Aeropuerto Metropolitano de Detroit
Aeropuerto en Romulus, Michigan, Estados Unidos

Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
Propietario/OperadorAutoridad del aeropuerto del condado de Wayne
Sirve
UbicaciónRómulo , Michigan , Estados Unidos
Abierto4 de septiembre de 1930 ; hace 94 años ( 04-09-1930 )
Centro paraLíneas aéreas delta
Base de operaciones paraAerolíneas Spirit
Huso horarioEST ( UTC−05:00 )
 • Verano ( horario de verano )Hora del este de EE. UU. ( UTC−04:00 )
Elevación  AMSL197 metros / 645 pies
Coordenadas42°12′45″N 083°21′12″O / 42.21250, -83.35333
Sitio webwww.metroairport.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
metropie
4R/22L3.65912.003Concreto
4L/22R3.04810.000Asfalto /Concreto
3R/21L3.04810.001Concreto
3L/21R2,5918.500Asfalto/Hormigón
9L/27R2.6548.708Asfalto/Hormigón
9R/27L2,5918.500Concreto
Estadísticas (2023)
Pasajeros31.453.486
Carga (libras)347.738.137
Operaciones de aeronaves290.238
Fuente: Aeropuerto Metropolitano de Detroit [1]

El Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit ( IATA : DTW , ICAO : KDTW , FAA LID : DTW ) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Detroit y su área metropolitana circundante en Michigan , Estados Unidos . Está ubicado en Romulus , un suburbio de Detroit. Es, por lejos, el aeropuerto más transitado de Michigan, con diez veces más embarques y desembarques que el siguiente en tránsito, el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford en Grand Rapids y más que todos los demás aeropuertos del estado juntos.

El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA) lo clasificó como una gran instalación de servicio comercial principal. [2] El aeropuerto cubre 4850 acres (1960 ha) de tierra. [2] [3]

El aeropuerto es un importante centro de operaciones para Delta Air Lines y también es una base para Spirit Airlines . [4] [5] Detroit sirve como la principal puerta de entrada de Delta a Asia para el este de los Estados Unidos. El aeropuerto tiene servicio a 30 destinos internacionales y servicio a 39 estados en todo Estados Unidos. Operado por la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne , el aeropuerto tiene seis pistas, dos terminales y 129 puertas en servicio. [6] El Aeropuerto Metropolitano de Detroit tiene instalaciones de mantenimiento capaces de dar servicio y reparar aeronaves tan grandes como el Boeing 747-400 . [7]

El Aeropuerto Metropolitano da servicio al área metropolitana de Detroit ; al área de Toledo, Ohio , a unas 40 millas (64 km) al sur; al área de Ann Arbor al oeste; a Windsor, Ontario ; y al suroeste de Ontario en Canadá. [8] El aeropuerto da servicio a más de 140 destinos [6] y fue nombrado el mejor aeropuerto grande de EE. UU. en satisfacción del cliente por JD Power & Associates en 2010, 2019 y 2022. [9] [10] [11]

Historia

El condado de Wayne comenzó a planificar un aeropuerto en los municipios occidentales del condado ya en 1927. Al año siguiente, la junta de comisionados del condado emitió un bono de $2 millones para financiar la compra de una milla cuadrada (2,6 km2 ) de tierra en la esquina de las carreteras Middlebelt y Wick, el límite noreste del aeropuerto actual. La construcción se completó en 1929 y el primer aterrizaje fue el 22 de febrero de 1930; el aeropuerto del condado de Wayne se inauguró el 4 de septiembre de 1930. [12] Ese año, Thompson Aeronautical Corporation, un precursor de American Airlines , comenzó a prestar servicio desde el aeropuerto. Desde 1931 hasta 1945, el aeropuerto albergó las operaciones de la Guardia Nacional Aérea de Michigan adquiridas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Se llamó Romulus Field durante la guerra; entonces estaba todo al este de Merriman Road y al norte de Goddard Road. La intersección de las dos pistas todavía es visible en 42°13′58″N 83°20′08″O / 42.23266, -83.33564 .

El condado de Wayne amplió el aeropuerto para convertirlo en el principal aeropuerto de Detroit. En 1947 lo rebautizó como Aeropuerto Principal Detroit-Wayne y en los tres años siguientes lo triplicó al construir tres pistas más. En 1949, el aeropuerto añadió las pistas 3L/21R y 9L/27R, seguidas por la pista 4R/22L en 1950. En 1946-47, la mayor parte del tráfico aéreo se trasladó desde el abarrotado Aeropuerto de la Ciudad de Detroit (ahora Aeropuerto Internacional Coleman A. Young) al noreste del centro de Detroit hasta el Aeropuerto Willow Run , a más de 32 km al oeste de la ciudad y a 16 km al oeste del Aeropuerto del Condado de Wayne.

Pan-Am (1954) y BOAC (1956) fueron las primeras aerolíneas de pasajeros en el aeropuerto Detroit-Wayne Major. En la Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957, eran las únicas aerolíneas de pasajeros: tres Pan Am DC-7C cada semana FRA – LHR – SNN –DTW– ORD y regreso, y un BOAC DC-7C cada semana LHR– PIK – YUL –DTW–ORD y regreso (omitiendo YUL en el vuelo de regreso).

Las fotografías aéreas de DTW de 1949 y 1956 muestran la expansión del aeropuerto. [13] En 1958, la Administración de Aviación Civil (actualmente la Administración Federal de Aviación, FAA) anunció la inclusión de Detroit-Wayne en el primer grupo de aeropuertos estadounidenses que recibirían nuevos equipos de radar de largo alcance, lo que le permitió convertirse en el primer aeropuerto interior de los Estados Unidos certificado para aviones de pasajeros a reacción. Además, en 1958, la administración del aeropuerto completó la Terminal Leroy C. Smith (Sur) y le dio al aeropuerto su nombre actual. [14]

American Airlines se mudó de Willow Run a Detroit-Wayne en octubre de 1958, seguida por Northwest , Allegheny y Delta en los meses siguientes; las otras aerolíneas permanecieron en Willow Run hasta 1966.

