Avión de combate L-39 Albatros

Albatros L-39
Un L-39 de la Fuerza Aérea Checa
información general
Tipo	Avión de entrenamiento militar Avión ligero de ataque terrestre
Origen nacional	Checoslovaquia
Fabricante	Aerolíneas Vodochody
Diseñador	Jan Vlček [1]
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Soviética (histórica) Fuerza Aérea de Ucrania Fuerza Aérea de Checoslovaquia Fuerza Aérea de Libia Fuerza Aérea de Siria
Número construido	2.900 [2]
Historia
Fabricado	1971–1996 [2] 2023–presente (L-39 Skyfox) [3]
Fecha de introducción	28 de marzo de 1972 con la Fuerza Aérea Checoslovaca [4]
Primer vuelo	4 de noviembre de 1968
Desarrollado a partir de	Aero L-29 Delfín
Desarrollado en	Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca Aero L-39 Skyfox

El Aero L-39 Albatros es un avión de entrenamiento a reacción de alto rendimiento diseñado y producido por Aero Vodochody en la República Checa . Además de realizar entrenamiento básico y avanzado de pilotos, también ha volado misiones de combate en un papel de ataque ligero. Curiosamente, el avión nunca recibió un nombre de informe de la OTAN .

El L-39 Albatros fue diseñado durante la década de 1960 como sucesor del Aero L-29 Delfín , uno de los primeros aviones de entrenamiento principal con propulsión a reacción . Tras realizar su vuelo inaugural el 4 de noviembre de 1968, se convirtió en el primer avión de entrenamiento del mundo equipado con un motor de turbofán . La producción en serie del L-39 Albatros se inició en 1971; un año después, fue reconocido formalmente por la mayoría de los países del Pacto de Varsovia como su entrenador principal preferido. En consecuencia, se producirían miles de L39 para varios clientes militares en Europa del Este. Además, se exportó a una serie de países de todo el mundo como avión de entrenamiento y de ataque ligero. Desde la década de 1990, también se ha vuelto popular entre los operadores civiles. A finales de siglo, más de 2.800 L-39 habían prestado servicio en más de 30 fuerzas aéreas.

Se desarrollaron varios derivados del L-39 Albatros. Durante la década de 1980, Aero Vodochody lo utilizó como base para el L-59 Super Albatros , un modelo ampliado y actualizado. Además, el linaje del L-39 se extendería al L-139, un prototipo L-39 equipado con un motor Garrett TFE731 de origen occidental . Un desarrollo orientado al combate del avión, designado como L-159 ALCA , entró en producción en 1997, y desde entonces ha sido adquirido por una variedad de clientes de exportación. La producción del L-39 original llegó a su fin a mediados de la década de 1990, ya que los pedidos habían disminuido sustancialmente después del final de la Guerra Fría . En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014, Aero Vodochody anunció el lanzamiento del L-39NG , una versión mejorada y modernizada del L-39; este programa está destinado a producir aviones de nueva construcción junto con la extensa reconstrucción de aviones existentes. En 2023, se reanudó la producción del L-39NG bajo el nombre de Skyfox , con 34 aviones pedidos. ^[3]

En 1964, el fabricante de aviones checoslovaco Aero Vodochody se embarcó en un nuevo proyecto de diseño para cumplir con los requisitos específicos para un "C-39" (C de cvičný - entrenador), creando un equipo de diseño bajo el liderazgo de Jan Vlček  [cs] . Este avión serviría como reemplazo del Aero L-29 Delfín , uno de los primeros aviones de entrenamiento con propulsión a chorro, como avión de entrenamiento principal. ^{[5] [6]} Vlcek imaginó que el tipo, un avión monomotor biplaza, sería adoptado como el entrenador principal en todas las naciones del Pacto de Varsovia . ^[1]

El 4 de noviembre de 1969, el L-39 (bajo la designación "Prototipo X-02" - el segundo fuselaje en ser construido) realizó su vuelo inaugural , para el cual fue pilotado por Rudolf Duchoň, el piloto de pruebas de la fábrica . ^{[7] [8]} La producción en serie del modelo inicial del L-39, designado L-39C , comenzó en 1971. Durante 1972, el L-39 Albatros fue reconocido formalmente por la mayoría de los países que comprendían el Pacto de Varsovia como su entrenador primario preferido, después de lo cual, se produjeron pedidos considerables de clientes militares en todo el bloque, muchos de los cuales eran de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . ^{[1] [2]} En 1974, el primer entrenador L-39 entró en servicio con la Fuerza Aérea Checoslovaca. ^[2]

