Adtranz

Sistemas ferroviarios de DaimlerChrysler

Antes	Transporte de ABB Daimler Benz
Tipo de empresa	Filial
Industria	Transporte ferroviario
Fundado	1 de enero de 1996 ; hace 28 años (por fusión) ( 1 de enero de 1996 )
Difunto	1 de mayo de 2001 ( 01-05-2001 )
Destino	Adquirido por Bombardier
Sucesor	Transporte Bombardier
Sede	Berlina , Alemania [1]
Personas clave	Rolf Eckrodt (presidente, director) [2]
Productos	Vehículos ferroviarios , electrificación y señalización ferroviaria
Ganancia	5.700 millones de marcos alemanes (1996) [3] 6.400 millones de marcos alemanes (1997) [4] 3.300 millones de euros (6.500 millones de marcos alemanes) (1998) [5] 3.600 millones de euros (1999) [6] 3.900 millones de euros (2000) [7]
Dueño	ABB y Daimler-Benz (1996-1999) Daimler Chrysler (1999-2001)
Número de empleados	22.715 (1997) [4]

Adtranz era un fabricante multinacional de equipos de transporte ferroviario con instalaciones concentradas en Europa y Estados Unidos. La empresa, conocida legalmente como ABB Daimler-Benz Transportation , fue creada en 1996 como una empresa conjunta entre ABB y Daimler-Benz para combinar sus operaciones de fabricación de equipos ferroviarios. En 1999, DaimlerChrysler (sucesora de Daimler-Benz) compró las acciones de ABB y cambió el nombre oficial de la empresa a DaimlerChrysler Rail Systems . La empresa fue adquirida por Bombardier en 2001, que la fusionó con su división Bombardier Transportation , que se convirtió en el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo en ese momento, y finalmente fue adquirida por Alstom en 2021.

Adtranz fabricó locomotoras, trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales, de metro y subterráneos, tranvías y vehículos de transporte de pasajeros, así como vagones de mercancías. Entre las actividades no relacionadas con el material rodante se encontraban la electrificación ferroviaria y la infraestructura de señalización.

El 8 de mayo de 1995, ABB y Daimler-Benz propusieron una fusión de sus actividades relacionadas con la industria ferroviaria en una única empresa conjunta autónoma al 50:50; el grupo combinado sería la mayor empresa de tecnología ferroviaria del mundo. ^[8] En Alemania, la empresa combinada, junto con Siemens, tendría un duopolio o casi duopolio en las áreas de mercado de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas y diésel de línea principal y regional, tranvías y metros, y sistemas de catenaria. ^[9] En la UE, fuera de Alemania, la fusión no habría significado un aumento significativo de la cuota de mercado, incluida Escandinavia, donde ABB tenía una cuota de mercado dominante. ^[10] La fusión propuesta fue aprobada por los reguladores gubernamentales el 18 de octubre de 1995, con la condición de que ambas empresas se deshicieran de cualquier acción en Kiepe , una empresa de componentes de tracción. ^{[nota 1] [11]} La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1996. ^{[12] [13] [14]}

Las instalaciones de fabricación y las líneas de productos de la empresa se racionalizaron, incluyendo una forma estándar de carrocería; después de 18 meses los costes de fabricación se habían reducido en un 30%, ^[2] los ingresos y los pedidos también aumentaron de 1996 a 1997. ^[4] Sin embargo, la empresa siguió perdiendo dinero, 111 millones de dólares en 1997. ^[2] El fabricante polaco Pafawag fue adquirido en 1997 y las instalaciones se modernizaron, ^[4] las participaciones de control en MÁV Dunakeszi , ^{[nota 2]} Hungría y Schindler Waggon Suiza también fueron adquiridas a finales de 1997. ^[4]

En marzo de 1998 Adtranz presentó un conjunto de nuevas marcas de productos para plataformas de productos modulares, con diseños que pueden adaptarse a los requisitos específicos de diferentes clientes: el vehículo de transporte guiado Innovia , el tranvía de piso bajo Incentro , la unidad múltiple diésel Itino , el tren de velocidad media-alta Crusaris (basado en los trenes flytoget GMB Clase 71 ) y la locomotora eléctrica Octeon ^{. [nota 3]} Se presentó un nuevo diseño de locomotora diésel con motor y sistema de tracción eléctrica proporcionado por General Electric , llamado " Blue Tiger ". ^{[15] [16]} Adtranz tenía la intención de consolidar su gama de productos en torno a estas familias una vez que finalizaran las entregas en curso. ^[17]

En 1998, Adtranz siguió registrando pérdidas operativas, debido a contratos anteriores con costes subestimados y a problemas técnicos con los productos. Ese mismo año, Deutsche Bahn recibió un pedido de 400 locomotoras y adquirió Swiss Locomotive and Machine Works . ^[5]

ABB vendió su participación del 50% en Adtranz a DaimlerChrysler en enero de 1999 por 472 millones de dólares, ^[18] retomando un acuerdo previo realizado sobre la formación de la empresa conjunta por el cual DaimlerChrysler estaba obligado a comprar la participación de ABB. ^{[19] [20]}

Adtranz finalmente alcanzó la rentabilidad en 2000, cuando DaimlerChrysler se preparaba para vender Adtranz. ^[7] Las empresas Greenbrier adquirieron el negocio de fabricación de vagones de mercancías en enero de 2000. ^{[21] [22]} El negocio de instalaciones de sistemas de electrificación aérea se vendió a Balfour Beatty a finales de 2000 por 153 millones de euros. ^[23] No se encontró ningún comprador para la división de señalización ferroviaria. ^[2]

