Federación Internacional del Automóvil

Federación Internacional del Automóvil

Abreviatura	FIA
Formación	20 de junio de 1904 ; hace 120 años (como AIACR) ( 20 de junio de 1904 )
Tipo	Sin fines de lucro [1]
Estatus legal	Asociación internacional [2]
Objetivo	Problemas de los automovilistas Deportes de motor
Sede	Plaza de la Concordia
Ubicación	París, Francia
Región atendida	Internacional
Afiliación	240 organizaciones nacionales
Idioma oficial	Inglés Francés Español [3]
Presidente	Mohamed Ben Sulayem
Órgano principal	Asamblea General
Afiliaciones	Comité Olímpico Internacional Organización Mundial de la Salud Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos Organización Mundial del Turismo Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
Sitio web	www.fia.com

La Federación Internacional del Automóvil ( FIA ) es una organización internacional con dos funciones principales relacionadas con el uso del automóvil . Su división de movilidad defiende los intereses de las organizaciones automovilísticas, la industria automotriz y los usuarios de automóviles en los campos de la seguridad vial y la circulación del tráfico . La división deportiva es un organismo rector de muchos campeonatos y disciplinas internacionales de deportes de motor , incluida la Fórmula Uno .

La FIA se estableció formalmente el 20 de junio de 1904. Tiene su sede en el número 8 de la Place de la Concorde , París, con oficinas en Ginebra , Valleiry y Londres . La FIA está formada por 243 organizaciones miembros en 147 países de todo el mundo. ^[4] Su presidente actual es Mohammed bin Sulayem . La FIA es generalmente conocida por su nombre en francés o sus iniciales, incluso en países no francófonos, pero ocasionalmente se la conoce como Federación Internacional del Automóvil. ^{[5] [6]}

Su papel más destacado es el de otorgar licencias y sancionar la Fórmula 1 , el Campeonato Mundial de Rally , el Campeonato Mundial de Resistencia , el TCR World Tour , el Campeonato Mundial de Rallycross , la Fórmula E y otras formas de carreras. La FIA, junto con la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), también certifican los intentos de récord de velocidad en tierra . El Comité Olímpico Internacional reconoció provisionalmente a la federación en 2011 y le otorgó el reconocimiento total en 2013. ^{[7] [8]}

La Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR, en español: 'Asociación Internacional de Automóvil Clubes Reconocidos') fue fundada en París el 20 de junio de 1904 como una asociación de clubes automovilísticos nacionales . La asociación fue diseñada para representar los intereses de los usuarios de automóviles, así como para supervisar la floreciente escena internacional del deporte del motor.

En 1922, la AIACR creó la Comisión Deportiva Internacional (CSI), que se ocuparía de los asuntos relacionados con el automovilismo internacional, como la reglamentación de los Grandes Premios . Anteriormente, esta responsabilidad había estado a cargo de la comisión deportiva del Automóvil Club de Francia . En 1931 se creó el Campeonato Europeo de Pilotos , un título que se otorgaba al piloto con los mejores resultados en los Grandes Premios seleccionados.

Tras la reanudación de los deportes de motor tras la Segunda Guerra Mundial , la AIACR pasó a llamarse Federación Internacional del Automóvil . La FIA estableció una serie de campeonatos en los años siguientes: el Campeonato Mundial de Pilotos en 1950 y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1953. Ese mismo año también estableció el Campeonato Europeo de Rally y, luego, en 1963, el European Touring Car Challenge .

En 1962, la FIA creó la Comisión Internacional de Karting (CIK, también CIK-FIA), para supervisar la creciente disciplina del karting a nivel internacional, con una Copa de Naciones organizada en el primer año. ^[9]

En 1978, Jean-Marie Balestre asumió la presidencia de la CSI, que pasó a llamarse Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), con la intención de crear un organismo rector del deporte del motor con cierta autonomía del resto de la FIA, que conservaba el control de la comisión de karting, CIK. Balestre creía que el deporte del motor no se estaba gestionando bien y quería profesionalizarlo y comercializarlo, particularmente en la Fórmula Uno, lo que llevó a una disputa con los participantes conocida como la guerra FISA-FOCA . Balestre asumió más tarde la presidencia de la FIA en 1985, gestionando las presidencias de ambas federaciones simultáneamente. Perdió la presidencia de la FISA en 1991 y la presidencia de la FIA en 1993, ante Max Mosley en ambas ocasiones. Tanto Balestre como Mosley tenían claro, y la Asamblea General de la FIA lo acordó tras la propuesta, que no había necesidad de dos federaciones y, tras la elección de Mosley para la FIA, la FISA se abolió mediante cambios estructurales, poniendo todo el deporte de motor bajo el control del Consejo Mundial del Deporte de Motor. ^[10]