Varias variantes especializadas del diseño básico del L-39 se introdujeron rápidamente. En 1972, una variante remolcadora de blancos construida especialmente , el L-39V, realizó su vuelo inicial. ^[2] Durante 1975, el primer modelo de entrenamiento/combate ligero L-39ZO, que estaba equipado con cuatro puntos de anclaje debajo del ala , así como un ala reforzada y un tren de aterrizaje modificado, realizó su primer vuelo. ^[2] En 1977, la primera variante de combate ligero L-39ZA, que estaba equipada con un solo cañón Gryazev-Shipunov GSh-23 montado debajo del fuselaje además de los cuatro puntos de anclaje y el refuerzo del L-39ZO, realizó su vuelo inaugural. ^{[2] [9] [10]}

Según la publicación aeroespacial Flight International , aproximadamente 200 L-39 se vendían cada año en el mercado de aviones de entrenamiento a reacción a finales de la década de 1980. ^[11] Según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo , en 1993, los pedidos de exportación totales obtenidos para el L-39 representaron el 80 por ciento del valor de todas las ventas de exportación de productos militares checos realizadas ese año. ^[12] Durante la década de 1990, poco después de la disolución de la Unión Soviética y el final de la Guerra Fría , Aero Vodochody decidió desarrollar versiones del Albatros equipadas con aviónica, motores y sistemas de armas de origen occidental. ^[11] Casi al mismo tiempo, Aero Vodochody formó una asociación activa con Elbit Systems de Israel , en virtud de la cual se entregaron varios L-39 a Elbit para equiparlos con electrónica moderna y sistemas de a bordo antes de ser reexportados a usuarios finales como la Real Fuerza Aérea Tailandesa . ^{[13] [14] [15]}

Las ventas del L-39 disminuyeron durante la década de 1990. Esta caída se ha atribuido a la pérdida del mercado cautivo de aviones de entrenamiento del Pacto de Varsovia, al que se había vendido históricamente una proporción sustancial del total de aviones fabricados; las acusaciones de que los bancos checoslovacos no podían financiar la industria de defensa y la inacción por parte del gobierno checoslovaco; y las preocupaciones sobre la calidad de los estándares de fabricación. ^[11] En 1996, la producción del L-39 llegó a su fin. ^[2] Desde el final de la producción, Aero Vodochody ha desarrollado varias variantes mejoradas del L-39 para ocupar su lugar, y ha continuado con amplias operaciones de soporte y revisión para los clientes existentes del L-39. ^[16]

Uno de los reemplazos del L-39 Albatros fue el Aero L-159 Alca , una versión modernizada del L-39. ^[17] Originalmente, Aero Vodochody tenía la intención de desarrollar el L-159 en asociación con Elbit, pero el Ministerio de Defensa checo seleccionó a Rockwell Collins para asociarse en el programa. ^[18] El éxito limitado del L-159 llevó a Aero a anunciar en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014 que estaba desarrollando una versión mejorada del L-39, designada L-39NG ( Skyfox ), para competir con el Alenia Aermacchi M-346 y el British Aerospace Hawk . El L-39 Skyfox reemplaza el turbofán AI-25 con un motor Williams FJ44 ; se modifica la estructura del avión, se eliminan los tanques de combustible de las puntas de las alas y se proporcionará un nuevo conjunto de aviónica. El primer vuelo del L-39 Skyfox tuvo lugar en diciembre de 2018 y la certificación de tipo militar final fue otorgada por la Autoridad de Aviación Militar Checa en 2022. ^{[19] [20]} Se espera que el primer L-39NG de producción vuele a fines de 2022. ^[21]

El L-39 Albatros fue diseñado para ser un avión de entrenamiento a reacción rentable, que también es capaz de realizar misiones de ataque terrestre. Para lograr flexibilidad operativa, simplicidad y asequibilidad, la mayoría de los sistemas de a bordo se han simplificado para evitar incurrir en altos niveles de mantenimiento, así como para minimizar los daños causados ​​por el mal manejo cuando lo vuela una tripulación aérea inexperta. ^[22] Podría volarse fácilmente desde pistas de aterrizaje austeras como lechos de lagos congelados, gracias al diseño robusto del tren de aterrizaje y a las bajas velocidades de aterrizaje favorables. Se dice que las cualidades de vuelo de la aeronave son simples, lo que se hace más fácil gracias a una respuesta rápida del acelerador, lo que facilita el control exitoso para los estudiantes que nunca antes habían volado un avión a reacción. ^[23] Como plataforma de entrenamiento, el propio L-39 formaba parte de un sistema integral que también utilizaba simuladores de vuelo y equipos móviles de prueba en tierra. ^[8]

