Propuestas de acorazados de clase H

Propuestas de acorazados de clase H

Interpretación artística de un acorazado de clase H, obra de Richard Allison
Descripción general de la clase
Nombre	Acorazado de clase H
Constructores	Blohm y Voss Deschimag
Operadores	Marina de guerra
Precedido por	Clase Bismarck
Planificado	6
Terminado	0
Cancelado	2
Características generales (diseño H-39)
Tipo	Acorazado rápido
Desplazamiento	53.400  t (52.600 toneladas largas ) estándar Carga de combate de 56.444 t (55.553 toneladas largas) 63.596 t (62.592 toneladas largas) a plena carga
Longitud	Línea de flotación de 266 m (872 pies 8 pulgadas) 277,8 m (911 pies 5 pulgadas) de longitud total
Haz	37 m (121 pies 5 pulgadas)
Borrador	11,2 m (36 pies 9 pulgadas) con carga completa
Potencia instalada	165.000  hp (123.000  kW )
Propulsión	12 motores diésel MAN 3 × hélices de tornillo
Velocidad	30 nudos (56 km/h)
Rango	19.200 millas náuticas (35.600 km) a 19 nudos (35 km/h)
Complementar	2.600 oficiales y soldados
Armamento	8 cañones de 40,6 cm (16 pulgadas) 12 cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) 16 cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) 16 cañones de 3,7 cm (1,5 pulgadas) 12 cañones de 2 cm (0,79 pulgadas) 6 tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas)
Armadura	Correa principal : 300 mm (11,8 in) Cinturón superior: 145 mm (5,7 pulgadas) Mamparos : 220 mm (8,7 pulgadas) Barbetas : 365 mm (14,4 pulgadas) Cara de la torreta : 385 mm (15,2 pulgadas) Torre de mando : 350 mm (13,8 pulgadas) Cubiertas : 50–80 mm (2,0–3,1 pulgadas), 100–120 mm (3,9–4,7 pulgadas)
Aviones transportados	4–9 hidroaviones Arado 196
Instalaciones de aviación	1 catapulta

La clase H fue una serie de diseños de acorazados para la Kriegsmarine de la Alemania nazi , que tenían como objetivo cumplir con los requisitos del Plan Z a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. La primera variación, "H-39", requería la construcción de seis barcos, esencialmente como acorazados de clase Bismarck ampliados con cañones de 40,6 cm (16 pulgadas) y propulsión diésel. El diseño "H-41" mejoró el barco "H-39" con cañones principales aún más grandes, ocho armas de 42 cm (16,5 pulgadas) y blindaje de cubierta reforzado. La Oficina de Construcción del Oberkommando der Marine ( OKM ) concluyó su trabajo con el diseño "H-41" y no participó en los planes posteriores. Dos de ellos, el "H-42" y el "H-43", aumentaron la batería principal una vez más, con piezas de 48 cm (18,9 pulgadas), y el enorme diseño "H-44" resultó finalmente con cañones de 50,8 cm (20 pulgadas). Los barcos variaban en tamaño desde el "H-39", que tenía 277,8 m (911 pies 5 pulgadas) de largo en un desplazamiento de 56.444 t (55.553 toneladas largas), hasta el "H-44", de 345 m (1.131 pies 11 pulgadas) en un desplazamiento de 131.000 t (129.000 toneladas largas). La mayoría de los diseños tenían una velocidad máxima propuesta de más de 30 nudos (56 km/h).

Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, ninguno de los barcos se terminó de construir; sólo se pusieron en grada los dos primeros "H-39". Los trabajos que se habían realizado se detuvieron; el acero ensamblado permaneció en la grada hasta noviembre de 1941, cuando el OKM ordenó que se enviara a desguace y se utilizara para otros fines. Se habían adjudicado contratos para los otros cuatro barcos tipo "H-39", pero no se comenzó a trabajar en ninguno de ellos antes de que se cancelaran. Ninguno de los diseños posteriores avanzó más allá de las etapas de planificación.

