Aeropuerto de Boise

Aeropuerto de Boise Terminal aérea de Boise Campo Gowen
Foto del Servicio Geológico de Estados Unidos de 1998
IATA : BOI OACI : KBOI TAPA DE LA FAA : BOI OMM : 72681
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público / Militar
Propietario/Operador	Ciudad de Boise
Sirve	Valle del tesoro
Abierto	1936 ; hace 88 años ( 1936 )
Ciudad foco para	Aerolíneas de Alaska [1]
Elevación  AMSL	2.872 pies / 875 m
Coordenadas	43°33′52″N 116°13′22″O / 43.56444, -116.22278
Sitio web	www.iflyboise.com
Mapas
Diagrama de aeropuertos de la FAA a enero de 2021
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 10 litros/28 litros 10.000 3.048 Asfalto 10R/28L 9,763 2.976 Asfalto
Helipuertos
Número Longitud Superficie pie metro H1 50 15 Asfalto
Estadísticas (2023)
Operaciones de aeronaves (año finalizado el 31/05/2023) 139.983 Aeronaves basadas 273 Total de pasajeros 4.752.757 Puertas 23
Fuentes: Administración Federal de Aviación [2] Ciudad de Boise [3]

El aeropuerto de Boise ( IATA : BOI , ICAO : KBOI , FAA LID : BOI ) ( Boise Air Terminal o Gowen Field ) ^{[2] [4]} es un aeropuerto civil-militar conjunto en el oeste de los Estados Unidos en Idaho , a tres millas (5 km) al sur del centro de Boise en el condado de Ada . ^[2] El aeropuerto es operado por el Departamento de Aviación de la ciudad de Boise, supervisado por una comisión aeroportuaria. ^[5] Es el aeropuerto más concurrido del estado y atiende a más pasajeros que todos los demás aeropuertos de Idaho combinados y aproximadamente diez veces más pasajeros que el siguiente aeropuerto más concurrido en Idaho Falls . ^{[ cita requerida ]}

Boise es un aeródromo con derechos de aterrizaje que requiere que los vuelos de aviación general internacionales reciban permiso de un oficial de Aduanas y Protección Fronteriza antes de aterrizar.

Además de ser un aeropuerto comercial y de aviación general, Boise también funciona como una instalación militar de la USAF , utilizada por el 124th Fighter Wing (124 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Idaho en la parte del aeropuerto que corresponde a la base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field . El 124 FW opera el avión A-10 Thunderbolt II .

El Centro Nacional Interagencial de Bomberos tiene su sede en la ciudad de Boise y el aeropuerto de Boise se utiliza para brindar apoyo logístico. El Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) también utiliza el aeropuerto de Boise como base para los aviones cisterna de extinción de incendios durante la temporada de incendios forestales. ^[6]

El aeropuerto de Boise transportó a 2.248.435 pasajeros en 2022, un aumento del 24% en comparación con 2021, cuando transportaron a 1.806.838 pasajeros.

El aeropuerto de Boise cuenta actualmente con una terminal con dos vestíbulos y presta servicio a nueve aerolíneas. La terminal es un edificio de tres pisos que contiene cuatro cintas transportadoras de equipaje, mostradores de alquiler de coches en la planta baja, todos los mostradores de venta de billetes, un puesto de control de seguridad consolidado que incluye TSA PreCheck y CLEAR Security, oficinas y locales de comida rápida.

Las dos salas de embarque tienen un total de 24 puertas de embarque y 13 pasarelas de embarque. La sala B tiene 13 puertas de embarque y 11 pasarelas de embarque (una de ellas para cada una de las B21 a/b y B22 a/b). Las asignaciones de puertas de embarque de las aerolíneas se desglosan de la siguiente manera: B10, B11, B21 a/b (United), B15, B17 (Southwest), B14, B16, B19 (Common Use), B18 (American), B20, B22 a/b (Delta). Las puertas de embarque de uso común se utilizan de la siguiente manera: B14 (United, Delta), B16 (Allegiant, Southwest), B19 (American, Avelo, Spirit). ^[7] La ​​sala C presta servicio a Alaska Airlines y tiene 11 puertas de embarque; sin embargo, solo las puertas C8a y C12 están equipadas con pasarelas de embarque, y el resto tienen pasarelas cubiertas.

