Aerolíneas One-Two-Go
Aerolínea nacional de Tailandia desaparecida (2003-2010)
Aerolíneas One-Two-Go
วัน ทู โก แอร์ไลน์
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
O.G.OTGExpreso tailandés
Fundado2003 ( 2003 )
Comenzó operaciones3 de diciembre de 2003 ( 03-12-2003 )
Cesó operacionesJulio de 2010 (se fusionó con Orient Thai Airlines ) ( 2010-07 )
Bases de operacionesAeropuerto Internacional Don Mueang
Empresa matrizAerolíneas tailandesas orientales
SedeDistrito de Don Mueang , Bangkok , Tailandia
Personas clave
  • Udom Tantiprasongchai ( presidente )
  • Nina Tantiprasongchai

One-Two-Go Airlines Co. Ltd [1] ( en tailandés : วัน-ทู-โก แอร์ไลน์ ) era una aerolínea de bajo costo con sede en el distrito de Don Mueang , Bangkok , Tailandia . [2] Su base principal era el Aeropuerto Internacional Don Mueang , Bangkok. [3] Era propiedad y estaba administrada por Orient Thai Airlines y su director ejecutivo Udom Tantiprasongchai y su esposa Nina Tantiprasongchai. La marca One-Two-Go se retiró en julio de 2010, después de que el accidente fatal del vuelo OG 269 en septiembre de 2007 fuera atribuido sustancialmente a la mala conducta de la aerolínea, y el avión cambió su nombre a Orient Thai Airlines. El 9 de octubre de 2018, Orient Thai Airlines cesó todas sus operaciones. [4] [5]

Historia

La aerolínea inició sus operaciones el 3 de diciembre de 2003. [3]

Tras el accidente del vuelo 269 en Phuket, Tailandia, el 16 de septiembre de 2007, a One-Two-Go se le prohibió volar en los países de la Unión Europea por cuestiones de seguridad. [6]

El 8 de abril de 2009, la Comisión Europea añadió a One-Two-Go Airlines a su lista negra de operadores aéreos a los que se les prohíbe entrar en el espacio aéreo europeo . [7]

La corrupción dentro de One-Two-Go Airlines y el Departamento de Aviación Civil de Tailandia fue un factor para los investigadores del accidente del vuelo 269.

En noviembre de 2007, el Canal 9 de Australia emitió un programa en el que se detallaban acusaciones de fraude de mantenimiento y, en concreto, de coacción y soborno a los pilotos para que volaran horas excesivas por parte del director ejecutivo Udom Tantiprasongchai. [8] El programa contenía una entrevista con el director general tailandés Vuttichai Singhamany, investigador principal, en la que revisaba los horarios de vuelo diarios de One-Two-Go que le había entregado el periodista Ferguson, y en los que se documentaban los horarios del capitán y del primer oficial, que demostraban que ambos pilotos habían volado más allá del límite legal para la semana y el mes del accidente. El director general Vuttichai dijo que exigiría una explicación a One-Two-Go por el fraude. [8]

A finales de febrero de 2008, las familias de las víctimas, preocupadas por la imparcialidad y transparencia de la investigación del accidente, crearon un sitio web y una petición en línea llamada InvestigateUdom.com pidiendo una investigación adecuada sobre las causas fundamentales del accidente. [9]

El investigador principal del Departamento de Aviación Civil de Tailandia informó que los documentos que había recibido de One-Two-Go eran ficticios. El informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (que también estaba investigando el accidente) incluía los horarios de trabajo reales, obtenidos por la familia de una víctima. El informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los Estados Unidos documentó un posible fraude en los vuelos de prueba entre otros cuatro pilotos de One-Two-Go en los meses posteriores al accidente. [10] : 29  [11] [12]