Los primeros estudios de diseño para el " Schlachtschiff H" ("Acorazado H") datan de 1935, y eran casi repeticiones de los primeros diseños para los buques de la clase Bismarck , armados con cañones de 35 centímetros (14 pulgadas). La inteligencia que indicaba que la Armada Soviética estaba planeando la clase Sovetsky Soyuz con cañones de 38 cm (15 pulgadas) impulsó a los alemanes a aumentar el calibre del armamento del buque también a 38 cm el 5 de octubre de 1936. ^[a] El Oberkommando der Marine (OKM) emitió los requisitos de personal a fines de octubre para un buque de 35.000 toneladas largas (36.000  t ) armado con ocho cañones de 38 cm con una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph). El radio de acción del buque debía ser al menos igual al de los cruceros de la clase Deutschland . ^[1]

El trabajo de diseño del buque que pasó a ser designado H-39 comenzó en 1937. ^[2] El personal de diseño recibió instrucciones de mejorar el diseño de la clase Bismarck anterior; uno de los requisitos era una batería principal de mayor calibre para que coincidiera con cualquier acorazado construido por un adversario potencial. Después de que Japón se negara a ratificar el Segundo Tratado Naval de Londres en abril de 1936, entró en vigor una cláusula de escalamiento que permitía a los signatarios armar acorazados con cañones de hasta 40,6 cm (16 pulgadas) de calibre, algo que la Armada de los Estados Unidos anunció que haría con sus acorazados planeados de la clase North Carolina . ^[3] En virtud del Acuerdo Naval Anglo-Alemán , firmado en 1935, Alemania fue considerada parte de los otros tratados internacionales de limitación de armas navales. ^[4]

El almirante Werner Fuchs, responsable de la sección de personal del OKM que determinaba los requisitos operativos del barco, discutió el diseño del buque con Adolf Hitler , el líder de Alemania. Hitler exigió cañones más grandes que cualquier posible adversario, pero los cañones del calibre exigido por Hitler habrían requerido desplazamientos de más de 80.000 toneladas largas (81.000 t) y calados tan profundos que impedirían el uso de los puertos de Alemania sin un dragado significativo. Fuchs finalmente convenció a Hitler de que el cañón de 40,6 cm era la opción óptima para el diseño del H-39. ^[3] En 1938, el OKM desarrolló el Plan Z , el programa de construcción proyectado para la marina alemana. Una fuerza de seis acorazados de la clase H-39 era la pieza central de la flota. ^[5] El Plan Z se finalizó en enero de 1939, cuando el almirante Erich Raeder , el comandante de la Kriegsmarine , se lo presentó a Hitler. Aprobó el plan el 18 de enero y otorgó a la Kriegsmarine poder ilimitado para llevar a cabo el programa de construcción. ^[6]

Sólo cuatro astilleros en Alemania tenían gradas lo suficientemente grandes para construir los seis nuevos acorazados. ^[6] El OKM emitió órdenes para la construcción de los dos primeros barcos, "H" y "J", el 14 de abril de 1939. Los contratos para los otros cuatro barcos, "K", "L", "M" y "N", siguieron el 25 de mayo. ^[7] Las quillas de los dos primeros barcos se colocaron en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo y en el astillero Deschimag en Bremen el 15 de julio y el 1 de septiembre de 1939, respectivamente. ^[8] El estallido de la guerra en septiembre de 1939 interrumpió la construcción de los barcos. El trabajo en los dos primeros se suspendió y los otros cuatro no se pusieron en quilla, ya que se creía que no estarían terminados antes de que terminara la guerra. ^[7] La ​​quilla del "H" tenía 800 t (790 toneladas largas; 880 toneladas cortas) de acero instaladas, 3.500 t (3.400 toneladas largas; 3.900 toneladas cortas) de acero habían sido mecanizadas, de las 5.800 t (5.700 toneladas largas; 6.400 toneladas cortas) de acero suministradas a Blohm & Voss hasta ese momento. ^[8] Solo 40 t (39 toneladas largas; 44 toneladas cortas) de acero habían sido trabajadas en la quilla del "J", de las 3.531 t (3.475 toneladas largas; 3.892 toneladas cortas) de acero entregadas. ^[9] El acero para los otros cuatro barcos había sido ordenado y parcialmente mecanizado para su instalación, aunque no se había comenzado ningún trabajo de ensamblaje. ^[8] Se esperaba reanudar el trabajo en los barcos después de una victoria alemana en la guerra. ^[7]

