Fuerza Aérea Sueca
| Fuerza Aérea Sueca | |
|---|---|
| Flygvapnet | |
 Escudo de armas de la Fuerza Aérea Sueca | |
| Fundado | 1 de julio de 1926 ( 1 de julio de 1926 ) |
| País |  Suecia |
| Tipo | Fuerzas aéreas |
| Role | Guerra aérea |
| Tamaño | 2.700 [1] |
| Parte de | Fuerzas Armadas Suecas |
| Marzo |
|
| Equipo | 207 aviones |
| Compromisos | |
| Comandantes | |
| Jefe de la Fuerza Aérea | General de división Jonas Wikman |
| Subjefe de la Fuerza Aérea | General Tommy Petersson |
| Jefe del Estado Mayor del Aire | Coronel Dennis Hedström |
Comandantes notables | Bengt Nordenskiöld |
| Insignias | |
| Medallón |   |
| Avión volado | |
Guerra electrónica | Saab 340 AEW&C , Gulfstream IV-SP |
| Combatiente | JAS 39 Gripen |
| Helicóptero | A109LUH , NH90 , UH-60M |
| Entrenador | Grob G 120TP |
| Transporte | C-130H Hércules , Saab 340B , Gulfstream IV-SP , Gulfstream G550 |
La Fuerza Aérea Sueca ( en sueco : Svenska flygvapnet o simplemente Flygvapnet ) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Suecas .
Historia
La Fuerza Aérea Sueca se creó el 1 de julio de 1926, cuando se fusionaron las unidades de aviación del Ejército y la Marina. Debido a la creciente tensión internacional durante la década de 1930, la Fuerza Aérea se reorganizó y se amplió de cuatro a siete escuadrones.
Segunda Guerra Mundial
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, se inició una mayor expansión que no se completó hasta el final de la guerra. Aunque Suecia nunca entró en la guerra, se consideró necesaria una gran fuerza aérea para protegerse de la amenaza de invasión y resistir la presión de las amenazas militares de las grandes potencias . En 1945, la Fuerza Aérea sueca contaba con más de 800 aviones listos para el combate, incluidas 15 divisiones de cazas.
Un problema importante para la Fuerza Aérea sueca durante la Segunda Guerra Mundial fue la falta de combustible. Suecia estaba rodeada de países en guerra y no podía depender del petróleo importado . En su lugar, se calentaba el esquisto bituminoso nacional para producir el combustible necesario. [3]
Alrededor de 250 tripulantes murieron en accidentes entre 1939 y 1945, según estadísticas que no se divulgaron durante los años de guerra, pero que se publicaron después. [4]
Expansión durante la Guerra Fría
La Fuerza Aérea sueca se modernizó rápidamente a partir de 1945. Ya no era políticamente aceptable equiparla con aviones de segunda categoría. En su lugar, el Estado Mayor del Aire compró lo mejor que pudo encontrar en el extranjero, por ejemplo, los P-51 D Mustang, los cazas nocturnos De Havilland Mosquito NF.19 y los De Havilland Vampire , y apoyó el desarrollo de modelos nacionales de alto rendimiento. El caza a reacción Saab 29 Tunnan se introdujo alrededor de 1950.
A finales de los años 50, la Fuerza Aérea sueca introdujo el sistema de base aérea Bas 60 , que consistía en dispersar las fuerzas de los escuadrones aéreos en muchas bases aéreas en caso de guerra, con el fin de dificultarle a un oponente la destrucción de la fuerza aérea en tierra. También se introdujeron pistas de carretera como pistas de respaldo. El Bas 60 se desarrolló aún más hasta convertirse en el Bas 90 durante los años 70 y 80. [5] [6] [7] [8]
Durante la Guerra Fría se gastaron grandes cantidades de dinero (incluidos los fondos destinados al programa de armas nucleares sueco ) en la Fuerza Aérea sueca y en la producción aeronáutica nacional. En 1957, Suecia tenía la cuarta fuerza aérea más poderosa del mundo, [9] con unos 1.000 aviones modernos en servicio en primera línea. [10] Durante la década de 1950, introdujo cazas como el Saab J 29 Tunnan , el Saab A 32 Lansen y el Saab J 35 Draken . [ cita requerida ]
En junio de 1952, la Fuerza Aérea sueca perdió dos aviones en operaciones de la Guerra Fría, en lo que se conoció como el caso Catalina . Un avión de inteligencia de señales Douglas DC-3 fue interceptado por MiG-15 soviéticos sobre el Báltico y derribado, con la pérdida de tres tripulantes y cinco técnicos civiles. Un hidroavión de rescate PBY Catalina también fue derribado, y la tripulación de cinco hombres fue rescatada del mar por un carguero. [ cita requerida ]
En el papel de defensa aérea, la Fuerza Aérea Sueca también operó misiles tierra-aire . El Cuerpo Aéreo Sueco (F 8) operó aviones a reacción De Havilland J-28B Vampire en 1949, que fueron reemplazados en 1953 por Saab J-29 Tunnan y en 1957 por cazas J-34 Hunter. A partir de 1961, el F 8 volvió a desempeñar el papel de defensa antimisiles y se convirtió en el centro de entrenamiento técnico de la fuerza aérea para el uso de los nuevos sistemas RB-68 Bloodhound en 2 escuadrones hasta 1974.
