabina reorganizada (Space-Flex y Smart-Lav) con asientos aumentados, ofreciendo una reducción del consumo de combustible del 14% por asiento para el nuevo −900 en comparación con la versión anterior de 235 toneladas −300. [64] El nuevo −300 de 242 toneladas ya es un 2% más eficiente. [7]

Dado que el ventilador se ha ampliado de 250 a 280 cm (97 a 112 pulgadas), las góndolas se montan más altas, lo que requiere un análisis CFD exhaustivo para evitar la interferencia de ondas de choque supersónicas , como es el diente de perro del primer slat . La torsión del ala y los carenados de la panza se ajustan para acercarse a la distribución de presión elíptica en el sentido de la envergadura de menor resistencia modificada por los sharklets más grandes, al igual que la forma de los carenados de la pista de los flaps para reducir la resistencia de forma . [65]

Inicialmente basado en el mayor MTOW del A330 de 242 t, Airbus está estudiando una mejora a 245 t (540.000 lb) MTOW para el A330neo, que coincidiría con la cifra dada originalmente para el Airbus A350-800 antes de que fuera dejado de lado en favor del A330neo. [66] Esto daría al -900 un alcance de 7.000 nmi (12.964 km; 8.055 mi) para competir mejor con las 7.635 nmi (14.140 km; 8.786 mi) del 787-9 . [67] En el -800 a FL400, el flujo de combustible de crucero a Mach 0,82 y bajo peso es de 4,7 a 5,2 t (10.000 a 11.000 lb) por hora a un mayor peso y Mach 0,83. [68]

Cabina y puesto de mando

Airbus presentó un parabrisas de cabina distintivo que se incorporará en el A330neo, similar al del A350 , [69] y prometió un nuevo concepto interior que ofrece una mejor experiencia para los pasajeros en el A330neo. [70]

Motores

El Trent 7000 en el ala

Entre los motores candidatos se encontraban variantes del Trent 1000 de Rolls-Royce y del GEnx-1B de General Electric . Según se informó, ambos fabricantes de motores estaban interesados ​​en conseguir un acuerdo exclusivo en caso de que se ofreciera un A330 con un nuevo motor . El motor Trent 1000 TEN (empuje, eficiencia y nueva tecnología) estaba en desarrollo para el 787-10, pero Rolls-Royce tenía la intención de ofrecer un amplio rango de potencia. [71]

El A330neo utiliza el motor Rolls-Royce Trent 7000 , que es una variante del Trent 1000 con purga de aire controlada electrónicamente que se utiliza en el Boeing 787-10 . Tendrá un ventilador de 112 pulgadas (284 cm) de diámetro y una relación de derivación de 10:1. [17] Ofrecen un empuje de 68.000 a 72.000 libras-fuerza (300 a 320 kN). [72]

El Trent es el motor exclusivo, ya que Rolls-Royce ofreció mejores condiciones para obtener la exclusividad. Los clientes lamentan la pérdida de competencia entre los fabricantes de motores: Steven Udvar-Hazy , director ejecutivo de Air Lease Corporation , dijo que quiere poder elegir entre varios motores, pero Airbus ha señalado que equipar un avión comercial para que admita más de un tipo de motor añade varios cientos de millones de dólares al coste de desarrollo. El director de Pratt and Whitney dijo: "Los motores ya no son productos básicos... la optimización del motor y del avión se vuelve más relevante". [21]

La decisión de ofrecer el avión con una sola opción de motor no es exclusiva de Airbus; el Boeing 777X vendrá equipado exclusivamente con motores General Electric GE9X , después de que Rolls-Royce hiciera una oferta con su configuración Advance pero no fuera seleccionada. [73]

Variantes

A330-800

El A330-800 fue presentado por Kuwait Airways el 20 de noviembre de 2020.