Los barcos no recibieron nombres ni se publicaron propuestas oficiales de nombres. Los nombres, que aparecen en varias publicaciones ( Hindenburg , Friedrich der Große , Großdeutschland ) son pura especulación. Especialmente el frecuentemente mencionado Großdeutschland (Gran Alemania) es altamente improbable, ya que Hitler siempre temió la pérdida de un barco con el nombre de Alemania (esto se demostró con el cambio de nombre de Deutschland a Lützow ). ^[10] La única pista sobre los nombres de las unidades fue dada por el propio Hitler, quien mencionó durante conversaciones extraoficiales documentadas, que propondría los nombres Ulrich von Hutten y Götz von Berlichingen para los barcos, ya que estos nombres no están relacionados con personas del Tercer Reich o el propio país, por lo que la pérdida no tendría un efecto psicológico y propagandístico negativo significativo en el pueblo alemán. ^{[10] [11]}

Como se finalizó, el diseño del H-39 requería un barco de 266 m (872 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 277,8 m (911 pies 5 pulgadas) de largo en general . La manga debía haber sido de 37 m (121 pies 5 pulgadas) con un calado diseñado de 10 m (32 pies 10 pulgadas) con 55,553 toneladas largas (56,444 t) de desplazamiento. Con el desplazamiento estándar , que era de 52,600 toneladas largas (53,400 t), el calado estaba ligeramente por debajo del valor de diseño, a 9,6 m (31 pies 6 pulgadas). Con el barco completamente cargado , a 62,600 toneladas largas (63,600 t), el calado aumentó significativamente, a 11,2 m (36 pies 9 pulgadas). ^[8] El casco fue construido a partir de marcos de acero transversales y longitudinales y presentaba más del 90 por ciento de soldadura. El casco contenía veintiún grandes compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el 89 por ciento de la longitud de la quilla . Se instalaron cuatro quillas de achique para mejorar la estabilidad. ^[2] Los barcos tenían una dotación estimada de 2.600 oficiales y soldados. ^[12]

Los barcos iban a ser propulsados ​​por doce motores diésel MAN de 2 tiempos y 9 cilindros de doble efecto . Los motores estaban dispuestos en grupos de cuatro, sobre tres ejes, y accionaban hélices de tres palas de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) de diámetro. Se instalaron cuatro calderas auxiliares para proporcionar energía de respaldo; dos eran de fueloil y estaban ubicadas entre las salas de transmisión centrales. Las otras dos, un par de calderas de gases de escape, se colocaron encima de ellas. ^[2] La planta motriz tenía una potencia nominal de 165.000 caballos de fuerza en el eje (123.000 kW) y 256  rpm ; proporcionaba una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) según lo diseñado. Los buques podían transportar hasta 8.700 t (8.600 toneladas largas; 9.600 toneladas cortas) de gasóleo, lo que les permitía una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 28 nudos (52 km/h; 32 mph), o 19.200 millas náuticas (35.600 km; 22.100 mi) a una velocidad de crucero de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). ^{[8] El diseño tenía un} timón principal a lo largo de la quilla detrás del eje central y dos timones laterales más pequeños. La energía eléctrica debía ser proporcionada por ocho generadores diésel de CC de 920 kW a 230 voltios y cuatro generadores diésel de CA de 460 kW a 110 voltios para un total de 9.200 kW. ^{[9] [13]}

