Información del evento | ||||||||||||||
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Primera ronda de 14 del Campeonato Internacional V8 Supercars 2016 | ||||||||||||||
Fecha | 4–6 de marzo de 2016 | |||||||||||||
Ubicación | Adelaida , Australia del Sur | |||||||||||||
Evento | Circuito callejero de Adelaida | |||||||||||||
Clima | Viernes: bueno Sábado: bueno Domingo: bueno Mañana, tormentas por la tarde | |||||||||||||
Resultados | ||||||||||||||
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La Clipsal 500 Adelaide 2016 fue un evento de carreras de motor para V8 Supercars , que se llevó a cabo el fin de semana del 4 al 6 de marzo de 2016. El evento se llevó a cabo en el Adelaide Street Circuit en Adelaida , Australia del Sur , y consistió en dos carreras de 125 kilómetros y una carrera de 155 km de longitud. Fue el primer evento de catorce en el Campeonato Internacional V8 Supercars 2016 y albergó las carreras 1, 2 y 3 de la temporada. [1] El evento fue la 18.ª edición de la Adelaide 500 .
Las tres carreras fueron ganadas por Jamie Whincup , James Courtney y Nick Percat respectivamente. La victoria de Percat fue la primera para Lucas Dumbrell Motorsport y se produjo en medio de la controversia en torno a las regulaciones de las paradas en boxes. La tercera carrera también se vio afectada por las condiciones climáticas adversas, lo que provocó que la carrera fuera detenida con bandera roja , y finalmente terminó 30 vueltas antes de la duración programada. Michael Caruso , a pesar de no ganar ninguna carrera, abandonó el evento con el liderato del campeonato.
El evento vio a dos pilotos hacer su debut como pilotos a tiempo completo en la serie: Cam Waters , el ganador de la V8 Supercars Dunlop Series 2015 , compitió para Prodrive Racing Australia , reemplazando a Chaz Mostert , quien fue trasladado al auto del cliente Rod Nash Racing ; [2] y Aaren Russell , otro ex piloto de la Dunlop Series, que condujo para Erebus Motorsport . [3] El evento fue el primero de Mostert desde la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2015 , donde las lesiones sufridas en un accidente importante en la clasificación lo obligaron a perderse los últimos cuatro eventos de 2015. [4] Nick Percat también regresó de una lesión, ya que se perdió los dos últimos eventos de 2015 por una infección en el pie.
Erebus Motorsport reemplazó sus Mercedes-Benz E63 AMG con un par de Holden VF Commodores , reduciendo el número de fabricantes en el campo de cinco a cuatro. [5] El campo en sí se expandió a 26 autos, frente a los 25 en 2015, luego de que Triple Eight Race Engineering comprara un contrato de derechos de carreras de la gerencia de V8 Supercars. [6]
La primera de las tres sesiones de práctica se llevó a cabo el viernes por la mañana y tuvo una duración de 40 minutos. Scott McLaughlin marcó el tiempo de vuelta más rápido por delante del ganador defensor del evento, James Courtney, y el subcampeón de la serie de 2015, Craig Lowndes . [7] La sesión transcurrió mayormente sin problemas, con los únicos incidentes que vieron a Tim Slade salir por la vía de escape en la curva 4 y a Jamie Whincup hacer un trompo en la curva 9. [8] Una segunda sesión de 40 minutos se llevó a cabo el viernes por la tarde, con McLaughlin nuevamente marcando el tiempo más rápido. Todos los pilotos usaron el neumático compuesto blando en esta sesión, siendo el tiempo de McLaughlin de 1:19.6977 un nuevo récord de práctica. Los compañeros de equipo de Triple Eight Race Engineering, Whincup y Shane van Gisbergen, fueron segundo y tercero. [9]
