Aeropuerto internacional de Cluj

Aeropuerto Internacional "Avram Iancu" de Cluj Aeroportul Internacional "Avram Iancu" Cluj
IATA : CLJ OACI : LRCL
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Consejo del condado de Cluj
Operador	Aeroportul Internacional "Avram Iancu" Cluj RA
Sirve	Condado de Cluj , Rumania
Abierto	1932 ( 1932 )
Elevación  AMSL	1.036 pies / 315 m
Coordenadas	46°47′06″N 023°41′10″E / 46.78500°N 23.68611°E / 46.78500; 23.68611 (Aeropuerto internacional de Cluj-Napoca)
Sitio web	aeropuertoclub.ro
Mapa
CLJ Ubicación dentro de Rumania
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 25/07 [1] 2.100 6.693 Concreto
Estadísticas (2023)
Pasajeros 3.240.750 Movimientos de aeronaves 27.464 Transporte 7.417,7
Fuentes: AIP rumano en EUROCONTROL , [2] aeroportuaar.ro [3]

El Aeropuerto Internacional Avram Iancu de Cluj ^[4] ( IATA : CLJ , ICAO : LRCL ) es un aeropuerto que da servicio a la ciudad de Cluj-Napoca , Rumania . Inicialmente conocido como Aeropuerto de Someșeni , está ubicado a 9 km (5,6 mi) al este del centro de la ciudad, en el área de Someșeni , que ahora está dentro de los límites de la ciudad de Cluj-Napoca. ^[2] El aeropuerto recibe su nombre en honor al revolucionario rumano Avram Iancu .

En términos de tráfico de pasajeros, el aeropuerto de Cluj es el segundo aeropuerto más transitado de Rumanía , después del de Bucarest Henri Coandă , con 3,24 millones de pasajeros en 2023. Su tamaño y ubicación (en la ruta europea E576 y cerca de la autopista A3 de Transilvania ) lo convierten en el aeropuerto más importante de la región histórica de Transilvania .

El Aeropuerto de Cluj fue fundado el 1 de abril de 1932 por el Ministerio de Industria y Comercio de Rumania. ^[5] Hasta que se construyó el aeropuerto civil, la zona se utilizó como aeródromo militar. El 15 de diciembre de 1917, el Consejo del Condado de Kolozsvár (hoy Cluj-Napoca ) cedió tierras en el asentamiento de Szamosfalva (hoy distrito de Someșeni de Cluj-Napoca) para desarrollar un aeropuerto militar. ^[6] Después de la Unión de Transilvania con Rumania , el Aeródromo Militar de Someșeni fue utilizado para las primeras operaciones civiles por el Servicio Nacional de Navegación Aérea ( en rumano : Serviciul Național de Navigație Aeriană SNNA ). El SNNA fue creado en 1928 por el Ministerio de Guerra rumano para abrir una línea de transporte aéreo entre Cluj y Bucarest . El primer avión de pasajeros aterrizó el 2 de agosto de 1928. ^[7] El primer avión utilizado fue el Farman-Goliath, un avión bimotor con espacio para diez pasajeros construido por Farman Aviation Works . ^[5] Más tarde, el servicio Bucarest-Cluj fue operado por LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat , Líneas Aéreas Rumanas Operadas por el Estado) con aviones Junkers F 13. ^[8]

En 1933, el aeropuerto de Cluj fue declarado aeropuerto internacional por el gobierno rumano. El primer vuelo internacional, un vuelo Praga -Cluj- Bucarest de CSA Czech Airlines , tuvo lugar el 11 de septiembre de 1933. Los aviones utilizados en esta ruta fueron Avia - Fokker de ocho plazas . En los años siguientes se abrieron varias rutas nuevas, como el vuelo Moscú -Cluj-Praga de Aeroflot , inaugurado el 15 de noviembre de 1935, que se realizó con aviones bimotores McDonnell Douglas DC-2 de 14 plazas, registrados como URSS-M25 y URSS-M26. También se realizaron vuelos nacionales en este período, como Cluj- Satu-Mare y Cernăuți -Cluj- Arad, utilizando aviones Lockheed Model 10 Electra de diez pasajeros y aviones De Havilland Dragon Rapide . A finales de la década de 1930, el aeropuerto registró un crecimiento constante y el número de empleados aumentó de 6 en 1934 a 16 en 1939. La terminal de pasajeros también se construyó en este período, siendo inaugurada en 1939. ^[5]

Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto volvió a ser un aeropuerto militar, ya que se consideraba el más importante de Transilvania . En 1940, como resultado del Segundo Laudo de Viena , Transilvania del Norte (incluido Cluj) fue cedida a Hungría y, por lo tanto, el aeropuerto fue utilizado por la Fuerza Aérea Húngara y la Luftwaffe alemana . La aerolínea Malert también operó vuelos a Budapest durante estos años. En octubre de 1944, las fuerzas húngaras en la ciudad fueron derrotadas por los ejércitos rumano y soviético . En el momento de la reconquista del aeropuerto por el Escuadrón de Combate No. 4 rumano Focșani , a fines de septiembre de 1944, el aeropuerto estaba completamente destruido. ^{[ cita requerida ]}

Después de la guerra, el aeropuerto volvió a funcionar con vuelos nacionales de TAROM que conectaban Cluj con otras ciudades importantes de Rumanía. Los aviones utilizados fueron los Lisunov Li-2 / Douglas DC-3 y los Ilyushin Il-14 . En la década de 1960, comenzó una amplia modernización del aeropuerto. En 1969, se inauguró una nueva terminal de pasajeros. En 1970, el aeropuerto estaba completamente equipado con todas las instalaciones de seguridad. ^{[ aclaración necesaria ] [ cita requerida ]}

El aeropuerto siguió siendo un aeropuerto nacional hasta septiembre de 1996, cuando se abrió de nuevo al tráfico internacional de pasajeros y mercancías. La ampliación del edificio de la terminal también se inició en 1996 y desde agosto de 1997 está gestionado por el Ayuntamiento de Cluj . En 2001 se terminó la ampliación del edificio del aeropuerto, se modernizó el sistema de iluminación de la pista y se instaló un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT I.

En 2007 y 2008, el aeropuerto registró un crecimiento interanual del 60% y 93% respectivamente, alcanzando más de 750.000 pasajeros en 2008. ^[9]

La construcción de una nueva terminal, capaz de manejar 2 millones de pasajeros al año, comenzó el 26 de junio de 2007. La sala de llegadas de 10.812 m2 ⁽ 116.380 pies cuadrados) se inauguró el 22 de mayo de 2008, ^{[8] [10]} seguida por la nueva sala de salidas, con una superficie total de 16.150 m2 ⁽ 173.800 pies cuadrados), inaugurada el 15 de mayo de 2009. ^{[8] [11]} El edificio de conexión entre las dos terminales se inauguró en noviembre de 2009. El coste total del proyecto se estimó en 40 millones de euros. ^{[11] [12]} En febrero de 2009, el equipo ILS se actualizó a CAT II.

El aeropuerto de Cluj superó la barrera de 1.000.000 de pasajeros en 2010. ^[13] El 8 de septiembre de 2011, comenzaron las obras de construcción de una nueva pista de 2.100 m (6.890 pies). Las obras representaron la primera fase de la inversión que apunta a una pista de despegue/aterrizaje de 3.500 m (11.483 pies). ^[14] La nueva pista 07/25 entró oficialmente en funcionamiento el 26 de octubre de 2013. ^[15] La antigua pista 08/26 se convirtió en una calle de rodaje, después de la apertura de la nueva pista. ^[1]

En 2014, ROMATSA convocó un concurso para la creación de una nueva torre de control para el aeropuerto de Cluj-Napoca. De los 22 proyectos que se presentaron al concurso, ^[16] como ganador fue elegido el proyecto de Outline Architecture Office, ^[17] un estudio de diseño arquitectónico con sede en Bucarest . La torre se asemeja a una túnica y tendrá una altura de 42 m. Los costos de construcción de la nueva torre de control correrán a cargo de ROMATSA. ^[18]