En 1998, en medio de la investigación de la Comisión Europea, la FIA trasladó su sede a Ginebra (Suiza), fuera de la jurisdicción de la Comisión. En 2001, la FIA volvió a trasladarse a París tras el acuerdo, aunque mantiene su oficina en Ginebra.

También en 1998, la comisión de karting (CIK) obtuvo cierta independencia y pasó a llamarse Fédération Mondial de Karting (FMK, también conocida como FMK-FIA y distinta de las organizaciones independientes International Kart Federation y World Karting Association ). Sin embargo, la Federación duró poco y en 2000 volvió a llamarse CIK. ^{[11] [12]}

La FIA anunció en 2022 el nombramiento de su primera directora ejecutiva, Natalie Robyn. ^[13] Robyn renunció al cargo después de 18 meses y, a partir de agosto de 2024, ^[actualizar]el puesto sigue vacante. ^[14]

La Asamblea General es el órgano de gobierno supremo de la Federación y está formada por representantes de cada una de las asociaciones miembro de la FIA. Según el sitio web de la FIA, las asociaciones miembro con derecho a voto pueden ser clubes automovilísticos y de turismos (movilidad) o autoridades deportivas nacionales (deporte). ^[15] El sitio web indica además que existen 244 organizaciones repartidas en 146 países. ^[16]

La Asamblea General se reúne normalmente una vez al año, aunque se pueden convocar reuniones extraordinarias para asuntos urgentes. La Asamblea General tiene la responsabilidad de modificar los estatutos y reglamentos de la FIA, aprobar el presupuesto y los informes anuales, decidir sobre la membresía y elegir a los funcionarios y miembros de los órganos de gobierno de la Federación.

El presidente de la FIA y presidente de la Asamblea General es el presidente, cargo que actualmente ocupa Mohammed bin Sulayem . ^[17] El presidente coordina las actividades de la Federación y propone resoluciones a las distintas comisiones y comités, y también actúa como representante de la FIA ante organizaciones externas. Cuentan con el apoyo de dos vicepresidentes y varios vicepresidentes, cada uno de ellos para Deporte o Movilidad, así como del presidente del Senado de la FIA. La presidencia combinada es elegida por la Asamblea General para un mandato de cuatro años. Los candidatos presidenciales deben presentar una lista electoral compuesta por sus vicepresidentes propuestos, vicepresidentes para Deporte y el presidente del Senado, así como demostrar el apoyo de varios clubes miembros. ^[18]

Presidentes de la FIA

Asociación Internacional de Automóvil Clubes Reconnus (AIACR)
Término	Presidente	Nacionalidad
1904–1931	Barón Étienne van Zuylen van Nyevelt	Bélgica
1931–1936	Conde Roberto de Vogüé	Francia
1936–1946	Vizconde Jehan de Rohan-Chabot	Francia
Federación Internacional del Automóvil (FIA)
Término	Presidente	Nacionalidad
1946–1958	Jehan de Rohan-Chabot	Francia
1958–1963	Conde Hadelin de Liedekerke-Beaufort	Bélgica
1963–1965	Filippo Caracciolo	Italia
1965–1971	Wilfredo Andrews	Reino Unido
1971–1975	Príncipe Amaury de Merode	Bélgica
1975–1985	Príncipe Pablo Alfonso Fürst von Metternich-Winneburg	Austria
1985–1993	Jean-Marie Balestre	Francia
1993–2009	Max Mosley	Reino Unido
2009–2021	Jean Todt	Francia
2021-presente	Mohamed Ben Sulayem	Emiratos Árabes Unidos