El ala baja y recta tiene una forma en planta de doble conicidad, diedro de 2½ grados desde las raíces, una relación de aspecto relativamente baja y tanques de combustible de 100 litros (26 galones estadounidenses; 22 galones imperiales) unidos permanentemente a las puntas de las alas . El borde de salida tiene flaps de borde de salida de ranura doble dentro de alerones de masa equilibrada ; los flaps están separados de los alerones por pequeñas vallas alares. ^{[24] Había un sistema} de ajuste automático , los flaps y el sistema de ajuste estaban conectados para contrarrestar los cambios de paso potencialmente grandes que de otro modo se generarían por movimientos vigorosos de los flaps. ^{[25] La} cola vertical alta y barrida tiene un timón insertado . Los estabilizadores horizontales de incidencia variable con elevadores insertados están montados en la base del timón y sobre la boquilla de escape. ^[24] Los aerofrenos uno al lado del otro están ubicados debajo del fuselaje por delante del borde de ataque del ala . Los flaps, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas y los aerofrenos están accionados por un sistema hidráulico . Los controles se accionan mediante varillas de empuje y tienen servoactuadores eléctricos en los alerones y el timón. Los límites operativos de fuerza g a 4200 kilogramos (9300 lb) son de +8/-4 g. ^[24]

Una nariz larga y puntiaguda conduce de regreso a la cabina en tándem, en la que el estudiante y el instructor se sientan en asientos eyectables VS-1 de fabricación checa debajo de cubiertas individuales, que se abren manualmente y tienen bisagras a la derecha. ^[25] El asiento trasero, generalmente utilizado por el instructor, está ligeramente elevado para permitir fácilmente la observación y guía de las acciones del estudiante en la posición delantera. ^{[24] [26]} El diseño de la cabina, la disposición del panel y muchos de sus accesorios se parecen o son idénticos en función a los de otras aeronaves soviéticas de uso común; por ejemplo, el procedimiento para desplegar el asiento eyectable es exactamente el mismo que para el Mikoyan MiG-29 . ^[27] La ​​cabina está parcialmente presurizada, lo que requiere que la tripulación use máscaras de oxígeno cuando vuela a más de 23.000 pies. ^[28] Una mira giroscópica para apuntar el arma suele estar presente solo en la posición delantera. ^[29]

Un solo motor turbofán , un Ivchenko AI-25 TL (fabricado en la Unión Soviética ) está ubicado en el fuselaje trasero, alimentado a través de tomas de aire semicirculares montadas en los hombros (equipadas con placas divisorias ) justo detrás de la cabina y el tubo de escape debajo del plano de cola horizontal. El motor tiene un tiempo entre revisiones (TBO) de 1000 horas de vuelo; supuestamente es más barato que la mayoría de los motores de turbina para revisar. ^[30] Cinco tanques de combustible de bolsas de goma están ubicados en el fuselaje detrás de la cabina. Varias unidades de radio pesadas generalmente se instalan en un compartimiento de aviónica de popa; a menudo se eliminan en aviones operados por civiles y se reemplazan con un tanque de combustible de 70 galones. Se pueden instalar tanques de combustible adicionales en la posición de la cabina trasera y externamente debajo de las alas; los tanques de punta también se pueden expandir para una mayor capacidad de combustible. ^[28]

El avión está equipado con un tren de aterrizaje de morro retráctil accionado hidráulicamente que está diseñado para permitir la operación desde aeródromos de hierba. Las patas del tren de aterrizaje principal se retraen hacia adentro en los compartimentos del ala mientras que el tren de morro se retrae hacia adelante. ^[24] El entrenador básico L-39C tiene provisión para dos pilones debajo del ala para tanques de caída o armas de práctica, pero estos no suelen estar instalados. ^[31] Puede armarse con un par de misiles K-13 para proporcionar una capacidad básica de defensa aérea . ^[29] Las variantes de ataque ligero tienen cuatro puntos duros debajo del ala para almacenes de ataque terrestre, mientras que la variante ZA también tiene un pod de cañón debajo del fuselaje . ^[32] También se pueden instalar pods de cohetes UB-16 simulados solo para la apariencia visual. ^[26]

Durante la Guerra de Abjasia (1992-1993) , las fuerzas separatistas abjasias recibieron varios L-39 de Rusia y Chechenia, que fueron utilizados en combate contra las fuerzas georgianas. El 10 de enero de 1993, un L-39 abjasio fue derribado por un SA-11 Buk ruso durante un incidente de fuego amigo. ^[33] El piloto, Oleg Chanba, que era comandante de la fuerza aérea separatista abjasia, murió durante el incidente. ^[33] El 1 de abril de 1993, durante el ataque a objetivos civiles en Sujumi , las fuerzas georgianas lograron dañar un L-39, que cayó al mar. ^[33]