En junio de 2023, el aeropuerto inició las obras para ampliar la sala de embarque y la plataforma. ^{[19] Se espera que la ampliación de 7200 m2} (77 500 pies cuadrados) se inaugure el 31 de mayo de 2024 y añadirá tres puertas más a las nueve actuales. ^[19]

El 24 de noviembre de 2023, el Aeropuerto Internacional Avram Iancu de Cluj celebró por primera vez en su historia el registro de 3.000.000 de pasajeros en un año y se convirtió en el primer aeropuerto regional de Rumanía en superar este importante umbral de pasajeros. ^[20]

Para el futuro, el proyecto de desarrollo del aeropuerto prevé la construcción de una segunda terminal con una superficie de 40.000 m2 ⁽ 430.556 pies cuadrados). ^[21]

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Cluj-Napoca: ^{[22] [23]}

Cifras de tráfico mensuales (2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 y 2024) ^{[44] [45] [46]}

Mes	2018	2019	2020	Cambio 2020 vs 2019	2021	Cambio 2021 vs 2020	2022	Cambio 2022 vs 2021	2023	Cambio 2023 vs. 2022	2024	Cambio 2024 vs. 2023	Hasta el momento (2024)
Enero	182.333	185.431	190.848	2,9%	40,321	78,9%	107.538	166,7%	200.655	86,6%	207.451	3,4%	207.451
Febrero	173.890	177.633	180.148	1,4%	29.333	83,7%	92.718	216,1%	187.686	102,4%	203.685	8,5%	411.136
Marzo	203.030	200.022	85,204	57,4%	37.954	55,5%	133.304	251,2%	211.882	58,9%	222.883	5,2%	634.019
Abril	231.369	234.610	14.370	93,9%	64.437	348,4%	222.519	245,3%	280.072	25,9%	246.199	12,1%	880,218
Puede	242.150	259.347	14.730	94,3%	83.300	465,5%	241.694	190,1%	289.749	19,9%	271.017	6,5%	1.151.235
Junio	266.085	280.557	18.710	93,3%	130.314	596,6%	262.709	101,6%	310.316	18,1%	297.519	4,1%	1.448.754
Julio	296.094	304.585	83.953	72,4%	216.829	158,3%	295.549	36,3%	349.951	18,4%	339.456	2,9%	1.788.210
Agosto	296.242	312.214	100.311	67,9%	249.863	149,1%	338.127	35,3%	356.078	5,3%	354.961	0,3%	2.143.171
Septiembre	277.735	295.643	83.277	71,8%	223.490	148,5%	286.280	28,1%	315.461	10,2%	354.954	12,5%	2.498.125
Octubre	245.972	262.055	56,927	78,3%	152.400	167,7%	262.409	72,2%	290.999	10,9%
Noviembre	179.725	205.780	28.375	86,2%	103.870	264,6%	198.842	91,4%	227.778	14,6%
Diciembre	187.776	205.967	49.798	75,8%	131.096	208,8%	203.279	55,1%	220.123	8,3%

Rutas más transitadas desde el Aeropuerto Internacional Avram Iancu (2018)

Rango	Aeropuerto	Pasajeros	Transportistas
1	Bucarest	490.428	Blue Air , TAROM , Wizz Air
2	Londres-Luton	315.630	Aire azul , Wizz Air
3	Munich	163.917	Lufthansa
4	Bérgamo	110.588	Aire Wizz
5	París-Beauvais	101.013	Aire Wizz
6	Barcelona	93.467	Vueling , Wizz Air
7	Bolonia	77.194	Aire Wizz
8	Aeropuerto de Roma-Ciampino	69,914	Aire Wizz
9	Charleroi	69,507	Aire Wizz
10	Madrid	66.463	Aire Wizz
11	Dortmund	66.453	Aire Wizz
12	Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurión	65.944	Aire azul , Wizz Air
13	Eindhoven	50,554	Aire Wizz
14	Dublín	48.930	Aire azul
15	Aeropuerto de Frankfurt am Main	48.732	Lufthansa
16	Aeropuerto de Basilea/Mulhouse	45.367	Aire Wizz
17	Valencia	43.355	Aire Wizz
18	Zaragoza	43.198	Aire Wizz
Fuente: Eurostat [1]