El armamento principal consistiría en ocho cañones SK C/34 de 40,6 cm en cuatro torretas gemelas . ^[2] El cañón de 40,6 cm (16,0 pulgadas) tenía 52  calibres de largo y disparaba a una velocidad inicial de 810 metros por segundo (2657 pies/s). ^[14] Los cañones estaban equipados con un total de 960 rondas de munición o 120 proyectiles por cañón; ^[2] cada proyectil pesaba 1030 kg (2270 lb). ^[14] Los cañones usaban un bloque de cierre deslizante, como era típico en los cañones navales alemanes de la época; el cierre estaba completamente sellado con un cartucho de latón de 91 kg (201 lb) que contenía la carga propulsora principal de 128 kg (282 lb). Una carga delantera embolsada que pesaba 134 kg (295 lb) complementaba la carga principal. Las torretas permitían una elevación de 30 grados, lo que proporcionaba un alcance máximo de aproximadamente 36.400 m (39.800 yd). ^{[15] [b] Se esperaba que} la velocidad de disparo fuera de dos disparos por minuto por cañón. ^[16] El radar de control de tiro no estaba especificado, pero los barcos, que debían haber sido completados en 1944, presumiblemente habrían estado equipados con un arreglo similar al del Tirpitz tal como fue equipado en 1943-44. ^[17] Varios de los cañones de 40,6 cm se construyeron antes de que se detuviera el trabajo en los barcos; estos se emplearon más tarde como cañones costeros, incluso en la Batería Lindemann cerca de Sangatte en Francia. ^{[12] [c]}

Doce cañones L/55 C28 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en seis torretas gemelas componían la batería secundaria de los barcos . ^[18] Estos eran los mismos cañones secundarios empleados en las clases Scharnhorst y Bismarck ^{. [19]} Las torretas permitían una elevación de 40 grados y tenían un alcance máximo de 23.000 m (25.000 yd). Disparaban un proyectil de 45,3 kg (100 lb) a una velocidad inicial de 875 m/s (2.870 ft/s) ^[14] y estaban destinados principalmente a la defensa contra amenazas de superficie. ^[16] Los barcos también iban a estar armados con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas), todos sumergidos. ^[18] Todos estaban montados en la proa, divergiendo de la línea central en 10 grados. ^[20]

Dieciséis cañones Flak L/65 C33 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en dos cañones proporcionaban defensa de largo alcance contra aeronaves. ^[18] A diferencia de los montados en las clases Scharnhorst y Bismarck , estos cañones estaban blindados para proteger a sus tripulaciones de metralla, escombros y ataques de ametrallamiento. Las nuevas torretas también proporcionaban velocidades de entrenamiento y elevación más rápidas en comparación con los montajes abiertos anteriores. ^[16] La defensa aérea de corto alcance estaba proporcionada por una batería de dieciséis cañones L/83 C33 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y veinticuatro cañones C38 de 2 cm (0,79 pulgadas). Los cañones de 3,7 cm estaban colocados en ocho montajes gemelos, mientras que los cañones de 2 cm estaban dispuestos en seis montajes cuádruples Flakvierling ^{. [18]} Los cañones de 3,7 cm estaban agrupados estrechamente en medio del barco y tenían un único elevador de munición común. Los historiadores William Dulin y Robert Garzke señalan que la batería antiaérea tal como fue diseñada era demasiado débil para defenderse eficazmente de los aviones de alto rendimiento que entraron en servicio a fines de la década de 1930 y en la de 1940, y especulan que "habría sido aumentada antes de que los barcos estuvieran terminados". ^[20]

El equipo de diseño imaginó que los buques de la clase H lucharían a una distancia relativamente corta, y por lo tanto seleccionó el sistema de blindaje que había sido utilizado por los constructores de acorazados alemanes desde la clase Nassau de 1907. El cinturón lateral era vertical y estaba unido directamente al costado del casco, en contraste con el cinturón de blindaje inclinado colocado en el interior de la pared lateral utilizado por los diseñadores estadounidenses y franceses. ^[20] El cinturón lateral, que consistía en blindaje de acero cementado Krupp (KCA), tenía 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor en la sección central que cubría los depósitos de munición y los espacios de maquinaria. El cinturón se redujo a 220 mm (8,7 pulgadas) en cada extremo de la sección principal; la popa y la proa no estaban protegidas por el cinturón principal. ^[2] El cinturón lateral superior tenía 145 mm (5,7 pulgadas) de espesor. La marina alemana no conservó estimaciones oficiales para la zona de inmunidad , aunque Garzke y Dulin crearon una estimación basada en el rendimiento del cañón estadounidense de 16 pulgadas (40,6 cm)/calibre 45 disparando un proyectil de 1016 kg (2240 ​​lb). El blindaje principal de los barcos los habría hecho a prueba de proyectiles de 16 pulgadas a distancias de entre 11 000 y 21 000 m (12 000 yd a 23 000 yd). ^[20] Sin embargo, el proyectil de 16 pulgadas podía penetrar el cinturón lateral superior a cualquier distancia, lo que dejaba a los barcos expuestos por encima de la línea de flotación. ^[21]