En la primavera de 2008, las fuerzas separatistas abjasias derribaron varios drones georgianos en la región de Abjasia . Las fuerzas separatistas abjasias afirmaron que uno de sus L-39 equipados con misiles había derribado un dron de reconocimiento no tripulado Hermes 450 georgiano . ^[34] Las imágenes publicadas posteriormente por las autoridades georgianas muestran claramente cómo un dron es derribado por un misil termoguiado disparado desde un MiG-29 . Una investigación de la ONU también concluyó que las imágenes eran auténticas y que el dron fue derribado por un MiG-29 ruso que utilizó un misil termoguiado Vympel R-73 . ^[35]

La Fuerza Aérea Talibán había logrado obtener alrededor de cinco aviones L-39C de los restos de la antigua Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán ; con apoyo técnico y pilotos extranjeros, estos fueron colocados en operaciones de combate durante las últimas etapas de la fase 1996-2001 de la guerra civil afgana contra la Alianza del Norte . A principios de 2001, se informó que solo dos de estos permanecían operativos. ^{[36] [37]} Después de la invasión de Afganistán por los Estados Unidos en 2001, varios L-39 fueron incorporados a la Fuerza Aérea Afgana . ^{[38] [39]}

Un gran número de L-39, junto con L-29 más antiguos, fueron utilizados ampliamente por las fuerzas azeríes para realizar misiones de ataque terrestre durante la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj en la década de 1980 y principios de la de 1990. Se informó que varios de estos fueron derribados por las defensas aéreas empleadas por el Ejército de Defensa de Nagorno-Karabaj . ^[40] En septiembre de 2015, Aero Vodochody solicitó un gran pedido del último modelo del L-39 a Azerbaiyán; en ese momento, Azerbaiyán tenía un total de 24 L-39 en condiciones de volar restantes en servicio. ^[41]

La recién independizada República Chechena de Ichkeria se encontró con docenas de L-39 (así como varios L-29, tres MiG-17, dos MiG-15UTI, helicópteros y otros aviones de transporte y civiles) abandonados en las bases aéreas de Khankala y Kalinovskaya por la Fuerza Aérea Soviética en 1992. ^[42] Sin embargo, se informó que la mayoría de estos fueron abandonados o no estaban en condiciones de volar, pero durante el conflicto de agosto-noviembre de 1994 entre fuerzas nacionalistas y prorrusas se desplegaron L-39 y posiblemente fueron uno de los pocos elementos de ataque aéreo (y posiblemente de reconocimiento) contra las fuerzas de Dzhokar Dudayev . Se informó que al menos uno fue derribado cerca de Goragorsk el 4 de octubre por un MANPADS Strela-2 disparado por la milicia prorrusa de Doku Zavgayev . El piloto, el coronel Ali Musayev y el copiloto Dedal Dadayev murieron. ^{[43] [44]}

Una de las principales razones que impulsaron los primeros ataques aéreos de los Su-25 que destruyeron la fuerza aérea chechena en tierra y dieron inicio a la intervención rusa fueron los preparativos que estaba realizando la fuerza aérea de Dudayev, que había sido avistada por los Sukhoi Su-24 MR de reconocimiento. Se temía que estos aviones pudieran ralentizar o disuadir la campaña aérea y terrestre rusa, así como la capacidad de varios aviones para realizar ataques kamikaze contra plantas de energía nuclear rusas (específicamente mediante el asiento eyectable de la mayoría de los aviones, en particular el L-39, llenándolos con explosivos para que actuaran como misiles de crucero improvisados). ^[44]

Irak se convirtió en el primer cliente de exportación del L-39 Albatros. ^[8] A mediados de 1970, la Fuerza Aérea iraquí había adquirido un número considerable de entrenadores L-39, habiendo transferido la mayor parte de sus actividades de entrenamiento a los aviones checoslovacos. ^{[45] Durante la} invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003, el 14 de abril de 2003, un par de McDonnell Douglas F/A-18 Hornets de la Armada de los Estados Unidos atacaron varios aviones L-29 y L-39 en tierra en un aeródromo cerca de la ciudad de Tikrit ; se creía que estos habían sido modificados para funcionar como plataformas de lanzamiento de armas. ^[46]

Libia adquirió unos 180 L-39ZO alrededor de 1978, que sirvieron en las escuelas de vuelo de Sabha y Okba Ben Nafi junto con los G-2 Galeb de fabricación yugoslava para entrenamiento avanzado de aviones a reacción y los SF.260 de fabricación italiana (para entrenamiento primario). ^[47]

Los L-39 fueron desplegados durante el conflicto entre Chad y Libia , principalmente en la base aérea de Ouadi Doum. Durante la ofensiva final de Chad en marzo de 1987, los chadianos capturaron Ouadi Doum junto con varias aeronaves (entre ellas 11 L-39) y sistemas SAM y tanques soviéticos. Un informe chadiano a la ONU informó sobre la mencionada captura de 11 L-39 y la destrucción (o derribo) de al menos cuatro de ellos. ^[48]