Estas unidades suecas también operaron el sistema de misiles RB-68 (1 escuadrón cada una):
- Scania Wing , también F 10 Ängelholm
- Ala Kalmar , también F 12 Kalmar,
- Ala Bråvalla , también F 13 Norrköping
- Ala Blekinge , también F 17 Kallinge,
Número de muertos durante la Guerra Fría
En la era de la Guerra Fría, más de 600 pilotos de caza suecos murieron en accidentes durante ejercicios y entrenamientos en tiempos de paz en el período 1945-1991. [11] En la era de los años 1950 y 1960, el plan de estudios de entrenamiento de vuelo era deficiente y los regímenes de entrenamiento eran demasiado arriesgados y algunos tipos de aeronaves tenían fallas de diseño. En la década de 1950, alrededor de 21 pilotos morían anualmente. [12]
En la década de 1960, el número promedio de muertos era de 13 por año, lo que significaba que Suecia tenía una tasa de mortalidad seis veces mayor por cada 100.000 horas de vuelo en comparación con los Estados Unidos. En la década de 1960, la seguridad de los vuelos comenzó a ser una consideración, no debido al número de muertos, sino porque los aviones eran cada vez más caros. [12] En octubre de 1960, un caza Lansen se estrelló contra una granja y mató a 7 personas. [4] En la década de 1970, el número de muertos se redujo a 6-7 por año. En los años siguientes, continuó disminuyendo y desde 1996 en adelante, no se registró ningún accidente fatal. [12]
Servicio de guerra
La Fuerza Aérea Sueca ha estado involucrada en tres guerras: la Guerra de Invierno fino-soviética de 1939-40, en la que participaron voluntarios, la Crisis del Congo , de 1961 a 1964, y la guerra civil libia de 2011 .
Finlandia 1940
Cuando la Unión Soviética atacó a Finlandia en noviembre de 1939, Suecia acudió en ayuda de su vecino, pero finalmente decidió no unirse a la guerra.
Una brigada de infantería voluntaria sueca y un escuadrón aéreo voluntario lucharon en el norte de Finlandia entre enero y marzo de 1940. El escuadrón se denominó F 19 y estaba formado por 12 cazas Gloster Gladiator y cuatro bombarderos en picado Hawker Hart .
Congo 1961-1964
La Fuerza Aérea Sueca participó en combate como parte de la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas (ONUC) durante la Crisis del Congo entre 1961 y 1964. Estableció un ala aérea independiente, la F 22, equipada con una docena de Saab 29 Tunnan , que se desempeñaron bien en las duras condiciones de África central. Los adversarios secesionistas poseían solo un pequeño número de aviones con escasa capacidad de combate, por ejemplo, los aviones de entrenamiento Fouga Magister .
Década de 1990: reestructuración
Con el fin de la Guerra Fría, las Fuerzas Armadas suecas se sometieron a un proceso de reestructuración a gran escala. Durante este tiempo, varias bases aéreas se consideraron innecesarias y se cerraron, y algunos cazas, como el Saab 37 Viggen, se retiraron prematuramente. En 1994, la fuerza aérea tenía más de 400 cazas, y en 2005, el número se había reducido a menos de 150.
