Aerolíneas internacionales McCulloch
Aerolínea charter estadounidense (1970-1977)
Aerolíneas internacionales McCulloch
Comenzó operaciones3 de noviembre de 1970, cambió su nombre a Vance International Airways ( 03-11-1970 )
Cesó operaciones1 de agosto de 1977 se declara en quiebra ( 1 de agosto de 1977 )
Bases de operacionesPlaya Larga, California
Tamaño de la flotaver flota a continuación
Empresa matrizMcCulloch Properties (hasta octubre de 1975)
FGH Financial (desde octubre de 1975)
SedeLong Beach, California,
Estados Unidos
Personas claveJohn E. Gallagher, Presidente
Francis T. Fox
Richard FB Goates
John L. Holleran
FundadorRobert P. McCulloch

McCulloch International Airlines (MIA) fue una aerolínea complementaria , una aerolínea chárter regulada por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), la ahora extinta agencia federal que desde 1938 hasta 1978 controló estrictamente casi todo el transporte aéreo comercial en los Estados Unidos. La aerolínea se creó a partir de Vance International Airways (VIA), una aerolínea complementaria anterior, y de las actividades de aviación de Robert P. McCulloch , un empresario (aún conocido por la marca de motosierras homónima que desarrolló) e industrial que transportaba a clientes potenciales a ver nuevas comunidades que estaba desarrollando, en particular Lake Havasu City .

La aerolínea fue vendida a un grupo de gestión/inversores en 1975. Desafortunadamente, su suerte empeoró rápidamente y la aerolínea se declaró en quiebra en 1977.

MIA operó el Starship para Peter Frampton durante su gira europea de 1976, en el apogeo de su fama. Esta aeronave (volada por otros operadores) ya se había utilizado anteriormente para otras giras de rock famosas durante la década de 1970, como la de Led Zeppelin .

Historia

Contexto

McCulloch Properties (MPI) Constellation en Long Beach 1971. No es un avión de McCulloch International Airlines, es de la actividad de MPI previa a la aerolínea, de ahí los títulos de Lake Havasu City. Ver enlaces externos para la foto de McCulloch Electra

Robert P. McCulloch controlaba una empresa de desarrollo inmobiliario, McCulloch Properties, Inc., (MPI) que desarrollaba terrenos en el oeste americano, siendo el sitio más famoso Lake Havasu City. A partir de enero de 1964, [1] McCulloch voló a posibles compradores a Lake Havasu de forma gratuita utilizando una flota de Lockheed Constellations y luego Electras como transportista no certificado . Para calificar para un viaje, un comprador potencial dejaba un depósito, que era totalmente reembolsable. En el momento en que MPI intentó comprar VIA, estaba transportando clientes potenciales desde Detroit, Cleveland, Chicago, Milwaukee, Minneapolis, Denver, Phoenix, Dallas, Long Beach, Oakland, Houston, Portland, Spokane y Seattle. [2] El registro de aeronaves civiles de EE. UU. de julio de 1970 muestra a MPI como el propietario registrado de tres Constellations y cinco Electras (detalles en Flota a continuación). MPI quería certificar su operación aérea para poder vender chárteres cuando la flota no transportara a posibles clientes inmobiliarios; MPI proyectó que, después de la adquisición, Vance obtendría casi tantos ingresos en 1971 provenientes de terceros como provenientes del negocio cautivo de MPI. [3]

Vance International Airways era una pequeña y fracasada aerolínea complementaria con sede en Seattle, que facturó unos 500.000 dólares al año en 1968 y 1969; la CAB consideró que la aerolínea estaba "deteriorándose". En 1966, VIA aceptó una financiación que, en determinadas circunstancias, permitía al nuevo inversor adquirir el 50% de la aerolínea y, en otras circunstancias, exigía al propietario existente, Vance Roberts, que comprara la parte del inversor o viceversa. McCulloch trabajó con este inversor para ejercer esas opciones, obligando a Roberts a salir y el inversor cedió la aerolínea a McCulloch después de que la CAB aprobara la transacción el 18 de septiembre de 1970. El 3 de noviembre de 1970, la CAB aprobó un cambio de nombre a McCulloch International Airlines (MIA).