El A330-800 conserva la longitud del fuselaje del A330-200 , pero puede acomodar a seis pasajeros más (para un total de 252) con una cabina optimizada que cuenta con asientos económicos de 18 pulgadas de ancho. [15] El -800 debería tener un alcance de 7500 nmi (13,900 km; 8,600 mi) con 257 pasajeros (406 máximo). [74] Como las variantes comparten un 99% de similitud , desarrollar el -800 más pequeño tiene un costo adicional insignificante. [75]

Tras el primer vuelo del -900 el 19 de octubre de 2017, Hawaiian Airlines (en aquel entonces el único cliente del -800) consideró cambiar su pedido a seis -800, buscando adaptar mejor su red actual a Asia y Norteamérica y permitiendo al mismo tiempo un crecimiento futuro, posiblemente a Europa. [76] La demanda del -800 cayó al 3%. En contraste, el -200 comandó el 40% de las entregas del CEO: su ventaja de alcance se ha erosionado con las mayores capacidades del -900, y aunque ofrece un menor consumo de combustible por viaje, el combustible por asiento es mayor. [77]

En 2017, la demanda del -800 se vio limitada por los bajos precios del combustible y los -200 a los que podría reemplazar después de 2020 aún eran jóvenes (nueve años en promedio). Los Boeing 767-300 que el -800 podría reemplazar son 15 años más viejos, y aunque Boeing consideró relanzar la producción del 767-300ER , principalmente como un modelo provisional para American y United Airlines, esto se complicó por un diseño de 30 años que incluía comodidades de cabina obsoletas. En este momento, Boeing tiene la intención de lanzar su nuevo avión de tamaño mediano no antes de 2027, lo que le brinda oportunidades a Airbus con los 95 operadores del A330ceo. Las aerolíneas de bajo coste y larga distancia fueron el objetivo de diseños de alta densidad de nueve aviones por fila para 386 asientos en 6000–6500 millas náuticas (11 100–12 000 km; 6900–7500 millas) con un MTOW de 251 t (553 000 lb), 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) más que un 787-8 con carga similar y con hasta 30 asientos más. [78]

La producción del -800 más allá del prototipo estaba en duda, ya que Hawaiian estaba eligiendo entre el Airbus A350-900 y el Boeing 787 -8/9. [78] En febrero de 2018, se pensó que Hawaiian cancelaría su pedido de seis A330-800, reemplazándolos con Boeing 787-9 con un precio de menos de $ 100-115 millones, cerca de su costo de producción de $ 80-90 millones, mientras que Boeing Capital liberó a Hawaiian de tres arrendamientos de 767-300ER con mucha anticipación. [79] Hawaiian negó que el pedido del A330-800 hubiera sido cancelado, pero no descartó un nuevo acuerdo con Boeing. [80] En marzo de 2018, Hawaiian confirmó la cancelación de su pedido de seis A330-800 y ordenó diez B787-9 en su lugar. [81] Airbus dice que "simplemente fue rebajado en precio". [82]

En julio de 2018, un nuevo memorando de entendimiento de Uganda Airlines para dos -800 reavivó el interés en la variante más corta. [83] Un pedido en firme de Kuwait Airways por ocho A330-800 siguió en octubre de 2018, convirtiéndose en el mayor cliente del tipo; [84] Posteriormente se confirmó que Kuwait Airways sería el cliente de lanzamiento del -800, con certificación prevista para mediados de 2019 y primeras entregas en la primera mitad de 2020. [85] El 8 de abril de 2019, Uganda National Airlines Company confirmó su pedido de dos -800. [86]

En comparación con el 787-8 de la competencia con motores similares, el A330-800 tiene una desventaja del 1% en combustible por viaje (−5% por ser más pesado pero +4% por la envergadura más larga) pero consume un 4% menos de combustible por asiento con 13 asientos más en una configuración de ocho en fila, y un 8% menos con 27 asientos más en una configuración de nueve en fila con asientos y pasillos de 17 pulgadas (43 cm) de ancho: el -800 es más largo por 4 filas o 2,5 m (130 pulgadas). [87]

Airbus podría limitar su MTOW a 200 t (440.000 lb) y reducir la potencia de sus motores a 68.000 lbf (300.000 N) para optimizar las rutas más cortas a las que apuntará el NMA de Boeing, con el A321XLR abordando el extremo inferior del mismo nicho. [88]