En medio de ese conflicto, el 21 de abril de 1983, tres cazacarros Ilyushin Il-76 de la LARAF y un Lockheed C-130 Hércules aterrizaron en el aeropuerto de Manaus , Brasil , después de que uno de los Il-76 desarrollara problemas técnicos al cruzar el océano Atlántico . Las autoridades brasileñas registraron los aviones: en lugar de suministros médicos, como se cita en la documentación de transporte, se encontró la caja del primero de los 17 L-39 con destino a Nicaragua junto con armas y paracaídas, para apoyar la guerra del país contra los Contras respaldados por Estados Unidos . La carga fue confiscada durante algún tiempo antes de ser devuelta a Libia, mientras que a los transportes se les permitió regresar a su país. ^{[49] [50]} Durante las décadas de 1990 y 2000, Libia hizo múltiples intentos de obtener componentes y servicios para su fuerza aérea a pesar de un embargo impuesto al país por la Resolución 748 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ; En 2001, como consecuencia de ello, sólo la mitad de los L-39 de Libia estaban en condiciones de servicio. ^[51]

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Tras la disolución de la Unión Soviética y la formación de la Fuerza Aérea Rusa en 1991, el servicio recién formado se encontró con cientos de aviones L-39, la mayoría de los cuales eran excedentes para sus necesidades de entrenamiento. Según el autor Stephan Wilkinson, en 2005, Rusia buscaba vender potencialmente hasta 800 de sus L-39, que solo recibían un nivel básico de mantenimiento una vez al mes mientras se decidía su destino. ^[52] A partir de principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Rusa ha perseguido el desarrollo de un entrenador a reacción de fabricación nacional, para el que se seleccionó el Yakovlev Yak-130 ; el Yak-130 eventualmente reemplazará al L-39 en el servicio ruso dentro de sus funciones operativas. ^{[53] [54]}

El 24 de febrero de 2022, un L-39 ucraniano de la 39.ª Brigada de Aviación Táctica (Ucrania) pilotado por Dmytro Kolomiyets fue derribado por un avión ruso en Jmelnitski durante las primeras horas de la invasión rusa de Ucrania . El 9 de agosto de 2022, Dmytro Kolomiyets fue condecorado póstumamente con la Orden de la Estrella de Oro . ^{[55] [56]}

El 25 de agosto de 2023, dos L-39 ucranianos colisionaron durante una misión de combate sobre Zhytomyr , matando a tres pilotos. Entre los muertos se encontraba el piloto de combate Andrii Pilshchykov , un destinatario de la Orden del Valor más comúnmente conocido por su indicativo "Juice", que se había hecho famoso en Occidente por sus elocuentes llamamientos al comienzo de la guerra para que los aliados suministraran F-16 a Ucrania. ^[57]

La Fuerza Aérea Árabe Siria ha operado varias variantes armadas de ataque ligero L-39ZA. ^[58] Desde las primeras etapas de la guerra civil siria , los aviones L-39 de la Fuerza Aérea Siria se han desplegado rutinariamente en operaciones de contrainsurgencia contra varias fuerzas terrestres rebeldes, y varios de estos aviones también han sido derribados por fuego terrestre. Se utilizaron por primera vez operativamente durante la Batalla de Alepo , lanzando varios ataques contra posiciones controladas por los rebeldes. ^{[59] [60] [61]} Se ha afirmado que el L-39 fue el primer avión de ala fija que se empleó contra los rebeldes. ^[62]

En febrero de 2013, los insurgentes capturaron con éxito varios L-39 intactos, junto con su equipo de apoyo, después de atacar y luego tomar el control de la base aérea de Al-Jarrah. ^{[63] [64]} A fines de 2013, surgieron informes de afirmaciones de combatientes islamistas de que habían volado con éxito dos de los L-39 capturados. ^{[65] [66]} En octubre de 2014, el Gobierno sirio afirmó que al menos dos L-39 en poder de los rebeldes estaban en condiciones de volar y habían sido destruidos recientemente por aviones de la Fuerza Aérea Siria. ^[67]

Según Reuters , en 2014, el L-39 se había convertido supuestamente en una de las plataformas preferidas de la Fuerza Aérea Siria para realizar misiones de ataque terrestre debido a su menor velocidad y mayor agilidad en comparación con otras aeronaves de su inventario. En diciembre de 2015, tras la toma de la base aérea de Kweiris por parte de las fuerzas gubernamentales, poco después se reanudaron las misiones de ataque terrestre con L-39 en las cercanías de Alepo . ^[62]

