Aeromacchi AM.3
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( enero de 2008 ) |
| AM.3 | |
|---|---|
 AM.3CM Bosbok operado por la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en el puerto espacial de Mojave | |
| información general | |
| Tipo | Aviones de observación |
| Fabricante | Aeromacchi |
| Usuarios principales | Fuerza Aérea Sudafricana |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1973 |
| Primer vuelo | 12 de mayo de 1967 |
| Jubilado | 1992 |
El Aermacchi AM.3 fue el resultado de una empresa conjunta entre Aermacchi y Aeritalia (entonces Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) en respuesta a un requerimiento del Ejército italiano de un avión para reemplazar al Cessna L-19 , y fue inicialmente designado MB-335 .
Diseño y desarrollo
El AM.3 utilizó el diseño de las alas del avión utilitario Aermacchi AL-60 , reforzado para incorporar dos puntos de anclaje. El fuselaje era de nuevo diseño. [1]
El primer prototipo, construido por Aermacchi, voló el 12 de mayo de 1967 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en junio de ese año. [1] El segundo prototipo, construido por AERFER , voló el 22 de agosto de 1968 , pero el avión perdió el contrato del Ejército italiano ante el SIAI Marchetti SM.1019 . No obstante, Aeritalia continuó con el desarrollo.
El tercer prototipo utilizó un Lycoming GSO-480-B1B6 construido por Piaggio más potente en lugar del Continental GTSIO-520-C original , y esta variante se denominó AM.3C.
El piloto y el observador se acomodan en posiciones en tándem y la nave cuenta con controles dobles. El espacio de popa es utilitario y ofrece espacio para dos camillas o asientos para pasajeros adicionales. Las configuraciones adicionales incluyen transporte de carga .
Las configuraciones de armamento también son diversas. Dos pilones estándar bajo las alas podían transportar 170 kg (375 lb) de provisiones cada uno. El armamento típico incluye ametralladoras , cohetes , bombas y misiles . Los paquetes de reconocimiento se podían instalar en el fuselaje o dentro de él . Los clientes solían añadir pilones adicionales.
Bosbok
En septiembre de 1970, la Fuerza Aérea Sudafricana ordenó 40 AM.3C, designando a la aeronave como AM.3CM Bosbok (Bush-buck). [1] El primer avión fue tomado a cargo en marzo de 1973, con entregas continuas hasta diciembre de 1975, equipando al 41 Squadron y al 42 Squadron .
El Bosbok participó ampliamente en las operaciones militares sudafricanas en Angola entre 1975 y 1989, durante las cuales usó un camuflaje verde oliva/tierra oscura en lugar del esquema de pintura gris claro con el que fue entregado.
Los Bosboks de la SAAF tenían cuatro puntos de anclaje debajo de las alas desde los que se podía colgar una variedad de municiones, incluidas cápsulas para ametralladoras, bombas ligeras y cápsulas para cohetes fumígenos. Cada uno de los dos puntos de anclaje internos estaba sujeto a una carga de 170 kg (375 lb), mientras que los dos puntos externos estaban sujetos a una carga de 91 kg (200 lb).
Las funciones desempeñadas por el Bosbok en el servicio SAAF incluyen:
- Control de aire hacia adelante
- Relé de radio (denominado "servicio Telstar" por la SAAF)
- Marcación de objetivos (utilizando cohetes de humo)
- Reconocimiento/observación (incluida la detección de artillería)
- Vaciado de casos
- Enlace
El Bosbok realmente sobresalió en el peligroso papel de marcar objetivos, en el que utilizó esta técnica: el avión se aproximaba al objetivo a la altura de la copa de los árboles, se elevaba hasta alrededor de 92 m (300 pies) cuando estaba casi sobre el objetivo, alineaba la nariz con el objetivo y lanzaba los cohetes, antes de girar rápidamente y sumergirse nuevamente al nivel de la copa de los árboles para evitar el fuego terrestre.
Utilizando este método, una vez se atribuyó a un Bosbok la destrucción de una posición completa de un cañón antiaéreo de 37 mm con un afortunado impacto directo de uno de sus cohetes marcadores de humo.
Tras el final de la participación de Sudáfrica en la Guerra de Angola en 1989 y la consiguiente reducción de la SAAF, el Bosbok fue retirado del servicio en 1992.
Operadores
- Ejército italiano (20) [2]
.svg/1280px-Flag_of_Rwanda_(1961%E2%80%932001).svg.png)
- Fuerza Aérea de Ruanda (3) [2]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png)
Especificaciones (AM-3C)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971–72, [3] Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [4]
Características generales
- Tripulación: 2, piloto y observador
- Longitud: 8,73 m (28 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 11,73 m (38 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 19,04 m2 ( 204,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 7,2:1
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 ; punta: NACA 4412
- Peso vacío: 1.080 kg (2.381 lb)
- Peso máximo de despegue: 1.700 kg (3.748 lb) con armas debajo del ala
- Planta motriz: 1 × motor Lycoming GSO-480-B1B6 de 6 cilindros, refrigerado por aire y con pistones opuestos horizontales, fabricado por Piaggio , de 250 kW (340 hp)
- Hélices: Hélice de velocidad constante Piaggio P1033-G4-AD/0691/245 de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 278 km/h (173 mph, 150 kn) a 2.440 m (8.010 pies)
- 260 km/h (160 mph; 140 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 246 km/h (153 mph, 133 kn) a 2.440 m (8.010 pies) y 246 km/h (153 mph; 133 kn)
- Alcance: 990 km (620 mi, 530 nmi) a 1.525 m (5.003 pies) con 30 minutos de reserva
- Autonomía: 5 horas y 45 minutos a 1.525 m (5.003 pies) con 30 minutos de reserva
- Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 7 m/s (1.400 pies/min)
- Carga alar: 89,3 kg/m2 ( 18,3 lb/pie cuadrado)
- Potencia/masa : 6,69 kg/kW (11 lb/hp)
- Recorrido de despegue: 85 m (279 pies)
- Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 170 m (560 pies)
- Recorrido de aterrizaje: 66 m (217 pies)
- Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 174 m (571 pies)
Armamento
- Hasta 2 vainas para ametralladoras
- Dos bombas de 170 kg (370 lb) o cuatro bombas de 91 kg (201 lb)
- Hasta 4 cápsulas de cohetes de humo
Referencias
- ^ abc Simpson, 2001, pág. 6
- ^ abc Taylor, John (1974). Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft . Nueva York: Collier Books. pág. 7. ISBN 0020804903.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's all the World's Aircraft 1971–72 (62.ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 113-114. ISBN. 9780354000949.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1969). Jane's all the World's Aircraft 1969–70 (60.ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 119-120.
Lectura adicional
- Simpson, Rod (2001). El mundo de las aeronaves de Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
Enlaces externos
- Especificaciones y fotografías en Flugzeuginfo.net
- Lista de sobrevivientes del bosbok con fotografías