El sistema de protección submarina era muy similar al sistema empleado en la clase Bismarck . ^{[22] Un} mamparo antitorpedos de 45 mm (1,8 pulgadas) de espesor compuesto de acero Wotan Weich respaldaba el blindaje lateral y proporcionaba defensa contra armas submarinas. ^{[2] [d]} El mamparo se colocó a 5,5 m (18 pies) del costado del casco, aunque a la altura de las torretas y más en la proa y la popa, esta distancia no se podía mantener. La distancia entre el mamparo y el costado del barco se redujo a 3,25 m (10,7 pies) en estas áreas; los diseñadores compensaron el espacio reducido aumentando el espesor del mamparo a 60 mm (2,4 pulgadas) en estas áreas. ^[22]

Dos cubiertas blindadas compuestas de acero Wotan Hart protegían a los barcos del fuego en picado y de las armas aéreas. ^[2] La cubierta superior tenía 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor sobre los polvorines y 50 mm (2 pulgadas) sobre los espacios de maquinaria. La cubierta blindada principal tenía 120 y 100 mm (4,7 y 3,9 pulgadas) de espesor, respectivamente, aunque en las secciones inclinadas exteriores, el espesor se incrementó para aumentar la protección sobre los órganos vitales de los barcos. Sobre los polvorines, el blindaje inclinado tenía 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor; sobre los espacios de maquinaria tenía 120 mm de espesor. ^[24] Preocupados por el destino del crucero de batalla Lützow en la Batalla de Jutlandia , ^[e] los diseñadores optaron por proporcionar un blindaje de proa relativamente pesado para los barcos de la clase H. ^[26] Un cinturón de astillas de 60 a 150 mm (2,4 a 5,9 pulgadas) de espesor protegía la proa de los fragmentos de proyectiles. Se razonó que los impactos directos de los proyectiles causarían daños localizados que podrían aislarse mejor que los daños causados ​​por las astillas, que podrían causar inundaciones extensas. ^[27]

Las torretas de los cañones de la batería principal estaban blindadas con caras de 385 mm (15,2 pulgadas) de espesor, lados de 240 mm (9,4 pulgadas) de espesor y techos de 130 mm (5,1 pulgadas). ^[2] La parte trasera de la torreta tenía 325 mm (12,8 pulgadas) de espesor; además de la protección ofrecida por el mayor espesor, también movió el centro de gravedad del montaje hacia atrás, lo que ayudó a equilibrar la torreta y mejorar su funcionamiento. Las barbetas sobre las que se asentaban las torretas estaban blindadas con acero endurecido de 365 mm (14,4 pulgadas) por encima de la cubierta de blindaje superior y acero no cementado de 240 mm (9,4 pulgadas) por debajo de la cubierta. ^[28] Las torretas de los cañones de 15 cm tenían caras de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, lados de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor y techos de 35 mm (1,4 pulgadas) de espesor. ^[2] Sus barbetas tenían una protección de blindaje de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. ^[28] Los montajes de 10,5 cm estaban protegidos por escudos de cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. ^[2] La torre de mando delantera tenía lados de 350 mm (13,8 pulgadas) de espesor compuestos de KCA y un techo de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor compuesto de acero no cementado. La torre de mando trasera tenía lados y techo de 100 mm de espesor, KCA y acero no cementado, respectivamente. ^[27]