El 26 de diciembre de 2017, un L-39 sirio fue derribado cerca del aeropuerto de Hama. ^{[68] [69]}

El 3 de marzo de 2020, un avión L-39 de la Fuerza Aérea del Ejército Árabe Sirio fue derribado por un avión F-16 de la Fuerza Aérea Turca sobre la provincia de Idlib. Tanto las fuerzas sirias como las turcas confirmaron el derribo. ^[70]

Aunque las versiones más nuevas están reemplazando a los antiguos L-39 en servicio, miles permanecen en servicio activo como aviones de entrenamiento, y muchos están encontrando nuevos hogares con propietarios privados de aviones de guerra en todo el mundo. Se ha afirmado que el atractivo del L-39 se debe al hecho de que es "el único avión de entrenamiento a reacción de segunda generación disponible". ^[26] Esta tendencia es particularmente evidente en los Estados Unidos, donde su precio de 200.000 a 300.000 dólares los coloca al alcance de los pilotos moderadamente ricos que buscan un avión a reacción personal rápido y ágil. ^[71] Su popularidad llevó a que se introdujera una clase puramente L-39 Jet en las Reno Air Races en 2002, aunque desde entonces se ha ampliado para incluir otros aviones similares. ^{[72] [73] [74]}

En septiembre de 2012, había 255 L-39 registrados en la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. y cuatro registrados en Transport Canada . ^{[75] [76]} Varios equipos de exhibición usan el L-39, como el Patriots Jet Team (6 L-39), el Breitling Jet Team (7 L-39) y el Black Diamond Jet Team (5 L-39). ^{[77] [78]} También hay varios L-39 que se han puesto a disposición para viajes en jet privado por varios operadores en Australia, República Checa , Francia , Alemania , España y los EE. UU. ^{[79] [80] [81]} Estos L-39 están en su mayoría en manos privadas, pero algunos también pertenecen a agencias gubernamentales, como las de Vyazma , Rusia . ^{[82] [83]} En marzo de 2018 había cinco L-39 en el registro civil de Nueva Zelanda . Uno registrado como L-39 ^[84] y otros cuatro registrados como L-39C . ^[85]

Desde 2004, la División de Defensa y MRO de Aero Vodochody ha llevado a cabo un programa general de mantenimiento, reparación y modernización de los L-39 operados por civiles, así como la desmilitarización de aeronaves exmilitares. ^[83] Los servicios ofrecidos a los operadores civiles incluyen programas de extensión de vida, apoyo para el registro/certificación civil, capacitación de la tripulación de tierra/vuelo, logística y análisis, personalización, inspección de rutina, apoyo de mantenimiento basado en la condición y prestación de trabajo de consultoría/experiencia general. ^[83]

L-39X-01 – X-07

Cinco prototipos más dos fuselajes de prueba estáticos. ^[7]

L-39C (C de Cvičná - entrenamiento)

Entrenador básico estándar para la Unión Soviética, Checoslovaquia y exportación. Originalmente denominado L-39, pero renombrado L-39C cuando aparecieron variantes posteriores. Dos pilones bajo el ala. Aproximadamente 2260 construidos. ^[31]

L-39CM (CM de Cvičná modernizovaná - formación modernizada)

Versión C mejorada en eslovaco.

L-39M1 ^[87]

Versión C modernizada ucraniana con motores AI-25TLSh. La conversión la lleva a cabo Odesaviaremservis y el primer avión estuvo listo en 2009. Se planeó la modernización de otros siete L-39C. ^[88] En 2014, solo se habían convertido seis L-39C en L-39M1 ^[89]

L-39V (V de Vlečná - remolcador)

Versión monoplaza de remolcador de blancos para Checoslovaquia. Equipado para remolcar el blanco KT-04 con un cable de 1.700 m (5.600 pies). Se construyeron un prototipo y ocho aviones de producción. ^[90]

L-39ZO (Z de Zbraně - armas)

Variante provisional de entrenamiento de armas para exportación. Cuatro pilones con una capacidad de carga de 500 kg (1100 lb) (interior) y 250 kg (550 lb) (exterior), con una carga externa total de 1150 kg (2500 lb). ^[24] El primer vuelo se realizó el 25 de junio de 1975, con entregas iniciales a Irak en 1977. Se construyeron 337 unidades. ^[91]

L-39ZA

L-39ZO significativamente mejorado para entrenamiento armado y ataque ligero, empleando un tren de aterrizaje más resistente, una mayor carga útil (total 1.290 kg (2.844 lb)) ^[24] y notablemente provisión para un cañón doble GSh-23L de 23 milímetros unido a una cápsula conformada debajo del compartimiento de los pilotos, con un cargador de 150 balas dentro del fuselaje. Pilones exteriores cableados para transportar misiles aire-aire K-13 o R-60 . Dos prototipos, con primer vuelo el 29 de septiembre de 1976. 208 aviones entregados. ^[92]

L-39ZAM

Versión ZA mejorada en eslovaco.