La última sesión de entrenamientos libres fue una sesión de 20 minutos que se llevó a cabo el sábado por la mañana. Michael Caruso fue el más rápido por delante de James Courtney y David Reynolds , y los equipos se centraron en la preparación de la carrera antes de las dos carreras de la tarde. [10]
Sesión | Día | Vuelta más rápida | ||||
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No. | Conductor | Equipo | Auto | Tiempo | ||
Práctica 1 | Viernes | 33 | Scott McLaughlin | Deportes de motor de Garry Rogers | Volvo S60 | 1:20.7880 |
Práctica 2 | Viernes | 33 | Scott McLaughlin | Deportes de motor de Garry Rogers | Volvo S60 | 1:19.6977 |
Práctica 3 | Sábado | 23 | Michael Caruso | Deportes de motor de Nissan | Nissan Altima L33 | 1:20.2041 |
El viernes por la noche se celebraron dos sesiones de clasificación de diez minutos que establecieron la parrilla de salida para las dos carreras de 125 km del sábado. A los pilotos se les permitió utilizar solo el neumático blando en la primera sesión y solo el neumático duro en la segunda. Scott Pye consiguió su primera pole position de su carrera en la primera sesión por delante de Whincup y McLaughlin. El actual campeón Mark Winterbottom fue cuarto con Courtney en quinto lugar. [11] Russell fue investigado por obstaculizar a Whincup en la última curva. Russell iba despacio, preparándose para iniciar una vuelta rápida, mientras que Whincup estaba al final de una vuelta rápida y perdió tiempo tratando de evitar la parte trasera del coche de Russell. Una situación similar provocó un accidente importante en el que participaron Jonathon Webb y Greg Murphy en la Clipsal 500 Adelaide de 2012. [ 12]
Mostert, después de clasificarse en el puesto 12 en la primera sesión, marcó el tiempo más rápido en la segunda sesión y se llevó la pole position para la segunda carrera. Whincup y McLaughlin volvieron a ser segundo y tercero, con Courtney y Van Gisbergen completando los cinco primeros puestos. Pye fue el séptimo más rápido. [11] Mostert se sorprendió al conseguir la pole position en su regreso a la serie, diciendo: "Seguiré estando en la punta, lo cual es genial... Me faltan un poco las palabras, no puedo describirlo. Es como mi primera pole position de nuevo". [13]
La primera carrera se llevó a cabo el sábado por la tarde y requirió que los pilotos usaran solo neumáticos blandos. Whincup tomó la delantera al comienzo, con Pye asumiendo la segunda posición por delante de McLaughlin, Winterbottom, Courtney y Van Gisbergen. Lee Holdsworth hizo un trompo en la curva 6 en la primera vuelta y cayó al final del grupo. Whincup construyó una ventaja de más de cinco segundos en las primeras vueltas, con Pye manteniendo el segundo lugar bajo la presión de McLaughlin. Las primeras paradas en boxes comenzaron a tener lugar en la vuelta 5, con Lowndes y Mostert entrando en esta vuelta para cargar combustible y cambiar neumáticos. El coche de seguridad fue llamado en la vuelta 14 después de que Slade se fuera por la vía de escape en la curva 9 y no pudiera seleccionar la marcha atrás. [14]
Después de que todos los pilotos hubieran hecho su parada en boxes, Whincup continuó liderando con Courtney subiendo al segundo lugar por delante de Van Gisbergen y McLaughlin. Pye había caído en el orden después de perder tiempo en su parada en boxes, ya que el auto se cayó de los gatos con la rueda trasera izquierda mal sujeta. La demora resultante en levantar el auto con el gato y apretar la tuerca de la rueda lo dejó caer al duodécimo lugar. El coche de seguridad regresó a los boxes en la vuelta 18 y Whincup volvió a abrir una brecha sobre el segundo lugar, liderando todo el camino hasta el final. Courtney terminó segundo por delante de Van Gisbergen y McLaughlin, mientras que Garth Tander fue quinto después de pasar a Winterbottom, Lowndes y Todd Kelly después del período del coche de seguridad. [14]