A principios de julio de 1940, Hitler ordenó a la marina que examinara nuevos diseños de acorazados y cómo se podría incorporar la experiencia de la guerra. El 15 de julio se completó un estudio que contenía varias recomendaciones para los buques de la clase H, incluido el aumento del francobordo y el fortalecimiento de la protección horizontal. Para mantener el desplazamiento y la velocidad y adaptarse al mayor peso de la protección adicional del blindaje, el personal de diseño elaboró ​​un diseño informal, conocido como "Esquema A". El diseño eliminó una de las torretas de la batería principal para ahorrar peso; también se aumentó la potencia del sistema de propulsión para mantener la misma velocidad que el diseño original. El sistema original solo diésel fue reemplazado por un sistema híbrido de diésel y turbina de vapor. El personal también preparó un segundo diseño, "Esquema B", que mantuvo la cuarta torreta y aceptó un desplazamiento mucho mayor. Este diseño también incorporó el sistema de propulsión mixto. ^[29] Estos estudios se abandonaron en 1941 después de que Hitler decidiera detener la construcción de más acorazados hasta después del final de la guerra. Por lo tanto, el personal de diseño intentó mejorar la protección del blindaje para la clase H. ^[30] Los diseños de 1940 no formaron parte de la cadena de diseño que dio lugar a los diseños H-41 al H-44. ^[31]

Los daños causados ​​por las bombas que sufrió el Scharnhorst en julio de 1941 dieron impulso al esfuerzo por aumentar la protección horizontal de la clase H. ^{[30] [f]} Los diseñadores se enfrentaron a un problema importante: cualquier aumento del blindaje podría aumentar en consecuencia el desplazamiento y, lo que es más importante, el calado. Era necesario mantener el calado a plena carga de 11,5 m del diseño del H-39 para las operaciones en el relativamente poco profundo Mar del Norte . La única opción que permitía mantener el desplazamiento mientras se aumentaba el espesor del blindaje era reducir los suministros de combustible de los barcos. Se requería un recorte del 25 por ciento en el alcance, lo que el OKM consideró inaceptable. Finalmente, se determinó que, dado que había anclajes en aguas profundas en la costa atlántica, sería permisible permitir que aumentara el calado. El rediseño inicial exigía un aumento de solo 5000 toneladas largas (5100 t), el 40 por ciento de las cuales era blindaje adicional de cubierta y el resto se utilizaba para una batería principal de mayor calibre. ^[30]

Uno de los cambios más significativos fue la decisión de ampliar los cañones de 40,6 cm, que habían sido sobredimensionados, a un calibre de 42 cm para el diseño del H-41. El equipo de diseño determinó que las modificaciones a los montacargas y al equipo de carga se efectuarían fácilmente y que las torretas originales podrían conservarse. ^[30] El OKM era consciente de que los británicos habían optado por un cañón de 40,6 cm para la propuesta clase Lion ; el cañón de 42 cm otorgaría al diseño del H-41 una ventaja significativa sobre estos nuevos adversarios. ^[33] El armamento de los buques no sufrió cambios, aparte de un mayor número de cañones antiaéreos de 2 cm, de los que ahora habría 34. ^[8]

Las cubiertas de blindaje principales de los buques se reforzaron sustancialmente: se aumentó el espesor de la cubierta de 120 a 200 mm (4,7 a 7,9 pulgadas) y el blindaje inclinado en los bordes se engrosó de 150 a 175 mm (5,9 a 6,9 pulgadas). ^[8] La experiencia en tiempos de guerra con la clase Scharnhorst indicó que el sistema de defensa contra torpedos no era lo suficientemente fuerte como para proteger el diseño H-39 de daños bajo el agua. Por lo tanto, se aumentó la manga, y se agregó mayor ancho en los extremos de la ciudadela blindada para permitir una mayor distancia entre la pared lateral y el mamparo de torpedos. La sección de popa del mamparo de torpedos también se reforzó estructuralmente para permitirle contener mejor la fuerza de una explosión submarina. El número de grandes compartimentos estancos se aumentó de veintiuno a veintidós. ^[33] También se incluyó un triple fondo en el diseño, la primera vez que se utilizó esta característica en el diseño de un buque de guerra alemán. ^[8] La pérdida del Bismarck en mayo de 1941 también influyó en el diseño; se añadieron dos grandes quillas a los ejes exteriores para protegerlos y aumentar el apoyo de la popa mientras estaban en dique seco. El sistema de timón también se diseñó con una carga explosiva para desprenderlos en caso de que se atascaran. ^[34]