Vicepresidentes de la FIA para el Deporte

Término	Vicepresidente	Nacionalidad
El presidente de la FIA sustituye al presidente del Consejo Mundial del Deporte del Motor
1993–1997	Alfredo César Torres	Portugal
1998–2008	Marco Piccinini	Italia
2009–2021	Graham Stoker	Reino Unido
2021-presente	Robert Reid	Reino Unido

La FIA tiene dos Consejos Mundiales. El Consejo Mundial de Movilidad Automovilística y Turismo (WCAMT) regula la política de transporte, la seguridad vial, el turismo y las cuestiones medioambientales. El Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) regula todas las disciplinas deportivas que reivindica la FIA y aprueba las regulaciones para cada uno de los campeonatos de la FIA. Por debajo del WMSC hay una serie de comisiones especializadas, que se centran en campeonatos individuales o en áreas generales como la seguridad. ^[19]

El Senado de la FIA generalmente supervisa los asuntos financieros y comerciales y la gestión general de la FIA, y puede tomar las decisiones necesarias entre las reuniones del comité pertinente o del Consejo Mundial. ^[20]

Deporte y Movilidad cuentan cada uno con un Secretario General que encabeza el personal administrativo que funciona como intermediario entre los consejos, comisiones y comités. Un Director de Administración también dirige áreas de apoyo al Senado, como la comercial, la legal, la de marketing, la de eventos y la financiera. ^[21]

Existen varias comisiones para promover actividades o metas en áreas específicas. Cada una puede tener su propia presidencia y podría dividirse en otros grupos de trabajo específicos. Los miembros individuales pueden provenir de organizaciones miembro a las que se unen delegados y representantes de varias profesiones o por alguna conexión relacionada, como por ejemplo ser un competidor de deportes de motor. Junto con las diversas Comisiones de Deporte y Movilidad, existe la Comisión Histórica Internacional para la preservación de vehículos históricos.

El Consejo Mundial de Deportes de Motor ha creado diez comités deportivos para ayudar a gestionar y administrar determinados aspectos del deporte del motor. En 2012, la Asamblea General también creó un comité de ética. ^[22]

Los órganos judiciales de la FIA incluyen el Tribunal Internacional, que ejerce poderes disciplinarios que no son competencia de los comisarios deportivos , y el Tribunal Internacional de Apelaciones. El ICA es el tribunal de apelación final para el deporte del motor internacional, que resuelve las disputas que le presentan las Autoridades Deportivas Nacionales de todo el mundo o el Presidente de la FIA. También puede resolver disputas no deportivas presentadas por organizaciones nacionales de automovilismo afiliadas a la FIA. ^[23]

El Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) tiene la responsabilidad de tomar decisiones sobre todos los deportes de motor que la FIA rige y sanciona. Se reúne al menos tres veces al año para decidir sobre las normas y reglamentos que le proponen las comisiones y comités que tienen responsabilidad directa sobre las diversas disciplinas y campeonatos. El WMSC también analiza la seguridad y el desarrollo del deporte del motor y dirige las comisiones y comités mediante tareas delegadas. ^{[24] [25]} El consejo está formado por el Presidente de la FIA, el Vicepresidente de Deportes y siete Vicepresidentes nominados por el Presidente; cinco miembros por derecho y catorce miembros más aprobados por la Asamblea General.

Cada uno de los siete Campeonatos Mundiales informa directamente al WMSC, generalmente para proponer modificaciones a sus propias reglas y regulaciones.

Además del Comité de Fabricantes, nueve comités deportivos rinden cuentas al WMSC. Los comités, que se muestran en negrita a continuación, pueden tener sus propias comisiones especializadas.

En respuesta a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la FIA prohibió a los equipos de Rusia y Bielorrusia, y prohibió la celebración de competiciones en Rusia o Bielorrusia. ^[26] También excluyó a los miembros rusos y bielorrusos de la FIA de sus funciones como funcionarios electos o miembros de comisiones, y prohibió las subvenciones de la FIA a los miembros rusos y bielorrusos. ^[26] A los competidores individuales de Rusia y Bielorrusia se les permitió participar en las carreras como neutrales, sin sus símbolos, banderas, colores e himnos nacionales. ^[27] La ​​FIA canceló la edición de 2022 del Gran Premio de Rusia en Sochi , inicialmente programada para el 25 de septiembre. ^[28] La FIA también rescindió el contrato ruso para albergar la carrera. ^[29]