La segunda carrera también tuvo lugar el sábado por la tarde, pero se corrió con neumáticos duros. Percat no pudo comenzar la carrera debido a un problema eléctrico en la vuelta de preparación. [15] Mostert lideró las primeras vueltas desde la pole position con Courtney subiendo al segundo lugar después de hacer una buena salida desde el cuarto lugar de la parrilla. El coche de seguridad fue llamado en la segunda vuelta cuando Chris Pither se estrelló en la curva 8. La carrera se reanudó en la vuelta 7 con Mostert liderando a Courtney, Whincup, McLaughlin y Van Gisbergen. Los pilotos comenzaron a hacer sus paradas en boxes al final de la vuelta 9, con varios pilotos entrando en boxes en ese momento. [16]
Mostert, Courtney, Whincup y McLaughlin mantuvieron sus posiciones después de que todos los pilotos hubieran completado sus paradas en boxes, mientras que Van Gisbergen se quedó atrás después de una parada lenta. Tander también sufrió una parada en boxes difícil, con el coche parado al salir de la zona de boxes y no pudiendo volver a arrancar durante varias vueltas. Cuando Tander finalmente se reincorporó al circuito, fue golpeado por Tim Blanchard en la chicana Senna. El coche de Blanchard resultó dañado y las reparaciones resultantes lo dejaron a seis vueltas del líder. Se necesitó un segundo período de coche de seguridad para limpiar los escombros del incidente. [15] Courtney tomó la delantera en la curva 9 en la vuelta 21, con Whincup tomando el segundo lugar cuando Mostert fue empujado hacia afuera a la salida de la curva. Courtney y Whincup luego lucharon hasta el final de la carrera, y Courtney emergió como el ganador por seis décimas de segundo. Mostert se mantuvo para completar el podio mientras McLaughlin fue cuarto por delante de un Shane van Gisbergen en recuperación. [16]
La clasificación para la Carrera 3 consistió en una sesión de clasificación de 20 minutos celebrada el domingo por la mañana seguida de una tanda de penaltis para los diez primeros el domingo por la tarde. Sólo 25 coches participaron en la sesión, y el accidente de Pither en la Carrera 2 causó suficientes daños como para descartar al coche de la Carrera 3. [17] La sesión de clasificación se detuvo durante varios minutos cuando una línea de dirección asistida del coche de James Moffat se rompió y dejó líquido de dirección asistida en la pista en la última curva que necesitaba ser limpiado. McLaughlin fue el más rápido, marcando un tiempo de 1:20.4055 al final de la sesión. McLaughlin, Mostert, Whincup, Van Gisbergen, Fabian Coulthard , Rick Kelly , Pye, Winterbottom, Courtney y Waters avanzaron a la tanda de penaltis para los diez primeros como resultado de ser los diez pilotos más rápidos. [18]
En la tanda de los diez primeros, cada uno de los diez pilotos completó una vuelta rápida, en orden inverso a sus posiciones de clasificación. Waters, en su primera tanda de los diez primeros, fue el primer piloto en salir y marcó un tiempo de 1:22.6300. Courtney activó el sensor de bordillo en la curva 2 en su vuelta, lo que provocó que su tiempo de vuelta fuera invalidado y lo dejó décimo en la parrilla. Winterbottom superó el tiempo de Waters por un cuarto de segundo antes de que Rick Kelly mejorara el tiempo de Winterbottom por más de medio segundo. Coulthard fue el sexto piloto en correr y marcó un tiempo de 1:21.3006, otro medio segundo más rápido que Kelly, lo que sería lo suficientemente rápido como para asegurar la pole position. De los corredores restantes, Mostert fue el que más se acercó al tiempo de Coulthard con 1:21.3071. [19]