El nuevo diseño medía 275 m (902 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 282 m (925 pies 2 pulgadas) de largo total, tenía una manga de 39 m (127 pies 11 pulgadas) y un calado de hasta 12,2 m (40 pies 0 pulgadas) a plena carga y un desplazamiento de aproximadamente 74.800 toneladas largas (76.000 t). El aumento de peso, mientras que la potencia del motor se mantuvo constante, redujo la velocidad a 28,8 nudos (53,3 km/h; 33,1 mph). ^[8] Sin embargo, los constructores navales alemanes no estaban satisfechos con el sistema de protección lateral contra torpedos, y el almirante Raeder aprobó una serie de cambios de diseño el 15 de noviembre de 1941; Entre ellas se incluían el aumento de la profundidad del sistema de protección lateral de 5,5 a 6,65 m (18 pies 1 pulgada a 21 pies 10 pulgadas), el aumento de la manga a 40,5 m (132 pies 10 pulgadas) y un mayor calado del casco y francobordo a plena carga. Estos cambios dieron como resultado un aumento del desplazamiento a plena carga a 77.752 toneladas largas (79.000 t) y una reducción adicional de la velocidad máxima a 28 nudos (52 km/h; 32 mph). ^[35]

Como el diseño detallado continuó hasta 1942, el OKM planeó comenzar la construcción de seis a nueve meses después de la desmovilización, inicialmente en Blohm & Voss y el astillero Deutsche Werke en Kiel. El Deschimag, al que se le había adjudicado el contrato para el "J", ya no podía utilizarse debido al aumento del calado, que impedía el tránsito por el poco profundo río Weser . Tras la finalización de un nuevo dique más grande en el Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven, también se realizarían trabajos allí. ^[36] El mayor tamaño de los barcos habría alargado el tiempo de construcción de cuatro a cinco años. ^[37]

El 8 de febrero de 1942, Albert Speer se convirtió en el Reichsminister de Armamentos y Municiones y ganó influencia sobre los programas de construcción de la Armada. Speer reasignó a algunos miembros del personal de diseño de la clase H para trabajar en nuevos submarinos y otras tareas consideradas críticas para el esfuerzo bélico. ^[37] La ​​Schiffsneubaukommission (Comisión de Construcción de Nuevos Buques), ^[36] destinada a comunicarse con Speer y el OKM, fue creada y puesta bajo la dirección del almirante Karl Topp . Este grupo fue responsable del trabajo de diseño que resultó en el tipo H-42, así como de los diseños posteriores. La Oficina de Construcción del OKM concluyó formalmente su trabajo en nuevos acorazados con el tipo H-41 en agosto de 1942 y no jugó ningún papel más en el desarrollo de acorazados. ^[37]

Tras la finalización del diseño del H-41, Hitler emitió una solicitud para un acorazado más grande y no puso restricciones en el calibre o el desplazamiento de los cañones. Los únicos requisitos eran una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph), protección horizontal y submarina lo suficientemente fuerte como para proteger al buque de todos los ataques y una batería principal adecuadamente equilibrada con el tamaño del barco. ^[37] Los resultados fueron proyectos puramente de estudio destinados a determinar el tamaño de un barco con un blindaje lo suficientemente fuerte como para contrarrestar el poder cada vez mayor de las bombas desplegadas por los Aliados durante la guerra. ^[36] La Comisión no discutió sus actividades con Raeder ni con su sucesor, el almirante Karl Dönitz , ni con otras ramas del OKM. ^[37] Como los diseños de los acorazados H-42, H-43 y H-44 eran puramente conjeturales, no se comenzó ningún trabajo real. La marina alemana no consideró seriamente la construcción de ninguno de los diseños, que eran tan grandes que no podrían haberse construido en una grada tradicional. La Oficina de Construcción del OKM intentó desvincularse de los proyectos, que consideraba de dudoso mérito e innecesarios para la victoria alemana. ^[38]