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La verdadera historia de la Fórmula Uno comenzó en la temporada de Grandes Premios de 1946 con la estandarización de las reglas de la Federación Internacional del Automóvil ( FIA) para los coches de Fórmula Uno . El primer Gran Premio de acuerdo con esta nueva normativa fue el Gran Premio de Turín de 1946. Luego, en la temporada de Fórmula Uno de 1950 , la FIA organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos . A partir de la temporada de 1958 , se introdujo un título de Campeonato Mundial de Constructores , denominado desde la temporada de 1958 hasta la temporada de 1980 oficialmente como la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno . La Fórmula Uno se originó a partir del Campeonato Mundial de Constructores ( 1925-1930 ) y el Campeonato Europeo de Pilotos ( 1931-1939 ), que fueron organizados por la AIACR (Asociación Internacional de Automovilismo Clubes Reconocidos).

El Campeonato Mundial de Autos Deportivos se creó en la temporada 1953 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y fue la primera serie de puntos para carreras de autos deportivos en el mundo. El nombre oficial varió con frecuencia a lo largo del período y desde la temporada 1962 hasta la temporada 1971, el campeonato se conoció oficialmente como Campeonato Internacional . El campeonato fue solo para fabricantes hasta la temporada 1981 , cuando se introdujo un título de Campeonato de Pilotos. Desde la temporada 1953 hasta la temporada 1984, los títulos se otorgaron a los fabricantes de autos deportivos pertenecientes a dos categorías principales: Prototipos deportivos (excepto las temporadas 1978 a 1981) y autos GT (excepto las temporadas 1953 a 1961 y 1982). Desde la temporada 1985 hasta la temporada 1992, los títulos se otorgaron solo a los equipos que inscribieron prototipos deportivos (en lugar de fabricantes de prototipos deportivos), excluyendo a los equipos que inscribieron autos GT. Después de la temporada de 1992, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue cancelado y disuelto, reviviendo nuevamente en la temporada 2012 bajo el nuevo nombre de Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA .

En la temporada 1973 del Campeonato Mundial de Rally , la FIA organizó el primer Campeonato Mundial de Rally, que comenzó con el 42.º Rally de Montecarlo, para sustituir al Campeonato Internacional de Constructores . En un principio, el campeonato era exclusivamente para constructores. En las temporadas 1977 y 1978 , se incluyó una Copa FIA de Pilotos antes de que se introdujera un título de Campeonato de Pilotos en la temporada 1979 .

En la temporada 1987 del Campeonato Mundial de Turismos , la FIA aprobó el Campeonato Mundial de Turismos . Inicialmente una serie única para carreras de turismos , el título se recuperó en la temporada 2005 y se suspendió al final de la temporada 2017 .

En la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 , el Grupo SRO presentó el Campeonato Mundial FIA GT1 , que era un campeonato que consistía en carreras de velocidad de una hora para coches GT . Este campeonato mundial finalizó en la temporada 2012. Después de un cambio a los coches GT3 en 2012, pasó a conocerse como FIA GT Series en la temporada 2013 .

Después de que el Automobile Club de l'Ouest (ACO) organizara con éxito la Copa Intercontinental Le Mans (ILMC) en las temporadas 2010 y 2011 , la FIA y el ACO organizaron juntos el renacimiento del extinto Campeonato Mundial de Autos Deportivos , tanto para prototipos deportivos como para autos GT a partir de la temporada 2012 en adelante, ahora conocido oficialmente como Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

A partir de la temporada 2022 , la FIA y la FIM aprobaron conjuntamente el Campeonato Mundial de Rally-Raid . Con la Amaury Sport Organization (ASO) actuando como promotora y organizadora, las series independientes de rally cross-country aprobadas por la FIA y la FIM se disolvieron y se fusionaron en el nuevo Campeonato Mundial.

Clave: Constructores/fabricantes = La persona o entidad corporativa que posee los derechos intelectuales del chasis y el motor del automóvil con el que un equipo/participante participa en una competencia. ^[30] ;  Equipos/participantes = La persona o entidad corporativa que registra un automóvil y un conductor para una competencia, y luego es responsable de preparar y mantener ese automóvil durante la competencia.