La carrera 3 se llevó a cabo el domingo por la tarde y estaba programada para correr 78 vueltas, una distancia de 250 km. Una tormenta de lluvia pasó sobre el circuito justo antes del inicio de la carrera, lo que provocó que la mayoría de los pilotos en el campo cambiaran de neumáticos lisos a neumáticos para lluvia en la parrilla. Winterbottom, uno de los varios pilotos que permanecieron con neumáticos lisos, casi golpeó la pared en la curva 8 en la vuelta de calentamiento. Junto con los otros pilotos con neumáticos lisos, entró en boxes al final de la vuelta de calentamiento para cambiar a neumáticos para lluvia. [20] Sin embargo, el inicio de la carrera se retrasó, ya que el auto de Russell se detuvo en la vuelta de calentamiento y tuvo que ser recogido. [21] Con la lluvia cada vez más intensa, la carrera comenzó bajo el control del auto de seguridad, que permaneció en la pista durante las primeras seis vueltas para permitir que los pilotos se familiarizaran con las condiciones. [22] Como la normativa obliga a cada coche a cargar 140 litros de combustible durante la carrera, algunos pilotos aprovecharon el periodo del coche de seguridad para cumplir con parte de la exigencia. Esto provocó controversia, ya que hubo confusión sobre si la carrera había empezado o no, ya que algunos equipos creían que el inicio oficial de la carrera no se produciría hasta que el coche de seguridad volviera a la calle de boxes. [23] La normativa de V8 Supercar establece que una carrera puede empezar con el coche de seguridad en circunstancias extremas, como por ejemplo mal tiempo, y que el inicio oficial de la carrera es cuando el coche de seguridad vuelve a la calle de boxes. Sin embargo, esto sólo es así cuando no se ha completado la vuelta de calentamiento. Como en este caso se había completado, se consideró que la carrera había empezado cuando el coche de seguridad lideró el pelotón fuera de la parrilla. [24]
El coche de seguridad volvió a boxes en la vuelta 7, con Coulthard en cabeza por delante de Mostert y Van Gisbergen. Whincup fue derribado por Tander, mientras que Van Gisbergen arrebató el liderato a Coulthard antes de salirse en la curva 9 y devolverle el liderato. Al mismo tiempo, Rick Kelly fue derribado por Mostert. Van Gisbergen recuperó el liderato un par de vueltas más tarde, con Courtney siguiéndolo hasta el segundo puesto. Van Gisbergen se salió entonces en la curva 4, cediendo el liderato a Courtney. Los dos hicieron contacto en la curva 9, permitiendo a Lowndes pasar al liderato. Cuando dejó de llover y la pista se secó, los pilotos comenzaron a entrar en boxes para volver a poner neumáticos lisos, liderados por Jason Bright en la vuelta 18. Lowndes siguió liderando por delante de Courtney y Mostert. Mostert chocó contra el muro en la curva 8 en la vuelta 28, hizo un trompo y se fue a la vía de escape en la curva 9 y se retiró de la carrera. En la misma vuelta, los pilotos comenzaron a cambiar a neumáticos de lluvia nuevamente porque la lluvia había comenzado a caer nuevamente. [22]
Courtney lideró hasta la vuelta 36, cuando hizo aquaplaning al entrar en la curva 8 y chocó contra el muro, dañando el coche y obligándole a volver a boxes para reparaciones. El coche de seguridad se desplegó debido al empeoramiento de las condiciones, con McLaughlin por delante de Davison y Lowndes. Como las condiciones siguieron deteriorándose y un comisario se vio afectado por un rayo, la carrera se suspendió en la vuelta 42, y todos los coches volvieron a boxes. [20] Como la mayoría de los participantes no habían consumido los 140 L de combustible requeridos, se plantearon dudas sobre cómo afectaría esto al resultado si la carrera no se reiniciaba. Las reglas establecían que cualquier coche que no hubiera cumplido con el requisito de combustible recibiría una penalización de tiempo después de la carrera, pero