El costo total de adquisición de MIA por parte de MPI fue de aproximadamente 1,4 millones de dólares, equivalente a más de 10 millones de dólares en dólares de 2024. [4]

Filial de propiedad absoluta hasta octubre de 1975

MPI trasladó la sede de la aerolínea de Seattle a Long Beach, California. [5] La nueva propiedad marcó una diferencia inmediata, ya que los ingresos de MIA en 1971 fueron más de 20 veces el nivel de Vance International a fines de la década de 1960. Sin embargo, MPI representó el 85% de los ingresos de 1971 y el 80% de los ingresos de 1972. [6] Esto fue mucho mayor que lo que exigían las proyecciones (54% en 1971), [3] lo que indica ingresos menos diversificados de lo deseado. E incluso con el ingreso cautivo, MIA era pequeña en relación con otras aerolíneas complementarias. En 1971, las aerolíneas complementarias más grandes tuvieron ingresos más de cinco veces mayores que los de MIA, y lo hicieron sin ingresos cautivos. [7] MIA tampoco participó mucho en el mercado de vuelos chárter más grande, el internacional. En 1973, por ejemplo, las millas de pasajeros internacionales fueron más de cuatro veces mayores que las de los vuelos nacionales para las aerolíneas complementarias, [8] pero para MIA fue al revés. Además, MIA no realizó ningún negocio militar ni intentó realizar transporte aéreo de carga, [9] aunque el Electra era un carguero popular.

Resultados financieros de McCulloch International Airlines, 1971 a 1977
USD 0001971 [10]1972 [10]1973 [11]1974 [11]1975 [12]1976 [12]1977 [13]
Ingresos operativos11,53715.38411.8138.6167,7858,2394.494
Utilidad (pérdida) operativa903(781)927(48)(600)(1,875)(914)
Margen operativo (%)7.8-5.17.8-0,6-7.7-22,8-20.3

Propiedad de FGH Financial hasta la quiebra en agosto de 1977

En octubre de 1975, FGH Financial adquirió el 81% de la aerolínea. FGH estaba formada por cuatro socios iguales: Francis T. Fox, John E. Gallagher, Richard FB Goates y John L. Holleran. Gallagher era el presidente de MIA, los otros tres eran consultores o ejecutivos de transporte con sede en California. El negocio de tierra de MPI se estaba desacelerando y MIA operaba solo tres Electras, un cuarto estaba en arrendamiento a corto plazo con Pacific Southwest Airlines y MIA había alquilado un Douglas DC-8 que volaba principalmente en vuelos chárter de terceros. McCulloch Properties quería dar un paso atrás y permitir que MIA desarrollara un negocio de terceros mediante el reequipamiento con jets. FGH pagó $1.5 millones (más de $8.5 millones en dólares de 2024) por el 81% de la compañía, con MPI financiando aproximadamente $400,000 de esa cantidad. Por el precio, FGH también recibió los cuatro Electras, más motores y piezas de repuesto. FGH financió el precio de venta con un préstamo bancario y planeó vender los Electras con el tiempo. [14]

Desafortunadamente, FGH encontró el ambiente, saliendo de la recesión de 1973-1975 , hostil en relación con el objetivo de reequiparse con aviones nuevos/más nuevos, y se vio obligada a confiar en los Electras. [15] MIA también voló una serie de aviones a reacción más pequeños de primera generación ( turborreactores vs. turbofán ) durante este tiempo. [16] Uno de ellos fue el avión Starship que MIA voló cuando vendió, por $ 146,000, un chárter a Peter Frampton para apoyar su gira europea (esto requirió la aprobación de la CAB ya que MIA no tenía autoridad de chárter en Europa). [17] La ​​compañía se declaró en quiebra el 1 de agosto de 1977. [15] Un año después, la CAB aprobó la adquisición de los restos de MIA por una empresa llamada Inomotivator (integrada por tres abogados), pero nada de eso se hizo. [18]

Flota

El Registro de Aeronaves Civiles de Estados Unidos de julio de 1970 muestra que McCulloch Properties poseía tres Lockheed L-049 Constellations (N6000C, [19] N90823, [20] N90931 [20] ) y cinco Electras (N6106A, [21] N6118A, [22] N6130A, [23] N6131A, [24] N6132A [24] ).

El Registro de Aeronaves Civiles de Estados Unidos de julio de 1972 muestra que McCulloch International Airlines poseía nueve Electras (N6106A, [25] N6112A , [26 ] N6118A, [27 ] N6124A, [28] N6126A, [ 29 ] N6129A, [29 ] N6130A, [30] N6131A, [30] N6132A [30] ).

Legado

El legado más evidente de McCulloch International Airlines es Lake Havasu City en Arizona. Entre 1964 y 1978, los vuelos promocionales de MPI (incluidos los realizados por MIA a partir de noviembre de 1970) a Lake Havasu City totalizaron 2.702. [31] En 1970, cuando la CAB estaba decidiendo si aprobaba la compra de Vance International por parte de MPI, MPI ya había vendido más de 118 millones de dólares en terrenos en Lake Havasu City, lo que equivale a más de 900 millones de dólares en dólares de 2024. [32]