Los vuelos de Northwest a Minneapolis fueron los únicos vuelos sin escalas de DTW hacia el oeste, más allá de Chicago y Milwaukee, hasta 1966. Los primeros aviones programados fueron los Delta DC-8 a Miami a fines de 1959. La Terminal Norte (posteriormente rebautizada como Terminal James M. Davey) se inauguró en 1966 y estaba ubicada en el sitio actual de la Terminal Evans. Una tercera terminal, la Terminal Internacional Michael Berry, se inauguró en 1974. La última de sus tres pistas paralelas originales (3R/21L) se completó en 1976; una nueva pista paralela para viento cruzado (9R/27L) se inauguró en 1993.

Republic Airlines comenzó a operar como centro de operaciones en 1984, [15] y su fusión con Northwest Airlines en 1986 amplió el centro de operaciones. El centro de operaciones de Northwest operó desde la terminal Davey durante las décadas de 1980 y 1990. [16] Los vuelos transpacíficos comenzaron en 1987, con Northwest brindando un servicio sin escalas a Tokio-Narita . [17] La ​​última de las seis pistas de Metro (4L/22R) se completó en diciembre de 2001 en preparación para la apertura de la terminal McNamara de una milla de largo, 122 puertas y $1.2 mil millones en el medio del aeropuerto en 2002. [14] El aeropuerto siguió siendo un centro de operaciones para Northwest Airlines hasta que se fusionó con Delta Air Lines. [18]

Vista hacia el sur a lo largo de la terminal McNamara en DTW (4/8/2020). Las colas incluyen aeronaves de los tipos CRJ-900 , A321 , 737-900ER , A319 y A220 .

La actual pista 3L/21R ha tenido cuatro identificadores. Cuando se inauguró en 1949, era la pista 3/21. Con la apertura de la nueva pista 3L/21R del lado oeste en 1950, la 3/21 original se convirtió en 3R/21L. Con la apertura de la nueva pista 3R/21L del lado este en 1976, se convirtió en 3C/21C. Con la apertura de la pista 4L/22R en diciembre de 2001 y la división del campo en dos sectores (3/21 en el este y 4/22 en el oeste), la pista 3C/21C se convirtió en la pista 3L/21R.

En 2009, el Aeropuerto Metropolitano de Detroit lanzó sus primeros esfuerzos en las redes sociales con participación en las redes Twitter, Facebook y YouTube.

Detroit fue un centro importante para Northwest Airlines entre 1986 y 2010; Northwest se fusionó con Delta Air Lines y Detroit se convirtió en el segundo centro más grande de Delta.

En abril de 2011, Lufthansa lanzó un servicio exclusivo de facturación y control de equipaje en la acera para clientes premium desde la Terminal Norte de DTW hasta Frankfurt y más allá. Lufthansa se convirtió en la única aerolínea que permite a los clientes internacionales que salen de DTW facturar su equipaje y recibir una tarjeta de embarque en la acera, mientras que DTW se convirtió en la primera puerta de entrada de Lufthansa a Norteamérica con este servicio. [19]

La economía de Detroit se hundió en la Gran Recesión , lo que provocó que aerolíneas como British Airways cancelaran vuelos a Londres-Heathrow y que otras aerolíneas como KLM Royal Dutch Airlines y Virgin Atlantic utilizaran vuelos de código compartido a través de Delta Air Lines . La ciudad ha perdido población, pero el Aeropuerto Metropolitano de Detroit ha vuelto a crecer desde entonces y las aerolíneas están buscando expandir o reanudar el servicio. JetBlue Airways comenzó a volar a Boston en febrero de 2014. Spirit Airlines ha crecido en DTW, agregando servicio a más ciudades de la Costa Este y Oeste. Spirit ha aumentado su participación de mercado a más del 10%, ampliando la brecha como la segunda aerolínea más grande del Aeropuerto Metropolitano. [20]

Royal Jordanian fue la primera aerolínea en programar el Boeing 787 Dreamliner para llegar a Detroit, el 1 de diciembre de 2014. [21]

Compass Airlines , una de las aerolíneas de Delta Connection , decidió cerrar su base operativa en Detroit para trasladar sus operaciones al nuevo centro de Seattle a principios de 2015. Delta ha reemplazado muchos de los vuelos existentes de Compass con vuelos de la línea principal de Delta para permitir que SkyWest Airlines y GoJet abran bases en Detroit. [22]

A partir de enero de 2018, Suburban Mobility Authority for Regional Transportation , o SMART Bus, comenzó a proporcionar una conexión directa desde el aeropuerto hasta el Rosa Parks Transit Center en el centro de Detroit a través de la ruta 261, también conocida como autobús FAST de Michigan Ave, con estaciones en las terminales McNamara y Evans. [23]

Hangar de mantenimiento de Spirit Airlines en DTW

El 26 de junio de 2015, Spirit Airlines anunció la construcción de una nueva instalación de mantenimiento, diciendo que traería $31.5 millones y 82 empleos al área. Spirit anteriormente tenía un hangar que cerró, obligando a la aerolínea a hacer mantenimiento en la puerta con trabajadores contratados. Con la nueva instalación, que se inauguró en mayo de 2017, Spirit mantendrá su base operativa en el Aeropuerto Metro y traerá más vuelos. [24] Spirit también fue la primera aerolínea en volar regularmente el A320neo en los EE. UU., la primera ruta fue de Detroit a Los Ángeles, así como también agregó quioscos de equipaje con autoetiquetado en DTW.