L-39ZA/ART

Versión tailandesa del L-39ZA con aviónica Elbit . 40 construidos. ^[93]

L-39MS/ L-59

El Aero L-39MS es un avión de entrenamiento militar de segunda generación desarrollado a partir del L-39 de la empresa. Comparado con su predecesor, presentaba un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina enormemente actualizada y un motor Lotarev DV-2 más potente (21,6 kN (4850 lbf)) , lo que le permitía operar con pesos y velocidades mayores (velocidad máxima 872 km/h (542 mph)). ^{[94] [95]} Su primer vuelo fue el 30 de septiembre de 1986. Posteriormente fue designado como Aero L-59. ^[96]

Albatros L-139 2000

Versión revisada con aviónica occidental y motor Garrett TFE731-4-1T de 17,99 kN (4045 lbf). Se construyó un único prototipo. ^[97]

L-159

Avión de entrenamiento/combate avanzado aún más modernizado, con aviónica occidental más moderna y motor Honeywell/ITEC F124 . ^[98]

Zorro celeste L-39

Versión modernizada y mejorada con motor Williams FJ44 , sistema de combustible y aviónica mejorados, cuya introducción está prevista para 2018 bajo el nombre de desarrollo L-39NG. ^[99]

Líder del cielo UL-39 Albi

Una variante a escala impulsada por un ventilador entubado de fibra de carbono voló por primera vez en la República Checa el 4 de abril de 2016. ^[100]

• El 26 de septiembre de 1987, Mihai Smighelschi, un estudiante de 21 años de la Academia de la Fuerza Aérea Rumana, voló en un avión de entrenamiento Albatros L-39ZA a Turquía y solicitó asilo político . Su avión fue recuperado más tarde y los registradores de datos a bordo mostraron que no había volado a más de 150 m (490 pies) sobre el suelo a 700 km/h (430 mph) para evadir la detección del radar . Smighelschi tenía menos de 100 horas en ese momento, incluido el entrenamiento de planeador en la escuela secundaria , y menos de 3 horas en el L-39ZA. Sin navegación por satélite ni mapas, había navegado en línea recta sobre Rumania , Bulgaria y Turquía utilizando solo marcas en el suelo y la memoria de un mapa de Europa presente en la Academia. Finalmente aterrizó en Kirklareli , Turquía, en una calle cerca de varios jeeps que parecían tener insignias estadounidenses, dañando la rueda delantera y el morro del avión. ^[105]
• El 24 de enero de 2001, el fundador, presidente y director ejecutivo de Atlas Air , Michael A. Chowdry, murió cuando su avión de entrenamiento a reacción checo L-39 se estrelló en un campo abierto cerca de Watkins, Colorado , EE. UU. También murió el periodista aeroespacial del Wall Street Journal Jeff Cole. Chowdry y Cole estaban realizando un vuelo planificado desde el aeropuerto Front Range . ^{[106] [107]}
• El 2 de junio de 2002, un fallo en los frenos de un L-39 que aterrizaba en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford hizo que el avión se saliera de la pista y cayera por un terraplén hacia la autopista M11 . El piloto en prácticas murió al eyectarse a nivel del suelo, pero el instructor sobrevivió al accidente y no se vio involucrado ningún vehículo en la autopista. ^[108]
• El 6 de diciembre de 2015, un L-39 se estrelló mientras intentaba despegar en el aeropuerto de Apple Valley, California , EE. UU.; el piloto Mike Mangold y su pasajero murieron en el impacto, seguido de un incendio en tierra. ^[109]
• El 25 de agosto de 2023, el mayor Andrii Pilshchykov murió, junto con otros dos pilotos, el mayor Viacheslav Minka y el mayor Serhii Prokazin , cuando sus dos aviones de entrenamiento L-39M1 de la Fuerza Aérea de Ucrania chocaron en el aire mientras realizaban una maniobra de viraje durante un entrenamiento de combate aéreo cerca de Sinhury  [uk] , Óblast de Zhytomyr . ^[110]
• El 13 de septiembre de 2024, el L-39ZA de la Fuerza Aérea búlgara se estrelló durante un ensayo de exhibición aérea en la base aérea Graf Ignatievo , Bulgaria . Ambos pilotos, el mayor Petko D. Dimitrov y el primer teniente Vencislav A. Dunkin, murieron en el impacto. ^[111]

República Checa

• 230107 – L-39C en exposición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga . ^[112]
• 230108 – L-39C en exhibición estática en la Base Aérea de Caslav en Čáslav, Bohemia Central . ^[113]