Véase también

Referencias

  1. ^ Wildfang, Frederic B. (2005). Lake Havasu City. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia. pág. 99.
  2. ^ "Adquisición de Vance International Airways, Inc". Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 55 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los EE. UU.: 112. Septiembre-diciembre de 1970. hdl : 2027/uc1.b3534412 .
  3. ^ ab Adquisición 1970, pág. 116.
  4. ^ Adquisición 1970, pág. 114.
  5. ^ Estadísticas financieras de las compañías aéreas (informe). Junta de Aeronáutica Civil. 30 de junio de 1975. pág. interior de la contraportada. hdl : 2027/mdp.39015011147033 .
  6. ^ "Procedimiento de ruta transatlántica y procedimiento de renovación suplementaria". Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 72 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los EE. UU.: 402. Diciembre de 1976 – febrero de 1977. hdl : 2027/osu.32437011657752 .
  7. ^ "Ingresos y gastos suplementarios de las aerolíneas—1971". Aviation Week & Space Technology . 96 (24): 31. 12 de junio de 1972. ISSN  0005-2175.{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
  8. ^ Manual 1975, pág. 39.
  9. ^ Manual 1975, pág. 40.
  10. ^ ab Actas 1977, pág. 415.
  11. ^ ab "Parte IV. Datos de la cuenta de resultados de las compañías aéreas suplementarias". Suplemento del Manual de estadísticas de líneas aéreas: abarca los años calendario 1973 y 1974 (informe). Junta de Aeronáutica Civil. Noviembre de 1975. pág. 78. hdl : 2027/uc1.31822024247041 .
  12. ^ ab "Parte IV. Datos de la cuenta de resultados de las compañías aéreas suplementarias". Suplemento del Manual de estadísticas de líneas aéreas: años calendario 1975 y 1976 (informe). Junta de Aeronáutica Civil. Diciembre de 1977. pág. 74. hdl : 2027/uc1.31822008525891 .
  13. ^ "Parte IV. Datos de la cuenta de resultados de las compañías aéreas charter". Suplemento del Manual de estadísticas de líneas aéreas: años civiles 1977 y 1978 (informe). Junta de Aeronáutica Civil. Noviembre de 1979. pág. 74. hdl : 2027/osu.32435025695669 .
  14. ^ "Adquisición de McCulloch por parte de FGH". Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 68 Parte 1. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los EE. UU.: 546–586. Agosto-octubre de 1975. hdl : 2027/osu.32437011658156 .
  15. ^ desde Inomotivator 1978, pág. 78.
  16. ^ "Fotos de McCulloch International Airlines". airhistory.net . AirHistory.net: archivo fotográfico de la historia de la aviación . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  17. ^ Artículo en Peopletalk Philadelphia Inquirer, 12 de noviembre de 1976
  18. ^ "Inomotivator, Inc., adquisición del control de McCulloch International Airlines, Inc". Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 78 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los EE. UU.: 75–81. Agosto–septiembre de 1978. hdl : 2027/osu.32437011657497 .
  19. ^ United States Civil Aircraft Register (Informe). Vol. 2. Departamento de Transporte, Administración Federal de Aviación, Centro Aeronáutico. 1 de julio de 1970. p. 1038. hdl : 2027/mdp.39015023915591 .
  20. ^ ab Register, vol. 2 de julio de 1970, pág. 1736.
  21. ^ Registro, vol. 2 de julio de 1970, pág. 1066.
  22. ^ Registro, vol. 2 de julio de 1970, pág. 1069.
  23. ^ Registro, vol. 2 de julio de 1970, pág. 1072.
  24. ^ ab Register, vol. 2 de julio de 1970, pág. 1073.
  25. ^ United States Civil Aircraft Register (Informe). Vol. 2. Departamento de Transporte, Administración Federal de Aviación, Centro Aeronáutico. 1 de julio de 1972. p. 892. hdl : 2027/mdp.39015023915641 .
  26. ^ Registro, vol. 2 de julio de 1972, pág. 894.
  27. ^ Registro, vol. 2 de julio de 1972, pág. 895.
  28. ^ Registro, vol. 2 de julio de 1972, pág. 896.
  29. ^ ab Register, vol. 2 de julio de 1972, pág. 897.
  30. ^ abc Register, volumen 2 de julio de 1972, pág. 898.
  31. ^ Wildfang 2005, pág. 100.
  32. ^ Adquisición 1970, pág. 112.
  • Foto del Electra de McCulloch International Airlines: "N6106A Lockheed L-188A Electra McCulloch International Airlines" (foto) . airhistory.net . AirHistory.net—Archivo fotográfico de la historia de la aviación. 23 de septiembre de 1977 . Consultado el 19 de octubre de 2024 .
  • Los Rolling Stones saliendo de un McCulloch Electra: "Rockumentary expone la conexión con McCulloch". riverscenemagazine.com . Desert Focus Media LLC . Consultado el 4 de septiembre de 2024 .
  • Avión de la gira Frampton Comes Alive , el Starship , con títulos McCulloch: "N7201U" (foto) . airhistory.net . AirHistory.net—Archivo fotográfico de la historia de la aviación. Julio de 1978 . Consultado el 4 de septiembre de 2024 .
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