El A330-800 recibió la certificación de tipo EASA el 13 de febrero de 2020. [52] El primer avión, configurado con 226 asientos, incluidos 23 en clase ejecutiva, debía entregarse a Kuwait Airways en marzo, pero la aerolínea pospuso la entrega hasta el tercer trimestre de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 . [89] El 29 de octubre, se entregaron los dos primeros A330-800 a Kuwait Airways; la aerolínea tiene seis -800 más en pedido. [90] El A330-800 operó su primer vuelo comercial el 20 de noviembre, volando la corta distancia entre Kuwait y Dubai . [ cita requerida ] Uganda Airlines recibió su primer A330-800 el 21 de diciembre, y se espera que la segunda unidad llegue en enero de 2021. [91] [92]

Air Greenland recibió su único A330-800, llamado Tuukkaq, el 6 de diciembre de 2022 y entró en servicio el 19 de diciembre de 2022 como reemplazo del Airbus A330-200. [ cita requerida ]

En marzo de 2024 [actualizar], hay siete A330-800 en servicio comercial con tres operadores, donde Kuwait Airways es el operador más grande con cuatro aviones en su flota. [1]

A330-900

El modelo -900 conserva el fuselaje del A330-300 . TAP Air Portugal fue el operador de lanzamiento de esta variante.

El A330-900 mantiene la longitud del fuselaje del A330-300 y del A340-300 de cuatro motores de tamaño similar . La optimización de la cabina permite diez asientos adicionales en el A330-900 (310 pasajeros) con asientos económicos de 18 pulgadas de ancho. [15] El -900 debería viajar 6.550 millas náuticas (12.130 km; 7.540 mi) con 287 pasajeros (440 máximo). [74]

Delta espera una reducción del 20 por ciento en el costo operativo por asiento respecto del avión Boeing 767-300ER que reemplaza. [93]

Una nueva reconfiguración de las instalaciones de la cabina permite que el –900 tenga capacidad para 460 pasajeros en una configuración totalmente económica. [94] Esto supera el límite máximo de salida de 440 asientos permitido por el certificado de tipo y requiere una modificación de las puertas de salida de Tipo A para cumplir con los requisitos de salida de emergencia. [95] En noviembre de 2019, la capacidad máxima aumentó a 460 asientos, mediante la instalación de nuevas salidas 'Tipo A+' , con un tobogán de evacuación de doble carril. [96]

Cargador

Amazon Air y UPS Airlines presionaron para una versión de carga , alargando el A330-900 para transportar más carga en un rango más corto, pero los aviones de pasajeros 767 y A330 retirados ofrecen un gran potencial de conversión. [97] Los costos de desarrollo para el carguero propuesto serían más bajos que para un nuevo programa, ya que gran parte de la ingeniería ya se ha realizado para el A330-200F. [98]

Militar

Airbus lanzó formalmente la variante cisterna del A330neo, denominada A330 MRTT+, en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2024. El A330 MRTT+ está basado en el A330-800 y está destinado a reemplazar al A330 MRTT . El A330 MRTT+ también conserva la capacidad de combustible de 111.000 kg (245.000 lb) del A330 MRTT. [99]

Operadores

El A330-900neo de [[Cebu Pacific]] en vuelo.
Cebu Pacific opera la configuración de asientos más densa del mundo para un A330neo, con 459 asientos en una configuración completamente económica. [100]

En septiembre de 2024, había 141 aviones en servicio con 20 operadores [actualizar]. Los cinco mayores operadores del A330neo son Delta Air Lines (30), TAP Air Portugal (19), Condor (17), ITA Airways (11) y Cebu Pacific (9). [1]

El 11 de abril de 2023, Airbus entregó el A330neo número 100, un A330-900, a la aerolínea chárter alemana Condor Flugdienst GmbH , que lo alquilaría a AerCap. En ese momento, la Familia A330neo volaba con los colores de 22 aerolíneas en más de 200 rutas y destinos en todo el mundo. [101]