Alemania

• Museo del automóvil y la tecnología Sinsheim ^[114]

Lituania

• 931531 – L-39C como 01 Blue en exhibición estática en el Museo de Aviación de Lituania en el Aeropuerto S. Darius y S. Girėnas (EYKS) de Kaunas . ^{[115] [116]}

Estados Unidos

• 430405 – L-39C en exhibición estática en el Museo de Vuelo del Sur en Birmingham, Alabama . ^[117]
• 533526 – L-39C en exhibición estática en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California . ^{[118] [119]}
• 131907 – L-39C en exhibición estática en el Centro de Aviación Teton en Driggs, Idaho . ^[120]
• 2314 – L-39ZO en condiciones de volar y en exhibición rotatoria en el Museo de Vuelo Olímpico en Olympia, Washington ^[121]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 , ^[24] Aero Vodochody ^[2]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,13 m (39 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 9,46 m (31 pies 0 pulgadas)
• Altura: 4,77 m (15 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 18,8 m2 ⁽ 202 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : NACA 64A012 modificado ^[122]
• Peso vacío: 3.455 kg (7.617 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.700 kg (10.362 lb)
• Planta motriz: 1 × motor turbofán Ivchenko AI-25TL , 16,87 kN (3790 lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 750 km/h (470 mph, 400 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
• Nunca exceda la velocidad : 980 km/h (610 mph, 530 kn) / M0.8
• Autonomía: 1.100 km (680 mi, 590 nmi) (combustible interno)
• Autonomía del transbordador: 1.750 km (1.090 mi, 940 nmi) (combustible interno y externo)
• Autonomía: dos horas y 30 minutos (combustible interno), tres horas y 50 minutos (combustible interno y externo)
• Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 21 m/s (4100 pies/min)
• Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 5 minutos
• Carga alar: 250 kg/m2 ⁽ 51 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,37
  
• Carrera de despegue: 530 m (1.740 pies)
• Recorrido de aterrizaje: 650 m (2130 pies)

Armamento

• Hasta 284 kg (626 lb) de almacenamiento en dos puntos duros externos

Videos externos
Imágenes desde la cabina de un L-39 despegando y realizando acrobacias aéreas
L-39 realizando una exhibición en solitario en el espectáculo aéreo de Wanaka 2012
Extracto de un documental sobre aerodinámica de los años 80

Desarrollo relacionado

• Aero L-59 Súper Albatros
• Aero L-159 Alca
• Avión de combate L-39 Skyfox

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de combate MB-339
• AIDC AT-3
• Halcón de BAE Systems
• CASA C-101
• Avión a reacción Dassault/Dornier Alpha
• FMA IA 63 Pampa
• IAR99
• Kawasaki T-4
• PZL TS-11 Iskra
• Avión de combate I-22 Iryda
• Soko G-4 Súper Galeb

• Corrigan, Peter (2016). Marine J SBS: La misión de África Oriental . Bloomsbury Publishing. ISBN 1-4728-1671-4.
• Holmes, Tony (2012). Unidades Hornet del Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la RAAF de la Operación Libertad Iraquí . Bloomsbury Publishing. ISBN 1-7820-0733-4.
• Jackson, Robert (2011). Aeronaves desde 1914 hasta la actualidad . pág. 174. ISBN 978-1-907446-02-3.
• Karp, Regina Cowen (1993). Europa central y oriental: el desafío de la transición . Oxford University Press. ISBN 0-1982-9169-8.
• Kiss, Judit (1997). La industria de defensa en Europa central y oriental: reestructuración y reconversión . SIPRI. ISBN 0-1982-9280-5.
• Lake, Jon (2000). "Familia Aero L-39 Albatros: resumen de variantes". World Air Power Journal . 43 . Londres: Aerospace Publishing: 116–131. ISBN 1-86184-055-1.
• Seely, Robert (2001). El conflicto ruso-checheno, 1800-2000: un abrazo mortal . Psychology Press. ISBN 0-7146-4992-9.
• Taylor, John WR (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
• Mladéjovský, Josef (1988). Nebe pro Albatros: kapitoly o inženýru Janu Vlčkovi, českém leteckém konstruktéru [ Cielo para los Albatros: Los capítulos sobre ing. Jan Vlček, constructor de aviones checo ] (en checo). Praga: Naše vojsko.
• Wilkinson, Stephan (2005). El hombre y la máquina . Rowman & Littlefield. ISBN 1-5992-1679-5.
• Wilkinson, Stephan (junio de 2002). "El pájaro de guerra más dulce del cielo". Popular Science . 260 (6): 30, 32–33. ISSN  0161-7370.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aero L-39 .

• Aero L-39 Albatros en Flugzeuginfo.net
• Aero L-39 Albatros en militar-today.com