En 2016, el aeropuerto de Boise publicó un nuevo plan maestro que describe sus planes a corto, mediano y largo plazo. Cada uno de estos períodos marcaría diferentes etapas del crecimiento y la renovación del aeropuerto, y los proyectos más importantes serían tres nuevos estacionamientos, mejoras en la terminal B y una nueva terminal A. ^[8]

El nuevo vestíbulo A se ubicaría al otro lado de la terminal principal de los vestíbulos B y C en un estacionamiento existente para empleados. Tendría diez puertas nuevas, todas equipadas con pasarelas para aviones y capaces de manejar aviones de fuselaje estrecho. ^[9] Los planes a largo plazo prevén que una de las nuevas puertas esté equipada para manejar aviones de fuselaje ancho, cinco equipadas para aviones de fuselaje estrecho y cuatro equipadas para aviones regionales hasta un A220 . La fase 1 del nuevo vestíbulo está programada para comenzar a construirse a fines de 2022 e incluirá seis puertas, tres para aviones de línea principal y tres para aviones regionales. ^[7] La ​​composición de las fases 2 y 3 dependería de las necesidades del aeropuerto y aún no se ha determinado.

El aumento del tráfico de pasajeros en BOI requiere la incorporación de estacionamiento. Para ello, el aeropuerto está construyendo tres nuevos garajes de estacionamiento. ^[8] Uno será un garaje público para pasajeros con 940 espacios. Este se construirá en un lote de superficie existente. Los otros dos garajes, un garaje para empleados y un garaje para el centro de alquiler de automóviles, se están reubicando para dejar espacio para el vestíbulo A. El nuevo garaje para empleados tendrá 680 espacios y el garaje para alquiler de automóviles tendrá 880 espacios. ^[7] El aeropuerto ha comenzado la construcción de sus primeros dos de los tres garajes de estacionamiento. A fines de enero de 2022, comenzó la construcción del nuevo estacionamiento para empleados después de varios retrasos, y su nueva expansión del estacionamiento público. Ambos proyectos planean estar terminados a fines de 2023. El aeropuerto también planea comenzar la construcción de un nuevo garaje de alquiler de automóviles de 2 partes en 2023, esto dejará espacio para el nuevo vestíbulo A.

El primer aeropuerto municipal de Boise, Booth Field, fue construido en 1926 sobre un lecho de grava cerca de la orilla sur del río Boise , ahora el campus de la Universidad Estatal de Boise . El primer vuelo comercial de correo aéreo en los Estados Unidos pasó por este aeródromo el 26 de abril de 1926, realizado por Varney Airlines . Varney comenzó a operar desde Boise en 1933, fusionándose más tarde con National Air Transport para convertirse en United Airlines . Dado que United tiene sus raíces en Varney, United es reconocida como la aerolínea que ha operado durante más tiempo desde Boise, 98 años a partir de 2024. Menos de cuatro meses después de su histórico vuelo transatlántico , el aeródromo recibió a Charles Lindbergh y al Spirit of St. Louis el 4 de septiembre de 1927. ^{[10] [11]}

El aeropuerto actual tiene su origen en 1936, cuando Boise comenzó a comprar y arrendar terrenos para el aeropuerto. En 1938, Boise tenía la pista más larga de los Estados Unidos, de 8.800 pies (2.680 m), construida como un proyecto de la Works Progress Administration (WPA) bajo el patrocinio de la ciudad. ^[12] El hangar de acero de Varney Airlines se trasladó al campo actual en 1939. A medida que los aviones crecían, el hangar ya no era lo suficientemente grande y se convirtió en una terminal de pasajeros. Fue parte de las instalaciones de la terminal moderna hasta la finalización de una nueva terminal en 2004.

Durante la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. alquilaron el campo para usarlo como base de entrenamiento para las tripulaciones de los bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator . Más de seis mil hombres estuvieron estacionados allí durante la guerra. ^[5]

El campo fue nombrado Gowen Field en 1941 el 23 de julio, en honor al primer teniente Paul R. Gowen. ^[13] Nacido y criado en Caldwell , asistió a la Universidad de Idaho durante dos años, luego obtuvo un nombramiento en West Point en 1929 y se graduó noveno en su clase en 1933. ^{[13] [14] Mientras pilotaba un bombardero} B-10 bimotor en el Cuerpo Aéreo del Ejército , Gowen murió instantáneamente en un accidente en Panamá en julio de 1938. ^[13] El motor derecho falló poco después del despegue de Albrook Field , cerca de la ciudad de Panamá . Los otros dos miembros de la tripulación, el navegante y el operador de radio, sobrevivieron y se arrastraron desde los restos con quemaduras. ^{[15] [16]}