no estaba claro si esto se aplicaba o no a una carrera acortada. [25] La carrera se reanudó a las 5:10 pm con cinco minutos restantes del tiempo asignado, y los pilotos que no habían cumplido con el requisito de combustible, con la excepción de Coulthard y Pye, entraron en boxes para cargar el combustible restante. Esto permitió a Percat obtener la victoria, su primera victoria en solitario en la serie, habiendo completado 48 vueltas, por delante de Coulthard, Pye, Caruso y Tander. Sin embargo, Coulthard y Pye recibieron inmediatamente una penalización de tiempo de 30 segundos por no cumplir con las regulaciones de combustible, lo que los hizo caer al 14.º y 15.º lugar respectivamente. [20]
El resultado dejó a Caruso en cabeza del campeonato, 20 puntos por delante de Tander. Whincup quedó tercero, con Van Gisbergen y McLaughin completando los cinco primeros puestos. [22]
Las penalizaciones de tiempo para Coulthard y Pye se ampliaron a 60 segundos después de la carrera, lo que los dejó en el puesto 16 y 17. También se aplicó la misma penalización a Courtney, Slade y Moffat, pero esto no afectó al resultado final. [26] Pye se mostró decepcionado por la situación y dijo: "Fue físicamente imposible para nosotros hacerlo debido a la cantidad con la que elegimos empezar. Esa carrera, no sé cómo se puede contar. Fue un evento sin importancia". El director del equipo Holden Racing Team, Adrian Burgess, cuestionó la aplicación de la regla de la cantidad mínima de combustible en una carrera afectada por la lluvia y dijo: "¿Realmente necesitamos la cantidad mínima de combustible cuando tenemos una carrera como esa? Probablemente no. Simplemente dejemos que los chicos de adelante corran duro en condiciones húmedas". [25]
Los pilotos describieron la carrera como una de las más caóticas en las que habían competido nunca, Lowndes la describió como "extraña" y McLaughlin dijo: "Fue la carrera más loca en la que he participado". [25] Percat agradeció a su equipo Lucas Dumbrell Motorsport por la victoria, que fue la primera del equipo, diciendo: "Este es un momento increíble en mi carrera". [27] Tander y Mostert fueron penalizados con 15 puntos del campeonato por causar incidentes en la carrera. Junto con el aumento de las penalizaciones para Pye y Coulthard, esto hizo que Tander cayera al quinto lugar en el campeonato, con Whincup pasando al segundo lugar, 15 puntos detrás de Caruso. [28]
Tras la polémica sobre el inicio de la carrera, V8 Supercars decidió revisar los procedimientos de inicio de la carrera. [29]
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Auto | Tiempo |
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1 | 12 | Fabián Coulthard | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1:21.3006 |
2 | 55 | Chaz Mostert | Carreras de Rod Nash | Ford FG X Falcon | 1:21.3071 |
3 | 97 | Shane van Gisbergen | Ingeniería de carrera Triple Eight | Holden VF Commodore | 1:21.3190 |
4 | 33 | Scott McLaughlin | Deportes de motor de Garry Rogers | Volvo S60 | 1:21.4396 |
5 | 88 | Jamie Whincup | Ingeniería de carrera Triple Eight | Holden VF Commodore | 1:21.5218 |
6 | 15 | Rick Kelly | Deportes de motor de Nissan | Nissan Altima L33 | 1:21.8616 |
7 | 1 | Marco Winterbottom | Carreras Prodrive en Australia | Ford FG X Falcon | 1:22.3891 |
8 | 17 | Scott Pye | Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1:22.5069 |
9 | 6 | Aguas de Cam | Carreras Prodrive en Australia | Ford FG X Falcon | 1:22.6300 |
– | 22 | James Courtney | Equipo de carreras Holden | Holden VF Commodore | No hay tiempo [N 2] |
Fuente: [19] |
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Campeonato de supercoches | ||
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