Libia 2011
El 29 de marzo de 2011, el primer ministro sueco anunció que ocho Saab JAS 39 Gripen apoyarían la zona de exclusión aérea sobre Libia, ordenada por la ONU. [13] El anuncio respondía a una solicitud de asistencia de la OTAN. Los cazas suecos se limitaron a apoyar la zona de exclusión aérea y no estaban autorizados a participar en misiones de ataque terrestre. El despliegue fue aprobado por el Riksdag sueco el 1 de abril de 2011 y los primeros aviones partieron hacia Libia el 2 de abril. Un C-130 Hércules acompañó a los cazas para el reabastecimiento en vuelo. [14]
Equipo
Aeronave
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| Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Aviones de combate | |||||
| JAS 39 Gripen | Suecia | Multifunción | JAS39C JAS39D JAS39E | 71 [15] 23 [15] 3 (60) [16] | 60 variantes E bajo pedido 24 Gripen A/B en almacenamiento Se proyecta que estén operativas 120 unidades C/D/E. [17] |
| Sistemas AWACS | |||||
| Saab 340 | Suecia | AEW&C | Código ASC 890 | 2 [18] | Equipado con el radar Erieye . 2 prometidos a Ucrania. [19] [20] |
| Bombardier Global 6000 | Canadá | AEW&C | Ojo global | 0 (+3) | 3 para sustituir a la ASC 890. [21] [22] |
| Petrolero | |||||
| KC-130 Hércules | Estados Unidos | Reabastecimiento en vuelo | KC-130H | 1 [18] | |
| Transporte | |||||
| Saab 340 | Suecia | Transporte utilitario | 1 [18] | Uno utilizado para reconocimiento. | |
| Gulfstream IV | Estados Unidos | Transporte VIP | 4 [23] | Dos aviones utilizados para SIGINT [18] | |
| C-130 Hércules | Estados Unidos | Avión de transporte táctico | C-130H | 5 [18] | |
| Helicópteros | |||||
| Sikorsky UH-60 | Estados Unidos | Utilidad | UH-60M | 15 (+12) [18] | 12 UH-60M en pedido [24] |
| Industrias NH 90 | unión Europea | Utilidad / Transporte | tensión nerviosa | 18 [18] | Se eliminará gradualmente y será reemplazado por el UH-60M |
| AgustaWestland AW109 | Italia | Entrenador / Utilidad ligera | 20 [18] | ||
| Avión de entrenamiento | |||||
| Grob G 120TP | Alemania | Entrenador básico | 7 (+3) | 3 en orden [18] | |
| Vehículo aéreo no tripulado (UAV) | |||||
| AAI RQ-7 Sombra | Estados Unidos | Vigilancia | 8 [25] | ||
| Alondra de Elbit [26] | Israel | Vigilancia | |||
Nota: Hay tres C-17 Globemaster III disponibles a través del Ala de Transporte Aéreo Pesado con base en Hungría [27]
Armas
Organización
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Alas de caza
Hay cuatro alas de combate :
- Ala Skaraborg (F 7), en la base aérea de Såtenäs , opera JAS 39C/D [28]
- Ala Uppland (F 16), en la base aérea de Ärna , restablecida en 2021 y sin divisiones de combate a partir de 2024 [29]
- Ala Blekinge (F 17), en la base aérea de Ronneby , opera JAS 39C/D
- Ala Norrbotten (F 21), en la base aérea de Luleå , opera JAS 39C/D
Escuadrones de helicópteros
Las unidades de aviación que antes dependían del Ejército sueco (" Arméflyget ") y de la Armada sueca (" Marinflyget ") se han fusionado con las unidades de helicópteros de la Fuerza Aérea para formar el Ala de Helicópteros ( Hkpflj ) única para todas las Fuerzas Armadas. El ala ha quedado bajo la autoridad de la Fuerza Aérea y está formada por:
- El 1.er escuadrón de helicópteros, ubicado junto con el ala Norrbotten en la base aérea de Luleå , opera el NH90 TTH (Hkp 14)
- El 2.º Escuadrón de Helicópteros, en la Base Aérea de Malmen , opera el AW109 (Hkp 15) y el UH-60M Black Hawk (Hkp 16)
- El 3.er escuadrón de helicópteros, ubicado junto con el ala Blekinge en la base aérea de Ronneby , opera el NH90 TTH (Hkp 14) y el AW109 (Hkp 15)
- El 4º Escuadrón de Helicópteros, en la Base Aérea de Malmen , opera el AW109 (Hkp 15) y el UH-60M Black Hawk (Hkp 16)
Otros escuadrones
Las unidades de transporte aéreo realizan operaciones de transporte aéreo y se utilizan tanto en misiones nacionales como internacionales. La unidad también organiza la parte sueca del Ala de Transporte Aéreo Pesado en Hungría . Las unidades de reconocimiento de señales realizan reconocimiento electrónico de combate y recopilación de inteligencia.