Después de la guerra, la parte del campo utilizada por las Fuerzas Aéreas del Ejército fue devuelta a la ciudad. ^[5] La Guardia Nacional Aérea de Idaho comenzó a arrendar el aeródromo después de la guerra y continúa haciéndolo. ^[5]

La era de los aviones a reacción llegó a Boise a mediados de la década de 1960. En 1966, United Airlines operaba aviones de reacción Boeing 727-100 en el aeropuerto con rutas de ida y vuelta de Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC)-Chicago ( O'Hare , ORD)-Boston (BOS) y Seattle (SEA)-Portland (PDX)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC)-Denver ( Stapleton , DEN)-Chicago (ORD)-Nueva York ( Newark , EWR). ^[17] United también prestaba servicio al aeropuerto con aviones de hélice Douglas DC-6 y DC-6B en ese momento. West Coast Airlines introdujo el servicio de jets Douglas DC-9-10 a fines de la década de 1960 y en 1968 operaba rutas de ida y vuelta de Seattle ( Boeing Field , BFI)-Portland (PDX)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC) y Portland (PDX)-Seattle (BFI)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC) con el DC-9. ^[18] West Coast también prestaba servicio a Boise con turbohélices Fairchild F-27 y aviones de hélice Douglas DC-3 en 1968. El mismo año, West Coast se fusionó con Bonanza Air Lines y Pacific Air Lines para formar Air West, que posteriormente pasó a llamarse Hughes Airwest, que, a su vez, continuó prestando servicio a Boise con jets Douglas DC-9 (-10, -30 ). En 1972, Hughes Airwest operaba un servicio directo con DC-9 desde Boise a Portland y Salt Lake City y también volaba directamente con DC-9 a Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS), Phoenix (PHX), San Diego (SAN), Burbank (BUR), Santa Ana (SNA), Spokane (GEG) y otros destinos regionales. ^[19]

En 1976, Hughes Airwest y United seguían siendo las dos únicas aerolíneas que operaban servicios de jet a Boise según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). United también había ampliado su servicio a Boise en ese momento y operaba vuelos sin escalas con Boeing 727 (-100, -200 ) y aviones de pasajeros más grandes Douglas DC-8 a Chicago (O'Hare), Denver (Stapleton), Portland, Salt Lake City, San Francisco, Seattle, Reno y Spokane, así como un servicio de jet directo, sin cambio de avión, a Nueva York ( LaGuardia ), Los Ángeles, Boston, Washington, DC ( National ), San Diego y Hartford, según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). ^[20] United y Hughes Airwest operaban todos sus vuelos a Boise con aviones a reacción en ese momento en 1976. También según la OAG, a principios de 1985 Cascade Airways operaba un servicio internacional de algún tipo a Boise con un vuelo directo una vez por semana desde Calgary a través de escalas intermedias en Spokane y Lewiston, ID . ^[21]

Tras la Ley de Desregulación de Aerolíneas Federal de 1978, varias compañías aéreas operaron servicios de jet en el aeropuerto en diferentes momentos a lo largo de los años, desde fines de la década de 1970 hasta la década de 1990. La siguiente lista de aerolíneas está tomada de las ediciones de la OAG de 1979 a 1999: ^[22]

Entre 2001 y 2005, el aeropuerto de Boise fue remodelado con una nueva terminal y una vía elevada para salidas, construidas en dos fases. La fase 1 consideró servicios como la zona de recogida de equipajes, el vestíbulo y la concesión de alimentos y bebidas, que se completaron en 2003. La fase 2 se ocupó de los puestos de control de seguridad y una nueva explanada (Explanada C) y la remodelación de la Explanada B, que se completaron en 2005. ^[23]

La terminal de pasajeros del aeropuerto de Boise, diseñada por CSHQA, es una instalación de aviación de última generación de tres pisos y 35.100 m2 con estructura de acero ^. Las cerchas de acero curvilíneas crean el plano ondulado del techo del vestíbulo de venta de billetes y definen el perfil característico del edificio. La terminal ha captado la atención nacional por la belleza de su diseño y se considera una instalación prototípica posterior al 11 de septiembre . ^[24]

