Avión a reacción CASA C-101

Avión a reacción C-101
C-101 del Ejército del Aire Español
información general
Tipo	Entrenador a reacción avanzado y avión de ataque ligero
Fabricante	CASA
Estado	Operacional
Usuarios principales	Fuerza Aérea y Espacial Española Fuerza Aérea de Chile Fuerza Aérea de Honduras Real Fuerza Aérea de Jordania
Número construido	166
Historia
Fecha de introducción	17 de marzo de 1980 [1]
Primer vuelo	27 de junio de 1977 [1]

El CASA C-101 Aviojet es un avión de entrenamiento ligero y de ataque avanzado , de propulsión a reacción, monomotor de ala baja, diseñado y fabricado por la empresa aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).

El C-101 fue desarrollado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Española , que necesitaba un reemplazo para el anticuado Hispano Saeta . Durante 1975, CASA comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el C-101. Además de su propio equipo de diseño, la asistencia técnica fue proporcionada por la alemana Messerschmitt -Bölkow-Blohm (MBB) y la estadounidense Northrop . En junio de 1977, el primero de los cuatro prototipos realizó el vuelo inaugural del tipo . El diseño recordaba un poco a otros aviones de entrenamiento a reacción de la época, como el BAE Hawk y el Alpha Jet , pero era menos sofisticado aerodinámicamente , al estar equipado con un ala no en flecha . Se informó que el rendimiento del C-101 durante las pruebas de vuelo superó las predicciones.

El 17 de marzo de 1980, los primeros ejemplares fueron introducidos en servicio operativo con la Fuerza Aérea Española, que sería el principal cliente del C-101. El modelo inicial poseía solo una capacidad de armas limitada, esta capacidad de ataque se amplió con aviones construidos posteriormente. ^[2] Varios modelos fueron exportados a operadores extranjeros; el C-101 ha sido adoptado por la Fuerza Aérea de Chile , la Fuerza Aérea de Honduras y la Real Fuerza Aérea de Jordania . Un modelo mejorado final, designado C-101DD , fue demostrado pero no encontró clientes y, por lo tanto, no entró en producción en serie. Además de su uso como avión de entrenamiento, se ha utilizado para realizar acrobacias aéreas ; en este último contexto, ha sido volado por el equipo de acrobacias aéreas Patrulla Águila . A partir de 2019, el C-101 sigue en servicio en la Fuerza Aérea Española y en varios otros países.

A principios de la década de 2010 se habló de la sustitución del C-101. Finalmente, en 2020 se decidió que el C-101 sería reemplazado por el Pilatus PC-21 ^[3] (24) y el Airbus Future Jet Trainer ^{[4] [5]} (50 - 55). ^[6]

El C-101 fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Española emitido en 1975, que exigía un nuevo avión de entrenamiento a reacción para reemplazar su vieja flota de Hispano HA-200 y Ha.220. Al igual que la mayoría de los aviones de entrenamiento a reacción europeos contemporáneos, también debía tener una capacidad de ataque limitada. Durante 1972, Hispano había sido absorbida por la compañía aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), que se interesó en la necesidad del avión de entrenamiento. ^{[7] Durante octubre de 1975, CASA recibió un contrato de desarrollo basado en su presentación, que requería que se construyeran un par de fuselajes estáticos y cuatro} prototipos con capacidad de vuelo para fines de prueba a un costo de 1.297 millones de pesetas (22 millones de dólares). ^[8]

Para desarrollar el avión, CASA buscó asistencia técnica en el extranjero. Tanto el conglomerado manufacturero alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) como la empresa de defensa estadounidense Northrop optaron por participar en la iniciativa; en concreto, los ingenieros de MBB trabajaron en el diseño del fuselaje trasero y la sección de cola, mientras que el equipo de Northrop fue responsable del diseño de las alas y las entradas de los motores del avión. ^{[9] [7]} A partir de estos esfuerzos, se desarrolló un diseño relativamente convencional; según el autor de aviación John C. Fredriksen, los principios de simplicidad y economía fueron muy enfatizados por el diseño, evitando las características de alto rendimiento. ^[7]