En 2017, WOW Air anunció un servicio a Reikiavik en el Airbus A321. Esto marcó la primera entrada de una aerolínea de bajo coste europea moderna a DTW. En el verano de 2018, Reikiavik pasó del 55.º destino más visitado al quinto debido a la popularidad de este vuelo. Los pasajeros podían hacer escala en Reikiavik, lo que impulsaba los viajes a destinos europeos. En marzo de 2019, la aerolínea cesó sus operaciones, dejando al Aeropuerto Metro sin vuelos directos de bajo coste a Europa; el aeropuerto buscó un servicio de reemplazo para comenzar en 2020, pero debido a la pandemia de COVID, ese esfuerzo cesó hasta 2022, cuando Icelandair y Delta anunciaron vuelos estacionales a Reikiavik a partir de 2023. [25]

En octubre de 2021, Turkish Airlines anunció su intención de operar en Detroit. El servicio comenzó el 13 de noviembre de 2023. [26]


Descongelación en DTW con un A321 de Delta saliendo

Instalaciones

DTW tiene 2 terminales de pasajeros y 4 vestíbulos con un total de 147 puertas.

Terminal Edward H. McNamara

Vista del vestíbulo A de McNamara desde el vestíbulo B/C
El colorido túnel de luz de Detroit , con exhibiciones coreografiadas con música, conecta el vestíbulo A con el vestíbulo B y C.
La gente se desplaza por el vestíbulo A

La Terminal McNamara, también conocida como Northwest WorldGateway , abrió el 24 de febrero de 2002. Diseñada por SmithGroup y construida por Hunt Construction Group , reemplazó a la antigua Terminal Davey. Durante el desarrollo, la terminal se conocía como la Terminal Midfield. [14] La terminal es utilizada exclusivamente por Delta (que se fusionó con Northwest) y los socios de Delta Aeroméxico , Air France y WestJet . Esta terminal tiene tres vestíbulos, A, B y C, que albergan 121 puertas con tiendas y restaurantes en el centro del vestíbulo A (conocido como Central Link), así como en todos los vestíbulos. Alberga cinco Delta Sky Clubs ubicados en todo el vestíbulo A y 1 ubicado en los vestíbulos B y C. [27] Con casi 1 milla (1,6 km) de longitud, el vestíbulo A en la Terminal McNamara es el segundo vestíbulo de aeropuerto más largo del mundo (el más largo está en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kansai en Japón). [28] [29] Además de pasillos móviles espaciados a lo largo de cada vestíbulo, el vestíbulo A tiene un transportador de personas , el ExpressTram . Transporta pasajeros entre cada extremo del vestíbulo A en poco más de tres minutos. Los tranvías llegan casi simultáneamente a la estación terminal , en el punto medio del vestíbulo y parten en direcciones opuestas a la estación norte y la estación sur , para luego regresar. [30] La terminal McNamara abrió una nueva instalación de clasificación de equipaje en octubre de 2008, que ha mejorado la revisión del equipaje a través de 14 nuevos dispositivos de sistema de detección de explosivos a lo largo de un sistema de transporte completamente automatizado. Northwest Airlines dijo que redujo la cantidad de equipaje perdido y mejoró la puntualidad de las maletas para llegar a su vuelo correcto. [31] [32]

Un hotel Westin de cuatro estrellas AAA está conectado a la terminal A. Además, los huéspedes que pernocten en el hotel y no viajen en avión pueden obtener un pase para ingresar a las salas de espera para visitar tiendas y restaurantes. El programa, denominado Autorización de acceso al aeropuerto para establecimientos comerciales más allá del puesto de control de seguridad (AAACE), permite a los huéspedes registrados pasar por el mismo control de antecedentes de seguridad ( Secure Flight ) y el mismo proceso de revisión de la TSA que los viajeros para acceder al área de la terminal. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth es el único otro aeropuerto que participa en este programa. [33]

La torre de control del tráfico aéreo está ubicada cerca de la Terminal McNamara.

El vestíbulo A alberga 78 puertas, 12 de ellas utilizadas para el procesamiento de salidas y llegadas internacionales. [30] El vestíbulo A está destinado a todas las aeronaves. En el punto medio del vestíbulo hay una gran fuente de agua de flujo laminar diseñada por WET . [34] El vestíbulo contiene más de 1,5 millas (2,4 km) de pasillos móviles. El vestíbulo A también incluye un área de alivio de mascotas para pasajeros que viajan con mascotas y animales de servicio. [ cita requerida ] La señalización a través de la terminal está en inglés, junto con japonés, debido a una gran cantidad de viajeros de negocios de Japón. Izumi Suzuki, un empleado de Sheraton , y varios colegas proporcionaron las traducciones al japonés utilizadas por el aeropuerto. En épocas anteriores, muchos viajeros japoneses que pasaban por Detroit perdían conexiones debido a la falta de comprensión del inglés . [35] Además, los mensajes que recuerdan a los viajeros que configuren los relojes a la zona horaria del este que se transmiten regularmente a través del sistema de megafonía se dicen en inglés, japonés y mandarín.

Además del nivel de venta de billetes, hay un área adicional de venta de billetes y seguridad para los pasajeros que utilizan las estructuras de estacionamiento.

La terminal alberga diez puertas internacionales que pueden cargar y descargar pasajeros mediante puentes de doble acceso . Las puertas tienen dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Las llegadas nacionales siguen un camino superior que lleva directamente a la terminal, mientras que las llegadas internacionales proceden a bajar a los controles de aduanas e inmigración. El centro de procesamiento de Aduanas y Protección Fronteriza ubicado en el nivel inferior de la terminal está diseñado para acomodar hasta 3200 pasajeros por hora. Los pasajeros que llegan a destinos internacionales y que hacen conexión con otro vuelo son examinados por la TSA en un puesto de control de detección exclusivo dentro de las instalaciones de llegadas internacionales. Luego, esos pasajeros salen directamente al centro del vestíbulo A. [36] Los pasajeros que llegan de destinos internacionales que terminan su viaje en Detroit (o hacen conexión con un vuelo a través de la Terminal Evans) salen directamente a una sala de llegadas internacionales exclusiva en el nivel inferior de la terminal.