Lista de operadores

OperadorIntroducción al servicio-800-900A330neo
Air Bélgica [i]15 de octubre de 2021 [102]—(2)(2)
Airecalina30 de julio de 2019 [103]—22
Aire Groenlandia19 de diciembre de 2022 [104]1—1
Air Mauritius18 de abril de 2019 [105]—22
Aire Senegal8 de marzo de 2019 [106]—22
Azul Aerolíneas Brasileñas13 de mayo de 2019 [107]—77
Cebú Pacífico15 de diciembre de 2021 [108]—99
Enlace citi26 de enero de 2020—22
Cóndor27 de diciembre de 2022—1717
Corsair Internacional31 de marzo de 2021 [62]—77
Líneas aéreas delta24 de mayo de 2019 [109]—3030
Garuda Indonesia18 de noviembre de 2019 [110]—33
Aerolíneas ITA7 de junio de 2023 [111]—1111
Aerolíneas de Kuwait29 de octubre de 2020 [90]4—4
León aéreo19 de julio de 2019 [112]—88
Orbe7 de agosto de 2020 [113]—22
Aerolíneas Starlux1 de junio de 2022 [114]—55
Aerolíneas Sunclass12 de diciembre de 2022 [115]—22
TAP Air Portugal26 de noviembre de 2018 [116]—1919
Aerolíneas de Uganda21 de diciembre de 2020 [117]2—2
Virgen atlántica27 de octubre de 2022 [118]—66
Total7134141

Pedidos y entregas

Pedidos y entregas por tipo y año
Pedidos y entregas por tipo (resumen) [1]
TipoPedidosEntregasReserva
A330-8001275
A330-900344134210
Familia A330neo356141215
Pedidos y entregas por año (distributivo) [1]
20142015201620172018201920202021202220232024Total
PedidosA330-80010——-4261—-41—12
A330-9001105242101693-722-61760344
Familia A330neo120524261899-622-65860356
EntregasA330-800——————3112—7
A330-900————3411011222720134
Familia A330neo————3411312232920141

Pedidos y entregas de la familia A330neo por año (acumulado)

 Pedidos

 Entregas

a partir de septiembre de 2024 [1][actualizar]

Pedidos y entregas por cliente
Pedidos y entregas de la familia A330neo por cliente [1]
Fecha inicialClientePedidosEntregas
-800-900Total-800-900Total
17 de julio de 2014 [119]MG Aviación
—
2
2
—
2
2
21 de noviembre de 2014 [120]Líneas aéreas delta [ii]
—
37
37
—
28
28
30 de noviembre de 2014Grupo CIT
—
35
35
—
16
16
15 de diciembre de 2014 [121]AirAsia X [122]
—
15
15
—
—
—
23 de diciembre de 2014Avolón
—
29
29
—
6
6
9 de marzo de 2015 [123]Corporación de arrendamiento aéreo
—
31
31
—
28
28
13 de noviembre de 2015TAP Air Portugal [iii]
—
12
12
—
10
10
28 de enero de 2016 [124]Garuda Indonesia
4
12
16
—
3
3
5 de septiembre de 2017Airecalina
—
2
2
—
2
2
15 de diciembre de 2017Aviación BOC
—
6
6
—
6
6
19 de diciembre de 2017 [1]Aire Senegal
—
2
2
—
2
2
15 de octubre de 2018 [84]Kuwait Airways [iv]
4
7
11
4
—
4
12 de diciembre de 2018Aerolíneas de Oriente Medio
—
4
4
—
—
—
5 de abril de 2019 [125]Aerolíneas de Uganda
2
—
2
2
—
2
1 de julio de 2019 [126]Virgen atlántica
—
11
11
—
—
—
19 de julio de 2019 [127] [128]Grupo Aéreo León
—
2
2
—
2
2
5 de noviembre de 2019 [129]Cebú Pacífico
—
16
16
—
9
9
22 de noviembre de 2019 [130]Servicios Nacionales de Aviación (NAS)
—
12
12
—
9
9
18 de diciembre de 2020 [131]Aire Groenlandia
1
—
1
1
—
1
3 de agosto de 2021 [132]Cóndor
—
10
10
—
7
7
1 de diciembre de 2021 [133]Aerolíneas ITA
—
10
10
—
4
4
20 de septiembre de 2022 [134]Aire Costa de Marfil
—
2
2
—
—
—
4 de noviembre de 2022 [135]Azul
—
7
7
—
—
—
20 de abril de 2023Gobiernos; aviones ejecutivos y privados
1
—
1
—
—
—
1 de junio de 2023 [136]Aire Argelia
—
55
—
—
—
21 de febrero de 2024 [137]Aerolíneas Starlux
—
3
3
—
—
—
22 de febrero de 2024 [138] [139]Avión VietJet
—
20
20
—
—
—
7 de agosto de 2024 [140]Cathay Pacífico
—
30
30
—
—
—
No revelado
—
22
22
—
—
—
Total123443567134141
Gráfica de pedidos y entregas

a partir de septiembre de 2024 [1][actualizar]

Mercado

Un A330-200 de Qantas detrás de un Boeing 787-8 de Jetstar durante el despegue.