El aeropuerto de Boise ocupó el cuarto lugar en satisfacción de pasajeros en el estudio del índice de satisfacción aeroportuaria global de JD Power and Associates de 2004. ^[25] Power ya no publica una lista global y el aeropuerto no figuraba en la clasificación de América del Norte de 2017. ^[26]

El aeropuerto de Boise fue un centro de operaciones para Horizon Air desde finales de la década de 1980 hasta principios de la década de 2000. Horizon Air fue adquirida por Alaska Air Group , la empresa matriz de Alaska Airlines , en 1986 y comenzó a compartir códigos de vuelos para Alaska Airlines en ese momento. Durante el verano de 1990, Horizon Air operaba hasta 36 salidas al día desde el aeropuerto a destinos en Idaho, Oregón y Washington, así como un servicio directo de una escala a Salt Lake City. ^[27] En 1999, Horizon Air operaba hasta 22 salidas al día desde Boise con aviones Fokker F28 Fellowship y vuelos adicionales se operaban con turbohélices De Havilland Canada DHC-8 Dash 8. ^[28] La aerolínea regional también operó anteriormente aviones de hélice Dornier 328 , Fairchild F-27 y Swearingen Metroliner . ^[29] Boise es actualmente una ciudad foco para el servicio de Alaska Airlines operado tanto por Horizon Air como por su socio de código compartido SkyWest Airlines . ^{[ cita requerida ]}

Boise también fue uno de los principales destinos servidos por Cascade Airways , que competía con Horizon Air. En 1985, Cascade prestaba servicio al aeropuerto con jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation y aviones de hélice Swearingen Metroliner con servicio regional en Idaho, Oregón, Washington y Montana, así como servicio de jet sin escalas a Reno, Nevada, y vuelos de conexión a Canadá en Calgary, Alberta. ^{[30] [ se necesita una mejor fuente ]}

El aeropuerto de Boise cubre 5000 acres (7,8 millas cuadradas; 20 km ² ) a una altura de 2872 pies (875 m) en su extremo este. Tiene dos pistas y un helipuerto : ^{[2] [31]}

• 10L/28R: 10 000 x 150 pies (3048 x 46 m), asfalto, capacidad de peso: 75 000 libras (34 000 kg)/rueda única; sistema VASI ^[2]
• 10R/28L: 9763 x 150 pies (2976 x 46 m), asfalto, capacidad de peso: 75 000 libras (34 000 kg)/rueda única; VASI , ILS / DME
• Helipuerto H1: 50 pies por 50 pies (15 x 15 m), asfalto.

^[2]

En el año que terminó el 31 de mayo de 2023, el aeropuerto tuvo 139.983 operaciones de aeronaves, un promedio de 383 por día: 46% de aviación general , 39% de aerolíneas, 9% de taxis aéreos y 5% militares. En ese momento, 273 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 147 monomotores, 22 multimotores, 37 jets, 17 helicópteros y 50 militares. ^[2] De los 100 principales aeropuertos de Estados Unidos, BOI se encuentra entre los cuatro aeropuertos que no cobran un PFC . ^[32]

El aeropuerto puede gestionar mantenimientos y reparaciones menores a través de los operadores de base fija Jackson Jet Center, Turbo Air y Western Aircraft.

El Departamento de Policía de Boise (BPD) se encarga de hacer cumplir la ley. En 2006, la División Aeroportuaria tenía una dotación autorizada de 1 teniente, 2 sargentos y 28 oficiales, y había cinco unidades K-9 certificadas por la TSA y capacitadas en detección de explosivos. ^[33]

El trazado original era el de la pista principal (10R/28L) con otras dos a 6.000 pies (1.830 m), ^[12] ambas retiradas pero aún visibles como calles de rodaje. La pista norte-sur (ligeramente desplazada al noreste) estaba alineada con la actual S. Zeppelin Street (aproximadamente con Owyhee Street al norte), y la pista este-oeste estaba desplazada ligeramente al suroeste. El punto de intersección de las dos antiguas pistas estaba en la actual calle de rodaje principal, cerca de la terminal. La segunda pista paralela (10L/28R) se amplió 2.300 pies (700 m) al este en 1998. ^[34]

En 2008, los funcionarios de la ciudad dieron inicio a la construcción de la nueva torre de control de tráfico del aeropuerto de Boise Air Terminal, la última mejora de las instalaciones. La altura de la torre, de 90 m (295 pies), la convirtió en el edificio más alto del estado de Idaho hasta que fue superado por el edificio de la sede de Zions Bank Idaho en 2013 (con 98 m (323 pies)), y la torre de control más alta del noroeste . ^{[ cita requerida ]} Se trasladó al lado sur del aeropuerto para controlar una pista de asalto de la Guardia existente , la pista 09/27, al sur de Gowen Field. La torre se planificó y construyó cuando se creía que las funciones de radar se trasladarían a Salt Lake City en Utah . Después de que se decidió dejar las posiciones de radar en Boise, la instalación en la base de la torre se rediseñó y remodeló parcialmente para albergar el Control de aproximación por radar de la terminal ( TRACON ).