Las salas B y C cuentan actualmente con 41 puertas que se utilizan para los vuelos regionales de Delta que emplean aeronaves más pequeñas. Todos los vuelos regionales tienen pasarelas para embarque , lo que elimina la necesidad de embarque al aire libre. [ cita requerida ]

Los vestíbulos B y C están conectados al edificio principal de la terminal y al vestíbulo A por una pasarela peatonal bajo la rampa del aeropuerto . Esta pasarela, conocida como el Túnel de Luz , presenta un elaborado espectáculo de luces multicolores detrás de paneles de vidrio esculpidos que se extienden por toda la longitud de la pasarela, así como varias pasarelas móviles . Los patrones de luz están sincronizados con una partitura musical original compuesta por Victor Alexeeff, [37] que funciona durante casi 30 minutos antes de repetirse. Esta instalación, uno de los primeros usos a gran escala de la iluminación LED que cambia de color en los Estados Unidos, fue producida por Mills James Productions con cristalería de Foxfire Glass Works de Pontiac, Michigan . [38] La exhibición ganó múltiples premios de diseño de iluminación, incluido el prestigioso Premio Guth al Mérito. Para los pasajeros propensos a condiciones médicas como convulsiones, los botones en cada extremo del túnel suspenderán el espectáculo de luces durante cinco minutos para que puedan pasar sin efectos adversos.

La terminal ha sido objeto de actualizaciones que incluyen nuevos directorios electrónicos para ayudar mejor a los pasajeros. Una característica única de esto es que los pasajeros pueden escanear sus tarjetas de embarque y la pantalla los dirigirá a la puerta desde la que sale su avión. El pasajero también puede optar por ver la información en otros idiomas. Los pasajeros pueden seleccionar un restaurante en la pantalla táctil y un menú mostrará los platos que sirve el restaurante. Se han instalado mini tabletas y aplicaciones para teléfonos y tabletas en las áreas de los patios de comidas, donde los viajeros pueden pedir comida y recibirla en su mesa. [39]

Hay cinco Delta Sky Clubs ubicados en la terminal McNamara. El más grande está ubicado sobre el enlace central frente a la puerta A38. Junto a él, frente a la puerta A43, hay un Sky Club más pequeño. Hay dos Sky Clubs satélites en la Sala A, ubicados en el nivel superior cerca de las puertas A18 y A68, frente a sus respectivas estaciones de ExpressTram. Hay un Sky Club adicional ubicado en la Sala C, en el nivel de la puerta cerca de la entrada a la Sala C. Esta sala da servicio a los vuelos de Delta Connection en las salas B y C. [40]

Terminal Warren Cleage Evans

Vista de la terminal Evans de DTW y los restos de la terminal Smith

La Terminal Evans, anteriormente conocida como la Terminal Norte , fue diseñada por Gensler y construida por Walbridge/Barton Malow Joint Venture, [41] inaugurada el 17 de septiembre de 2008, como reemplazo de las antiguas terminales Berry y Smith, que albergaban a todas las aerolíneas que no pertenecían a SkyTeam . Solía ​​conocerse como la Terminal Norte hasta que se le cambió el nombre en 2022. [42] Inicialmente, la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne buscó ofertas para los derechos de nombre de la Terminal Norte. Sin embargo, después de dos años sin ofertas exitosas, el esfuerzo cesó y el nombre de la Terminal Norte permaneció. [43] La terminal actualmente alberga a todas las aerolíneas que no pertenecen a SkyTeam que prestan servicios en el aeropuerto y se considera la Sala D. (Las salas A, B y C se encuentran en la terminal McNamara) La sala tiene 29 puertas, dos de las cuales se abrieron a mediados de 2009 para dar cabida a aeronaves internacionales de fuselaje ancho, y tres de las cuales se agregaron al extremo norte de la sala en 2022. Las dos puertas estaban inutilizables en la inauguración del edificio porque estaban muy cerca de la sala C de la terminal Smith, que fue demolida después de que las operaciones se trasladaran a la nueva instalación. La terminal cuenta con cuatro largos segmentos de pasillos móviles en el nivel de salidas y otro pasillo móvil en el nivel inferior, para que los pasajeros internacionales que llegan accedan al área de los Servicios de Inspección Federal.

Las aerolíneas que utilizan la Terminal Norte incluyen Air Canada , Alaska , American , American Eagle , Frontier , Icelandair , JetBlue , Lufthansa , Royal Jordanian , Southwest , Spirit , Sun Country , Turkish , United , United Express y todos los vuelos chárter de socios que no sean SkyTeam ni Delta.

La terminal Evans cuenta con dos puestos de control de seguridad de seis carriles. La terminal también cuenta con instalaciones de inspección de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos ubicadas en el nivel inferior para los vuelos internacionales que llegan. [44]

Esta terminal incluye una nueva área de alivio para mascotas de servicio para acomodar a los pasajeros que viajan con mascotas.

La Terminal Evans cuenta con cinco cintas transportadoras de equipaje de uso común para vuelos nacionales en el nivel inferior. Hay dos cintas transportadoras adicionales dentro del área de Servicios de Inspección Federal para vuelos internacionales, y una zona central de reclamo de equipaje de gran tamaño se encuentra junto a las áreas de cintas transportadoras para vuelos nacionales e internacionales.

El 29 de enero de 2010, la Terminal Evans fue nombrada ganadora del premio al proyecto "Build Michigan". [45]

La terminal Evans alberga un salón Business y Senator de Lufthansa, ubicado entre las puertas D7 y D8. A este salón pueden acceder pasajeros que vuelan en cabinas premium de Lufthansa, así como miembros selectos de Lufthansa y Star Alliance. Este salón también otorga acceso a miembros de Priority Pass fuera de las horas pico. [46]

Terminales históricas

Terminal Michael Berry

Terminal Michael Berry el año de su cierre en 2008

La terminal Berry, llamada así por un ex comisionado del aeropuerto, fue diseñada por el arquitecto de Detroit Louis G. Redstone y se inauguró en 1974 como terminal internacional en DTW. Fue desmantelada el 17 de septiembre de 2008 y reemplazada por la terminal Evans; sin embargo, la autoridad aeroportuaria votó el 20 de mayo de 2009 para renovar la terminal para albergar sus oficinas. [47] Todos los pasajeros internacionales llegarían a esta terminal, pasarían por la aduana y la inspección de inmigración y continuarían con sus vuelos de conexión en autobús hasta las terminales adyacentes.