En términos de su configuración básica, el C-101 es un monoplano de bajo perfil , con alas no en flecha . La cabina , que era relativamente espaciosa entre sus pares, acomodaba a una tripulación de dos en asientos en tándem ; los asientos estaban escalonados para proporcionar al instructor en la posición trasera una mayor visibilidad. ^[7] El fuselaje proporcionaba un espacio interno considerable, lo que permitía la instalación de varios sistemas de aviación adicionales o suplementarios para adaptarse a requisitos futuros u otros roles secundarios. ^[7] Los roles secundarios previstos incluían ataque terrestre, escolta armada, reconocimiento fotográfico y como plataforma de contramedidas electrónicas (ECM). ^{[8] [10]}

La única característica sorprendente del avión ^{[ ¿según quién? ]} era la presencia de un gran compartimento interno de armas situado debajo de la cabina trasera; esto permitía transportar una variedad más amplia de armamento que la que podían acomodar los puntos duros debajo del ala ; alternativamente, este compartimento permitía el transporte de otro equipo, incluidas cargas útiles de reconocimiento . Además del compartimento de armas, tanto el armamento como los suministros podían instalarse en seis puntos duros debajo del ala. ^[7] El diseño se produjo de forma modular , lo que facilita tanto las actividades de fabricación como de mantenimiento. Se le proporcionó un considerable rango de autonomía como resultado del requisito inicial que exigía una capacidad de autodespliegue a las Islas Canarias desde el continente español. ^{[ cita requerida ]}

El motor elegido para el avión fue el turbofán Honeywell TFE731-5-1J . ^[7] Esta unidad era en realidad un motor comercial que había sido rediseñado para uso militar. Incluso desde una etapa temprana de desarrollo, el TFE731 fue visto como el favorito para el avión. ^[8] Según Fredriksen, ofrecía un rendimiento relativamente favorable y un alto nivel de economía de combustible en comparación con sus pares. ^[7] En general, el avión ofrecía características principalmente favorables y seguía siendo un entrenador asequible en comparación con la competencia internacional. ^[7]

Aunque el primer vuelo tuvo lugar el 27 de junio de 1977, ^{[1] [11]} la fase de vuelo de prueba, que incluía pruebas de vibración, aleteo y giro, no comenzó hasta el 17 de abril de 1978. ^[12] El prototipo voló en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough a finales de julio de 1978. Se informó de que el rendimiento fue mejor de lo previsto por los diseñadores. ^{[ cita requerida ]} La Fuerza Aérea española realizó un pedido inicial de 88 aviones; construidos como una versión de entrenamiento dedicada, designados como C-101EB-01 por CASA y E.25 Mirlo ("Blackbird") por la fuerza aérea. ^[11] El 17 de marzo de 1980, el primer avión entró en servicio en la Fuerza Aérea española. ^[1]

Poco después de que se introdujera este modelo de entrenamiento dedicado, el avión fue seguido en producción por una variante combinada de ataque/entrenamiento. Equipada con un motor mejorado, esta variante fue designada C-101BB-02 . ^[11] Fue comprada por numerosos clientes de exportación, incluidos Honduras , que compró cuatro, y Chile , que compró cuatro aviones y piezas para otros ocho que serían ensamblados localmente por ENAER . Los BB-02 chilenos se designan T-36 Halcón . ^{[13] [14]}

En 1983, CASA voló una versión dedicada al ataque, el C-101CC-02 , que fue nuevamente encargado por Chile. ^[11] Esta vez, solo el prototipo fue construido en España, y las 22 máquinas restantes fueron construidas por ENAER. Esta variante presentó otra mejora en el motor y una mayor capacidad de combustible; se la denominó A-36 Halcón . ^{[11] [15]}

Dieciséis aviones similares, el C-101CC-04, fueron vendidos a Jordania . ^{[11] Durante 2018, la} Real Fuerza Aérea de Jordania retiró gradualmente el último de estos aviones . ^{[ cita requerida ]}

La versión final del C-101 que se desarrolló, designada C-101DD , fue demostrada por primera vez por CASA durante 1985. ^[7] Este modelo presentaba una aviónica enormemente mejorada y presentaba sistemas como una pantalla de visualización frontal , cabina HOTAS , receptor de advertencia de radar AN/ALR-66 , contramedidas de chaff y bengalas , así como la capacidad de llevar el misil aire-tierra AGM-65 Maverick ; sin embargo, hasta el año 2000 no había atraído ningún pedido. ^[16]

Entre 1990 y 1992, todos los C-101 del Ejército del Aire español recibieron un amplio paquete de actualizaciones que se centró principalmente en los sistemas de navegación y armamento de la aeronave. ^[11]

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile (35 -12 C-101BB y 23 C-101CC). Alrededor de 20 C-101CC aún en servicio como A-36.