- El 71.o escuadrón de transporte aéreo, ubicado junto con el ala Skaraborg en la base aérea de Såtenäs , opera el C-130H Hercules
- El 74.º Escuadrón Aéreo Especial, en la Base Aérea de Malmen , opera Gulfstream IV-SP , Saab 340 AEW&C y Saab 340
- El 75.º Escuadrón Aéreo Estatal, en la Base Aérea de Arlanda , opera el Gulfstream IV
El futuro de la Fuerza Aérea Sueca
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La Fuerza Aérea sueca se está adaptando a las nuevas tareas futuras. En la actualidad, siguen en servicio unos 80 cazas Gripen C/D. Se han realizado algunos pedidos y en los próximos años se incorporarán a la fuerza aérea 60 nuevas unidades del Jas 39 Gripen E. Saab también se ha sumado al proyecto, principalmente francés, del futuro avión furtivo no tripulado Dassault nEUROn .
En 2008 y 2010, las fuerzas armadas suecas quisieron retirar aún más combatientes y cerrar bases aéreas para reubicar el dinero en otras ramas. Sin embargo, debido a la respuesta negativa del público y la presión del gobierno sueco, no se produjeron recortes a partir de 2011. [30] [31] [32] [33]
En 2013, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos introdujo unidades de helicópteros suecos en el perfil de misión aerotransportada de control aéreo avanzado para una mejor coordinación aire-tierra. [34] En el mismo año, se ordenaron 60 Gripens clase E modificados más, y el primer avión se unió a la Fuerza Aérea en 2018. [35]
En RIAT 2022, el comandante de la Fuerza Aérea Sueca declaró que la fuerza aérea en el futuro (2030) estará compuesta por 60 Jas 39C/D y 60 Jas 39E en un total de 7 escuadrones de caza.
En noviembre de 2022, se publicó el Plan Estratégico de Defensa en el que se anunció que todos los helicópteros NH90 serán eliminados y reemplazados, se ordenarán Sikorsky Black Hawks adicionales para el rol de transporte táctico y se seleccionará un nuevo helicóptero de tamaño mediano para el rol ASW/ASuW. [36]
Saab JAS 39 Gripen E
En la actualidad, el principal caza de la Fuerza Aérea Sueca es el Saab JAS 39 Gripen , en las versiones C/D. En 2018, había 95 cazas en activo, de los cuales unos 30 eran actualizaciones de la versión A. [37]
La versión E, muy modernizada, reemplazará a la flota actual de Gripen C. El nuevo avión incluye un nuevo radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) y está propulsado por el General Electric F414 G. Lleva más combustible y armas. La actualización también incluye nuevos sistemas de armas como el sistema de misiles Meteor . [38] En 2013, Saab firmó un acuerdo con la Administración de Material de Defensa de Suecia para 60 nuevos Gripen en la versión E. El primer avión se unirá a la Fuerza Aérea sueca en 2018. [39] Se espera que el JAS 39C permanezca en servicio hasta 2030. [40]
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Aviones de transporte militar
Los C-130 Hércules suecos (TP 84) fueron comprados a los Estados Unidos en la década de 1960 y han sido actualizados varias veces. La Administración de Material de Defensa de Suecia ha recibido el encargo de actualizar los aviones para que puedan permanecer en servicio hasta 2030. También hay planes para comprar nuevos aviones para 2024 para reemplazar la flota actual. [41] Como parte de la cooperación del Heavy Airlift Wing , Suecia también opera tres Boeing C-17 que se encuentran en la Base Aérea de Pápa en Hungría .