En 1913, la AIACR creó el Carnet de Passages en Douane (CPD), que permite a los automovilistas cruzar fronteras internacionales hacia territorios signatarios por períodos temporales sin aranceles, derechos ni impuestos aduaneros que se deban pagar sobre sus vehículos personales. El CPD funciona como un producto de seguro: el emisor garantiza el pago de los aranceles aduaneros si el vehículo no sale del país en el plazo especificado. Según los términos de la Convención Aduanera de las Naciones Unidas, solo la FIA y la Alliance Internationale de Tourisme (AIT) pueden autorizar a los emisores de carnets. ^{[31] [32]}

La FIA fue miembro fundador del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos , un programa de seguridad automotriz que realiza pruebas de choque de nuevos modelos y publica informes de seguridad sobre los vehículos. Mosley fue el primer presidente de la organización. ^[33] Posteriormente, la FIA ayudó a establecer el Latin NCAP , el ASEAN NCAP y el Global NCAP .

La Fundación FIA se creó en 2001 como el brazo caritativo de la FIA. ^{[a] [34] La} fundación , una organización benéfica registrada en el Reino Unido, recibió una subvención de 300 millones de dólares estadounidenses por la venta de los derechos de la Fórmula Uno para financiar la investigación sobre seguridad vial, el impacto ambiental del automovilismo y para apoyar el automovilismo sostenible. La campaña Make Roads Safe fue creada en 2006 por la Fundación FIA, con el objetivo de crear carreteras seguras en todo el mundo. ^[35]

Los críticos lo ven como una herramienta de la industria automotriz para aumentar la aceptabilidad de las soluciones de tráfico basadas en automóviles mientras bloquea alternativas. ^[36]

Tras el Gran Premio de San Marino de 1994 , en el que fallecieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger , la FIA formó un Comité Asesor de Expertos en Seguridad para investigar y mejorar la seguridad en las carreras de coches. ^{[37] [38] Presidido por el profesor} Sid Watkins , jefe médico de Fórmula Uno , el comité trabajó con la Asociación de Investigación de la Industria del Motor para reforzar la resistencia a los choques de los coches y los sistemas de retención y para mejorar la seguridad personal de los conductores. ^[38] Las recomendaciones del comité llevaron a pruebas de choque significativamente más estrictas para los vehículos de carreras, nuevos estándares de seguridad para cascos y trajes de carrera y la eventual introducción del dispositivo HANS como obligatorio en todas las series de carreras internacionales. ^[39] El comité también trabajó para mejorar la seguridad del circuito. Esto llevó a una serie de cambios en los circuitos de carreras de todo el mundo y a la mejora de las barreras de choque y los procedimientos médicos en la pista.

El Instituto de Seguridad en los Deportes de Motor de la FIA se creó en 2004 con el objetivo de mejorar la seguridad en los deportes de motor, reuniendo a los diversos grupos de investigación de seguridad en una sola organización. ^[37] Dejó de funcionar antes de la temporada de deportes de motor de 2017, y el Instituto Global para la Seguridad en los Deportes de Motor asumió sus objetivos. ^{[40] [41]}

La Academia de Excelencia para Jóvenes Pilotos del Instituto FIA comenzó en 2011 con el objetivo de desarrollar pilotos talentosos en todo el mundo. Dejó de funcionar después de la temporada 2015.

La CSI determinaba las reglas y el calendario de los principales campeonatos internacionales, como el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y el Campeonato Europeo de Rally . Mientras tanto, los organizadores de las carreras individuales (por ejemplo, los clubes locales o nacionales) eran responsables de aceptar las inscripciones, pagar los premios en metálico y el funcionamiento general de cada evento. ^[42] En la Fórmula Uno, esto provocó tensiones entre los equipos, que se formaron en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) fundada en 1974, los organizadores de los eventos y la CSI. La FIA y la CSI eran en gran medida organizaciones amateurs, ^[43] y la FOCA bajo el control de Bernie Ecclestone comenzó a hacerse cargo de varios aspectos de la organización de los eventos, así como de establecer los términos con los organizadores de las carreras para la llegada de los equipos y la cantidad de premios en metálico. ^[42] Esto llevó al presidente de la FIA, el príncipe Metternich, a intentar reafirmar su autoridad nombrando a Jean-Marie Balestre como jefe del CSI en 1978, quien rápidamente reformó el comité y lo convirtió en la autónoma Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). ^[42]