Tres años después del accidente, el gobierno británico inició su proceso de investigación sobre las muertes de los ocho ciudadanos británicos fallecidos. La investigación, celebrada los días 22 y 23 de marzo de 2011, fue presidida por el forense de Su Majestad, SPG Fisher. El forense Fisher se basó en un investigador de aviación británico, la NTSB, informes tailandeses y declaraciones de las víctimas y familiares para llegar a sus conclusiones. [13] Citó el "flagrante desprecio por la seguridad de los pasajeros" por parte de la aerolínea y dijo: "El principal fracaso en lo que a mí respecta se relaciona con la cultura corporativa que prevaleció tanto en One-Two-Go Airlines como en Orient Thai Airlines antes y después del accidente aéreo". Fisher se puso en contacto dos veces con la aerolínea para enviar un representante a la audiencia. La aerolínea respondió que no participaría en los procedimientos. [13]

Antiguos destinos

Durante sus siete años de existencia, One-Two-Go Airlines sirvió a los siguientes destinos nacionales, todos desde su base en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok :

Antigua flota

Un Boeing 757 One-Two-Go almacenado en el aeropuerto de Victorville . (Número de registro: HS-BTA)
Un MD-82 One-Two-Go . (Número de registro: HS-OMC)

One-Two-Go Airlines había operado las siguientes aeronaves: [14]

La aerolínea estaba en negociaciones para comprar varios aviones MD-80 usados ​​para su expansión. [15] Esto nunca sucedió.

Incidentes y accidentes

Los restos del McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HS-OMG.

El 16 de septiembre de 2007, el vuelo 269 de One-Two-Go Airlines , un McDonnell Douglas MD-82 (matriculado como HS-OMG) que volaba desde Bangkok con 123 pasajeros y siete miembros de la tripulación, se estrelló en medio de fuertes vientos y lluvias torrenciales después de intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Phuket . El avión quedó prácticamente destruido en el infierno en llamas [16] que se desató poco después del accidente cuando el fuselaje se partió en dos. Murieron 90 personas, [17] incluidos 5 de los miembros de la tripulación. [18] 45 de los muertos eran turistas. [19] [ verificación fallida ] Además de los 90 muertos, 26 personas resultaron "heridas de gravedad" y 14 "sufrieron heridas leves". [20] Los funcionarios de aviación tailandeses afirmaron inicialmente que el clima era un factor probable. [21] [22] [ verificación fallida ] Más tarde se determinó que la causa del accidente fueron múltiples errores de la tripulación de vuelo causados ​​por fallas sistémicas, incluida la corrupción y la falta de capacitación en One-Two-Go y dentro de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia, Departamento de Aviación Civil . [23] "Un programa de televisión australiano" dice que One-Two-Go violó las reglas de seguridad, como hacer que los pilotos volaran sin descansar lo suficiente y presentaran documentación falsa para ocultarlo. [ cita requerida ]