Aviones de entrenamiento
Suecia utilizó el Saab 105 como avión de entrenamiento principal hasta su eliminación gradual en junio de 2024. Había unos 40 aviones en funcionamiento. Diseñado en la década de 1960, el avión está empezando a mostrar su edad y fue retirado gradualmente del servicio activo. La Fuerza Aérea sueca ha seleccionado el Grob G 120TP como su nuevo avión de entrenamiento básico, designado SK 40. Se han pedido y entregado 10 aviones, pero debido a problemas en el entorno de trabajo causados por la alta carga de trabajo, la implementación de los nuevos aviones se ha suspendido temporalmente. [42]
Saab GlobalEye AEW&C
Suecia adquirirá la plataforma de alerta temprana y control aéreo (AEW&C) Saab GlobalEye para reemplazar sus dos S100D/ASC890. Las Fuerzas Armadas suecas presentaron una solicitud oficial al gobierno para comprar la plataforma Saab GlobalEye el 1 de octubre de 2021. El 24 de octubre de 2021, el gobierno sueco aprobó la compra para reemplazar su antiguo S100D/ASC890.
El 30 de junio de 2022, SAAB y la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) firmaron un contrato para la adquisición de dos aviones GlobalEye , que se designarán S 106 en servicio en Suecia. El acuerdo está valorado en 7.300 millones de coronas suecas (710 millones de dólares estadounidenses) y las entregas están previstas para 2027. El contrato también incluye la opción de adquirir hasta dos aviones GlobalEye adicionales.
Rangos
- Rangos de oficiales comisionados
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
| Código de la OTAN | DE-10 | DE-9 | DE-8 | DE-7 | DE-6 | DE-5 | DE-4 | DE-3 | DE-2 | DE-1 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Fuerza Aérea Sueca [43] |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||||||
| General | Solución general | General mayor | General de brigada | Al revés | Reversible | Importante | Capitán | Löjtnant | Fanrik | |||||||||||||||
- Otros rangos
Insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado .
| Código de la OTAN | OR-9 | O-8 | OR-7 | OR-6 | OR-5 | OR-4 | OR-3 | OR-2 | O-1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fuerza Aérea Sueca [43] | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-9_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-8_(2019).svg.png) | .png/1280px-Sweden-AirForce-OR-7b_(2024).png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-7_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-6b_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-6a_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-5b_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-5a_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-4_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-3_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-2b_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-2a_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-1c_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-1b_(2019).svg.png) | .svg/1280px-Sweden-AirForce-OR-1a_(2019).svg.png) | |||||||||||||||||||||
| Vallas para flotadores | Validar | Residuos de combustible | Fan Junkare | Sargento de primera | Sargento | Enfurecerse | furia | Corporal | Vice-corporal | Menig 4 | Menig 3 | Menig 2 | Menig 1 | Menig | ||||||||||||||||||||||
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Véase también
- Jefe de la Fuerza Aérea (Suecia)
- Real Academia Sueca de Ciencias de la Guerra
- Lista de fuerzas aéreas
- Lista de aviones militares de Suecia
- Museo de la Fuerza Aérea Sueca
- Vuelo histórico de la Fuerza Aérea Sueca
Gente
Referencias
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Lectura adicional
- Annerfalk, Anders. Flygvapnet: una historia ilustrada de la fuerza aérea sueca (Ljungsbro: Aviatic Förlag, 1999).
- Åselius, Gunnar. "La cultura estratégica sueca después de 1945". Cooperación y conflicto 40.1 (2005): 25–44.
- Böhme, Klaus-Richard. El crecimiento de la industria aeronáutica sueca: 1918-1945: la Fuerza Aérea y la industria aeronáutica suecas (Sunflower University Press, 1988).
- Green, William y Gordon Swanborough. "El fin del principio... el Seversky P-35". Air Enthusiast , n.º 10, julio-septiembre de 1979, págs. 8-21. ISSN 0143-5450
- Owers, Colin (primavera de 1994). "El quinto avión de Fokker: el biplano multifunción CV". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 60-68. ISSN 0143-5450.
- Silvester, John. "Llamada a las armas: El Príncipe del Mar Percival y el Pembroke". Air Enthusiast , n.º 55, otoño de 1994, págs. 56-61. ISSN 0143-5450
- Weibull, Alise. "Las Fuerzas Armadas suecas: desarrollos recientes y estrategia futura", en Giuseppe Caforio, ed., Diferencias culturales entre las fuerzas armadas y la sociedad matriz en países democráticos (Emerald Group Publishing Limited, 2007), págs. 307-312.
Enlaces externos
- Fuerza Aérea Sueca – Sitio oficial
- Vuelo histórico de la Fuerza Aérea Sueca, SwAFHF
- Historia de la Fuerza Aérea Sueca (en sueco)
- Información sobre la aviación militar sueca
- Sunneberg – Información sobre aviones suecos (en sueco)