Bajo el liderazgo de Balestre, la FISA y los equipos respaldados por los fabricantes se vieron envueltos en una disputa con la FOCA (denominada la " guerra FISA-FOCA "). El conflicto provocó la cancelación o el boicot de varias carreras y un desacuerdo a gran escala sobre las regulaciones técnicas y su aplicación. La disputa y el Pacto de la Concordia que se redactó para ponerle fin tendrían ramificaciones significativas para la FIA. El acuerdo llevó a que la FOCA adquiriera los derechos comerciales sobre la Fórmula Uno, mientras que la FISA y la FIA tendrían el control sobre las regulaciones del deporte. El jefe de la FOCA, Bernie Ecclestone, se convirtió en vicepresidente de la FIA con el control de la promoción de los Campeonatos del Mundo de la FIA, mientras que el asesor legal de la FOCA y ex gerente de March Engineering, Max Mosley, terminaría convirtiéndose en presidente de la FISA en 1991. Mosley sucedió a Balestre como presidente de la FIA en 1993 y reestructuró la organización, disolviendo la FISA y poniendo las carreras de motor bajo la gestión directa de la FIA. ^[43]

Durante la década de 2000, la FIA y su presidente se vieron cada vez más envueltos en controversias sobre la Fórmula Uno, al tiempo que enfrentaban amenazas de los equipos de establecer una serie separatista. Una agrupación de los fabricantes de automóviles involucrados en la F1, la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios , propuso un nuevo campeonato mundial , que les permitiría un mayor control sobre las regulaciones y la distribución de los ingresos. ^[44] Un nuevo Pacto de la Concordia finalmente puso fin a la amenaza, pero la serie separatista resurgiría durante cada disputa entre la FIA, los equipos y el Grupo de Fórmula Uno. El manejo de la situación de los neumáticos por parte de la FIA en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 fue criticado. ^[45] Mosley había rechazado cualquier modificación del circuito o la celebración de un evento no perteneciente al campeonato en lugar del Gran Premio, habiendo declarado que correr en un circuito no probado no era seguro. La FIA también amenazó con castigar a los equipos que se retiraron del evento, pero luego absolvió a los equipos de cualquier irregularidad. ^[46]

En 2007 y 2008, la FIA fue criticada por dos cuestiones. La controversia de espionaje de Fórmula 1 de 2007 implicó acusaciones contra McLaren, que fue acusada de robar secretos tecnológicos de Ferrari. Al comentar cómo la FIA manejó la situación, Martin Brundle escribió una columna en The Sunday Times titulada "La caza de brujas amenaza con arruinar la carrera por el título mundial" en la que acusó a la FIA de una caza de brujas contra McLaren . ^[47] El Consejo Mundial del Deporte del Motor respondió emitiendo una orden judicial contra The Sunday Times alegando difamación. ^[48] Brundle respondió diciendo "Me he ganado el derecho a tener una opinión", y sugirió que la orden judicial era una "señal de advertencia para otros periodistas". ^[49]

La disputa FIA-FOTA fue una serie de enfrentamientos entre la FIA y la ahora extinta Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) sobre los cambios propuestos a las reglas y regulaciones para la temporada 2010 de Fórmula Uno. El debate comenzó con la introducción de un límite presupuestario y se intensificó hasta la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña de 2009, cuando los equipos de la FOTA anunciaron su intención de formar su propia serie rival. La FIA, en respuesta, inició un proceso de entrada para nuevos equipos. A partir de ese momento, la disputa se negoció hasta el punto en que se firmó un nuevo Pacto de la Concordia en agosto de 2009, con el límite presupuestario reemplazado por una serie de medidas de reducción de costos. ^[50]