Rutas más transitadas por país desde el Aeropuerto Internacional Avram Iancu (2022)

Rango	País	Pasajeros 2022	Transportistas
1	Reino Unido	383.345	Blue Air , Ryanair , Wizz Air
2	España	357.733	Aire azul , Wizz Air
3	Alemania	357.131	Lufthansa , Wizz Air
4	Italia	319.934	Aire Wizz
5	Rumania	313.026	Aire azul , HiSky , TAROM
6	Francia	206.659	Aire azul , Wizz Air
7	Bélgica	74.248	Aire Wizz
8	Grecia	71.034	Animawings , Blue Air , Hello Air, Hello Jet, HiSky , Tarom , Wizz Air
9	Pavo	68.394	Aerro Direck, Air Bucharest , Animawings , Blue Air , Corendon Airlines , Hello Jet, HiSky , Tailwind , Tarom
10	Irlanda	59.756	Blue Air , HiSky , Ryanair
Fuente: Eurostat [2]

El aeropuerto está situado a 8 km (5,0 mi) al este del centro de la ciudad, en la ruta europea E576 . El trayecto desde el centro de la ciudad dura unos 20 minutos.

CTP Cluj Napoca, la empresa de transporte público local, opera la ruta nº 8 que conecta el aeropuerto con la plaza Mihai Viteazul en el centro de la ciudad y el trolebús nº 5 hasta la estación principal de trenes.

• El 5 de septiembre de 1986, a eso de las 19:45, un avión Antonov An-24 RV completamente cargado despegó del aeropuerto de Bucarest Otopeni con destino a Cluj-Napoca. Cuando comenzó el procedimiento de aterrizaje , una de las azafatas , Aurelia Grigore, se dio cuenta de que el avión estaba aterrizando a una velocidad superior a la normal. Cuando el tren de aterrizaje principal tocó el suelo, rebotó repetidamente hasta que el avión se detuvo. La parte delantera del avión estaba en llamas. Grigore se dio cuenta de que tenían una situación de emergencia. Con su colega azafata, decidió empezar a desembarcar pasajeros. Abrió la salida de emergencia y bajó las escaleras, pero las escaleras no tocaban el suelo porque el tren delantero estaba roto. La ayudó Emil Hossu, un famoso actor. "Fue una de las pocas personas que no entró en pánico y nos ayudó a evacuar el avión de forma segura", dijo Grigore. Después de evacuar a los pasajeros, volvieron a ayudar a los pilotos que estaban atrapados en la cabina. "La cabina estaba en llamas y perdimos la fe en que pudiéramos salvarlos". Los momentos siguientes fueron horribles para todos los pasajeros y la tripulación de vuelo. El avión quedó destrozado por las llamas y con los pilotos aún a bordo. Después de 10 minutos, vieron a uno de los copilotos tratando de escapar por una ventana. "Nos dijo que tenía el pie atascado y que no podía sacarlo. Intentamos ayudarlo, pero no pudimos. Finalmente, logró salir del avión en llamas. Estaba completamente quemado, ni siquiera se le podía mirar. Fue terrible. Los otros dos pilotos se quemaron vivos mientras los mirábamos, indefensos". El copiloto también murió. Fue trasladado a urgencias, pero murió al día siguiente a causa de las quemaduras. Las autoridades dijeron que el accidente se debió a un mal funcionamiento del equipo. Los tres pilotos fueron las únicas víctimas. ^[47]
• El 7 de enero de 2016, un Boeing 737-400 de Blue Air, matrícula YR-BAS, se salió de la pista tras aterrizar. No se registraron heridos entre los 116 pasajeros y la tripulación. La causa del accidente fue la realización de un vuelo de aterrizaje prolongado, seguido del aterrizaje en la pista a una distancia de unos 2300 pies (aproximadamente 700 m) medidos desde el umbral de la pista 25. La capa de nieve húmeda presente en la pista puede haber contribuido al accidente. ^[48]

• La aviación en Rumania
• Lista de aeropuertos en Rumania
  • Lista de los aeropuertos más transitados de Rumanía
• Transporte en Rumania

Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Cluj-Napoca en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial
• Historial de accidentes de CLJ en Aviation Safety Network