Referencias

  1. ^ "ESTADO DE LA INVESTIGACIÓN SOBRE EL ACCIDENTE DEL VUELO OG 269 DE ONE TWO GO AIRLINES". (Archivo) Embajada Real de Tailandia en Singapur. Consultado el 6 de abril de 2013.
  2. ^ "Contáctenos Archivado el 2 de febrero de 2010 en Wayback Machine ." One-Two-GO Airlines. Consultado el 4 de marzo de 2010.
  3. ^ ab "Directorio: Aerolíneas del Mundo". Flight International . 10 de abril de 2007. pág. 59.
  4. ^ "ปิดฉาก "วันทูโก"" [Concluyó "One to Go"]. Revista de posicionamiento (en tailandés). 2008-08-05. Archivado desde el original el 27 de junio de 2019 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
  5. ^ "ศาลฝรั่งเศสไต่สวนคดีญาติเหยื่อ 'วันทูโก' ฟ้ องอดีตประธานสายการบินฐาน 'ฆ่าคนตาย'" [Tribunal francés investiga a un familiar de la víctima de 'One Two Go' que demanda al ex presidente de la aerolínea por 'matar' hombre']. mgronline.com (en tailandés). 2019-06-24. Archivado desde el original el 2019-06-27 . Consultado el 2020-05-21 .
  6. ^ "La UE prohíbe a las aerolíneas tailandesas, ucranianas, kazajas y beninesas volar a la UE". The Wall Street Journal . Archivado desde el original el 12 de abril de 2009. Consultado el 14 de marzo de 2017 .
  7. ^ "EUROPA - Notas de prensa - La Comisión actualiza la lista de compañías aéreas a las que se prohíbe el acceso al espacio aéreo europeo". Europa.eu . 2009-04-08. Archivado desde el original el 2009-04-13 . Consultado el 2012-05-16 .
  8. ^ ab "Cut Price Safety". Canal 9 de Australia . 2007. Archivado desde el original (mp4) el 27 de marzo de 2012. Consultado el 14 de julio de 2011 .
  9. ^ "Familias culpan a la falta de seguridad del accidente de una aerolínea de bajo coste". The Sunday Times . 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2008. Consultado el 23 de julio de 2011 .
  10. ^ "Vuelo OG269 de One-Two-Go Airlines, HS-OMG, 16 de septiembre de 2007, Phuket, Tailandia" (PDF) . NTSB/Dca07Ra063 . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 2009. Archivado (PDF) desde el original el 27 de marzo de 2012. Consultado el 14 de julio de 2011 .
  11. ^ "Deceased v. One-Two-GO Airlines, Orient Thai Airlines" (PDF) . Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Sur de Florida, División de Miami 08-22558-CIV-MOORE/SIMONTON : 57. 2008. Archivado (PDF) desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
  12. ^ Blake, Heidi (22 de marzo de 2011). «Aerolínea tailandesa 'encubrió errores detrás del accidente que mató a 90 personas'». The Telegraph . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2019. Consultado el 15 de julio de 2011 .
  13. ^ ab Fisher, SPG (2011). "Resumen del forense de Su Majestad sobre las ocho investigaciones de un accidente aéreo ocurrido en la aerolínea One-Two-GO" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 13 de julio de 2011. Consultado el 14 de julio de 2011 .
  14. ^ "Flota One-Two-Go". Ch-aviation.ch. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012. Consultado el 16 de mayo de 2012 .
  15. ^ "One-Two-Go to purchase ex-JAL MD-80's". Flightglobal.com. 12 de julio de 2007. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012. Consultado el 16 de mayo de 2012 .
  16. ^ "Accidente de avión de la ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HS-OMG Aeropuerto Internacional de Phuket (HKT)". Red de seguridad de la aviación . Alexandria, Virginia: Flight Safety Foundation . Consultado el 28 de septiembre de 2023 .
  17. ^ "Hoy en la historia". AP News . 16 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2023.
  18. ^ "Accidente de un McDonnell Douglas MD-82 en Phuket: 90 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2023.
  19. ^ "Decenas de muertos en accidente aéreo en Tailandia". BBC News . 16 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 24 de julio de 2010 . Consultado el 20 de mayo de 2010 .
  20. ^ COMITÉ DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN, MINISTERIO DE TRANSPORTE, TAILANDIA. "INFORME FINAL DEL ACCIDENTE DE AVIACIÓN, ONE TWO GO AIRLINES COMPANY LIMITED, MCDONNELL DOUGLAS DC-9-82 (MD-82), HS-OMG, AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PHUKET, TAILANDIA, 16 DE SEPTIEMBRE DE 2007" (PDF) .
  21. ^ Watts, Jonathan (17 de septiembre de 2007). "Los supervivientes están enfadados porque el piloto intentó aterrizar el avión en medio de una tormenta monzónica". The Guardian . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2013. Consultado el 13 de octubre de 2023 .
  22. ^ "La aerolínea accidentada tiene antecedentes de dudas en materia de seguridad". The Australian . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2007.
  23. ^ "ONE-TWO-GO AIRLINES: Error del piloto, responsable del accidente". Bangkok Post . 2008-07-21 . Consultado el 2008-07-21 .

Medios relacionados con One-Two-GO Airlines en Wikimedia Commons

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