La torre y el TRACON se inauguraron el 16 de septiembre de 2013, con electrónica y equipamiento actualizados, incluido el sistema de radar STARS ; mejorando los servicios y la seguridad para los pilotos y el público que vuela. Con las instalaciones ampliadas y el nuevo equipamiento, el TRACON opera el control de aproximación del aeropuerto de Boise, y también opera de forma remota el control de aproximación del aeropuerto de Bozeman en Montana . El TRACON pasó a llamarse Big Sky Approach para reflejar la cobertura geográfica más amplia. La consolidación de las instalaciones de control de aproximación de Boise y Bozeman en Big Sky Approach es parte del plan continuo de la FAA para consolidar los servicios de control de aproximación en todo el país. ^{[ cita requerida ]} El TRACON de Boise fue diseñado con la opción de agregar radares adicionales y puede ofrecer servicios de control de aproximación a otros aeropuertos en el futuro.

La base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field se refiere principalmente a las instalaciones militares en el lado sur de las pistas, que incluyen la Guardia Nacional Aérea , la Guardia Nacional del Ejército y las unidades de reserva del Ejército , la Armada y el Cuerpo de Marines . El campo es el hogar del 124th Fighter Wing (124 FW), la Guardia Nacional Aérea de Idaho , que consta de un escuadrón de vuelo obtenido operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC) y 12 unidades de apoyo adicionales. El avión con base en Gowen Field ANGB es el avión de ataque de apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II del 190th Fighter Squadron (190 FS).

El 124 FW fue previamente designado como el 124th Wing (124 WG), una unidad compuesta de Comando de Combate Aéreo (ACC) y Comando de Movilidad Aérea (AMC) que también operaba aviones de transporte C-130H Hercules en el 189th Airlift Squadron (189 AS), siendo el 189 AS adquirido operativamente por AMC.

La BRAC de 2005 ordenó que la Guardia Nacional Aérea de Idaho se deshiciera de la misión C-130 para 2009, transfiriendo sus C-130 a la Guardia Nacional Aérea de Wyoming , mientras conservaba su misión de caza A-10. Esta acción se completó en 2009 y el 124 WG fue redesignado como 124 FW en ese momento. El 124 FW está compuesto por más de 1000 efectivos militares, que consisten en poco más de 300 miembros de la Guardia y Reserva Activa (AGR) y Técnicos de Reserva Aérea (ART) a tiempo completo y más de 700 miembros tradicionales de la Guardia Nacional Aérea a tiempo parcial. ^{[6] [35]}

En febrero de 2011, FedEx donó un avión de carga Boeing 727-200 excedente (número de matrícula N275FE) a la ciudad de Boise para que lo utilizara como herramienta de formación para los equipos de respuesta a emergencias . El avión, sin motores, está estacionado cerca del extremo sureste de la tercera pista de Boise, un lugar a más de una milla al sureste de la terminal principal de pasajeros y no visible desde ella . Varias agencias utilizan el avión con fines de formación. ^{[ cita requerida ]}

Mapa de destinos

Boise Atlanta Sacramento Spokane pullman Denver Ciudad del lago salado Puerto Phoenix-Sky Harbor Fénix/Mesa Las Vegas Portland (Oregón) San José Oakland San Francisco Seattle/Tacoma Burbank Los Ángeles Playa larga Condado de Orange Palm Springs Chicago–O'Hare Minneapolis/San Pablo Ciudad del lago salado Salmón Dallas/Fort Worth San Diego Santa Rosa Dallas–Amor Orlando Bozeman clase=notpageimage| Destinos desde el aeropuerto de Boise Rojo = destino durante todo el año Verde = destino estacional Azul = destino futuro