Los activos restantes de Adtranz fueron vendidos a Bombardier , en un acuerdo de 711 millones de dólares anunciado en agosto de 2000, un precio considerado bajo por los analistas de la industria. ^{[nota 4] [24] [25]} La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier licenciara o vendiera los productos de trenes y tranvías regionales de Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido a la gran cuota de mercado de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que ofrecería competencia a Bombardier. ^[26] La adquisición entró en vigor legalmente el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares y ADtranz se incorporó a la división de Transporte de Bombardier . ^{[27] [28]}

A los pocos meses de la venta, Bombardier afirmó que le habían engañado sobre la situación financiera de Adtranz. Bombardier demandó a DaimlerChrysler por proporcionar información financiera engañosa. Las empresas llegaron a un acuerdo en septiembre de 2004 y DaimlerChrysler aceptó reembolsar 209 millones de dólares, con lo que el precio final de venta de Adtranz fue de tan sólo 516 millones de dólares. ^{[29] [30] [31]}

La marca Adtranz fue creada por Landor Associates como parte de la identidad corporativa de ABB D' aimer Ben z Transportation . ^{[32] [33]} Es un acrónimo derivado de letras seleccionadas del nombre completo de la primera empresa que lo utilizó: ABB D' aimer - Benz Transportation , con una z en lugar de una s al final para que el nombre implique una plataforma de productos completa de la A a la Z. ^[33] Las empresas lo escribieron con una D mayúscula como ADtranz , siguiendo las reglas estándar de formato de texto y capitalización en inglés, se escribe con una d minúscula como Adtranz . Sobre el texto ADtranz , el logotipo de la empresa incluía un punto verde, que simboliza una señal en verde, así como el respeto al medio ambiente de los ferrocarriles. ^[33] La empresa también registró el eslogan ADtranz: hablamos de ferrocarriles . ^[34] Los derechos sobre la marca y el eslogan se eliminaron en 2008 y 2007 respectivamente. ^{[32] [34]}

Locomotoras

• Locomotora eléctrica E464
• Locomotora Norges Statsbaner El 18
• Ferrocarriles indios WAP-5 (con locomotoras Chittaranjan )
• DE2000 para la Organización de Ferrocarriles Helénicos , designada como OSE Clase 220 (anteriormente designada como OSE A 471-496)
• Clase 101 de DB

Vehículos ferroviarios del metro

• Vagones elevados/subterráneos M4 para la línea SEPTA Market–Frankford , en Filadelfia
• Sistemas de propulsión para los vagones R110A del metro de Nueva York
• Sistemas de propulsión para los vagones del metro de Nueva York R142A (hasta 2001)
• Vagones de la serie 5000 del metro de Washington (con CAF )
• Tren del aeropuerto Lantau de Hong Kong (con CAF)
• DBAG Clase 481 para el S-Bahn de Berlín
• Metro Bilbao Serie 550 EMUs (con CAF)
• Vagones de la serie 2000B del Metro de Madrid (con CAF)
• Vagones de la serie 6000 del Metro de Madrid (con CAF, Alstom y Siemens )
• Línea 1 del metro de Atenas : vagones de metro de 11ª generación (con Siemens y Hellenic Shipyards )
• Metro de Estocolmo C20
• Trenes DC01 del metro de Shanghái (con Siemens )
• Vagones del metro A1 de Guangzhou (con Siemens )

Trenes de alta velocidad

• Tren de alta velocidad alemán ICE 2
• Tren sueco de alta velocidad X 2000
• EMU de alta velocidad Vy BM73 y Flytoget BM71

Trenes de pasajeros

• Unidades eléctricas múltiples interurbanas suecas Regina
• Trenes Adtranz-CAF Serie 6000 (incluye EMU Adtranz-CAF de MTR )
• Revestimiento flexible IC3
• Tren basculante RegioSwinger
• Vagones de tren Endeavour y Xplorer de NSW TrainLink en Australia
• Electrostar y Turbostars en el Reino Unido
• Unidades múltiples suburbanas y unidades múltiples interurbanas de Queensland Rail , Australia.
• Unidades electromecánicas de la serie CPTM 2000 (con CAF y Alstom)
• EMUs de cercanías de la serie 447 de Renfe (con CAF, Alstom y Siemens)

Tranvías

• Tranvía europeo
• Tranvía Flexity Outlook
• Variotram
• Tranvía Incentro
• Tranvías de piso bajo ADtranz ; GT6N para Berlín, Augsburgo, Frankfurt (Oder), Bremen, Núremberg, Múnich, Braunschweig, Takaoka, Okayama y Toyama

Vehículos de pasajeros de tren ligero

• Vehículos de tren ligero de la línea 1 de Manila , clase 1100 (con Hyundai Precision )
• Metro de Ankara Línea A1 del metro ligero de Ankaray (con Siemens y AnsaldoBreda )
• Línea 1 del metro de Esmirna
• Trenes Rapid KL de primera generación de 6 vagones para las líneas Ampang y Sri Petaling (1996-2016)

Transportadores de personas automatizados

• Innovia APM 100

• Kalmar Verkstad (Suecia)
• Strømmens Værksted (Noruega)
• ABB Tecnomasio en Vado Ligure (Italia)
• Obras Henschel
• Fábrica de material rodante de Dandenong (Australia)
• AEG Schienenfahrzeuge en Hennigsdorf (Alemania)
• Obras de Derby Litchurch Lane (Inglaterra)
• Sorefame (Portugal)
• Westinghouse Transportation (Pittsburgh, PA, EE. UU.) – a través de la adquisición de AEG en 1988

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Archivo de la página de inicio de Adranz

• "Bienvenido a Adtranz". Archivado desde el original el 28 de diciembre de 1996.