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña (4 C-101BB)

 Jordán

• Real Fuerza Aérea de Jordania (16 C-101CC) – retirado en 2018. ^{[ cita requerida ]}

 España

• Fuerza Aérea y Espacial Española (88 C-101EB)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1989-90 ^[17]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
• Altura: 4,25 m (13 pies 11 pulgadas)
• Superficie del ala: 20 m2 ⁽ 220 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 5,6
• Perfil aerodinámico : Norcasa 15 (15%) ^[18]
• Planta motriz: 1 × motor turbofán Honeywell TFE731-5-1J , 19,13 kN (4300 lbf) de empuje
  
• Reserva de potencia militar (MPR): 20,91 kN (4700 lbf)

Actuación

• Velocidad máxima: 769 km/h (478 mph, 415 kn) a 4.500 kg (9.921 lb) al nivel del mar

806 km/h (501 mph; 435 kn) a 6.100 m (20.000 pies)

834 km/h (518 mph; 450 kn) a 4.575 m (15.000 pies) en MPR

• Velocidad de crucero: 656 km/h (408 mph, 354 kn) / M0,6 a 9.145 m (30.000 pies)
• Velocidad de despegue: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
• Velocidad de aterrizaje: 176 km/h (109 mph; 95 kn)
• Velocidad de pérdida: 183 km/h (114 mph, 99 nudos), flaps arriba

164 km/h (102 mph; 89 nudos) flaps abajo

• Nunca exceda la velocidad : 834 km/h (518 mph, 450 kn) / M0.8 a 4.500 kg (9.921 lb)
• Alcance de combate: 519 km (322 mi, 280 nmi) interdicción lo-lo-lo típica, con 4 bombas de 250 kg (551 lb) y 1 cañón de 30 mm (1,181 in)

CAS típico lo-lo-lo 370 km (230 mi) con 4 lanzacohetes y 1 cañón de 30 mm (1,181 pulgadas)

CAS típico lo-lo-lo 315 km (196 mi) con 4 lanzacohetes más 2 bombas de 125 kg (276 lb) y 1 cañón de 30 mm (1,181 in)

CAS típico lo-lo-lo 602 km (374 mi) con 2x AGM-65 Maverick y 1x cañón de 30 mm (1,181 in)

ECM típico 611 km (380 mi)

Fotografía típica/reconocimiento 964 km (599 mi)

• Autonomía del ferry: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) con 30 minutos de reserva
• Autonomía: patrulla armada típica: 3 horas y 30 minutos

Misión de entrenamiento típica 1 hora 10 minutos

Resistencia máxima 7 horas

• Techo de servicio: 12.800 m (42.000 pies)
• Límites g: + 7,5 - 3,9 a 4.500 kg (9.921 lb)

+ 5,5 - 1 a 6.300 kg (13.889 lb)

• Velocidad de ascenso: 24,9 m/s (4.900 pies/min) (normal)

101,67 m (334 pies) (MPR)

• Empuje/peso : 0,322
  
• Recorrido de despegue: 560 m (1.840 pies)
• Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 800 m (2600 pies)

Armamento

• Armas:
  

• 1 cañón DEFA de 30 mm (1,181 pulgadas)

o

• 2 ametralladoras M3 de 12,7 mm (0,500 pulgadas) en compartimentos desmontables debajo del fuselaje delantero

• Misiles:
  

• 2 – Misiles aire-aire Rafael Shafrir (A-36 "Toqui")

• Bombas:
  

• Hasta 2220 kg (4894 lb) de provisiones desechables en 6 pilones debajo del ala

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de combate L-39 Albatros
• Avión de combate MB-339
• AIDC AT-3
• Halcón de BAE Systems
• Avión a reacción Dassault/Dornier Alpha
• FMA IA-63 Pampa
• HESA Yasin
• Hongdu JL-8
• IAR99
• Kawasaki T-4
• Soko G-4 Súper Galeb

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre CASA C-101 Aviojet .

• Especificación del fabricante EADS CASA ^{[ verificación fallida ]}
• Especificaciones del Ejército del Aire español [ ^{enlace muerto permanente ]}
• Aviojet, Zaragoza 31/05/2008