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• El 19 de junio de 1970, un Grumman TBM (N7026C) estaba en llamas (motor, cabina) e intentaba regresar al aeropuerto cuando se estrelló a unas tres millas (5 km) al sureste. Aviador naval y veterano de la guerra de Vietnam , el piloto saltó a baja altitud, pero su paracaídas no se desplegó y murió. ^{[45] [46]}
• El 28 de diciembre de 1970, un De Havilland DH125 (N36MK) realizó un vuelo controlado contra el terreno (CFIT) a unas siete millas (11 km) al noreste del aeropuerto, a una altura de aproximadamente 5.700 pies (1.740 m) sobre el nivel del mar . El jet corporativo de Morrison Knudsen regresaba de Billings , Montana , donde se habían bajado cuatro pasajeros. No había pasajeros a bordo en el momento del accidente, más de una hora después del atardecer, en el que murieron ambos pilotos experimentados. ^{[47] [48] [49] [50]}
• El 1 de agosto de 1974, un Douglas B-26B (N91354) y un Beechcraft M24R (N2529W) colisionaron en tierra mientras ambos estaban en rodaje. ^{[51] [52]} El piloto del avión ligero murió, aplastado bajo el bombardero después de que el tren de aterrizaje delantero del bombardero colapsara. El B-26 acababa de llegar de Twin Falls , más de una hora antes del atardecer, y se dirigía al Boise Interagency Fire Center ; gravemente quemado, su piloto fue trasladado en avión a Salt Lake City , ^{[53] [54] [55]} pero sucumbió tres días después. ^{[56] [57]}
• El 16 de noviembre de 1991, un Cessna 402 B (N29517) perdió potencia en su motor de estribor poco después de despegar de la pista 10L, intentó regresar y se estrelló a una milla (1,6 km) al sur del aeropuerto, matando al piloto y a su hija, la única pasajera. Con destino a Pocatello , el vuelo de carga en taxi aéreo ocurrió más de cuatro horas antes del amanecer del sábado. ^{[58] [59]}
• El 9 de diciembre de 1996, un Douglas C-47A (N75142) de Emery Worldwide se estrelló al acercarse a la pista 28 (L/R), muriendo los únicos dos tripulantes a bordo. El avión estaba en un vuelo de carga a Salt Lake City después del atardecer cuando el motor de estribor se incendió poco después de despegar de la pista 10L y se tomó la decisión de regresar a Boise. ^{[60] [61] [62]}
• El 3 de febrero de 2012, un turbohélice Lancair IV-PT (N321LC) pilotado por Steve Appleton , director ejecutivo de Micron Technology , se estrelló poco después de despegar de la pista 10R, matando al piloto. Al intentar un aterrizaje de emergencia, Appleton había abortado un intento de despegue anterior por razones desconocidas; ^{[63] [64]} el accidente se atribuyó a un error del piloto . ^[65]

• El 31 de enero de 2024, un hangar con estructura de acero propiedad de Jackson Jet Center que estaba en construcción se derrumbó en el aeropuerto, matando a tres personas e hiriendo a otras nueve. Al 21 de abril de 2024, la investigación de la OSHA sigue en curso. ^[66]

• El 9 de abril de 2024, el vuelo n.° 997 de Air Canada de la Ciudad de México, México a Vancouver, Canadá, declaró una emergencia en vuelo y realizó un aterrizaje no programado en el aeropuerto. El personal del aeropuerto de Boise desembarcó del avión y ayudó a los pasajeros a pasar por la aduana de EE. UU., según la ciudad; los funcionarios de la patrulla fronteriza estaban en el lugar para ayudar con la entrada adecuada a los EE. UU. La ciudad de Boise y el aeropuerto de Boise no han revelado qué causó el aterrizaje no programado; no se reportaron heridos.

• Sitio web oficial
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• Procedimientos de la FAA para terminales de BOI, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KBOI
  • Historial de accidentes de ASN para BOI
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KBOI
  • Información actual sobre retrasos en el BOI de la FAA
• Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER), archivada en Boise, condado de Ada, ID:
  • HAER No. ID-36-A, "Gowen Field, Heating Plant, Magazine Area", 7 fotografías, 13 páginas de datos, 1 página de título de fotografía
  • HAER No. ID-36-B, "Gowen Field, Ammunition Assembly Building, Powder Area", 6 fotografías, 13 páginas de datos, 1 página de pie de foto
  • HAER No. ID-36-C, "Gowen Field, edificio de recreación", 7 fotografías, 25 páginas de datos, 1 página de título de fotografía