El primer diseño, el H-42, tenía 305 m (1.000 pies 8 pulgadas) de largo entre perpendiculares y tenía una manga de 42,8 m (140 pies 5 pulgadas) y un calado de 11,8 m (38 pies 9 pulgadas) de diseño y 12,7 m (41 pies 8 pulgadas) a plena carga. El desplazamiento de diseño era de 90.000 t (89.000 toneladas largas; 99.000 toneladas cortas) y a plena carga ascendía a 96.555 toneladas largas (98.104 t). Las dimensiones del segundo, el H-43, aumentaron a 330 m (1.082 pies 8 pulgadas) entre perpendiculares, una manga de 48 m (157 pies 6 pulgadas) y calados de diseño y a plena carga de 12 y 12,9 m (39 pies 4 pulgadas y 42 pies 4 pulgadas), respectivamente. El desplazamiento de diseño era de 111.000 t (109.000 toneladas largas; 122.000 toneladas cortas) y se estimó en 118.110 toneladas largas (120.010 t) a plena carga. Para el diseño final, el H-44, la eslora aumentó a 345 m (1.131 pies 11 pulgadas) entre perpendiculares, la manga aumentó a 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) y el calado aumentó a 12,7 m (41 pies 8 pulgadas) según el diseño y 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) a plena carga. El desplazamiento del H-44 era de 131.000 t (129.000 toneladas largas; 144.000 toneladas cortas) según el diseño y hasta 139.272 toneladas largas (141.507 t) a plena carga. ^[36]

Los detalles sobre los sistemas de propulsión de estos diseños son fragmentarios y en algunos casos contradictorios. Erich Gröner señala que "algunos [tenían] propulsión con motor [diésel] puro, otros [tenían] sistemas de propulsión híbridos de motor/turbina", pero no registra el tipo y el rendimiento de estos sistemas de propulsión. ^[36] William Garzke y Robert Dulin afirman que los tres diseños presentaban plantas híbridas de turbina de vapor/diésel, cada una de las cuales suministraba 266.000 shp (198.000 kW) para velocidades máximas de 31,9 nudos (59,1 km/h; 36,7 mph), 30,9 nudos (57,2 km/h; 35,6 mph) y 29,8 nudos (55,2 km/h; 34,3 mph) para el H-42, el H-43 y el H-44, respectivamente. Según Garzke y Dulin, los diseños tenían una velocidad de 24 nudos (44 km/h; 28 mph), 23 nudos (43 km/h; 26 mph) y 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph), respectivamente, con solo la potencia del motor diésel. ^[39] Ambas fuentes coinciden en un alcance máximo de 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 mi) a una velocidad de crucero de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). ^{[39] [36]}

La información sobre el armamento de los diseños es igualmente contradictoria. Ambas fuentes coinciden en que el armamento del H-44 debía consistir en ocho cañones de 50,8 cm (20,0 pulgadas). Gröner indica que el H-42 y el H-43 debían estar armados con ocho cañones de 48 cm, mientras que Garzke y Dulin afirman que el diseño del H-42 debía conservar los cañones de 42 cm del diseño del H-41 y que el H-43 también debía estar armado con cañones de 50,8 cm. Ambos trabajos coinciden en que el armamento secundario debía consistir en doce cañones de 15 cm L/55 y dieciséis cañones de 10,5 cm L/65 como en los diseños anteriores, aunque se discute la cuestión de las armas más ligeras. Gröner afirma que los tres diseños iban a estar equipados con veintiocho cañones antiaéreos de 3,7 cm y cuarenta de 2 cm, mientras que Garzke y Dulin informan de que sólo dieciséis cañones de 3,7 cm y cuarenta de 2 cm para el H-43 y el H-44; el H-42 iba a tener veinticuatro cañones de 2 cm. Ambas fuentes coinciden en que se incluyeron seis tubos lanzatorpedos sumergidos de 53,3 cm en cada diseño. ^{[39] [36]}

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