Un análisis de terceros para un vuelo transatlántico de 3.350 millas náuticas (6.200 km; 3.860 mi) muestra que el 787-9 tiene una ligera ventaja sobre el A330-900 en el costo en efectivo por milla de asiento disponible , mientras que el Airbus supera al Boeing una vez que se incluyen los costos de capital, con base en el costo del A330-900 estimado en $ 10,6 millones menos. [141] Tienen una economía similar, pero el A330neo cuesta hasta $ 30 millones menos, según otra publicación. [142] Un A330-900 vale $ 115 millones en 2018, mientras que la valoración de un nuevo B787-9 es de $ 145 millones, frente a los $ 135 millones en 2014, pero es posible que se haya vendido por $ 110-15 millones para evitar las ventas del A330neo. [143]

Entre el lanzamiento del Dreamliner en 2004 y el lanzamiento del A330neo en 2014, el mercado se dividió casi por igual entre ambos, con entre 900 y 920 A330ceo vendidos frente a 950 a 1.000 787-8/9. [144] Entre 2014 y el primer vuelo del neo en octubre de 2017, el A330/A330neo tuvo 440 pedidos (excluidos los cargueros) en comparación con los 272 del 787-8/9 (excluido el -10), o desde el lanzamiento del 787, 1.211 A330ceo/neo en comparación con 1.106 787-8/9. [145] Richard Aboulafia, de Teal Group, cree que el A330neo debería dominar el segmento de menor alcance y menor capacidad del mercado de aviones de pasillo doble porque el 787-8 tiene una alta economía operativa y un precio unitario asociado con su alcance de 8.000 millas náuticas. [146]

Flightglobal Ascend Consultancy pronosticó 600 entregas, incluyendo el 10% de las variantes -800, menos optimista que las 1.000 de Airbus. [147] En la entrada en servicio en 2018, las ventas fueron decepcionantes y la producción del A330 se reduciría a 50 en 2019, frente a las 67 de 2017: aunque era el avión de fuselaje ancho con la mayor base de operadores con 1.390 entregas desde 1993, la flota era todavía muy joven con solo 46 aviones retirados. Airbus creía que los operadores del A330 comenzarían a renovar la flota a partir de 2020. [142] Con la excepción de Delta , las aerolíneas líderes de la industria prefirieron el Boeing 787. [148]

Entre enero de 2014 y noviembre de 2019, el A330/A330neo tuvo 477 pedidos netos (netos de cancelaciones) en comparación con un total de 407 para las tres variantes del 787. [149] El programa A330neo fue el avión de fuselaje ancho de Airbus más vendido durante el mismo período. [149] Airbus cree que existe potencial para el A330neo en el creciente sector de las aerolíneas de bajo coste y larga distancia. [142] Si bien Airbus esperaba un mercado de más de 1000 A330neo, un pronóstico pesimista informado en 2018 fue tan bajo como 400 ventas, ya que el A330neo llegó tarde al mercado y los precios del combustible habían disminuido notablemente a lo largo de los años, lo que redujo la demanda. El 19% de los operadores del A330 ya son clientes del 787, aunque algunos operadores del A330 han estado obteniendo suministros tanto de Boeing como de Airbus. Leeham News, por un lado, consideró que el A330-800 no cubre realmente el extremo superior del nuevo avión de tamaño mediano estudiado por Boeing durante algunos años, por otro lado, afirmó que el A330-800 proporciona a Airbus una entrada rentable al extremo superior del medio del mercado . [150] En mayo de 2019, el director comercial de Airbus dejó en claro que la compañía tiene una "roca", el A321neo, y un "lugar difícil", el A330-800, para cualquier fabricante de aviones que tenga la intención de traer un nuevo avión al medio del mercado en un momento en que Boeing estaba sumido en la crisis del 737 MAX . [151]