Originalmente, la terminal contaba con seis puertas (dos de las cuales se eliminaron en 2003 para permitir la construcción de un hangar de mantenimiento adyacente de Northwest Airlines). Posteriormente, se utilizó para vuelos regulares y chárter. A principios de la década de 2000, todavía se realizaban varios vuelos regulares internacionales de aerolíneas de bajo coste a destinos en el Caribe y otros lugares de clima cálido, incluidos vuelos de Champion Air , Ryan International Airlines y USA3000 Airlines . Cuatro aerolíneas chárter también utilizaban esta terminal.

Desde su cierre en 2008, la terminal Berry se ha convertido en un espacio popular para la producción de cine y televisión comercial. Películas como Up in the Air (2009), Machine Gun Preacher (2011) y This Must Be the Place han utilizado la terminal, ahora vacía, como escenario (además de filmar dentro y alrededor de las terminales activas del aeropuerto).

Terminal LC Smith

Terminal Smith en 1962
La antigua terminal ejecutiva, 2014

La terminal Smith, llamada así en honor al visionario del aeropuerto Detroit-Wayne Major, Leroy C. Smith, se construyó en 1958. Aunque se la cita como la terminal más antigua del Aeropuerto Metropolitano, esa designación le corresponde al edificio de la terminal ejecutiva, ubicado cerca de Middlebelt Road y Lucas Drive, a un cuarto de milla al este. La terminal ejecutiva se construyó a fines de la década de 1920 y todavía está en funcionamiento hoy en día como sede de ASIG, una empresa de soporte de vuelo.

Las treinta y dos puertas de la terminal Smith albergaban originalmente a Northwest Orient Airlines, Allegheny Airlines (precursora de US Airways ), Eastern Airlines y Pan-Am , entre otras. Se incluyó una torre de control en la construcción, que cumplió su función hasta finales de los años 1980, cuando se construyó una nueva torre de control cerca del sitio de la nueva terminal McNamara.

En años posteriores, la Terminal Smith albergó a otras aerolíneas norteamericanas además de Northwest, Continental y más tarde Delta, que se trasladó a la Terminal McNamara en 2002 antes de su fusión con Northwest.

La Terminal Smith, que era un edificio de última generación para su época, acabó siendo víctima de la expansión de las aerolíneas. El diseño del edificio no permitía la expansión física de la zona de venta de billetes. Para dar cabida a más aerolíneas, se construyeron mostradores de venta de billetes a los lados del vestíbulo, en zonas que antes albergaban salones y tiendas minoristas. [48] Por el contrario, la Terminal Norte se construyó teniendo en cuenta la expansión futura.

Spirit Airlines , que operaba desde muchas de las puertas que alguna vez utilizó Northwest, realizó pocas mejoras en las áreas de las puertas de embarque en esas partes de la terminal. Los paneles informativos de Northwest Airlines cerca de los mostradores de facturación en cada puerta permanecieron en su lugar, se eliminaron los logotipos de Northwest y simplemente se colocó un panel informativo de Spirit sobre la señalización anterior.

El 10 de septiembre de 2008, The Detroit News informó que la Terminal Smith en sí no sería demolida debido a que las oficinas de la autoridad aeroportuaria permanecerían en los pisos superiores. Sin embargo, el Detroit Free Press del 9 de octubre de 2008 afirmó que mantener la terminal en su condición actual costaría más de 4 millones de dólares anuales en servicios públicos, un punto delicado para las aerolíneas en DTW que pagan la factura, en parte, a través de las tarifas de aterrizaje del aeropuerto; las aerolíneas esperaban un mayor ahorro de costos una vez que las terminales Smith y Berry fueran desmanteladas. [49] El 20 de mayo de 2009, la autoridad aeroportuaria votó formalmente para desalojar por completo la Terminal Smith, mientras que conservaría y renovaría la Terminal Berry para sus oficinas. [47]

También se discutió sobre la propuesta de construcción de una nueva estructura para albergar las oficinas de la Autoridad Aeroportuaria y la Policía Aeroportuaria, con un precio preliminar de 31,5 millones de dólares.

Terminal James M. Davey

La Terminal Davey fue construida en 1966 y primero fue conocida como "Terminal 2" o "Terminal Norte". Diseñada por la firma Smith, Hinchman y Grylls , se decía que era el edificio postensado más grande del mundo. Columnas cruciformes cónicas alrededor del perímetro y vigas curvas sostenían cinco grandes paneles de techo de hormigón. La falta de columnas permitió la máxima flexibilidad en el espacio interior. Los espacios entre los paneles del techo y las columnas exteriores se rellenaron con vidrio para permitir que entrara abundante luz natural al edificio. [50] Se le cambió el nombre a "Terminal JM Davey" en 1975 en honor al ex gerente del aeropuerto James M. Davey. Originalmente contenía tres vestíbulos etiquetados de C a E, así como un Host Hotel que más tarde se rebautizó como Marriott . [14] A principios de la década de 1980, se construyó un área de venta de billetes separada al norte de la Terminal Davey, junto con los vestíbulos F y G para acomodar eventualmente la flota de aviones regionales de Northwest Airlines .