La Dirección de Competencia de la Comisión Europea y la FIA estuvieron involucradas en una disputa sobre la administración comercial del deporte del motor durante la década de 1990. El Comisario de Competencia, Karel Van Miert, había recibido una serie de quejas de compañías de televisión y promotores de deportes de motor en 1997 de que la FIA había estado abusando de su posición como organismo rector del deporte del motor. ^[51] La investigación inicial de Van Miert no había concluido en 1999, ^[52] lo que dio lugar a que la FIA demandara a la Comisión Europea, alegando que la demora estaba causando una incertidumbre perjudicial, y recibió con éxito una disculpa de la Comisión por la filtración de documentos relacionados con el caso. ^[53] Mario Monti asumió el cargo de Comisario en 1999, y la Comisión Europea abrió una investigación formal sobre la FIA. ^[51] La Comisión alegó una serie de infracciones de la ley europea de competencia , centradas en la administración por parte de la FIA de las licencias necesarias para participar en el deporte del motor y el control de los derechos de televisión de los eventos de deportes de motor que autorizó. ^[51] Para competir en eventos autorizados por la FIA, el competidor tenía que solicitar una licencia, que prohibía a los licenciatarios participar en una serie no controlada por la FIA. Esta disposición, que también se aplicaba a los circuitos de carreras y a los promotores, impedía que los campeonatos rivales compitieran contra los campeonatos de la FIA al restringir su acceso a las instalaciones, los pilotos y los fabricantes de vehículos. ^[51] Además, la FIA también reclamó los derechos de televisión de todos los eventos internacionales de deportes de motor, que luego fueron transferidos a International Sportsworld Communicators , una empresa controlada por Ecclestone. ^[51] Esto significaba que los organizadores se veían obligados a que sus campeonatos fueran promocionados por la misma empresa que gestionaba los asuntos de otros eventos de deportes de motor, lo que suponía un potencial conflicto de intereses . La combinación de estos requisitos significaba que la Administración de Fórmula Uno de Ecclestone , que ahora controlaba los derechos comerciales de la Fórmula Uno, estaba protegida de la competencia de cualquier campeonato rival. ^{[51] [52]}

La investigación se cerró en 2001 después de que la FIA y la FOA acordaran una serie de condiciones. ^[54] Para regular de manera justa todo el deporte de motor internacional, la FIA acordó limitar su papel al de un regulador deportivo, y vendería los derechos comerciales de sus campeonatos, incluida la Fórmula Uno. ^[55] Esto era para evitar un conflicto de intereses entre el papel regulador de la FIA y cualquier ventaja comercial que pudiera obtener del éxito de ciertos campeonatos. ^[54] La FIA ya no podía impedir que se establecieran eventos no administrados por la FIA, ni tampoco podía usar sus poderes para evitar la competencia con la Fórmula Uno. ^[54] Ecclestone y la FOA ya no manejarían los derechos comerciales de otros eventos de deportes de motor fuera de la Fórmula Uno. ^[55] Ecclestone había vendido la empresa ISC, que ahora solo controlaba los derechos de los rallyes, ^[56] y renunciaría a su papel como vicepresidente de la FIA. ^[54] Como resultado de esta sentencia, la FIA vendió los derechos comerciales de la Fórmula Uno al Grupo Fórmula Uno por 100 años por 360 millones de dólares. ^[57]

En 2008, aparecieron acusaciones en los medios británicos de que el presidente de la FIA, Max Mosley, estaba involucrado en un comportamiento sexual escandaloso. ^[58] En respuesta, Mosley enfrentó un desafío de liderazgo en un voto de confianza en la Asamblea General de junio de 2008. Mosley ganó la votación por 103 votos a favor y 55 en contra, ^[59] lo que resultó en la retención de Mosley como presidente. Sin embargo, continuó enfrentando críticas de varios clubes de automovilismo y figuras del deporte del motor. ^{[60] [61]} El ADAC de Alemania (el miembro europeo más grande de la FIA), anunció: "Vemos con pesar e incredulidad la decisión de la asamblea general de la FIA en París, confirmando a Max Mosley en el cargo de presidente de la FIA". Congeló todas sus actividades con la FIA hasta que Mosley dejara el cargo. ^[62]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Federación Internacional del Automóvil .

• Ceremonia de entrega de premios de la FIA
• Lista de campeonatos de la FIA
• Lista de organizaciones miembros de la FIA
• Juegos de automovilismo de la FIA
• Salón de la Fama de la FIA
• Academia de excelencia para jóvenes pilotos del Instituto FIA

• Sitio web oficial
• Fundación FIA