En comparación con un 787-9 de 283 asientos y 9 asientos por fila, Airbus afirma un consumo de combustible un 1% menor para el -900: un 3% mayor debido al OEW de 4 a 5 t (8800 a 11 000 lb) más alto, pero un 4% menor debido a la envergadura de 4 m (13 pies) más amplia , y un consumo de combustible un 3% menor por asiento en una configuración de 287 asientos y 8 asientos por fila, alcanzando el 7% con una disposición de 303 asientos y 9 asientos por fila. [152]

Presupuesto

Airbus A330-800 y A330-900 [153]
A330-800A330-900
Tripulación de cabinaDos
Asientos de 3 clases220–260260–300
Asientos máximos406460
Ancho del asientoEconomía de 8 en fila: 18 pulgadas (46 cm) [154] : 90 
Ancho de cabina5,26 m (17 pies 3 pulgadas)
Sostener132,4 m 3 (4.680 pies cúbicos) [154] : 46 158,4 m 3 (5590 pies cúbicos) [154] : 42 
Capacidad de carga27 LD3 o 8 palets + 3 LD333 LD3 o 9 palets + 5 LD3
Longitud58,82 m (193,0 pies)63,66 m (208,9 pies)
Altura17,39 m (57,1 pies)16,79 m (55,1 pies)
Ala11 AR , [155] 64 m (210 pies) de luz, 372 m 2 (4000 pies cuadrados) de área
MTOW251 toneladas (553.000 libras)
Carga útil máxima44 toneladas (97.000 libras)46 t (101.000 libras) [154] : 261 
OEA [156]132 t (291.000 libras) [a]135–137 t (298 000–302 000 libras) [154] [b]
Capacidad de combustible139 090 L (36 740 galones estadounidenses; 30 600 galones imperiales), 111 272 kg (245 313 ​​lb) [47]
Velocidad máximaMach 0,86 (496 nudos; 918 km/h; 571 mph) [157] [158]
Rango8.150 millas náuticas (15.094 km; 9.380 millas)7.200 millas náuticas (13.334 km; 8.300 millas)
Techo41.450 pies (12.634 m) [47]
Motor (×2)Rolls-Royce Trent 7000-72
Empuje (×2)324,0 kN (72.834 lbf) (despegue) [47]
  1. ^ Propuesto para United con 252 asientos (51 en primera clase y clase ejecutiva, 56 en clase económica con espacio adicional para las piernas y 145 en clase económica)
  2. ^ Propuesto para United con 303 asientos (57 en primera clase y clase ejecutiva, 32 en clase económica con espacio adicional para las piernas y 214 en clase económica)

Designaciones de modelos de aeronaves

ModeloFecha de certificaciónMotores
A330-84113 de febrero de 2020Rolls-Royce Trent 7000-72
A330-94126 de septiembre de 2019Rolls-Royce Trent 7000-72

Designadores de tipo de aeronave de la OACI

DesignaciónTipo
A338Airbus A330-800
A339Airbus A330-900

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^ () : registrado en las entregas pero excluido en la lista de operadores de Airbus O&D [1]
  2. ^ Cliente de lanzamiento de la variante A330-900
  3. ^ Operador de lanzamiento de la variante A330-900
  4. ^ Cliente de lanzamiento de la variante A330-800

Referencias

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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Airbus A330neo.
  • Sitio web oficial
  • Max Kingsley-Jones (17 de noviembre de 2017). "Cómo el primer gran bimotor de Airbus se convirtió en el A330neo". Flightglobal .
  • Kaminski-Morrow, David (15 de junio de 2018). "Rolls-Royce confía en las palas de los motores del A330neo y el A350". Flightglobal .
  • Gerzanics, Mike (2 de mayo de 2019). "Prueba de vuelo: Airbus renueva su avión de fuselaje ancho: el A330neo". Flightglobal .
  • "Anatomía del Airbus A330neo". Semana de la aviación y tecnología espacial . 3 de mayo de 2019.
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