Con el tiempo, la terminal y el vestíbulo adicional comenzaron a mostrar signos de envejecimiento debido a su diseño y al mal mantenimiento, agravados aún más por el aumento del tráfico aéreo, que no estaba diseñado para manejar de manera eficiente. A pesar de esto, se agregaron más puertas al vestíbulo C en un proyecto de expansión a corto plazo a principios de la década de 1990, lo que lo convirtió en un vestíbulo de 26 puertas de largo. Este vestíbulo fue considerado el peor por la mayoría de los viajeros debido a su gran distancia desde el centro de la terminal y por su longitud.

La terminal Davey fue originalmente la base principal de operaciones de Republic Airlines , que se fusionó con Northwest Orient Airlines para convertirse en Northwest Airlines en 1986. Tras la reubicación de las operaciones de Northwest a la terminal McNamara, la terminal Davey quedó inactiva durante tres años antes de que comenzara la demolición del área de venta de boletos y la terminal G el 17 de octubre de 2005, para preparar el proyecto de la terminal norte. Todas las salas de la terminal Davey y el hotel Marriott adyacente, excepto las puertas 1 a 11 de la terminal C, fueron demolidas posteriormente en 2005-06 (las puertas restantes estuvieron en uso por Spirit Airlines hasta que se inauguró la nueva terminal norte (ahora terminal Evans) el 17 de septiembre de 2008). [14]

Transporte terrestre

Se puede acceder al aeropuerto desde la I-94 a través de Merriman Road (salida 198), que es la entrada más cercana a la Terminal Evans, y desde la I-275 a través de Eureka Road (salida 15), que está más cerca de la Terminal McNamara. Ambas entradas y terminales están conectadas por John D. Dingell Drive, una autopista terminada en 1999 y que lleva el nombre del veterano congresista . [51] Hay estacionamientos para teléfonos celulares cerca de ambas entradas. [52]

Hay autobuses lanzadera gratuitos disponibles entre las dos terminales y también conectan con los estacionamientos verdes. Las empresas de alquiler de automóviles ofrecen sus propios autobuses lanzadera, al igual que los estacionamientos privados externos y la mayoría de los hoteles en las inmediaciones del aeropuerto.

Transporte público

El avión Michigan Flyer llega a la terminal Evans

Se puede acceder al Aeropuerto Metropolitano mediante transporte público, servido por el Detroit Air Xpress (DAX) de la RTA , un autobús exprés al centro de Detroit; y el FAST Michigan de SMART , una ruta de autobús con paradas limitadas que conecta el aeropuerto con Detroit y Dearborn, con conexiones a la red de tránsito más amplia de la región. [53] [54]

Dos rutas de autobús locales, operadas por SMART, también sirven al aeropuerto: la ruta 125, a las comunidades en la región Downriver del sur del condado de Wayne, que sirve a ambas terminales; y la ruta 280, al centro de Romulus y otros suburbios en el oeste del condado de Wayne, que sirve solo a la terminal Evans. [55]

El transporte a Ann Arbor , Brighton y East Lansing está disponible con el Michigan Flyer , un autobús interurbano operado por Indian Trails en asociación con TheRide . [56] El servicio a destinos en el sur de Ontario, Canadá, incluidos Windsor y Londres , lo ofrece Robert Q Airbus, un operador privado. [57]

Los autobuses de tránsito abordan desde el Centro de Transporte Terrestre en la Terminal Evans y desde el área de llegada y salida de McNamara. [58]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

AerolíneasDestinosReferencias
Aeroméxico Connect Monterrey , [59] Querétaro [60] [61]
Air Canada Express Toronto–Pearson
Estacional: Montreal–Trudeau 		[62]
Aire francés París-Charles de Gaulle [63]
Aerolíneas de Alaska Seattle/Tacoma [64]
aerolíneas americanas Charlotte , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Miami , Phoenix–Sky Harbor
Estacional: Filadelfia 		[65]
Águila americana Chicago–O'Hare , Nueva York–LaGuardia , Filadelfia , Washington–National [65]
Líneas aéreas delta Ámsterdam , Atlanta , Austin , Baltimore , Boston , Búfalo , Cancún , Charlotte , Chicago–O'Hare , Cincinnati , Dallas/Fort Worth , Denver , Fort Lauderdale , Fort Myers , Fráncfort , Grand Rapids , Hartford , Honolulu , Houston–Intercontinental , Indianápolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Londres–Heathrow , Los Ángeles , Madison , Memphis , Ciudad de México , Miami , Milwaukee , Minneapolis/St. Louis. Paul , Myrtle Beach , Nashville , Newark , Nueva Orleans , Nueva York–JFK , Nueva York–LaGuardia , Condado de Orange , Orlando , París–Charles de Gaulle , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (ME) , Portland (OR) , Providence , Raleigh/Durham , Richmond , Sacramento , [66] Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San Juan , Sarasota , Seattle/Tacoma , Seúl–Incheon , Shanghái–Pudong , San Luis , Tampa , Tokio–Haneda , Traverse City , Tulum (comienza el 11 de enero de 2025), [67] Washington–National , West Palm Beach
Estacional: Albany , Anchorage , [66] Bozeman , Charleston (SC) , Dublín (comienza el 7 de mayo de 2025), [68] Greenville/Spartanburg , Montego Bay , Múnich , Nasáu(se reanuda el 21 de diciembre de 2024), [69] Norfolk , Providenciales (comienza el 21 de diciembre de 2024), [70] Puerto Vallarta , [71] Punta Cana , Reykjavík–Keflavík , [72] Roma–Fiumicino , San José del Cabo , [73] Sabana , Siracusa 		[74] [ Se necesita una fuente mejor ]
Conexión Delta Albany , Alpena , Appleton , Binghamton , [75] Birmingham (AL) , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Chattanooga , Chicago–Midway , Cincinnati , Cleveland , Columbus–Glenn , Des Moines , Elmira/Corning , Escanaba (MI) , Fayetteville/Bentonville (se reanuda el 11 de noviembre de 2024), [76] Fort Wayne , [77] Grand Rapids , Green Bay , Greensboro , Greenville/Spartanburg , Harrisburg , Huntsville , Indianápolis , Iron Mountain , Kalamazoo , Knoxville , Lansing , Lexington , Louisville , Madison , Marquette , Memphis , Milwaukee , Montreal–Trudeau , Nueva York–JFK , Norfolk , Omaha , Pellston , Pittsburgh , Providence , Richmond , Rochester (NY) , Saginaw , Sault Ste. Marie (MI) , South Bend , [78] Syracuse , Toronto–Pearson , Traverse City , Washington–Dulles , White Plains
Estacional: Portland (ME) 		[74] [ Se necesita una fuente mejor ]
Aerolíneas Frontier Atlanta , Baltimore , Dallas/Fort Worth , [79] Denver , Orlando , Filadelfia , [80] Phoenix–Sky Harbor , Raleigh/Durham [81]
Aerolíneas de Islandia Estacional: Reikiavik-Keflavík [82]
JetBlue Bostón [83]
Lufthansa Fráncfort [84]
Real Jordania Ammán – Reina Alia [85]
Aerolíneas del suroeste Baltimore , Chicago–Midway , Denver , Las Vegas , Nashville , Phoenix–Sky Harbor , St. Louis
Estacional: Orlando , Tampa 		[86]
Aerolíneas Spirit Atlanta , Boston , Cancún , Charleston (SC) , [87] Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston–Intercontinental , Kansas City , [87] Las Vegas , Los Ángeles , Minneapolis/St. Paul , Myrtle Beach , Nashville , [87] Newark , Nueva Orleans , Nueva York–LaGuardia , Orlando , Filadelfia , Tampa [88]
Aerolíneas Sun Country Estacional: Minneapolis/St. Paul [ cita requerida ]
Aerolíneas Turcas Estanbul [89]
aerolíneas unidas Chicago–O'Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Newark , San Francisco , [90] Washington–Dulles [91] [ Se necesita una mejor fuente ]
Expreso unido Chicago–O'Hare , Houston–Intercontinental , Newark , Washington–Dulles [91]
WestJet Estacional: Calgary , Vancouver [92] [93]

Carga

AerolíneasDestinos
Atlas Air Cincinnati
FedEx Express Columbus–Rickenbacker , Indianápolis , Memphis , Newark
Aerolíneas UPS Chicago/Rockford , Louisville , Filadelfia

Estadística

Principales destinos

Vestíbulo C
El ExpressTram transporta pasajeros entre tres estaciones en la Terminal McNamara.
Terminal Evans
Facturación en la terminal Evans
Rutas nacionales más transitadas desde DTW (julio de 2023 – junio de 2024) [94]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1Atlanta, Georgia864.270Delta, Frontera, Espíritu
2Orlando, Florida717.090Delta, Frontier, Suroeste, Spirit
3Nueva York-LaGuardia, Nueva York520.300Americano, Delta, Espíritu
4Las Vegas, Nevada492.660Delta, Suroeste, Spirit
5Dallas/Fort Worth, Texas477.010Americano, Delta, Frontier, Espíritu
6Los Ángeles, California456.150Delta, Espíritu
7Denver, Colorado455.720Delta, Frontier, Suroeste, United
8Fuerte Lauderdale, Florida421.270Delta, Espíritu
9Tampa, Florida407.350Delta, Suroeste, Spirit
10Chicago, Illinois387.840Americano, Delta, Spirit, United
Rutas internacionales más transitadas desde DTW (octubre de 2021 – septiembre de 2022) [95]
RangoAeropuertoPasajerosTransportistas
1Ámsterdam, Países Bajos347.856Delta
2París-Charles de Gaulle, Francia314.063Air France, Delta
3Cancún, México306.594Delta, Frontera, Espíritu
4Toronto–Pearson, Canadá153.619Air Canadá, Delta
5Frankfurt, Alemania145.448Delta, Lufthansa
6Seúl-Incheon, Corea del Sur130.620Delta
7Montreal-Trudeau, Canadá128.873Air Canadá, Delta
8Londres-Heathrow, Reino Unido115.796Delta
9Ciudad de México – Benito Juárez, México72.619Delta
10Múnich, Alemania50,340Delta

Cuota de mercado de las aerolíneas

Principales aerolíneas en DTW
(julio de 2023 – junio de 2024) [96]
RangoAerolíneaPasajerosCuota de mercado
1Líneas aéreas delta16.083.00056,46%
2Aerolíneas Spirit3.242.00011,38%
3Aerolíneas SkyWest2.338.0008,21%
4Endeavour Air1.945.0006,83%
5aerolíneas americanas1.340.0004,71%
6Otros3.535.00012,41%

Tráfico anual

Tráfico anual de pasajeros (embarques y desembarques) en DTW [97]
AñoPasajerosAñoPasajerosAñoPasajeros
199528.298.215200536.383.514201533.440.112
199627.408.666200635.972.673201634.401.254
199730.732.871200736.013.478201734.701.497
199830.803.158200835.135.828201835.236.676
199933.967.819200931.357.388201936.769.279
200035.535.080201032.377.064202014.105.007
200132.631.463201132.406.159202123.610.765
200232.477.694201232.242.473202228.160.572
200332.738.900201332.389.544202331.453.486
200435.229.705201432.513.555

Accidentes e incidentes

  • El 30 de diciembre de 1963, un C-46 Commando de Zantop Air Transport con 4 ocupantes se estrelló a 2,2 millas al suroeste de DTW, y murieron todos los que iban a bordo. La causa probable fue una pérdida de control durante una aproximación nocturna por instrumentos en condiciones meteorológicas adversas. [98]
  • El 12 de junio de 1972, después de una escala en Detroit, el vuelo 96 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10 con 56 pasajeros y 11 tripulantes procedente del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en ruta a Buffalo, Nueva York , sufrió una falla en la puerta de carga y una descompresión explosiva poco después de despegar del Aeropuerto Metropolitano de Detroit mientras volaba sobre Windsor, Ontario . Por ello, a veces se lo conoce como el incidente de Windsor. [99] La aeronave sufrió daños que dejaron a los pilotos sin controles de vuelo completos, pero el avión regresó a Detroit para un aterrizaje de emergencia exitoso. No hubo víctimas mortales, pero sí varias heridas graves y leves.
  • 31 de julio de 1972, Delta Air Lines Flight 841 ; miembros del Ejército de Liberación Negra tomaron el control del avión en pleno vuelo utilizando armas contrabandeadas a bordo, incluida una Biblia, recortada para sostener una pistola. El avión llevaba siete tripulantes y 94 pasajeros, ninguno de los cuales murió durante el secuestro. Cinco secuestradores que habían subido a bordo con tres niños tomaron el control del avión. El avión voló a Miami, donde los pasajeros fueron intercambiados por un millón de dólares de rescate. Luego, el avión voló a Boston, donde repostó antes de volar a Argelia. Argelia confiscó el avión y el rescate, que devolvieron a los EE. UU., pero los secuestradores fueron liberados después de unos días.
  • El 15 de diciembre de 1972, un Learjet 23 de Zantop International Airlines , un vuelo de transbordador, se estrelló tras no poder ascender desde la pista 3R y chocó contra un tanque de almacenamiento de combustible. Murieron los dos ocupantes a bordo y uno en tierra. Causa indeterminada. [100]
  • El 19 de enero de 1979, un Learjet 25 operado por Massey Ferguson volcó violentamente y se estrelló al acercarse a la pista 09. Las causas probables fueron la formación de hielo, el vórtice de la estela de un McDonnell Douglas DC-9 que lo precedía y una aplicación retardada del empuje del motor durante un intento de aproximación frustrada. Los seis ocupantes (dos tripulantes y cuatro pasajeros) murieron. [101]
  • El 4 de abril de 1979, el vuelo 841 de TWA (1979) se desplomó sobre Saginaw, Michigan . El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en DTW.
  • 11 de enero de 1983, el vuelo 2885 de United Airlines , un McDonnell Douglas DC-8 F de carga con 3 ocupantes a bordo, se estrelló después del despegue debido a un estabilizador mal ajustado que provocó una pérdida de control; todos los que estaban a bordo murieron. [102]
  • 4 de marzo de 1987, el vuelo 2268 de Northwest Airlink , operado por Fischer Brothers Aviation, un CASA 212, estaba en un vuelo programado de Mansfield a Detroit con una parada intermedia en Cleveland cuando se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit. El avión se desvió violentamente hacia la izquierda a unos 70 pies (21 m) por encima de la pista, patinó hacia la derecha, chocó contra tres vehículos de apoyo en tierra frente a la Sala de espera F y se incendió. De los 19 ocupantes a bordo (16 pasajeros y tres tripulantes), nueve murieron. Se determinó que la causa del accidente fue un error del piloto. [103]
  • El 16 de agosto de 1987, un McDonnell Douglas MD-82 que operaba como el vuelo 255 de Northwest Airlines , [104] con destino a Phoenix, Arizona , se estrelló al despegar de la pista 3 central de 8.500 pies (2.600 m) de Metro (ahora pista 3L). Todos los pasajeros del avión, excepto uno, murieron; la única superviviente fue una niña, Cecelia Cichan , que perdió a sus dos padres y a su hermano. La NTSB determinó que el accidente se debió a que la tripulación de vuelo no desplegó los flaps del avión antes del despegue, lo que provocó una falta de sustentación necesaria. El avión se estrelló contra un puente elevado en la I-94, justo al noreste del extremo de salida de la pista. [105]
  • El 3 de diciembre de 1990, un McDonnell Douglas DC-9-14 que operaba como vuelo 1482 de Northwest Airlines con destino a Pittsburgh chocó con un Boeing 727-200 Adv. que operaba como vuelo 299 de Northwest Airlines con destino a Memphis en la pista 03C. Siete pasajeros y un asistente de vuelo del vuelo 1482 murieron. La causa del accidente figura como "error del piloto". [106] [107]
  • El 9 de enero de 1997, un avión Embraer EMB 120 Brasilia que operaba como Comair Flight 3272 se estrelló de morro a 29 km del aeropuerto mientras se aproximaba a Detroit. Los 26 pasajeros y 3 miembros de la tripulación murieron. La causa fue "el fracaso de la FAA de establecer estándares de certificación de aeronaves adecuados para el vuelo en condiciones de formación de hielo, el fracaso de la FAA de garantizar que las compañías aéreas con base en los EE. UU. implementaran un procedimiento aprobado por la FAA/CTA para el funcionamiento del sistema de descongelación del avión accidentado y el fracaso de la FAA de exigir el establecimiento de velocidades mínimas adecuadas para condiciones de formación de hielo". [108]
  • El 17 de marzo de 2001, un Airbus A320-200 que operaba como vuelo 985 de Northwest Airlines con destino a Miami , Florida , giró prematuramente durante el despegue de la pista 3C. El capitán abortó el despegue y el avión se salió de la pista. Los 151 ocupantes sobrevivieron. La causa del accidente fue el rechazo tardío del despegue por parte del capitán y la tripulación de vuelo había ajustado incorrectamente el compensador del estabilizador horizontal. [109]
  • El 25 de diciembre de 2009, el ciudadano nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab intentó detonar un artefacto explosivo en el vuelo 253 de Northwest Airlines , un Airbus A330 que iba de Ámsterdam a Detroit, cuando el avión se aproximaba a Detroit. El artefacto no explotó correctamente y el sospechoso sufrió quemaduras en la parte inferior del cuerpo. Otros tres pasajeros sufrieron heridas leves. La Casa Blanca dijo que consideraba el incidente como un intento de ataque terrorista. [110]

Véase también

Notas

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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    • Carta aeronáutica SkyVector para KDTW
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